DE102018103295B3

DE102018103295B3 - Limited slip differential for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102018103295B3
Application number: DE102018103295.1A
Authority: DE
Inventors: Klaus Gausrab; Gerhard Spengler; Jesse Halfmann
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2018-02-14
Filing date: 2018-02-14
Publication date: 2019-02-07
Anticipated expiration: 2038-02-15

Abstract

Es ist ein Sperrdifferentialgetriebe (10) für ein Kraftfahrzeug vorgesehen mit einer ersten Ausgangsachse (12) zur Anbindung eines ersten Antriebsrads, einer zweiten Ausgangsachse (14) zur Anbindung eines zweiten Antriebsrads, mit der ersten Ausgangsachse (12) und der zweiten Ausgangsachse (14) kämmenden Differentialrädern (18), wobei die Differentialräder (18) auf einem Differentialbolzen (16) gelagert sind und der Differentialbolzen (16) in einem von einer Antriebswelle antreibbaren Differentialkorb (22) gelagert ist, und einer Sperrkupplung (34) zum Kuppeln der ersten Ausgangsachse (12) mit dem Differentialkorb (22), wobei die erste Ausgangsachse (12) eine Welle (26) und ein über eine Steckverzahnung (28) auf der Welle (26) befestigtes und mit den Differentialrädern (18) kämmendes Achszahnrad (30) aufweist, wobei in der Steckverzahnung (28) durch einen ausgelassenen Zahn (54) in einer Innenverzahnung des Achszahnrads (30) und/oder in einer Außenverzahnung der Welle (26) ein Ölkanal (56) ausgebildet ist, wobei der Ölkanal (56) mit mindestens einem in dem Achszahnrad (30) ausgebildeten, im Wesentlichen radial verlaufenden Auslasskanal (58) zur Benetzung der Sperrkupplung (34) kommuniziert. Dadurch ist eine gute Kühlung eines Sperrdifferentialgetriebes (10) ermöglicht.A limited slip differential (10) for a motor vehicle is provided with a first output axle (12) for connecting a first drive wheel, a second output axle (14) for connecting a second drive wheel to the first output axle (12) and the second output axle (14). meshing differential wheels (18), wherein the differential wheels (18) are mounted on a differential pin (16) and the differential pin (16) is mounted in a drivable by a drive shaft differential carrier (22), and a lock-up clutch (34) for coupling the first output axis (12) with the differential carrier (22), wherein the first output shaft (12) has a shaft (26) and via a spline (28) on the shaft (26) fixed and with the differential wheels (18) meshing axle gear (30) , wherein in the spline (28) by a omitted tooth (54) in an internal toothing of the axle gear (30) and / or in an external toothing of the shaft (26) Oil passage (56) is formed, wherein the oil passage (56) communicates with at least one in the axle gear (30) formed, substantially radially extending outlet channel (58) for wetting the lock-up clutch (34). This allows good cooling of a limited slip differential (10).

Description

Die Erfindung betrifft ein Sperrdifferentialgetriebe für ein Kraftfahrzeug, mit dessen Hilfe an einem Antriebsstrang angebundene Antriebsräder miteinander gesperrt werden können, damit beispielsweise bei einem Durchdrehen eines der Antriebsräder die Antriebsräder mit einer gleichen Drehzahl betrieben werden können.The invention relates to a limited slip differential for a motor vehicle, with the aid of which drive wheels connected to a drive train can be locked together so that, for example, when one of the drive wheels spins, the drive wheels can be operated at the same speed.

Aus JP 04 321 863 A ist ein Sperrdifferentialgetriebe bekannt, bei dem eine Ausgangsachse des Sperrdifferentialgetriebes an seiner Mantelfläche eine einzelne schraubenförmige Nut aufweist, die Öl zu einem die Achse umgebenen Lageransatz eines Achskegelzahnrads fördert, wo das Öl über radial verlaufende Öffnungen zu einer Lamellenkupplung gefördert wird, welche im geschlossenen Zustand der Lamellenkupplung die beiden Ausgangsachsen des Sperrdifferentialgetriebes miteinander sperren kann.Out JP 04 321 863 A a Sperrdifferentialgetriebe is known in which an output axis of the differential lock gear has on its outer surface a single helical groove which promotes oil to an axle bearing neck of a Achsgelgelzahnrads where the oil is conveyed through radial openings to a multi-plate clutch, which in the closed state of the Multi-plate clutch can lock the two output axes of the limited slip differential with each other.

Aus JP 63 038 764 A und JP 62 283 237 A ist jeweils ein Sperrdifferentialgetriebe bekannt, bei dem an einer Innenseite einer Hülse ein axial verlaufender Ringkanal zur Förderung von Öl zu einer Lamellenkupplung vorgesehen ist.Out JP 63 038 764 A and JP 62 283 237 A In each case, a limited slip differential is known in which an axially extending annular channel for conveying oil to a multi-plate clutch is provided on an inner side of a sleeve.

Es besteht ein ständiges Bedürfnis ein Sperrdifferentialgetriebe gut zu kühlen.There is a constant need to cool a limited slip differential well.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, Maßnahmen aufzuzeigen, die eine gute Kühlung eines Sperrdifferentialgetriebes ermöglichen.It is the object of the invention to show measures that allow good cooling of a limited slip differential.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch ein Sperrdifferentialgetriebe mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.The object is achieved according to the invention by a limited-slip differential gear having the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are specified in the subclaims and the following description, which individually or in combination may represent an aspect of the invention.

Erfindungsgemäß ist ein Sperrdifferentialgetriebe, insbesondere Kegelrad-Differentialgetriebe, für ein Kraftfahrzeug vorgesehen mit einer ersten Ausgangsachse zur Anbindung eines ersten Antriebsrads, einer zweiten Ausgangsachse zur Anbindung eines zweiten Antriebsrads, mit der ersten Ausgangsachse und der zweiten Ausgangsachse kämmenden Differentialrädern, wobei die Differentialräder auf einem Differentialbolzen gelagert sind und der Differentialbolzen in einem von einer Antriebswelle antreibbaren Differentialkorb gelagert ist, und einer Sperrkupplung zum Kuppeln der ersten Ausgangsachse mit dem Differentialkorb, wobei die erste Ausgangsachse eine Welle und ein über eine Steckverzahnung mit der Welle befestigtes und mit den Differentialrädern kämmendes Achszahnrad aufweist, wobei in der Steckverzahnung durch einen ausgelassenen Zahn in einer Innenverzahnung des Achszahnrads und/oder in einer Außenverzahnung der Welle ein Ölkanal ausgebildet ist, wobei der Ölkanal mit mindestens einem in dem Achszahnrad ausgebildeten im Wesentlichen radial verlaufenden Auslasskanal zur Benetzung der Sperrkupplung kommuniziert.According to the invention, a limited-slip differential gear, in particular bevel gear differential gear, is provided for a motor vehicle with a first output axle for connecting a first drive wheel, a second output axle for connecting a second drive wheel, with the first output axle and the second output axle meshing differential wheels, wherein the differential gears on a differential pin are mounted and the differential pin is mounted in a drive shaft driven by a differential carrier, and a lock-up clutch for coupling the first output axle with the differential carrier, wherein the first output shaft has a shaft and a via a spline with the shaft and meshed with the differential wheels axle, wherein in the spline by an omitted tooth in an internal toothing of the axle gear and / or in an external toothing of the shaft, an oil passage is formed, wherein the oil passage with mindes at least one formed in the axle gear substantially radially extending outlet channel for wetting the lock-up clutch communicates.

Der Ölkanal kann durch das Weglassen eines Zahns der Innenverzahnung und/oder der Außenverzahnung leicht vorgesehen werden. Der Ölkanal kann sich dadurch leicht über die gesamte axiale Erstreckung des Achszahnrads erstrecken. Durch den mindestens einen Auslasskanal in dem Achszahnrad, wobei insbesondere mehrere in axialer Richtung und/oder in Umfangsrichtung hintereinander angeordnete Achskanäle vorgesehen sind, ist es möglich, ein über den Ölkanal zugeführtes Kühlmittel, insbesondere Öl, in einem mittleren Bereich der, insbesondere als feuchte Lamellenkupplung ausgestalteten, Sperrkupplung zuzuführen. Vorzugsweise ist die Sperrkupplung radial außerhalb zu einem Teil des Achszahnrads angeordnet, so dass das Achszahnrad in radialer Richtung betrachtet die Sperrkupplung zu einem Großteil, insbesondere vollständig, überdecken kann. Beispielsweise kann das Achszahnrad einen rohrförmigen Schaftansatz aufweisen, an dem eine Axialführung für Lamellen der als Lamellenkupplung ausgestalteten Sperrkupplung ausgestaltet ist. Das Kühlmittel braucht zur Kühlung der Sperrkupplung nicht von einer axialen Endseite der Sperrkupplung her zugeführt werden, sondern kann von radial innen her zugeführt werden. Dadurch ist vermieden, dass das Kühlmittel von einer axialen Endseite zur anderen axialen Endseite der Sperrkupplung fließen muss, so dass das Kühlmittel an den beiden Endseiten mit einem unterschiedlichen Druck und einer unterschiedlichen Temperatur anliegt. Stattdessen können die Reibpaarungen der Sperrkupplung gleichmäßig mit einem vergleichbaren Massenstrom und einer vergleichbaren Kühltemperatur gekühlt werden. Vorzugsweise tritt das Kühlmittel in einem axialen Mittelbereich der Sperrkupplung ein. Zudem kann der Ölkanal durch den weggelassenen Zahn der Steckverzahnung leicht zum Innern des Sperrdifferentialgetriebes hin geöffnet ausgeführt sein, so dass gleichzeitig der Differentialbolzen und/oder die miteinander kämmenden Zahnräder gekühlt und geschmiert werden können. Durch den in der Steckverzahnung ausgebildeten Ölkanal kann das Kühlmittel über den in dem Achszahnrad ausgebildeten Auslasskanal mittig in die Sperrkupplung eintreten und die Sperrkupplung des Sperrdifferentialgetriebes besser kühlen, so dass eine gute Kühlung eines Sperrdifferentialgetriebes ermöglicht ist.The oil passage can be easily provided by omitting a tooth of the internal gear and / or the external gear. The oil passage can thereby easily extend over the entire axial extent of the axle gear. By means of the at least one outlet channel in the axle gear wheel, wherein in particular a plurality of axial channels arranged in the axial direction and / or in the circumferential direction are provided, it is possible to supply a coolant, in particular oil, supplied via the oil channel in a central region of the, in particular as a moist, multi-disc clutch configured to supply locking clutch. Preferably, the lock-up clutch is arranged radially outside to a part of the axle gear, so that viewed in the radial direction, the axle gear can cover the lock-up clutch to a large extent, in particular completely. For example, the axle gear may have a tubular shaft extension, on which an axial guide for lamellae of the designed as a multi-plate clutch lock clutch is configured. The coolant does not need to be supplied from an axial end side of the lockup clutch for cooling the lockup clutch, but may be supplied from radially inward. This avoids that the coolant must flow from one axial end side to the other axial end side of the lock-up clutch, so that the coolant is applied at the two end sides with a different pressure and a different temperature. Instead, the friction pairings of the lock-up clutch can be uniformly cooled with a comparable mass flow and a comparable cooling temperature. Preferably, the coolant enters an axial center region of the lockup clutch. In addition, the oil channel can be easily opened by the omitted tooth of the spline to the interior of the limited slip differential, so that at the same time the differential pin and / or the intermeshing gears can be cooled and lubricated. By formed in the spline oil passage, the coolant can occur centrally via the formed in the axle gear outlet channel in the lock-up clutch and cool the lock-up clutch of the limited slip differential better, so that a good cooling of a limited-slip differential gear is made possible.

Es ist es leicht möglich, mehr als einen Ölkanal vorzusehen, indem zwei, drei oder mehr Zähne der Innenverzahnung und/oder der Außenverzahnung der Steckverzahnung weggelassen werden. Die Innenverzahnung und/oder die Außenverzahnung kann im Übrigen in regelmäßigen Abständen in Umfangsrichtung jeweils einen Zahn der Verzahnung ausbilden. Die Anzahl der verbliebenen Zähne ist hierbei derart dimensioniert, dass die zu erwartenden Lasten zwischen der Welle und dem Achszahnrad ohne plastische Verformungen übertragen werden können. Besonders bevorzugt ist zur Ausbildung des jeweiligen Ölkanals sowohl ein Zahn der Innenverzahnung als auch ein Zahn der Außenverzahnung weggelassen, so dass ein Ölkanal mit einem entsprechend großen Strömungsquerschnitt realisiert werden kann. Insbesondere ist mehr als ein Ölkanal ausgebildet, wobei vorzugsweise die Ölkanäle in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt angeordnet sind. Vorzugsweise sind in dem Achszahnrad mehrere in Umfangsrichtung hintereinander angeordnete Auslasskanäle vorgesehen, die insbesondere in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt angeordnet sind. Besonders bevorzugt sind in dem Achszahnrad mehrere in Umfangsrichtung hintereinander angeordnete Auslasskanäle vorgesehen, die jeweils mit demselben Ölkanal kommunizieren, so dass über eine entsprechende axiale Erstreckung die Sperrkupplung mit dem Kühlmittel versorgt werden kann. Die Sperrkupplung kann dadurch an mehreren in axialer Richtung verteilten Stellen mit Kühlmittel versorgt werden. Vorzugsweise bildet das Achszahnrad einen Innenlamellenträger für die als Lamellenkupplung ausgestaltete Sperrkupplung aus. Ein korrespondierender Außenlamellenträger kann von dem Differentialkorb ausgebildet sein. Der Differentialkorb ist vorzugsweise mehrteilig ausgebildet, wobei der Differentialkorb beispielsweise ein den Differentialbolzen lagerndes Korbgehäuse und einen mit dem Korbgehäuse fest verbundenen Korbdeckel aufweist. Die Sperrkupplung kann beispielsweise in einer axial geöffneten Seite des Korbgehäuses eingesteckt sein, wobei die axial geöffnete Seite des Korbgehäuses von dem Korbdeckel abgeschlossen ist. Der Korbdeckel kann eine Öffnung aufweisen, durch die ein Betätigungsfinger einer Betätigungseinrichtung zum Betätigen der Sperrkupplung durch den Korbdeckel hindurch an die Sperrkupplung gelangen kann. Die Betätigungseinrichtung kann beispielsweise ein von einem elektrischen Stellmotor verstellbares Rampensystem aufweisen, das bei einer Relativdrehung von aufeinander abgestützten Rampen seine axiale Erstreckung ändert, um dadurch, insbesondere über den Betätigungsfinger, die Sperrkupplung zu betätigen. Das erste Antriebsrad kann insbesondere das rechte Hinterrad oder das rechte Vorderrad des Kraftfahrzeugs ausbilden, während das zweite Antriebsrad das linke Hinterrad oder das linke Vorderrad des Kraftfahrzeugs ausbildet. Alternativ kann das erste Antriebsrad das linke Hinterrad oder das linke Vorderrad des Kraftfahrzeugs ausbilden, während das zweite Antriebsrad das rechte Hinterrad oder das rechte Vorderrad des Kraftfahrzeugs ausbildet.It is easily possible to provide more than one oil passage by omitting two, three or more teeth of the internal teeth and / or the external teeth of the spline. Incidentally, the internal toothing and / or the external toothing can be arranged at regular intervals in the circumferential direction in each case form a tooth of the toothing. The number of remaining teeth is in this case dimensioned such that the expected loads between the shaft and the axle gear can be transmitted without plastic deformation. Particularly preferably, both a tooth of the internal toothing and a tooth of the external toothing are omitted for the formation of the respective oil passage, so that an oil passage with a correspondingly large flow cross section can be realized. In particular, more than one oil passage is formed, wherein preferably the oil passages are arranged distributed uniformly in the circumferential direction. Preferably, a plurality of circumferentially successively arranged outlet channels are provided in the axle gear, which are arranged uniformly distributed in particular in the circumferential direction. Particularly preferably, a plurality of circumferentially successively arranged outlet channels are provided in the axle, each communicating with the same oil passage, so that over a corresponding axial extent the lock-up clutch can be supplied with the coolant. The lockup clutch can thereby be supplied with coolant at a plurality of points distributed in the axial direction. Preferably, the axle gear forms an inner disk carrier for the designed as a multi-plate clutch lock-up clutch. A corresponding outer disk carrier may be formed by the differential carrier. The differential carrier is preferably designed in several parts, wherein the differential carrier comprises, for example, a cage housing the differential pin and a basket cover fixedly connected to the basket housing. The lock-up clutch can be inserted, for example, in an axially open side of the basket housing, wherein the axially open side of the basket housing is closed by the basket cover. The basket lid may have an opening through which an actuating finger of an actuating device for actuating the blocking coupling through the basket lid can pass to the blocking coupling. The actuating device may, for example, comprise a ramp system which can be adjusted by an electric servomotor and which changes its axial extent during a relative rotation of ramps supported on one another in order thereby to actuate the blocking coupling, in particular via the actuating finger. The first drive wheel may in particular form the right rear wheel or the right front wheel of the motor vehicle, while the second drive wheel forms the left rear wheel or the left front wheel of the motor vehicle. Alternatively, the first drive wheel may form the left rear wheel or the left front wheel of the motor vehicle while the second drive wheel forms the right rear wheel or the right front wheel of the motor vehicle.

Insbesondere ist die erste Ausgangsachse in einem von dem Differentialkorb ausgebildeten Gleitlagersitz gelagert, wobei zwischen der ersten Ausgangsachse und dem Gleitlagersitz ein mit dem Ölkanal kommunizierender Verbindungskanal ausgebildet ist. Das Kühlmittel kann dadurch leicht von außerhalb des Sperrdifferentialgetriebes zugeführt werden und an dem zwischen der Welle und dem Gleitlagersitz des Differentialkorbs ausgebildeten Gleitlager vorbei geführt werden. Der Verbindungskanal kann zu einem Teil von der Welle und zu einem anderen Teil von dem Gleitlagersitz des Differentialkorbs begrenzt sein. Dadurch kann das über den Verbindungskanal zugeführte Kühlmittel, insbesondere Öl, auch gleichzeitig das Gleitlager schmieren. Der mindestens eine Verbindungskanal kann direkt in den Ölkanal übergehen. Alternativ kann der Verbindungskanal in einen zwischen dem Gleitlager und der Steckverzahnung ausgebildeten Ringspalt münden, der mit dem mindestens einen Ölkanal kommuniziert.In particular, the first output shaft is mounted in a slide bearing seat formed by the differential carrier, wherein between the first output shaft and the slide bearing seat is formed a communication channel communicating with the oil passage. The coolant can thereby be easily fed from outside the limited slip differential gear and guided past the sliding bearing formed between the shaft and the slide bearing seat of the differential carrier. The connecting channel may be limited to a part of the shaft and to another part of the slide bearing seat of the differential carrier. As a result, the coolant supplied via the connecting channel, in particular oil, can also simultaneously lubricate the sliding bearing. The at least one connecting channel can pass directly into the oil passage. Alternatively, the connecting channel can open into an annular gap formed between the slide bearing and the spline tooth, which communicates with the at least one oil passage.

Vorzugsweise ist in der ersten Ausgangsachse und/oder in dem Gleitlagersitz mindestens eine Nut, vorzugsweise mindestens zwei Nuten, zur Ausbildung des Verbindungskanals ausgebildet, wobei insbesondere die Nut im Wesentlichen spiralförmig verläuft. Durch den spiralförmigen Verlauf der Nut, kann eine gute Schmierung des Gleitlagers erreicht werden. Bei mehreren Spiralnuten können diese ineinander geschachtelt werden, so dass eine bessere Benetzung des Gleitlagers und ein erhöhter Gesamtströmungsquerschnitt zur Förderung des Kühlmittels ermöglicht ist.Preferably, at least one groove, preferably at least two grooves, are formed in the first output axis and / or in the slide bearing seat to form the connecting channel, wherein in particular the groove extends substantially helically. Due to the spiral shape of the groove, a good lubrication of the sliding bearing can be achieved. If there are several spiral grooves, these can be nested together so that a better wetting of the slide bearing and an increased total flow cross section for conveying the coolant is made possible.

Besonders bevorzugt ist in mindestens einem in Umfangsrichtung begrenzten Winkelbereich in der ersten Ausgangsachse und/oder in dem Gleitlagersitz eine vom Nenndurchmesser der von der ersten Ausgangsachse und dem Differentialkorb ausgebildeten Gleitlagerpaarung abweichende Aussparung ausgebildet, wobei insbesondere die Aussparung im Wesentlichen in axialer Richtung verläuft. Die Welle der ersten Ausgangsachse und oder der Gleitlagersitz kann im Bereich des Gleitlagers eine von einer Kreisform abweichende Gleitlagerfläche aufweisen, so dass einerseits genügend große aneinander abgleitende Kontaktflächen in dem Gleitlager ausgebildet sind, aber andererseits mindestens ein Winkelbereich vorgesehen ist, in dem durch die Aussparung ein Spalt ausgebildet ist, der den Verbindungskanal ausbildet.Particularly preferably, a recess deviating from the nominal diameter of the sliding bearing pairing formed by the first output axis and the differential carrier is formed in at least one angular region delimited in the circumferential direction in the first output axis and / or in the sliding bearing seat, wherein in particular the recess extends essentially in the axial direction. The shaft of the first output axis and / or the slide bearing seat may have a deviating from a circular slide bearing surface in the region of the sliding bearing, so that on the one hand sufficiently large sliding abutment surfaces in the slide bearing are formed, but on the other hand at least one angular range is provided in the through the recess Gap is formed, which forms the connection channel.

Insbesondere weist die erste Ausgangsachse einen Längskanal auf, wobei der Längskanal über mindestens einen Querkanal mit dem Ölkanal kommuniziert. Der Längskanal kann insbesondere durch eine Bohrung, insbesondere Sacklochbohrung, ausgebildet sein. Der Längskanal ist insbesondere in der Welle der ersten Ausgangsachse ausgebildet. Der Längskanal kann insbesondere radial beabstandet an einer Lagerung der ersten Ausgangsachse an dem Differentialkorb und/oder an einer Lagerung der ersten Ausgangsachse an einem feststehenden Getriebegehäuse des Sperrdifferentialgetriebes vorbeiführen, so dass die Lagerung nicht für eine Durchfuhr des Kühlmittels ausgestaltet sein muss.In particular, the first output axis has a longitudinal channel, wherein the longitudinal channel communicates with the oil channel via at least one transverse channel. The longitudinal channel can in particular be formed by a bore, in particular a blind hole. The longitudinal channel is formed in particular in the shaft of the first output axis. The longitudinal channel can in particular be spaced radially on a bearing of the first output axis on the differential carrier and / or on a bearing of the first output axis past a fixed gear housing of the limited slip differential, so that the storage does not have to be configured for a passage of the coolant.

Vorzugsweise weist der Längskanal eine zum Differentialbolzen weisende Auslassöffnung auf, wobei die Auslassöffnung durch einen Deckel verschlossen ist, wobei insbesondere der Deckel eine Blendenöffnung aufweist. Über die Blendenöffnung kann gegebenenfalls zusätzlich zum Ölkanal das Kühlmittel, insbesondere Öl, in das Innere des Sperrdifferentialgetriebes geleitet werden, so dass der Differentialbolzen und/oder die miteinander kämmenden Zahnräder gekühlt und geschmiert werden können. Da die Blendenöffnung kleiner als der Strömungsquerschnitt der Längsöffnung ist, kann sichergestellt werden, dass über den mindestens einen Querkanal genügend Kühlmittel zur Sperrkupplung gelangt. Insbesondere kann über den gewählten Strömungsquerschnitt der Blende eine gewünschte Aufteilung der den Längskanal verlassenen Massenströme des Kühlmittels vorgegeben werden. Insbesondere ist es möglich, die Blende als Düse auszugestalten, die vorzugsweise eine Vernebelung und/oder einen Sprayeffekt des die Blende durchströmenden Kühlmittels bewirkt.Preferably, the longitudinal channel has an outlet opening facing the differential pin, wherein the outlet opening is closed by a lid, wherein in particular the lid has an aperture opening. If necessary, in addition to the oil passage, the coolant, in particular oil, can be guided into the interior of the limited-slip differential via the diaphragm opening, so that the differential pin and / or the gear meshing with one another can be cooled and lubricated. Since the aperture is smaller than the flow cross-section of the longitudinal opening, it can be ensured that sufficient coolant reaches the blocking coupling via the at least one transverse channel. In particular, a desired distribution of the mass flow of the coolant leaving the longitudinal channel can be predetermined via the selected flow cross section of the diaphragm. In particular, it is possible to design the diaphragm as a nozzle, which preferably effects a nebulization and / or a spray effect of the coolant flowing through the diaphragm.

Besonders bevorzugt ist eine den Ölkanal mit unter Druck stehendem Öl beaufschlagbare Ölpumpe an den Ölkanal angeschlossen. Mit Hilfe der Ölpumpe kann ein höherer Druck für das Kühlmittel in dem Ölkanal aufgebaut werden, der einen hohen Massenstrom und/oder einen Sprayeffekt beim Austreten des Kühlmittels ermöglichen kann, wodurch die Kühlleistung erhöht werden kann. Eine nur auf Fliehkrafteffekten beruhende Kühlmittelförderung kann dadurch vermieden werden. Die, insbesondere elektrisch antreibbare, Ölpumpe ist vorzugsweise geregelt, so dass der Massenstrom des von der Ölpumpe geförderten Kühlmittels leicht an den aktuellen Kühlbedarf angepasst werden kann.Particularly preferred is an oil passage with pressurized oil acted upon oil pump connected to the oil passage. By means of the oil pump, a higher pressure for the coolant in the oil passage can be built up, which can allow a high mass flow and / or a spray effect on the escape of the coolant, whereby the cooling capacity can be increased. A based on centrifugal effects coolant delivery can be avoided. The, in particular electrically driven, oil pump is preferably controlled so that the mass flow of the funded by the oil pump coolant can be easily adapted to the current cooling requirements.

Insbesondere weist die, insbesondere als Lamellenkupplung ausgestaltete, Sperrkupplung an einer von dem Differentialbolzen weg weisenden Axialseite eine Anpressplatte zum Schließen der Sperrkupplung durch eine axiale Verlagerung auf den Differentialbolzen zu auf, wobei ein zwischen der Anpressplatte und dem Achszahnrad ausgebildeter Ringspalt durch ein Dichtelement abgedichtet ist, wobei insbesondere das Dichtelement mit dem Achszahnrad oder mit dem Differentialkorb befestigt ist und eine Relativbewegung zu der Anpressplatte zulässt. Da das Kühlmittel nicht von axial außen, sondern in einem axialen Mittenbereich von radial innen zugeführt wird, ist es nicht erforderlich, zwischen der Anpressplatte und dem Achszahnrad eine Durchfuhr für das Kühlmittel über den Ringspalt vorzusehen. Stattdessen ist dieser Ringspalt abgedichtet, so dass das Kühlmittel an einer zum Differentialbolzen hin weisenden Axialseite aus der Sperrkupplung austreten kann. Das aus der Sperrkupplung austretende Kühlmittel kann dadurch auch das Innere des Sperrdifferentialgetriebes kühlen und/oder schmieren. Zudem kann das Kühlmittel an einer definierten Stelle im Sperrdifferentialgetriebe gesammelt und beispielsweise über einen Ölsumpf abgeführt und in einem Kühlmittelkreislauf wiederverwendet werden. Beispielsweise ist der Ölsumpf in dem feststehenden Getriebegehäuse des Sperrdifferentialgetriebes ausgebildet, wobei eine Ölpumpe aus dem Ölsumpf das Kühlmittel entnimmt und mit Druck zum Ölkanal fördert.In particular, the lock-up clutch, designed in particular as a multi-disc clutch, has a pressure plate on an axial side facing away from the differential bolt for closing the lockup clutch by axial displacement on the differential bolt, a ring gap formed between the pressure plate and the axle gear being sealed by a sealing element, wherein in particular the sealing element is fixed to the axle gear or to the differential carrier and allows a relative movement to the pressure plate. Since the coolant is not supplied from the axially outside, but in an axial center region from radially inside, it is not necessary to provide a passage for the coolant through the annular gap between the pressure plate and the axle gear. Instead, this annular gap is sealed, so that the coolant can escape from the lock-up clutch on an axial side facing the differential bolt. The coolant emerging from the blocking clutch can thereby also cool and / or lubricate the interior of the limited slip differential. In addition, the coolant can be collected at a defined point in the limited slip differential gear and, for example, discharged via an oil sump and reused in a coolant circuit. For example, the oil sump is formed in the fixed gear housing of the limited slip differential gear, wherein an oil pump from the oil sump removes the coolant and promotes pressure to the oil passage.

Vorzugsweise weist die erste Ausgangsachse eine mit dem Ölkanal kommunizierbare Ringnut auf, wobei die Ringnut mit einem in einem feststehenden Getriebegehäuse ausgebildeten Öleinlasskanal kommuniziert und die Ringnut gegenüber dem Getriebegehäuse durch einen in der Welle eingesetzten Dichtring und einen in dem Differentialkorb eingesetzten Dichtring abgedichtet ist. Insbesondere sind die Dichtringe als Gleichteile ausgeführt. Die Dichtringe können insbesondere einen rechteckförmigen Querschnitt aufweisen. Vorzugsweise liegen die Dichtringe radial außen an einer in das Getriebegehäuse eingepressten Hülse an, die eine den Ringspalt mit dem Öleinlasskanal verbindende Öffnung aufweist. Insbesondere wenn das Kühlmittel sowieso zwischen der Welle und dem Differentialkorb zum in der Steckverzahnung ausgebildeten Ölkanal entlang geführt wird, kann der Ringspalt am axialen Ende des Differentialkorbs vorgesehen werden, um das Kühlmittel leicht zum Ölkanal leiten zu können.The first output axis preferably has an annular groove which can be communicated with the oil channel, wherein the annular groove communicates with an oil inlet channel formed in a stationary gearbox housing and the annular groove is sealed against the gearbox housing by a sealing ring inserted in the shaft and a sealing ring inserted in the differential carrier. In particular, the sealing rings are designed as identical parts. The sealing rings may in particular have a rectangular cross-section. Preferably, the sealing rings bear radially on the outside against a sleeve pressed into the transmission housing, which has an opening which connects the annular gap with the oil inlet channel. In particular, when the coolant is guided anyway between the shaft and the differential carrier to the formed in the spline oil passage along the annular gap can be provided at the axial end of the differential carrier to easily direct the coolant to the oil channel can.

Besonders bevorzugt weist der Differentialkorb ein den Differentialbolzen und die zweite Ausgangsachse lagerndes Korbgehäuse und einen mit dem Korbgehäuse fest verbundenen und die erste Ausgangsachse lagernden Korbdeckel auf, wobei insbesondere das Korbgehäuse ein Eingangszahnrad zur Anbindung der Antriebswelle aufweist. Durch die mehrteilige Ausgestaltung des Differentialkorbs kann die Sperrkupplung leicht eingebaut werden, so dass eine gute Montierbarkeit gegeben ist.Particularly preferably, the differential carrier has a basket housing housing the differential pin and the second output axis and a basket lid firmly connected to the basket housing and supporting the first output axis, wherein in particular the basket housing has an input gear wheel for connecting the drive shaft. Due to the multi-part design of the differential carrier, the lock-up clutch can be easily installed, so that a good mountability is given.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:

1 eine schematische geschnittene Seitenansicht einer ersten Ausführungsform eines Sperrdifferentialgetriebes,
2 eine schematische Schnittansicht eines Achszahnrads des Sperrdifferentialgetriebes aus 1,
3 eine schematische geschnittene Seitenansicht des Achszahnrads aus 2,
4 eine schematische geschnittene Detailansicht einer ersten Variante des Sperrdifferentialgetriebes aus 1,
5 eine schematische geschnittene Detailansicht einer zweiten Variante des Sperrdifferentialgetriebes aus 1,
6 eine schematische Schnittansicht des Sperrdifferentialgetriebes aus 5,
7 eine schematische geschnittene Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform eines Sperrdifferentialgetriebes und
8 eine schematische geschnittene Detailansicht des Sperrdifferentialgetriebes aus 1 und/oder aus 7.

The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings with reference to preferred embodiments, wherein the features shown below, both individually and in combination may represent an aspect of the invention. Show it:

1 FIG. 2 is a schematic sectional side view of a first embodiment of a limited slip differential, FIG.
2 a schematic sectional view of an axle gear of the limited slip differential 1 .
3 a schematic sectional side view of the axle gear 2 .
4 a schematic sectional detail view of a first variant of the limited slip differential 1 .
5 a schematic sectional detail view of a second variant of the limited slip differential 1 .
6 a schematic sectional view of the limited slip differential 5 .
7 a schematic sectional side view of a second embodiment of a limited slip differential gear and
8th a schematic sectional detail view of the limited slip differential 1 and / or out 7 ,

Das in 1 dargestellte, als Kegelrad-Differentialgetriebe ausgestaltete Sperrdifferentialgetriebe 10 für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs weist eine erste Ausgangsachse 12 und eine zweite Ausgangsachse 14 auf, die über an einem Differentialbolzen 16 gelagerte Differentialräder 18 miteinander gekoppelt sind, wobei der Differentialbolzen 16 in einem über ein Eingangszahnrad 20 um eine mit den Ausgangsachse 12, 14 zusammenfallende Drehachse drehbaren mehrteiligen Differentialkorb 22 gelagert ist. Über das Eingangszahnrad 20 kann das von einem Kraftfahrzeuggetriebe gewandelte Abtriebsmoment eines Kraftfahrzeugmotor eingeleitet werden. Das dargestellte Sperrdifferentialgetriebe 10 kann als Achs- oder Querdifferential eingesetzt werden.This in 1 shown, configured as a bevel gear differential gear lock differential 10 for the drive train of a motor vehicle has a first output axis 12 and a second output axis 14 on that over on a differential bolt 16 mounted differential wheels 18 coupled to each other, wherein the differential pin 16 in one via an input gear 20 one with the output axis 12 . 14 coincident rotary axis rotatable multipiece differential carrier 22 is stored. Via the input gear 20 can be initiated by a motor vehicle transmission converted output torque of a motor vehicle engine. The illustrated limited slip differential 10 can be used as axle or transverse differential.

Die erste Ausgangsachse 12 weist eine aus einem feststehenden Getriebegehäuse 24 herausragende Welle 26 auf, die über eine Steckverzahnung 28 mit einem Achszahnrad 30 drehfest verbunden ist. Zwischen dem Achszahnrad 30 und einem Korbgehäuse 32 des Differentialkorbs 22 ist eine als Lamellenkupplung ausgestaltete Sperrkupplung 34 vorgesehen. Das Achszahnrad 30 weist einen in axialer Richtung entsprechend langen rohrförmigen Schaftansatz auf, der einen Innenlamellenträger für die Sperrkupplung 34 ausbildet, während das Korbgehäuse 32 des Differentialkorbs 22 einen Außenlamellenträger für die Sperrkupplung 34 ausbildet. Die Sperrkupplung 34 kann von einem als Rampensystem ausgebildeten Betätigungssystem 36 betätigt werden, indem ein durch einen mit dem Korbgehäuse 32 des Differentialkorbs 22 fest verbundenen Korbdeckel 38 des Differentialkorbs 22 hindurchgeführter Betätigungsfinger 40 eine Anpressplatte 42 der Sperrkupplung 34 axial verlagert, um die Sperrkupplung 34 zu schließen und/oder zu öffnen. Im geschlossenen Zustand der Sperrkupplung 34 kann die erste Ausgangsachse 12 mit oder ohne Schlupf mit dem Differentialkorb 22 gekoppelt werden. Dadurch kann auch die zweite Ausgangsachse 14 keine oder nur eine geringe Relativdrehung zu der ersten Ausgangsachse 12 ausführen, so dass die erste Ausgangsachse 12 mit der zweiten Ausgangsachse 14 gesperrt ist.The first output axis 12 has one of a fixed gear housing 24 outstanding wave 26 on, over a spline 28 with a axle gear 30 rotatably connected. Between the axle gear 30 and a basket housing 32 of the differential carrier 22 is designed as a multi-plate clutch lockup clutch 34 intended. The axle gear 30 has a correspondingly long tubular tubular shaft extension in the axial direction, which has an inner disk carrier for the lock-up clutch 34 trains while the basket housing 32 of the differential carrier 22 an outer plate carrier for the lock-up clutch 34 formed. The lockup clutch 34 can of a designed as a ramp system actuation system 36 Be actuated by one by one with the basket housing 32 of the differential carrier 22 firmly connected basket lid 38 of the differential carrier 22 guided actuating finger 40 a pressure plate 42 the lockup clutch 34 axially displaced to the lock-up clutch 34 close and / or open. In the closed state of the lock-up clutch 34 can be the first output axis 12 with or without slip with the differential carrier 22 be coupled. This also allows the second output axis 14 no or only a slight relative rotation to the first output axis 12 execute, so that the first output axis 12 with the second output axis 14 Is blocked.

Um das Sperrdifferentialgetriebe 10 zu kühlen und zu schmieren, ist über einen Schlauch 44 eine elektrisch angetriebene regelbare Ölpumpe angeschlossen, die als Kühlmittel Öl in einen in dem Getriebegehäuse 24 eingebrachten Einlasskanal 46 pumpt. Der Einlasskanal 46 mündet über eine in dem Getriebegehäuse 24 eingepresste Hülse 48 in einem zwischen dem Korbdeckel 38 des Differentialkorbs 22 und der Welle 26 begrenzten Ringspalt 50. Der Ringspalt 50 ist durch jeweils in dem Korbdeckel 38 und der Welle 26 eingesetzte, als Rechteckdichtung ausgestaltete Dichtringe 52 gegenüber der Hülse 48 und dadurch gegenüber dem Getriebegehäuse 24 abgedichtet. Von dem Ringspalt 50 kann das Öl in axialer Richtung in die Steckverzahnung 28 gelangen, wo durch das Weglassen eines für die Steckverzahnung 28 ansonsten vorgesehenen Zahns 54 ein Ölkanal 56 ausgebildet ist. In dem Schaftansatz des Achszahnrads 30 sind mit dem Ölkanal 56 kommunizierende, zumindest mit einem Anteil in radialer Richtung verlaufende Auslasskanäle 58 vorgesehen, über die das gepumpte Öl mit Druck in die Sperrkupplung 34 gefördert werden kann. Zudem kann das Öl des Ölkanals 56 an der zum Differentialbolzen 16 weisenden Axialseite in das Innere des Sperrdifferentialgetriebes 10 gelangen und dort Teile des Sperrdifferentialgetriebes 10 kühlen und schmieren.To the limited slip differential 10 to cool and lubricate is via a hose 44 an electrically driven controllable oil pump connected as a coolant oil in one in the gearbox 24 introduced inlet channel 46 inflated. The inlet channel 46 opens via a in the transmission housing 24 pressed-in sleeve 48 in one between the basket lid 38 of the differential carrier 22 and the wave 26 limited annular gap 50 , The annular gap 50 is through each in the basket lid 38 and the wave 26 used, designed as a rectangular seal seals 52 opposite the sleeve 48 and thereby against the transmission housing 24 sealed. From the annular gap 50 Can the oil in the axial direction in the spline 28 get where by omitting one for the spline 28 otherwise provided tooth 54 an oil channel 56 is trained. In the shank of the axle gear 30 are with the oil channel 56 communicating, at least with a proportion in the radial direction extending outlet channels 58 provided, via which the pumped oil with pressure in the lock-up clutch 34 can be promoted. In addition, the oil of the oil channel 56 at the to the differential bolt 16 pointing axial side into the interior of the limited slip differential 10 arrive and there parts of the limited slip differential 10 cool and lubricate.

Wie in 2 dargestellt, kann das Achszahnrad 30 mehrere in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilte Auslasskanäle 58 aufweisen, die vorzugsweise in einem Umfangsbereich münden, in dem ein Zahn 54 der Innenverzahnung des Achszahnrads 30 für die Steckverzahnung 28 weggelassen ist, um den Ölkanal 56 auszubilden. Wie in 3 dargestellt kann das Achszahnrad 30 zudem mehrere in axialer Richtung hintereinander angeordnete Auslasskanäle 58 aufweisen.As in 2 shown, the axle can 30 a plurality of circumferentially uniformly distributed outlet channels 58 have, which preferably open in a peripheral region in which a tooth 54 the internal toothing of the axle gear 30 for the spline 28 is omitted to the oil channel 56 train. As in 3 can represent the axle gear 30 In addition, a plurality of axially in succession arranged outlet channels 58 exhibit.

Um den Einlasskanal 46 fluidisch mit dem Ölkanal 56 zu verbinden, sind verschiedene Varianten möglich. Wie in 4 dargestellt, kann ein insbesondere in dem Korbdeckel 38 des Differentialkorbs 22 ausgebildeter Gleitlagersitz 60 eine spiralförmige Nut 62 aufweisen, um das Öl an dem von der in 4 nicht dargestellten Welle 26 und dem Gleitlagersitz 60 ausgebildeten Gleitlager vorbeizuführen. Vorzugsweise sind mehrere Nuten 62 vorgesehen. Beispielsweise sind zwei um 180° in Umfangsrichtung versetzte spiralförmige Nuten 62 vorgesehen. Zusätzlich oder alternativ kann die mindestens eine Nut 62 in der Welle 26 vorgesehen sein.To the inlet channel 46 fluidic with the oil passage 56 To connect, different variants are possible. As in 4 in particular, in the basket lid 38 of the differential carrier 22 trained plain bearing seat 60 a spiral groove 62 to apply the oil to that of the in 4 not shown wave 26 and the sliding bearing seat 60 pass trained slide bearing. Preferably, a plurality of grooves 62 intended. For example, two 180 ° circumferentially offset helical grooves 62 intended. Additionally or alternatively, the at least one groove 62 in the wave 26 be provided.

Wie in 5 und 6 dargestellt, kann zusätzlich oder alternativ eine sich über die axiale Erstreckung des Gleitlagersitzes 60 erstreckende Aussparung 64 vorgesehen sein, die sich in einem definierten Winkelbereich in axialer Richtung erstreckt. Der zwischen den Aussparungen vorgesehene Kontaktbereich zwischen dem Lagersitz 60 des Differentialkorbs 22 und der Welle 26 ist für eine gute Gleitlagerung ausreichend. Die Aussparung 64 kann in dem Lagersitz 60 und/oder in der Welle 26 vorgesehen sein.As in 5 and 6 illustrated, in addition or alternatively, an over the axial extent of the sliding bearing seat 60 extending recess 64 be provided, which extends in a defined angular range in the axial direction. The provided between the recesses contact area between the bearing seat 60 of the differential carrier 22 and the wave 26 is sufficient for a good sliding bearing. The recess 64 can in the bearing seat 60 and / or in the wave 26 be provided.

Wie in 7 dargestellt, kann die fluidische Verbindung des Einlasskanals 46 mit dem Ölkanal auch durch einen in der Welle 26 eingebrachten, als Sacklochbohrung ausgestalteten koaxialen Längskanal 66 erreicht werden. Der Längskanal 66 kann über mindestens einen Querverbindungskanal 68 mit dem Ringspalt 50 und über mindestens einen Querkanal 70 mit dem Ölkanal 56 verbunden sein, um das Öl an der Gleitlagerung der Welle 26 in dem Differentialkorb 22 vorbeizuführen. Der Längskanal 66 weist eine zum Differentialbolzen 16 weisende Auslassöffnung auf, die von einem Deckel 72 verschlossen ist. In dem Deckel 72 ist eine Blendenöffnung 74 vorgesehen, die erheblich kleiner als die Auslassöffnung des Längskanals 66 ist. Über die Blendenöffnung 74 kann das Öl sprayförmig in das Innere des Sperrdifferentialgetriebes 10 gesprüht werden. Bei der in 1 dargestellten Ausführungsform des Sperrdifferentialgetriebes 10 kann der Längskanal 66 weggelassen sein und die Welle 26 in diesem Bereich als Vollwelle ausgestaltet sein, so dass die Welle 26 entsprechend höhere Lasten ertragen kann.As in 7 shown, the fluid connection of the inlet channel 46 with the oil channel also through one in the shaft 26 introduced, designed as a blind hole coaxial longitudinal channel 66 be achieved. The longitudinal channel 66 can have at least one cross-connection channel 68 with the annular gap 50 and at least one cross channel 70 with the oil channel 56 be connected to the oil on the plain bearing of the shaft 26 in the differential carrier 22 passing out. The longitudinal channel 66 has one to the differential pin 16 pointing outlet opening on top of a lid 72 is closed. In the lid 72 is a shutter 74 provided, which is considerably smaller than the outlet opening of the longitudinal channel 66 is. About the aperture 74 The oil can spray into the interior of the limited slip differential 10 be sprayed. At the in 1 illustrated embodiment of the limited slip differential 10 can the longitudinal channel 66 be omitted and the wave 26 be designed in this area as a solid shaft, so that the shaft 26 can bear correspondingly higher loads.

Wie in 8 dargestellt, ist zwischen der Anpressplatte 42, an welcher der Betätigungsfinger 40 der Betätigungseinrichtung 36 für die Sperrkupplung 34 angreift, und dem Korbdeckel 38 des Differentialkorbs 22 ein als Ringdichtung ausgestaltetes Dichtelement 76 vorgesehen. Das Dichtelement 76 ist in dem Korbdeckel 38 eingebracht und erlaubt eine axiale Relativbewegung der Anpressplatte 42. Alternativ kann das Dichtelement 76 in dem Schaftansatz des Achszahnrads 30 eingebracht sein. Die Anpressplatte 42 weist hierbei eine axiale Erstreckung auf, bei der das Dichtelement 76 sowohl in der geöffneten Stellung der Sperrkupplung 34 als auch in der geschlossenen Stellung der Sperrkupplung 34 am Ende des Verschleißbereichs der Sperrkupplung 34 an der Anpressplatte 42 dichtend anliegen kann. Alternativ kann das Dichtelement 76 in der Anpressplatte 42 aufgenommen sein, wobei der Korbdeckel 38 des Differentialkorbs 22 beziehungsweise der Schaftansatz des Achszahnrads 30 eine ausreichende axiale Erstreckung aufweist.As in 8th is shown between the pressure plate 42 at which the actuating finger 40 the actuator 36 for the lockup clutch 34 attacks, and the basket lid 38 of the differential carrier 22 a designed as a ring seal sealing element 76 intended. The sealing element 76 is in the basket lid 38 introduced and allows an axial relative movement of the pressure plate 42 , Alternatively, the sealing element 76 in the shank of the axle gear 30 be introduced. The pressure plate 42 in this case has an axial extension, wherein the sealing element 76 both in the open position of the lock-up clutch 34 as well as in the closed position of the lock-up clutch 34 at the end of the wear area of the lockup clutch 34 on the pressure plate 42 can lie sealingly. Alternatively, the sealing element 76 in the pressure plate 42 be included, with the basket cover 38 of the differential carrier 22 or the shaft extension of the axle gear 30 has a sufficient axial extent.

Claims

Limited slip differential for a motor vehicle, with a first output axis (12) for connecting a first drive wheel, a second output axis (14) for connecting a second drive wheel, differential gears (18) meshing with the first output shaft (12) and the second output shaft (14), the differential gears (18) being mounted on a differential pin (16) and the differential pin (16) being supported in a differential carrier (22) drivable by a drive shaft. is stored, and a lockup clutch (34) for coupling the first output axle (12) to the differential carrier (22), wherein the first output axle (12) has a shaft (26) and an axle gear (30) fastened on the shaft (26) via a spline (28) and meshing with the differential wheels (18), wherein in the spline (28) by an omitted tooth (54) in an internal toothing of the axle gear (30) and / or in an external toothing of the shaft (26) an oil passage (56) is formed, wherein the oil passage (56) communicates with at least one substantially radially extending outlet passage (58) formed in the axle gear (30) for wetting the lockup clutch (34).

Locking differential gear to Claim 1 characterized in that the first output axle (12) is mounted in a slide bearing seat (60) formed by the differential carrier (22), wherein between the first output shaft (12) and the slide bearing seat (60), a communication passage (62; 64) is formed.

Locking differential gear to Claim 2 , characterized in that in the first output axis (12) and / or in the slide bearing seat (60) at least one groove (62), preferably at least two grooves (62) is formed to form the connection channel.

Locking differential gear to Claim 2 , characterized in that in at least one angular range limited in the circumferential direction in the first output axis (12) and / or in the slide bearing seat (22) of the nominal diameter of the first output shaft (12) and the differential carrier (22) formed sliding bearing pairing recess ( 64) is formed.

Locking differential gear to Claim 1 , characterized in that the first output axis (12) has a longitudinal channel (66), wherein the longitudinal channel (66) via at least one transverse channel (70) communicates with the oil passage (56).

Locking differential gear to Claim 5 , characterized in that the longitudinal channel (66) has an outlet opening facing the differential pin (16), the outlet opening being closed by a cover (72).

Locking differential gear according to one of Claims 1 to 6 , characterized in that the oil passage (56) is acted upon with pressurized oil oil pump to the oil passage (56) is connected.

Locking differential gear according to one of Claims 1 to 7 , characterized in that the locking coupling (34) on one of the differential pin (16) facing away from an axial axial side a pressure plate (42) for closing the locking clutch (34) by an axial displacement on the differential bolt (16), wherein between the Pressure plate (42) and the axle gear (30) formed annular gap by a sealing element (76) is sealed.

Locking differential gear according to one of Claims 1 to 8th characterized in that the first output shaft (12) has an annular groove (50) communicable with the oil passage (56), the annular groove (50) communicating with an oil inlet passage (46) formed in a stationary transmission case (24) and the annular groove (Fig. 50) relative to the gear housing (24) by a in the shaft (26) inserted sealing ring (52) and in the differential carrier (22) inserted sealing ring (52) is sealed.

Locking differential gear according to one of Claims 1 to 9 characterized in that the differential carrier (22) comprises a basket housing (32) supporting the differential pin (16) and the second output shaft (14) and a basket lid (38) integral with the basket housing (32) and supporting the first output axle (12). having.