TW565514B - Vehicle for traveling on uneven ground - Google Patents

Description

565514 Α7 Β7 五、發明說明（1 ) 【發明所屬的技術領域】 本發明是關於鞍座騎乘型的四輪（三輪）沙灘車等的 行駛崎嶇地用車輛。 【習知技術】 在泥濘、溼地、砂地、雪地、或碎石路面等摩擦係數 (//)小的地面上行駛接地壓力（一個輪胎承受的荷重/ 接地面積）（k g / c m 2 )則變成很重要的因素。 也就是，一般的車子的接地壓力爲1 · 8〜2 · 3 k g / c m 2，以這樣的車子行駛摩擦係數（〆）小的且柔 軟的路面的話，輪胎的下沉量就變得很大，而在砂石路面 這樣有小的突起的路面，路面黏著力很低，行駛性變得很 差。 因此，爲了要可以在上述的崎嶇路面行駛，則提出了 安裝著接地壓力小的低壓輪胎的車輛。這種低壓輪胎的接 地壓力爲一般車子的1/5，也就是在0 · 5 0kg/ c m 2以下。 【發明欲解決的課題】 第1圖係顯示安裝著低壓輪胎的行駛崎嶇地用車輛的 扭力傳達時間（橫軸）和傳達於驅動軸的扭力（縱軸）釣 關係的曲線圖，曲線b是顯示採用手動變速（Μ T )的傳 統的行駛崎崛地用車輛。 由這個曲線圖來看，即使安裝著接地壓力小的低壓輪 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) ·· 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 訂---------線— ----------- -4- 565514 A7 ___ B7 五、發明說明（2 ) 胎，在手動變速（Μ T )時，從空檔位置切換到低速檔時 扭力的變動很大，而會數次地超過輪胎打滑的界限。 【用以解決課題的手段】 用來解決上述課題的本發明，爲一種安裝著低壓輪胎 的行駛崎嶇地用車輛，在從引擎的曲軸到多段變速機的輸 入軸的動力傳達經過路線中設置扭力轉換器。低壓輪胎的 接地壓力是被設想成在0 · 5 0 k g / c m 2以下。 如果扭力容量爲（r )，引擎轉數爲（N )的話，經 由扭力轉換器而傳達扭力（T)爲：Τ=τ · (N/ 1〇0 0 ) 2，會因應著扭力容量、引擎轉數的變化而平順 的變化，如第1圖的曲線a所示傳達於驅動軸的扭力會不 容易超過輪胎的打滑界限。 申請專利範圍第2項之發明爲，在上述動力傳達經過 路線設置了與扭力轉換器呈串聯關係的離合器。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) •線丨--- 雖然扭力轉換器具有讓扭力平順的機能，但是由於不 管從引擎所輸入的動力有多少都會進行扭力傳達，而將變 速機從空檔位置切換到低速檔的位置啓動時，即使引擎在 空轉狀態而動力多少都會傳達到驅動輪而產生緩慢前進現 象。因爲經常由傳達扭力所引起的摩擦力會作用於變速機 的切換滑動部，而變速機切換的抵抗就變得很大。 · 可是，藉由設置和扭力轉換器呈串聯關係的離合器， 當引擎空轉時，即使在變速機的低速檔位置，藉由關閉離 合器，無關於扭力轉換器，遮斷了離合器下流側的動力傳 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐.) -5- 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 565514 A7 _ B7 五、發明說明（3 ) 達，則可防止緩慢前進現象，而當換檔操作時，藉由先前 將離合器作成關閉狀態，無關於扭力轉換器，則變速機成 爲了無負何狀.，則不會受到扭力的衝擊而可以輕快的進 行換檔。 【發明的實施型態】 _ 以下根據附圖來說明本發明的實施型態。第2圖爲本 發明的行駛崎嶇地用車輛的全體側面圖，第3圖爲同樣的 行駛崎嶇地用車輛的全體平面圖，第4圖爲搭載於同樣的 行駛崎嶇地用車輛的動力單元的剖面圖，第5圖爲將第3 圖的扭力轉換器當作中心的部分的重要部位擴大圖，第6 圖爲將第3圖的多段變速機構當作’中心的部分的重要部位 擴大圖，第7圖爲第4圖所示的動力單元的油壓控制迴路 圖。 如圖示的行駛崎嶇地用車輛爲鞍座騎乘型的四輪沙灘 車，這個四輪沙灘車係，在熔接管子而成的車体框架1的 前部懸架著左右一對的操向輪兼驅動輪也就是前輪2，在 車体框架1的後部懸架著左右一對的驅動輪也就是後輪3 ，前輪2及後輪3其接地壓力是在0 · 5〇kg/cm2以 下，在本實施型態是使用0 · 2 5 k g / c m 2以下的低壓 輪胎。_ · 在車体框架1的前端設置著用來操控前輪方向的車把 4，而在車体框架1的前後方向中間部配設著油箱5，而 在油箱5的後側且在車体框架1的上部配設著跨座式的座 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐.) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -· ϋ n n ϋ ·ϋ n n 一* ϋ an n n ·ϋ ϋ I I ϋ n n ϋ ϋ ϋ ϋ n ϋ ϋ ϋ ϋ -6 - 565514 Α7 Β7 五、發明說明（4 ) 墊6，在座墊6及上述油箱5的下側，係搭載著包含有引 擎E、扭力轉換器τ及變速機構Μ的動力單元P。 在引擎Ε的汽缸体7的上部的汽缸頭1 3前側的排氣 口係連接著排氣管8的一端部，而排氣管8的另一端係通 過動力單元Ρ的側邊而連接到設置在車体後側部的滅音器 9 ° 接下來，我們針對動力單元Ρ的構造來加以說明。 首先，在引擎Ε的曲軸箱1 0在上下方向設置著上述 汽缸体7，在汽缸体7的內側經由‘套管1 1而可滑動自如 地嵌裝著活塞1 2，在汽缸体7上部的汽缸頭1 3係連接 著空氣淸淨器（沒有圖示）及化油器1 4。 在上述曲軸箱1 0內，曲軸1 6係經由球軸承1 7、 1 7而可旋轉自如地被支承著，曲軸1 6和上述活塞1 2 係經由連結桿件1 8而連結著。 上述曲軸1 6係被配置成平行於車体前後方向，從這 個曲軸1 6的曲軸箱1 0突出於前側（在第4圖是左側） 的部分係被收容在引擎前罩1 9內，並且前端部用球軸承 2 0而可旋轉自如地被支承著，從曲軸箱1 〇突出於後側 (在第4圖中是右側）的部分係被收容於引擎後罩2 1內 〇 在引擎後罩2 1內的曲軸1 6係安裝著發電機2 2的 轉子2 3，被配置於轉子2 3的內側的定子2 4係被固定 在引擎後罩2 1 。並且隔著發電機2 2而在曲軸1 6的後 端側安裝有具有突出於動力單元Ρ後方部的把手部的腳踏 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公爱） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂---------線·' 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 565514 Α7 __________ Β7 五、發明說明（5 ) 起動器25，在發電機22和曲軸.箱1 0之間配置有和啓 動馬達嚙合的起動齒輪1 5。 而在上述前罩1 9內配設有扭力轉換器T。而扭力轉 換器T係由：泵浦葉輪3 0、渦輪導輪3 1及定子葉輪 3 2所構成，其內部塡充著油，而傳達動力。 在本實施例中，由於將曲軸1 6的長軸方向配合著車 体的前後方向設置，並且在曲軸1 6前端設置扭力轉換器 T，行駛時的風流會吹到扭力轉換器T側的引擎E而具有 降低扭力轉換器T的溫度的效果。 泵浦葉輪3 0是和上述曲軸1 6 —体地旋轉，渦輪導 輪3 1是被配置成和泵浦葉輪3 0 >目對向，係被固定在對 於曲軸1 6可旋轉自如且同軸狀地配置著的渦輪軸3 4， 這個渦輪軸3 4和上述泵浦葉輪3 0係經由單向離合器 3 3而連結著。而且，經由塡充於內部的油而泵浦葉輪 3 0的旋轉被傳達到渦輪導輪3 1，經由第一軸傳動齒輪 3 5、離合器4 0而動力被傳達到變速機構Μ。 上述定子葉輪3 2的定子軸3 6係經由單向離合器 3 7而被作成可於被固定在曲軸箱的支持構件3 8的四周 旋轉，當泵浦葉輪3 0的旋轉和渦輪導輪3 1的旋轉差異 很大時定子葉輪3 2不會旋轉，藉由從渦輪導輪3 1平順 的油的碑動，而使對定子葉輪3 2的扭力反作用力增幅·。 另一方面，當泵浦葉輪3 0和渦輪導輪3 1的旋轉差異很 小時，定子葉輪3 2變成不能抵抗而空轉。 變速機構Μ係被收容在與曲軸箱1 0形成成一体的變 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐.) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) ·--------訂--- •線丨-- 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -8- 565514

五、發明說明（6 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 速箱5 〇內，與曲軸1 6平行的輸入軸5 1係經由球軸承 5 2而可旋轉自如地被支承於變速箱5 〇，而同樣的與曲 軸1 6平行的輸出軸5 3係經由球軸承5 4而可旋轉自如 地被支承於變速箱5 0。 而且，在輸入軸5 1的一端（車体前方側）設置有離 合器4 0。這個離合器4 0係被配置在上述扭力轉換器τ 和曲軸箱1 0之間，從車体的前後方向來看其一部份是重 疊在扭力轉換器，以求取空間的有效利用。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 離口益4 0係具備有.可於輸入軸5 1上旋轉的離合 器轂4 1、經由緩衝彈簧4 2而被連結於離合器中心4 1 並且與上述扭力轉換器T的驅動齒輪3 5嚙合在一起的被 動齒輪4 3、嚙合在離合器中心4 1的外周而不能相對旋 轉的複數枚的第一離合器板4 4、重疊配置於複數的第一 離合器板4 4之間的複數的第二離合器板4 5、收容著第 一離合器板4 4及第二離合器板4 : 5並且不能相對旋轉地 嚙合在第二離合器板4 5的外周且與上述輸入軸5 1 —体 地旋轉的離合器鼓4 6、可滑動自如地被嵌合於這個離合 器鼓46內的油壓活塞47。 在油壓活塞4 7和離合器鼓4 6內側之間形成有油室 4 8，在與油壓活塞4 7的油室4 8的相反對側配置了彈 簧4 9，_利用這個彈簧4 9而朝油室4 8縮小的方向彈壓 著油壓活塞4 7。 在上述輸入軸5 1油路5 6係被形成於軸方向，這個 油路5 6和上述油室4 8係以油路5 7而連通在一起，並 本紙張尺度適用中顏家標準（CNS)A4規格（ X 297公爱) -9 - 565514 A7 ____ B7 五、發明說明（7 ) 且在油路5 6係經由被架設到引擎前罩1 9的配管5 8來 供給油。 而經由配管5 8、油路5 6、5 7來把油供給到油室 4 8內時，抵抗著彈簧4 9而油壓活塞4 7移動，而壓接 著第一離合器板4 4和第二離合器板4 5，則啓動離合器 4 0，從扭力轉換器T傳來的動力就傳達到輸入軸5- 1。 相反地，藉由抽掉油室4 8內的油則活塞4 7朝反方 向移動，和第一離合器板4 4與第二離合器板4 5分開， 則離合器4 0就關閉。 在本實施例中，離合器4 0的開、關是根據來自空轉 感應器及變速操作感應器的訊號來進行。也就是，當在引 擎的空轉狀態時即變速操作時離合器4 0開啓，則來自扭 力轉換器丁的動力就不能傳達到輸入軸5 1。藉此，則可 消除空轉時的緩慢前進現象並且可以減小變速操作時的抵 抗。 在上述輸入軸5 1驅動齒輪6 1 、6 2、6 3係和該 軸爲一体的或有的是不同体且被設置成和輸入軸5 1 —体 地旋轉，而在上述輸出軸5 3係設置有可旋轉自如的被動 齒輪7 1 、7 2、7 3、7 4。而且，驅動齒輪6 1和被 動齒輪7 1是嚙合在一起的，而以驅動齒輪6 1和被動齒 輪7 1得成了第一速齒輪列，驅動齒輪6 2和被動齒輪· 7 3是嚙合在一起的，而以驅動齒輪6 2和被動齒輪7 3 構成了第一速齒輪列，驅動齒輪6 3和被動齒輪7 4是嚙 合在一起的，而以驅動齒輪6 3和被動齒輪7 4構成了第 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 - n n 1 in ϋ ϋ n」 ，· n ϋ i n ϋ— J i I n 1 Ha n 1 n fl— ϋ a— I n I— -10- 565514 A7 _ B7 五、發明說明（8 ) 三速齒輪列，並且在輸入軸5 1和輸出軸5 3之間存在有 沒有圖示的中間軸，經由設置在中間軸的中間齒輪而上述 驅動齒輪6 1和被動齒輪7 2係嚙合在一起，以這些驅動 齒輪6 1、中間齒輪及被動齒輪7 2構成了後退齒輪列。 在上述輸出軸5 3係花鍵嵌合著與輸出軸5 3 —体地 旋轉且可朝軸方向移動的爪形離合器7 5、7 6。藉由將 爪形離合器7 5、7 6利用後述的換檔叉9 1、9 2選擇 性的卡合在被動齒輪7 1、7 2、73或74，而確定是 第一速、第二速、第三速或後退齒輪列。 而爪形離合益7 5、7 6沒有卡合在任何被動齒輪的 狀態就是空檔位置。 與輸出軸5 3平行的驅動軸8 0係經由球軸承8 1、 8 2而可旋轉自如地被支承於變速箱5 0，而由於設置於 上述輸出軸5 3的驅動齒輪7 7和設置於驅動軸8 0的被 動齒輪8 3係嚙合在一起，以因應著確定的齒輪列的齒輪 比及旋轉方向而使驅動軸8 0旋轉，這個旋轉驅動力經由 傳動軸而被傳達到前輪2及後輪3。 對前輪2的驅動軸8 0的驅動力的傳達係被作成經由 傳動軸及差速齒輪8 4，對後輪3的驅動力的傳達係被作 成經由收容於擺動臂8 5內的傳動軸8 6。而驅動軸和傳 動軸係以等速接頭連結在一起。 _ 在變速箱5 0設置著與輸出軸5 3平行的軸部9〇， 在這個軸部9 0設置有可滑動自如的換檔叉9 1、9 2。 在圖面中，雖然爲了避免線的交錯而爪形離合器7 5 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐.） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) ·------- —訂---------線！ 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -ϋ I I n H ϋ I n «I - -11 - 565514 Α7 __ Β7 五、發明說明（9 ) 、7 6和換檔叉9 1、9 2是分離的，實際上爪形離合器 7 5和換檔叉9 1係卡合在一起，爪形離合器7 6和換檔 叉9 2係卡合在一起。 上述換檔叉9 1、9 2的基端部係卡合在與軸部9〇 平行地配設的換檔筒9 3的凸輪溝9 4、9 5，換檔筒 9 3係藉由經由扇形齒輪9 7及被動齒輪9 8而傳達到換 檔筒9 3來進行換檔軸9 6的旋轉。 上述換檔軸9 6的旋轉是藉由經由減速齒輪列來傳達 沒有圖示的電動馬達的旋轉的方式來進行。由於是藉由換 檔筒9 3的轉動量來決定換檔位置，而將用來檢知換檔位 置的檢測器9 9安裝在換檔筒9 3的後端。 第7圖爲如第4圖〜第6圖所示的動力單元P的油壓 控制迴路圖，在這個實施例中使用油作爲扭力轉換器T、 離合器4 0的作動油，並且也作爲供給到曲軸1 6、汽缸 頭1 3及變速機構Μ的潤滑油。 機油承盤1 0 0內的油係經由油過濾網1 〇 1而以冷 卻泵浦1 0 2吸引過來再利用油冷卻器1 〇 3冷卻然後再 回流到機油承盤1 0 0內。 機油承盤1 0 0內的油係經由油過濾網1 〇 1而以輸 送泵浦1 0 4吸引過來而經由機油過濾器1 0 5被輸送到 線性電磁閥1 0 7，藉由操作這個線性電磁閥1 〇 7而由 被供給到離合器4 0的油室4 8，使油壓活塞4 7移動到 第7圖的右邊，使其壓接著第一離合器板和第二離合器板 且而打開離合器。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 x 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) Φ 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 )TJ« — — — — — — I— I — — — — — — — — — — — -12- 565514 Α7 Β7 五、發明說明（10) 藉由離合器4 0打開，如上述由扭力轉換器τ傳來的 驅動力則被傳達到變速機構Μ ° 而將線性電磁閥1 0 7關閉的話，則對離合器的供給 電壓下降，離合器成爲關閉狀.。此時，離合器閥1 〇 8 啓動，藉由快速地將供給油排到離合器，而使離合器的動 作反應向上提昇。 - 而通過機油過濾器1 〇 5的油的一部分係當作潤滑油 被供給到汽缸頭1 3及變速機構（變速箱）Μ，剩下的油 則當作作動油而被供給到扭力轉換器，並且流出於扭力轉 換器Τ的油係當作潤滑油而被供給到曲軸1 6。 而且，被使用當作潤滑油或作;動油的油再被集中到機 油承盤1〇〇。 第8圖爲顯示動力單元的其他實施例與第4圖是同樣 的剖面圖，在這個實施例中，並不是將驅動軸1 2 0、在 延長到變速箱5 0的前側的前罩1 9經由球軸承1 2 2而 可旋轉自如地被支承的前輪用傳動軸1 2 1，如上述實施 例的用等速接頭連結在一起，而是在之間設置著用來進行 動力傳達的開、關的離合器1 2 3 ° 而在離合器1 2 3打開的狀態下，經由驅動軸1 2〇 而動力被傳達到前輪用傳動軸1 2 1，而即後輪都變成驅 動輪，而在離合器1 2 3關閉的狀態下，對前輪用傳動軸 1 2 1的動力傳達就被遮斷，而前輪就只有作爲操向輪的 作用。 在圖示例中，雖然顯示著鞍座型的行駛崎嶇地用車輛 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐.) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) · ·1 «Bn 1 ϋ— n «Β-ϋ I-，· Bn ·ϋ 1§ 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -13- 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 565514 A7 __ B7 五、發明說明（11 ) ，而適用本發明的車輛也不限定於鞍座型。 在圖示例中，雖然經由擺動臂而可上下擺動後輪，而 用四輪獨立懸架式的也可以。 並且，在圖不例中，雖然將曲軸配置在車体前後方向 ，而配置在車体左右方向也可以。 【發明效果】 藉由如上述說明的申請專利範圍第1項的行駛崎嶇地 用車輛，藉由將扭力轉換器設置於安裝著低壓輪胎的行駛 崎幅地用車輛的曲軸到多段變速機的輸入軸的動力傳達路 線，而在泥濘、溼地、砂地、雪地、或碎石路面等的崎嶇 路面行駛時可以抑制打滑現象，可以提昇行駛性，並且也 減少了掘起路面或傷到農作物這樣的情形。 也就是說，傳統的行駛崎嶇地用車輛，由於是手動變 速（Μ T )的，如上述的，傳達扭力僅依存著按壓力，扭 力變化很大，如第1圖的曲線b所示，在行駛於低#路面 時傳達於傳動軸的扭力會超過輪胎打滑的界限° 可是，藉由在動力傳達經過路線設置扭力轉換器，對 傳動軸的傳達扭力（T )爲：表示成T二r · ( N / 1 0 0 0 ) 2，而因應著扭力容量（^ )、轉數（N )的變 化而平釋地變化。於是，如第1圖的曲線a所示’傳達·於 傳動軸的扭力就不容易超過輪胎打滑的界限° 在本發明，接地壓力小的輪胎.，也就是’在柔軟的路 面輪胎的下沉量少，可抓住砂石等的小的凹凸’具體的接 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） I,--------------------訂---------線— «· (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -14- 565514 A7 __ B7 _五、發明說明（12 ) 地壓力是0 · 5 0 k g / c m 2以下的低壓輪胎特別有效。 藉由申請專利範圍第2項之發明，在動力傳達路線另 外設置與扭力轉換器呈串聯關係的離合器，而在空檔位置 ，可以避免產生引擎的動力多少會傳達到傳動軸的所謂的 緩慢前進現象。 在以前，因爲經常由傳達扭力所引起的摩擦力會作用 於變速機的切換滑動部，而變速機切換的抵抗就變得很大 ，而藉由設置離合器，則無關於扭力轉換器的存在，變速 機成爲無負荷狀態，則不會受到扭力的衝擊而可以輕快的 進行換檔。 (請先閱讀背面之注咅？事項再填寫本頁) 係 擦 摩 低 在 車 fcrr 手 和 車。㈣B ¾線 器曲 換的 轉力 力扭 扭達 較傳 比的 1爲時 明圖動 說 1 開 面第面 圖路 Γ 數 圖 。 面圖 側面 體平 全體 的全 輛的 車輛 用車 地用 嶇地 崎1(11 駛崎 行駛 的行 月 勺 νΓΤΤ 發樣 本同 爲爲 圖圖 2 3 4 第第第 元 單 力 動 的 輛 車 用 地 嶇 崎 駛 行 的 樣 同 於 載 搭 爲 圖 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 圖 面 rnu 咅 的 要 重 的 分 部 心 中 成 當 器 換 轉 力 扭 的 圖 3 第 將 爲。 圖圖 5 大 第擴 分 β, 咅 段 多 的 圖 3 第 將。 爲圖 圖大 6. 擴 第分 β, 咅 要 重 的 分 立Π 心 中 成 當 構 機 速 制 控 壓 油 的 元 單 力 動 的 示 所 圖 6 第 - 圖 4 第 爲 圖 Τ 〇 第圖 路 迴 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐.) · n n i_i i^i I— tie I 一 δ、I in I n n i^i ϋ n I 線----u.---.--- -15- 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 565514 A7 B7 五、發明說明（13) 第8圖爲顯示動力單元的其他實施例的剖面圖。 【圖號說明】 1 :車体框架 2 :前輪 3 :後輪 4 :車把 5 :油箱 6 :座墊 7 :汽缸体 8 :排氣管 9 :滅音器 1〇：曲軸箱 1 1 :套管 1 2 :活塞 1 3 :汽缸頭 1 4 :化油器 1 5 :起動齒輪 1 6 :曲軸 1 7 :球軸承 1 8 :連結桿件 1 9 :前罩 2〇：球軸承 2 1 :後罩 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐·) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) Γ - I I tmmm I ϋ in i^i w ^ n —Bi a·— Hi I B^i I I I em§ ϋ n a— n an n I I 言 矣 -16- 565514 A7 B7 五、發明說明（14) 234501234501 222233333344 器 .器 動輪輪輪合 機 起葉導葉離軸 電子子踏浦輪子向輪 發轉定腳泵渦定單渦 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 4 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 345678901 444444455 5 5 輪 齒 板板 承 動 器器 軸 傳 轂簧輪合合鼓 球 軸器器彈齒離離器 箱軸··軸 一 合合衝動一二合塞室簧速入 4 出 第離離緩被第第離活油彈變輸 5 輸 一 #3^ -· n l_i n ϋ ϋ I n-、a tm§ ·ϋ B^i t— l_i Bn 1 I «ϋ ϋ n ϋ n n n n ϋ ϋ ϋ ί 言 矣 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐·) -17- 565514 A7 B7 五、發明說明（15) 路 由 NV1 7 5 f 6 5 管 己 酉 8 5 6 3 6 N 2 6 7 3 7 2 7 輪 齒 aH3 輪被 齒 ： 動 4 驅 7 5 7 6 7 ο 8 8 1-1 器 合 離 承 形 軸 爪 球 • · 軸 ： ππχτν 驅 2 8 3 8 4 8 5 8 輪輪 1ΕΙ ILU! 齒齒臂 勖 速動 33 、/rK wsu 被差擺 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 叉溝 器 檔 輪 盤網浦器浦濾 換 凸 輪輪 承濾泵卻泵過 : 筒：軸齒齒器油過卻冷送油 部 2 檔 5 檔形動測機油冷油輸機 軸 9 換 9 換扇被檢 ............ • . 、 .· 、 ·· ·· ·· .. c.〕 | j CV3 CO \J^ LT"D 0134678900 0-000 9999999911.—-111 > 1 ϋ ϋ ϋ 11 1_ϋ IBBi f ΙΒ1 n ϋ n ϋ ϋ -_1 I I n I ϋ an ϋ ·ϋ ϋ i^i Β·— «ϋ ^ϋ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐·) -18- 565514 A7 B7 五、發明說明（16) 7 8 〇 〇 1 1 〇 〇 1 2 1—1 1—1 1-1 2 Ί-1 軸 閥閥動 磁閥 磁 傳 電器閥電軸用 性合檔檔動輪 線離換換驅前

2 2 IX

3 2 1—I 承器 軸合 隹 球 離 Ε 引變 Μ Ρ 勖 3R3 扭 Τ 器 構元換 機單轉 擎速力力 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) f 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 訂-------------_------ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） -19-

Claims (1)

1. 565514 A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 纟\ ” V 第90104850號專利申請案 中文申請專利範圍修正本 民國91年10月30日修正 1 · 一種行駛崎嶇地用車輛，爲安裝著低壓輪胎的行 駛崎嶇地用車輛，其特徵爲：在從引擎的曲軸到多段變速 機的輸入軸的動力傳達經過路線中，於前述曲軸前端設置 扭力轉換器，並使與前述扭力轉換器呈串聯關係地配置於 前述輸入軸的離合器，至少與前述扭力轉換器在車體的前 後方向視角上形成部分的重疊。 2 ·如申請專利範圍第1項之行駛崎嶇地用車輛，其 中上述低壓輪胎的接地壓力爲0 · 5 0 k g / c m 2以下。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210 X 297公釐）