JP6329754B2

JP6329754B2 - 締結部材付き部品とその取付方法

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Publication number: JP6329754B2
Application number: JP2013241610A
Authority: JP
Inventors: 澤井　正義; 正義澤井
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2013-11-22
Filing date: 2013-11-22
Publication date: 2018-05-23
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Description

本発明は、ねじ締め動作で鍔状に圧潰するナットやボルトを用いて、端子やブラケット等の部品を相手側に取り付ける締結部材付き部品とその取付方法に関するものである。

従来、電線付きの端子に締結部材を一体的に設けて、締結作業性を高めたものとして、例えば特許文献１には、ナット付端子が記載されている。

ナット付端子（図示せず）は、ねじ挿通孔を有する板状の電気接触部と、電気接触部に続く電線接続（圧着）部と、電気接触部の周縁に立上げ形成された複数のガイド爪と、複数のガイド爪で電気接触部の表面に沿って回動自在に支持されたナット部材とで構成されている。

相手側の接続部にボルトが立設され、ボルトにナット付端子の電気接触部のねじ挿通孔が挿通され、ナットがボルトに螺合されて、相手側の接続部にナット付端子の電気接触部が接触固定される。

上記ナット付端子（締結部材付き部品）以外に、例えば特許文献２には、フランジ部と薄肉のかしめ筒部と厚肉のねじ筒部とで成るＡＬ合金製のナット部材を自動車用ボディの板材（パネル）の取付孔に挿入し、フランジ部を板材の表面に当接させ、かしめ工具でかしめ筒部を軸線方向に圧縮して二重のフランジ部を座屈形成し、二重のフランジ部と前記フランジ部との間に板材を挟着させ、その後、ねじ筒部にボルトを螺挿して、ボルトの頭部と前記フランジ部との間に板状の部品を挟持固定させることが記載されている。

特開平１１−３１５４５号公報（図９，図１０）特開平５−３３１０８号公報（図１，図２）

しかしながら、上記特許文献１に記載されたナット付端子（締結部材付き部品）にあっては、相手側の接続部にボルトが立設されていない場合（相手側の接続部に別体のボルトを介してナット付端子のナットを螺合させる場合）に、作業者がボルトとナットを別々に手で保持する等して螺合させなければならず、締結作業が面倒であるという懸念があった。

また、上記特許文献２に記載されたＡＬ合金製のナット部材を用いた締付構造（方法）にあっては、ナット部材を圧縮変形させるのに専用のかしめ工具を必要として、圧縮変形作業が面倒であると共に、ナット部材を自動車ボディ（パネル）に圧縮固定させた後に、ボルトでナット部材に板状の部品を締付固定するというように、ナット部材とボルトとを別々に扱わなければならず、締付作業性が悪いという懸念があった。

本発明は、上記した点に鑑み、締結部材であるナット部材とボルト部材とを別々に取り扱う面倒を解消して、部品の締付固定作業性を高めることのできる締結部材付き部品とその取付方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る締結部材付き部品は、取付側部材に形成された孔部に挿入されて取り付けられる締結部材付き部品であって、高剛性のねじ部と低剛性の圧潰部、及び前記取付側部材に対する回り止め部として前記取付側部材に食い込む刃部を備えたフランジ部を有する一方の締結部材と、該ねじ部に強く螺合して該圧潰部を圧潰可能なねじ部を有する他方の締結部材と、両ねじ部を弱く螺合させた状態で該一方の締結部材と該他方の締結部材との間に仮締め保持された部品と、で構成され、
前記回り止め部で回り止めされた状態で、前記フランジ部と圧潰された圧潰部との間に前記取付側部材が挟持されていることを特徴とする。

上記構成により、一方の締結部材（ナット又はボルト）と他方の締結部材（ボルト又はナット）と部品とが一体化されて締結部材付き部品として商品化される。両締結部材は仮締めされている。使用者側で取付側部材の孔部に一方の締結部材の圧潰部が入れられ、一方の締結部材に他方の締結部材を強く螺合させることで、圧潰部が潰れて一方の締結部材が取付側部材に固定され、部品が取付側部材と他方の締結部材との間に挟持固定される。このように、両締結部材が仮締めされた状態から本締めされるので、作業者が両締結部材を別々に取り扱う（手で支持する等の）面倒が解消されると共に、使用者側で何れか片方の締結部材を用意する必要がなくなる。

請求項２に係る締結部材付き部品は、請求項１記載の締結部材付き部品において、前記部品が端子又はブラケットであることを特徴とする。

上記構成により、部品が端子である場合、端子に例えば電線が接続された状態で、両締結部材が端子に一体的に組み付けられる。例えば導電金属製の取付側部材に端子が両締結部材の本締めで固定且つアース接続される。部品がブラケットである場合、ブラケットに例えば電気接続箱が一体化された状態で、両締結部材がブラケットに一体的に組み付けられる。例えば金属製の取付側部材にブラケットが両締結部材の本締めで固定される。

請求項３に係る締結部材付き部品の取付方法は、請求項１又は２記載の締結部材付き部品を前記取付側部材の孔部に取り付けるための締結部材付き部品の取付方法であって、前記圧潰部を該取付側部材の孔部に挿入し、該取付側部材に対して前記一方の締結部材を前記取付側部材に前記刃部を食い込ませることで回り止めした状態で、前記他方の締結部材を強く締め付けて、該圧潰部を圧潰させることで、前記フランジ部と圧潰された圧潰部との間に前記取付側部材を挟持することを特徴とする。

上記構成により、取付側部材の孔部（貫通孔又は有底の孔）に一方の締結部材の圧潰部が入れられ、一方の締結部材に他方の締結部材を強く螺合させることで、圧潰部が潰れて一方の締結部材が取付側部材に固定され、部品が取付側部材と他方の締結部材との間に挟持固定される。このように、両締結部材が仮締めされた状態から本締めされるので、作業者が両締結部材を別々に取り扱う（手で支持する等の）面倒が解消されると共に、使用者側で何れか片方の締結部材を用意する必要がなくなる。

請求項１記載の発明によれば、両締結部材すなわちナット部材とボルト部材とを部品と一体化して例えば商品として納入することで、使用者側で各締結部材を別々に取り扱う面倒を解消して、部品の締付固定作業性を高めることができる。また、使用者側で何れか片方の締結部材を用意する必要がないので、使用者側の負担やコストを低減することができる。

請求項２記載の発明によれば、部品が端子である場合、締結部材付き端子を取付側部材に作業性良く接続させることができ、部品がブラケットである場合、締結部材付きブラケットを取付側部材に作業性良く固定させることができる。

請求項３記載の発明によれば、取付側部材への部品の締付固定作業性を高めることができると共に、取付側部材に予め何れか片方の締結部材を設ける必要がないので、取付側部材のコストを低減することができる。

本発明に係る締結部材付き部品の第一の実施形態を示す断面図（要部以外は側面図）である。締結部材の回り止め部の一形態を示す斜視図である。締結部材の回り止め部の他の形態を示す分解斜視図である。締結部材付き部品の取付方法の第一の実施形態を示す断面図（要部以外は側面図）である。本発明に係る締結部材付き部品の第二の実施形態を示す断面図（要部以外は側面図）である。同じく締結部材付き部品の取付方法を示す断面図（要部以外は側面図）である。本発明に係る締結部材付き部品とその取付方法（取付前の状態）の第三の実施形態を示す断面図（要部以外は側面図）である。同じく締結部材付き部品の取付方法（取付後の状態）を示す断面図（要部以外は側面図）である。（ａ）（ｂ）は、部品の他の実施形態の各例をそれぞれ示す斜視図である。締結部材付き部品の第四の実施形態を示す図９のＡ−Ａ相当断面図である。同じく締結部材付き部品の取付方法を示す断面図である。

図１〜図４は、本発明に係る締結部材付き部品とその取付方法の第一の実施形態を示すものである。

図１の如く、この締結部材付き部品１は、締結部材である導電金属製のボルト２及び導電金属製の圧潰ナット３と、ボルト２と圧潰ナット３との間に仮締め保持された部品である導電金属製の端子４とで構成されたものである。端子４には予め絶縁被覆電線５が圧着接続されている。この締結部材付き部品１の状態で部品メーカから例えば自動車メーカに納入される。

ボルト２は市販品であり、雄ねじ部６と頭部７とで構成されている。雄ねじ部６は軸部の全長に渡って形成した例で示しているが、雄ねじ部６の長さは圧潰ナット３の雌ねじ部８の長さと同程度であればよい。これは後述の各実施形態においても同様である。

圧潰ナット３は、前記特許文献２のナット部材に類似したものであるが、例えば図２に圧潰ナット３₁の一例を示す如く、フランジ部９の裏面に回止め用の複数の刃部１０を有しており、あるいは図３に圧潰ナット３₂の他の例を示す如く、自動車の金属製のボディパネル（パネル）１１の多角形の孔部１２に係合する多角形部１３を有している（これらの点で前記ナット部材とは相違している）。

図２の刃部１０は複数でなく一つでもよい。図３の多角形の孔部１２とそれに対応する多角形部１３との形状は四角形に限らず三角形〜八角形等を適宜設定可能である。これら圧潰ナット３はアルミ合金や銅合金で形成されることが好ましい。

図２の刃部１０は、ボルト２（図１）の締付時に（ボルト頭部７をエアレンチ等の不図示の締付具で自動車のボディパネル１１（図４）に向けて押し付けつつ回転させる際に）、ボディパネル１１の表面に食い込んで圧潰ナット３の供回りを阻止するためのものであり、鋭利であることが好ましく、食い込み性を高めるためにボルト２の締付回転方向に斜めに突出していてもよい。

刃部１０はボディパネル１１の表面に沿って少し回転しつつボディパネル１１の表面の皮膜を剥がし、その状態でボディパネル１１の表面に食い込んで固定されるものでもよい。図２の刃部１０や図３の多角形部１３は回り止め部と総称される。回り止め部１０，１３がないとボルト２と圧潰ナット３との両ねじ部６，８を強く螺合させることができない。

図３の多角形部１３は、断面円形（円柱状）のナット本体１４と円形のフランジ部９との間に一体に形成されている。ナット本体１４自体を多角形に形成することも可能である。ナット本体１４の圧潰部１５（図１）の潰れを均一にするためには、ナット本体１４は断面円形であることが好ましい。図３の例ではフランジ部１３はなくても可能である（その場合は端子４の板状の電気接触部１６がフランジ部１３の作用をする）。

回り止め部１０，１３の形状は図２，図３の例に限られるものではなく、例えば、フランジ部９の裏面に設けた突起（図示せず）をボディパネル１１の小孔（図示せず）に係合させたり（突起と小孔を回り止め部とする）、フランジ部９の裏面やナット本体１４の外周面に設けた突起（図示せず）をボディパネル１１の円形の孔部１７（図４）の周縁の切欠溝（図示せず）に係合させる（突起と切欠溝を回り止め部とする）ことも可能である。

また、ボディパネル１１の円形の孔部１７に円形のナット本体１４を圧入して回り止めさせる（ナット本体１４の外周面を回り止め部とする）ことも可能である。また、ナット本体１４の外周面に縦軸方向の刃部（図２の符号１０に類似するもの）を突設して、刃部を孔部１７に圧入して孔部１７の周縁に食い込ませることも可能である。

図１の如く、ナット本体１４の上端にフランジ部９が一体に設けられ、フランジ部９からナット本体１４の軸方向中間部にかけて低剛性の圧潰部１５、すなわち中空部１８の周囲の薄肉の外周壁（１５）が設けられ、圧潰部１５からナット本体１４の下端にかけて厚肉で高剛性の雌ねじ部８が設けられている。雌ねじ部８とは螺旋雌ねじ形状を有する厚肉の周壁のことを言う。

端子４は、中央ないしその付近のボルト挿通用の円形の孔部２０を有する矩形板状ないし円形板状の電気接触部１６と、電気接触部１６の後側に一体に続く電線接続部（圧着部）２１とで成る既存のものである。電線接続部２１に予め電線５が接続された状態で、電気接触部１６の孔部２０にボルト２が挿通され、ボルト２に圧潰ナット３が弱く緩めに螺合（仮締め）されている。その状態で締結部材付き部品１として自動車メーカに納入される。

なお、端子４の電線接続部２１としては圧着部以外に圧接部や溶着部等を適宜使用可能である。ボルト頭部７と端子４との間にワッシャ（図示せず）を介在させてもよい。これらは以下の各実施形態においても同様である。

自動車メーカに納入された締結部材付き部品１は、図４に示す如く、ボディパネル（取付側部材）１１の孔部１７にナット本体１４を挿入し、上記何れかの回り止め部（例えば符号１０，１２等）が機能した状態で、ボルト２を不図示の締付具で締付方向（右回り）に回転させて両ねじ部６，８を強く螺合させる（本締めする）ことで、ナット本体１４の圧潰部１５にボルト頭部７に向けた強い圧縮力が作用し、それにより圧潰部１５が潰れて径方向外側に鍔状に突出する（潰れた圧潰部を符号１５’で示す）。

潰れた圧潰部１５’とフランジ部９との間にボディパネル１１がしっかりと挟着されると共に、フランジ部９とボルト頭部７との間に端子４の電気接触部１６がしっかりと挟着される。これにより、電線付き端子１が導電性のフランジ部９を介してボディパネル１１に確実にアース接続される。図２のフランジ部９の刃部１０はボディパネル１１の表面の塗膜や酸化膜といった皮膜を剥がして良好な電気接触性（アース性）をもたらす。

図１〜図４の実施形態によれば、圧潰ナット３をボルト２及び端子４と一体的に自動車メーカに納入することで、自動車メーカにおいて自動車のボディパネル１１にウェルドナットを付設する必要がなくなり、ボディパネル１１に圧潰ナット３を挿入する孔部１７のみをプレス加工すればよいので、ボディパネル１１（車両ボディ）のコストが低減される。

また、ボディパネル１１に端子４をアース接続する際に、ボルト２の締付動作で圧潰ナット３を圧潰させることができるので、従来のかしめ工具とその操作が不要となり、且つボルト２が予め圧潰ナット３に仮固定されているので、圧潰ナット３やボルト２を手で支持する必要がなく、ボディパネル１１への端子４のアース接続作業性が向上する。

図５〜図６は、本発明に係る締結部材付き部品とその取付方法の第二の実施形態を示すものである。

図５の如く、この締結部材付き部品２３は、締結部材である導電金属製のナット２４と導電金属製の圧潰ボルト２５と、ナット２４と圧潰ボルト２５との間に仮締め保持された部品である導電金属製の端子４とで構成されている。端子４には予め電線５が接続（圧着）され、図５の組付状態で締結部材付き部品２３が部品メーカから自動車メーカに納入される。

ナット２４は市販品である。圧潰ボルト２５は市販のＨＢボルトに類似するが、上端のフランジ部２６の裏面（下面）に図２の例と同様な刃部（回り止め部）１０を設けたり、あるいはフランジ部２６の下側に続く薄肉筒状の低剛性の圧潰部２７に、図３の例と同様なボディパネル１１の多角形の孔部１２に係合する多角形部（回り止め部）１３を設けたりした点で相違する。回り止め部の形態は図２，図３以外の前述のもの（突起と小孔、突起と切欠溝、圧入用外周面等）であってもよい。

圧潰ボルト２５は、上向きのボルト軸である高剛性の雄ねじ部（ボルト本体）２８と、雄ねじ部２８の下側の高剛性のボルト頭部２９と、雄ねじ部２８の径方向外側において同心にボルト頭部２９から雄ねじ部２８の軸方向中間部まで一体に形成された薄肉筒状（周壁状）の低剛性の圧潰部２７と、圧潰部２７の上端に一体に設けられたフランジ部２６と、上記回り止め部（例えば図２〜図３参照）とで構成されている。圧潰部２７と雄ねじ部２８との間には環状の中空部（隙間）３０が形成されている。圧潰ボルト２５はアルミ合金や銅合金で一体形成されることが好ましい。

フランジ部２６の上面（表面）が端子４の板状の電気接触部１６の下面（裏面）に接触し、雄ねじ部２８は電気接触部１６の孔部２０を上向きに貫通し、電気接触部１６の上面（表面）側で雄ねじ部２８にナット２４の雌ねじ部３１が弱く螺合（仮締め）されている。

図６の如く、締結部材付き部品２３の圧潰ボルト２５の圧潰部（薄肉筒状部）２７をボディパネル（取付側部材）１１の孔部１７に挿入した状態で、ナット２４をナットランナ等の締付具で締付方向（右回り）に回転させて両ねじ部２８，３１を強く螺合させることで、上記回り止め部（例えば図２〜図３参照）が機能した状態で、圧潰ボルト２５の圧潰部２７がナット２４に向けて軸方向に圧縮されて鍔状に潰れ、潰れた圧潰部２７’とフランジ部２６との間にボディパネル１１がしっかりと挟着されると共に、フランジ部２６とナット２４との間に端子４の電気接触部１６がしっかりと挟着されて、端子４がボディパネル１１に確実にアース接続される。

回り止め部としてフランジ部２６の裏面（下面）に図２のような刃部１０を形成した場合は、ナットランナ等の締付具でナット２４と一体にフランジ部２６の下面の刃部１０をボディパネル１１の表面（上面）に押し付けることで、刃部１０がボディパネル１１の表面に確実に食い込んで回り止めとボディパネル１１の皮膜剥がしを行う。ボディパネル１１に図３のような多角形の孔部１２を設け、圧潰ボルト２５の圧潰部２７の上部に多角形部１３（図３）を設けた場合は、ナットランナ等の締付具を押し付ける必要はない。

図５〜図６の実施形態によれば、圧潰ボルト２５をナット２４及び端子４と一体的に自動車メーカに納入することで、自動車メーカにおいて自動車のボディパネル１１にウェルドナットを付設する必要がなくなり、ボディパネル１１に圧潰ボルト２５を挿入する孔部１７のみをプレス加工すればよいので、ボディパネル１１（車両ボディ）のコストが低減される。

また、ボディパネル１１に端子４をアース接続する際に、ナット２４の締付動作で圧潰ボルト２５を圧潰させることができるので、従来のかしめ工具とその操作が不要となり、且つナット２４が予め圧潰ボルト２５に仮固定されているので、圧潰ボルト２５やナット２４を手で支持する必要がなく、ボディパネル１１への端子４のアース接続作業性が向上する。

図７〜図８は、本発明に係る締結部材付き部品とその取付方法の第三の実施形態を示すものである。

図７の如く、この締結部材付き部品３３は、締結部材である導電金属製のボルト２と導電金属製の圧潰ナット３４と、ボルト２と圧潰ナット３４との間に仮締め保持された部品である導電金属製の端子４とで構成されている。端子４には予め電線５が圧着接続されている。

端子４の板状の電気接触部１６の孔部２０にボルト２の雄ねじ部６が挿入され、電気接触部１６の表面（上面）にボルト頭部７が接触し、電気接触部１６の裏面（下面）側で雄ねじ部６に圧潰ナット３４の雌ねじ部３５が弱く仮締めされ、圧潰ナット３４の上端が電気接触部１６の裏面（下面）に接触している。図７の状態で締結部材付き部品３３が部品メーカから自動車メーカに納入される。圧潰ナット３４はアルミ合金や銅合金で形成されることが好ましい。

自動車メーカにおいて導電金属製のエンジンブロック（取付側部材）３６に断面円形の有底の深い孔部３７が設けられている。孔部３７の深さは圧潰ナット３４の全長よりも少し深く、孔部３７の内径は圧潰ナット３４の外径よりも若干大きく規定されている。なお、エンジンブロック３６に貫通した孔部（３７）を設ける場合は、孔部（３７）を断面多角形とすることも可能である。

圧潰ナット３４は、図１の例の圧潰ナット３からフランジ部９を除去したナット本体１４のみのものであり、下側の厚肉の高剛性の雌ねじ部３５と上側の薄肉で中空（空間を符号３８で示す）の低剛性の圧潰部３９とで構成されている。

圧潰ナット３４の回り止め部として、例えば、ナット本体１４の外周面に一ないし複数の縦軸方向の刃部を設け（刃部の形状については図２の刃部１０を参照）、刃部（１０）を孔部３７の内周面に圧入することで、刃部（１０）が孔部３７の内周面３７ａに食い込んで圧潰ナット３４の周方向の供回りが阻止される。

図１の例と同様にナット本体１４の上端にフランジ部９を設けた場合は、フランジ部９の裏面に一ないし複数の刃部１０（図２）を設け、エアレンチ等の締付具でボルト２を下向きに押して、刃部１０をエンジンブロック３６の表面（上面）に食い込ませる。孔部３７が多角形である場合は、多角形のナット本体１４を孔部３７に挿入して回り止めする。

図８において、上記何れかの回り止め部で孔部３７に対する圧潰ナット３４の回りを阻止した状態で、ボルト２を右回りに回転させて両ねじ部６，３５を強く螺合させて締め付けることで、圧潰ナット３４の圧潰部３９が軸方向に圧潰されつつ径方向外向きに鍔状に突出し（突出した圧潰部を符号３９’で示す）、孔部３７の内周面３７ａを径方向外側に強く押圧し、その押圧力で圧潰ナット３４が孔部３７にしっかりと固定される。

圧潰部３９’は孔部３７の開口３９ｂの近傍に位置する。図８では説明の便宜上、圧潰部３９’を孔部３７の内径よりも大きく突出させて示しているが、孔部３７の内径が広がることはない。

端子４の電気接触部１６はボルト２の頭部７でエンジンブロック３６の表面に押し付けられてアース接続される。端子４はボルト２や圧潰ナット３４を介してエンジンブロック３６の孔部３７の内面３７ａに電気的に接触しており、特に圧潰部３９が潰れて径方向に突出する力で孔部３７の内面３７ａに強く押接する際に、孔部３７の内面３７ａの酸化皮膜等が破壊されてアース接続性が高まる。

なお、図７〜図８の実施形態において、図５〜図６のナット２４と圧潰ボルト２５を用いて、同様に端子４をエンジンブロック３６に固定接続させることも可能である。この場合、圧潰ボルト２５が孔部３７内に挿入され、端子４を貫通して上向きに突出した雄ねじ部２８（図５）に端子４の上面側でナット２４（図５）が螺合され、圧潰ボルト２５の圧潰部２７が孔部３７（図８）の内面３７ａに押接する。

図７〜図８の実施形態によれば、圧潰ナット３４をボルト２及び端子４と一体的に自動車メーカに納入することで、自動車メーカにおいて自動車のエンジンブロック３６に雌ねじ孔を設ける必要がなくなり、エンジンブロック３６に圧潰ナット３４を挿入する孔部３７のみをドリル加工すればよいので、エンジンブロック３６のコストが低減される。

また、エンジンブロック３６に端子４をアース接続する際に、ボルト２の締付動作で圧潰ナット３４を圧潰させることができるので、従来のかしめ工具とその操作が不要となり、且つボルト２が予め圧潰ナット３４に仮固定されているので、圧潰ナット３４やボルト２を手で支持する必要がなく、エンジンブロック３６への端子４のアース接続作業性が向上する。

図９〜図１１は、本発明に係る締結部材付き部品とその取付方法の第四の実施形態を示すものである。

図９（ａ）（ｂ）の如く、部品として端子ではなく、例えば電気接続箱（図示せず）のブラケット４１を用いている。ブラケット４１は電気接続箱と一体に樹脂成形されたものでもよく、別体に電気接続箱に取り付けられるものでもよい。何れもブラケット４１は合成樹脂製である。

図９（ａ）のブラケット４１₁は、板部４３と板部４３に設けられた円形の孔部４２₁とを有し、図９（ｂ）のブラケット４１₂は、板部４３と板部４３に設けられた長円形の孔部４２₂とを有している。何れのブラケット４１にも後述の締結部材を適用可能である。

図１０の如く、ブラケット４１の孔部４２は下端側に一回り大きな大径部４２ａを有している。締結部材は、金属製のボルト４３と金属製の圧潰ナット４４とで構成されている。ブラケット４１はボルト４３と圧潰ナット４４との間に仮締め保持されている。ボルト４３とナット４４は導電性でなくてもよい。ボルト４３は市販品である。

圧潰ナット４４は、下側の断面円形環状の厚肉の高剛性の雌ねじ部４５と、上側の薄肉で中空筒状の低剛性の圧潰部４６と、圧潰部４６の軸方向中間部に設けられた外向きのフランジ部４７と、例えばフランジ部４７の裏面（下面）に設けられた一ないし複数の刃部（図２の刃部１０参照）で構成される回り止め部とで構成されている。雌ねじ部４５と圧潰部４６とでナット本体５３が構成される。

フランジ部４７はブラケット４１の孔部４２の大径部４２ａ内に係合する。フランジ部４７と孔部４２の大径部４２ａとを多角形として回り止め部とすることも可能である。但しその場合は合成樹脂製のブラケット４１にボルト締め時の強い回転力が作用してしまうので、金属製のボディパネル４８（図１１）に対して刃部１０等の回り止めを設けることが好ましい。回り止め部の形態は上記以外に図１〜図４の例で述べた如く種々のもの（圧潰ナット３の突起とパネル１１の切欠溝、圧潰ナット３の外周面の刃部等）を適用可能である。

ブラケット４１の孔部４２に下方から圧潰ナット４４の上部が挿入されてフランジ部４７が大径部４２ａの上面に当接して停止し（フランジ部４７はストッパとして作用する）、上方から圧潰ナット４４の雌ねじ部４５にボルト４３の雄ねじ部４９が螺挿されて弱く仮締めされ、ボルト頭部５０がブラケット４１の上面に接触する。この状態すなわち締結部材付きブラケット（部品）５１の状態で、電気接続箱が部品メーカから自動車メーカに納入される。

図１１の如く、自動車メーカでボディパネル（取付側部材）４８の孔部５２に圧潰ナット４４のナット本体５３を挿入し、締付具でボルト４３を右回りに回動させて両ねじ部４５，４９を強く螺合させて締め付けることで、圧潰ナット４４の圧潰部４６がボルト頭部５０に向けて軸方向に圧縮されて潰れて外側に鍔状に突出し、潰れた圧潰部４６’とフランジ部４７との間にボディパネル４８が挟着され、ボディパネル４８とボルト頭部５０との間にブラケット４１が挟着固定される。それにより電気接続箱がボディパネル４８に固定される（取り付けられる）。

ボルト頭部５０とボディパネル４８との間においてブラケット４１の孔部４２内に配置された圧潰ナット部分（ナット本体５３の薄肉の上部５４とフランジ部４７）は、金属製のカラーとしてねじ締め時のブラケット４１の潰れを防ぐ。ボルト頭部５０とブラケット４１との間にワッシャを介在させてもよい。ブラケット４１として電気接続箱以外のものを使用することも可能である。

図１０〜図１１の実施形態によれば、圧潰ナット４４をボルト４３及びブラケット４１（電気接続箱）と一体的に自動車メーカに納入することで、自動車メーカにおいて自動車のボディパネル４８にウェルドナットを付設する必要がなくなり、ボディパネル４８に圧潰ナット４４を挿入する孔部５２のみをプレス加工すればよいので、ボディパネル４８（車両ボディ）のコストが低減される。

また、ボディパネル４８にブラケット４１を固定する際に、ボルト４３の締付動作で圧潰ナット４４を圧潰させることができるので、従来のかしめ工具とその操作が不要となり、且つボルト４３が予め圧潰ナット４４に仮固定されているので、圧潰ナット４４やボルト４３を手で支持する必要がなく、ボディパネル４８へのブラケット４１の固定作業性が向上する。

また、ボルト頭部４３とボディパネル４８との間の圧潰ナット部分５４が金属製のカラーとして作用するので、ねじ締め時のブラケット４１の潰れが防止されると共に、従来用いていた金属製のカラーが不要となって、部品点数の削減によりブラケット４１の低コスト化が図られる。

なお、図１０〜図１１のブラケット４１の固定構造に代えて、図７〜図８におけるブロック（エンジンブロック３６に限らない）の有底の孔部３７に圧潰ナット４４や圧潰ボルト２５（図５参照）を挿入して締付により固定させる構造を適用することも可能である。

また、合成樹脂製のブラケット４１に代えて金属板状のブラケット（例えばコネクタをパネル４８に固定するためのもの）や、合成樹脂製の薄板状のブラケット（例えばハーネスプロテクタをパネル４８に固定するためのもの）や、それ以外のブロック状等の各種部品を用いることも可能である。

本発明に係る締結部材付き部品とその取付方法は、ナット部材とボルト部材とを別々に取り扱う面倒を解消して、部品の締付固定作業性を高めるために利用することができる。

１，２３，３３，５１締結部材付き部品
２，２４，４３他方の締結部材
３，２５，３４，４４一方の締結部材
４端子（部品）
６，３１，６，４９ねじ部
８，２８，３５，４５ねじ部
１０，１３回り止め部
１１，４８ボディパネル（取付側部材）
１５，２７，３９，４６圧潰部
１７，３７，５２孔部
３６エンジンブロック（取付側部材）
４１ブラケット（部品）

Claims

取付側部材に形成された孔部に挿入されて取り付けられる締結部材付き部品であって、高剛性のねじ部と低剛性の圧潰部、及び前記取付側部材に対する回り止め部として前記取付側部材に食い込む刃部を備えたフランジ部を有する一方の締結部材と、該ねじ部に強く螺合して該圧潰部を圧潰可能なねじ部を有する他方の締結部材と、両ねじ部を弱く螺合させた状態で該一方の締結部材と該他方の締結部材との間に仮締め保持された部品と、で構成され、
前記回り止め部で回り止めされた状態で、前記フランジ部と圧潰された圧潰部との間に前記取付側部材が挟持されていることを特徴とする締結部材付き部品。
前記部品が端子又はブラケットであることを特徴とする請求項１記載の締結部材付き部品。
請求項１又は２記載の締結部材付き部品を前記取付側部材の孔部に取り付けるための締結部材付き部品の取付方法であって、
前記圧潰部を該取付側部材の孔部に挿入し、該取付側部材に対して前記一方の締結部材を前記取付側部材に前記刃部を食い込ませることで回り止めした状態で、前記他方の締結部材を強く締め付けて、該圧潰部を圧潰させることで、前記フランジ部と圧潰された圧潰部との間に前記取付側部材を挟持することを特徴とする締結部材付き部品の取付方法。