DE102014008777A1

DE102014008777A1 - Mechanical load for the acoustic measurement of a drive

Info

Publication number: DE102014008777A1
Application number: DE102014008777.8A
Authority: DE
Inventors: Alexander Treiber; Falk Zimmermann
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2014-06-12
Filing date: 2014-06-12
Publication date: 2014-12-11

Abstract

Die Erfindung betrifft eine mechanische Last (10) für die akustische Messung eines Antriebs (11), insbesondere eines reversierenden elektrischen Kleinantriebs, mit einem Gehäuse (12), einem in dem Gehäuse (12) angeordneten Bremsfluid (14) und einem in dem Gehäuse (12) um eine Drehachse (16) drehbar gelagerten Bremskörper (18), welcher von dem Bremsfluid (14) zumindest teilweise umgeben ist, wobei der Bremskörper (18) zu einer drehfesten Kopplung mit dem Antrieb (11) vorgesehen ist. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zur akustischen Messung von Antrieben (11), insbesondere von reversierenden elektrischen Kleinantrieben, wobei der zu messende Antrieb (11) mit einer solchen mechanischen Last (10) gekoppelt wird und die Geräuschentwicklung des Antriebs (11) unter Last gemessen wird.The invention relates to a mechanical load (10) for the acoustic measurement of a drive (11), in particular a reversing small electric drive, with a housing (12), a brake fluid (14) arranged in the housing (12) and a brake fluid (14) arranged in the housing ( 12) about a rotation axis (16) rotatably mounted brake body (18) which is at least partially surrounded by the brake fluid (14), the brake body (18) being provided for a rotationally fixed coupling with the drive (11). The invention also relates to a method for acoustic measurement of drives (11), in particular reversing small electric drives, the drive (11) to be measured being coupled to such a mechanical load (10) and the noise generated by the drive (11) being measured under load becomes.

Description

Die Erfindung betrifft eine mechanische Last für die akustische Messung eines Antriebs, insbesondere eines reversierenden elektrischen Kleinantriebs. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zur akustischen Messung von Antrieben, insbesondere von reversierenden elektrischen Kleinantrieben.The invention relates to a mechanical load for the acoustic measurement of a drive, in particular a reversing small electrical drive. Furthermore, the invention relates to a method for the acoustic measurement of drives, in particular reversing electrical small drives.

Geräusche oder Lärm werden als störend empfunden oder können sogar gesundheitsschädlich sein. Aus diesem Grund wird bei der Entwicklung neuer Geräte, insbesondere Kraftfahrzeuge, darauf geachtet, dass die Bauteile eine möglichst geringe Geräuschentwicklung aufweisen. Da Antriebe, beispielsweise Antriebe für Scheibenwischer, unter Last eine andere Geräuschentwicklung aufweisen als im Leerlauf ist es in frühen Entwicklungsphasen notwendig, die Belastung, welche der Antrieb im späteren Zielsystem erfährt, zu simulieren. Aktive elektromechanische Systeme, welche die Belastung simulieren, sind aufwendig aufgebaut und kompliziert zu steuern. Die Belastung durch Reibung zu simulieren verursacht Geräusche, welche die Messungen der Geräuschentwicklung des Antriebs beeinträchtigen können.Noises or noise are distracting or can even be harmful to your health. For this reason, care is taken in the development of new devices, especially motor vehicles, that the components have the lowest possible noise. Since drives, such as drives for windshield wipers, have a different noise under load than during idling, it is necessary in early development phases to simulate the load experienced by the drive in the later target system. Active electromechanical systems, which simulate the load, are complex and complicated to control. To simulate the stress caused by friction causes noises which can affect the measurements of the noise development of the drive.

Aus der DE 10 2006 060 625 A1 ist eine Vorrichtung mit einem dynamischen Lastmotor, welcher zum Test von Antriebsmotoren bekannt. Mit Hilfe des dynamischen Lastmotors werden die Antriebswellen der Antriebsmotoren mit einem Lastprofil beaufschlagt und somit die reale Einsatzsituation simuliert. Die Steuerung des dynamischen Lastmotors ist allerdings sehr aufwendig und darüber hinaus ist der Lastmotor selber nicht geräuschlos.From the DE 10 2006 060 625 A1 is a device with a dynamic load motor, which is known for testing drive motors. With the aid of the dynamic load motor, the drive shafts of the drive motors are loaded with a load profile and thus the real application situation is simulated. However, the control of the dynamic load motor is very complex and beyond the load motor itself is not noiseless.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfache Möglichkeit bereitzustellen, um die Geräuschentwicklung eines Antriebes unter einer simulierten Belastung zu messen.The present invention has for its object to provide a simple way to measure the noise of a drive under a simulated load.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This object is achieved by the subjects of the independent claims. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken die Belastung des Antriebs durch Reibung eines viskosen Fluids zu simulieren. Auf diese Weise kann der Antrieb geräuscharm mit einer Last beaufschlagt werden. Zweckmäßig ist eine mechanische Last mit einem Gehäuse, einem in dem Gehäuse angeordneten Bremsfluid und einem in dem Gehäuse um eine Drehachse drehbar gelagerten Bremskörper, welcher von dem Bremsfluid zumindest teilweise umgeben ist, wobei der Bremskörper zu einer drehfesten Kopplung mit dem Antrieb vorgesehen ist. Zur akustischen Messung des Antriebs wird eine Achse des Antriebs mit dem Bremskörper verbunden, so dass der Bremskörper durch den Antrieb angetrieben wird. Dadurch, dass der Bremskörper in dem Bremsfluid rotiert, wird dieser durch die Viskosität des Bremsfluids gebremst, wodurch die Belastung des Antriebes simuliert wird. Ferner ist die Geräuschentwicklung des in dem Bremsfluid rotierenden Bremskörper äußerst gering, so dass die akustische Messung der Geräuschentwicklung des Antriebs sehr präzise möglich ist.The invention is based on the general idea of simulating the load of the drive by friction of a viscous fluid. In this way, the drive can be applied with a low noise with a load. A mechanical load is expediently provided with a housing, a brake fluid arranged in the housing and a brake body rotatably mounted in the housing about an axis of rotation which is at least partially surrounded by the brake fluid, wherein the brake body is provided for a rotationally fixed coupling with the drive. For acoustic measurement of the drive, an axis of the drive is connected to the brake body, so that the brake body is driven by the drive. The fact that the brake body rotates in the brake fluid, this is braked by the viscosity of the brake fluid, whereby the load of the drive is simulated. Furthermore, the noise of the rotating in the brake fluid brake body is extremely low, so that the acoustic measurement of the noise of the drive is very precisely possible.

Eine günstige Lösung sieht vor, dass der Bremskörper vollständig von dem Bremsfluid umgeben ist. Dadurch kann das durch die Viskosität des Messfluids verursachte Bremsmoment genauer eingestellt werden und somit die Belastung des Antriebes genauer eingestellt werden.A favorable solution provides that the brake body is completely surrounded by the brake fluid. As a result, the braking torque caused by the viscosity of the measuring fluid can be set more accurately and thus the load of the drive can be set more accurately.

Eine günstige Möglichkeit sieht vor, dass das Bremsfluid viskos ist und vorzugsweise eine Viskosität von größer als 0,8 mPas aufweist. Besonders günstig ist es, wenn die Viskosität des Bremsfluids größer als 1 mPas, größer als 50 mPas oder noch günstiger größer als 200 mPas ist. Eine hohe Viskosität ist vorteilhaft, da dadurch die mechanische Last, insbesondere der Bremskörper, kleiner ausgebildet sein kann als bei einer mechanischen Last, bei der das Bremsfluid eine kleinere Viskosität aufweist. Ferner bewirkt eine hohe Viskosität, dass Turbulenzen, welche Störgeräusche verursachen könnten, erst bei höheren Rotationsgeschwindigkeiten auftreten. Zusätzlich kann durch die Wahl des Bremsfluids und damit der Viskosität die simulierte Belastung an die jeweilige Anforderung des Antriebs angepasst werden.A favorable possibility provides that the brake fluid is viscous and preferably has a viscosity of greater than 0.8 mPas. It is particularly favorable if the viscosity of the brake fluid is greater than 1 mPas, greater than 50 mPas or even more preferably greater than 200 mPas. A high viscosity is advantageous, since thereby the mechanical load, in particular the brake body, can be made smaller than in a mechanical load, in which the brake fluid has a lower viscosity. Further, high viscosity causes turbulence, which might cause noise, to occur only at higher rotational speeds. In addition, the simulated load can be adapted to the respective requirement of the drive by the choice of the brake fluid and thus the viscosity.

Eine weitere günstige Möglichkeit sieht vor, dass der Bremskörper Flügel aufweist. Durch die Flügel kann der Strömungswiderstand des Bremskörpers beeinflusst und eingestellt werden, so dass die simulierte Belastung des Antriebes an die jeweiligen Anforderungen angepasst werden kann.Another favorable possibility provides that the brake body has wings. Through the wings of the flow resistance of the brake body can be influenced and adjusted so that the simulated load of the drive can be adapted to the respective requirements.

Eine vorteilhafte Lösung sieht vor, dass die mechanische Last eine Temperaturregelung aufweist. Die Viskosität der meisten Flüssigkeiten ist temperaturabhängig, so dass durch die Temperaturregelung zum ein gewährleistet sein kann, dass die Belastung über die Messdauer gesehen konstant ist, zum anderen kann durch die Temperaturregelung die Viskosität des Bremsfluids angepasst werden, um die simulierte Belastung des Antriebs an vorgegebene Anforderungen anzupassen.An advantageous solution provides that the mechanical load has a temperature control. The viscosity of most liquids is temperature-dependent, so that the temperature control can ensure that the load is constant over the duration of the measurement. Second, temperature control allows the viscosity of the brake fluid to be adjusted to match the simulated load of the drive To adapt requirements.

Eine besonders günstige Möglichkeit sieht vor, dass das Bremsfluid hochviskos ist. Durch die hohe Viskosität/Zähigkeit des Bremsfluids kann somit die mechanische Last insgesamt kompakt aufgebaut werden.A particularly favorable possibility provides that the brake fluid is highly viscous. Due to the high viscosity / viscosity of the brake fluid thus the mechanical load can be constructed compact overall.

Ferner wird die oben genannte Aufgabe durch ein Verfahren zur akustischen Messung von Antrieben, insbesondere von reversierenden elektrischen Kleinantrieben gelöst, wobei der zu messende Antrieb mit einer mechanischen Last gemäß der vorstehenden Beschreibung gekoppelt wird und die Geräuschentwicklung des Antriebs unter Last gemessen wird. Somit können die Vorteile der mechanischen Last optimal für die akustische Messung der Geräuschentwicklung des Antriebs ausgenutzt werden. Auf die vorstehende Beschreibung der Vorteile der mechanischen Last wird insoweit Bezug genommen.Furthermore, the above object is achieved by a method for the acoustic measurement of Drives, in particular solved by small electrical reversing electrical drives, wherein the drive to be measured is coupled with a mechanical load as described above and the noise of the drive is measured under load. Thus, the advantages of the mechanical load can be optimally utilized for the acoustic measurement of the noise of the drive. Reference is made to the above description of the advantages of the mechanical load in this respect.

Eine vorteilhafte Möglichkeit sieht vor, dass eine Achse des zu messenden Antriebs direkt mit dem Bremskörper gekoppelt wird. Dies ist zum einen ein sehr einfacher und zum anderen für die Reduzierung von Störgeräuschen durch die Messlast günstiger Aufbau.An advantageous possibility provides that an axis of the drive to be measured is coupled directly to the brake body. This is on the one hand a very simple and on the other hand for the reduction of noise due to the measuring load favorable structure.

Eine weitere vorteilhafte Möglichkeit sieht vor, dass der Antrieb über ein Getriebe mit dem Bremskörper gekoppelt wird. Dies kann vorteilhaft sein, wenn die Rotationsgeschwindigkeit des Antriebs so hoch ist, dass durch Turbulenz und/oder Kavitation erzeugte Störgeräusche entstehen würden, wenn der Antrieb direkt mit dem Bremskörper gekoppelt würde.A further advantageous possibility provides that the drive is coupled via a transmission with the brake body. This can be advantageous if the rotational speed of the drive is so high that noise generated by turbulence and / or cavitation would occur if the drive were coupled directly to the brake body.

Eine besonders vorteilhafte Möglichkeit sieht vor, dass abhängig von einer Leistung des Antriebs die Viskosität des Bremsfluids ausgewählt wird. Dadurch kann die Belastung mit welcher der Antrieb beaufschlagt wird besonders günstig an die beim vorgesehenen Einsatz auftretende Belastung des Antriebs angenähert werden.A particularly advantageous possibility provides that, depending on a power of the drive, the viscosity of the brake fluid is selected. As a result, the load with which the drive is acted on can be approximated particularly favorably to the load of the drive occurring during the intended use.

Eine weitere besonders vorteilhafte Möglichkeit sieht vor, dass abhängig von der Leistung des Antriebs eine Form des Bremskörpers ausgewählt wird. Darunter ist insbesondere die Auswahl des Volumens oder Durchmessers generell der Abmessungen des Bremskörpers, aber auch beispielsweise Anzahl und Form von Flügeln zu verstehen. Somit kann durch die Form des Bremskörpers sehr genau die Belastung eingestellt werden, mit welcher der Antrieb beaufschlagt wird, um die beim vorgesehenen Einsatz auftretende Belastung des Antriebs möglichst genau zu simulieren.Another particularly advantageous possibility provides that, depending on the power of the drive, a shape of the brake body is selected. This is to be understood in particular as the selection of the volume or diameter in general of the dimensions of the brake body, but also, for example, the number and shape of vanes. Thus, can be adjusted by the shape of the brake body very precisely the load with which the drive is applied to simulate the occurring during the intended use load of the drive as accurately as possible.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Other important features and advantages of the invention will become apparent from the dependent claims, from the drawings and from the associated figure description with reference to the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It is understood that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the particular combination given, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.Preferred embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described in more detail in the following description, wherein like reference numerals refer to the same or similar or functionally identical components.

Dabei zeigen, jeweils schematisch:In each case show schematically:

1 eine Schnittdarstellung durch eine erfindungsgemäße mechanische Last. 1 a sectional view through a mechanical load according to the invention.

Eine in 1 dargestellte mechanische Last 10 mit einem Gehäuse 12, einem in dem Gehäuse 12 angeordneten Bremsfluid 14 und einem in dem Gehäuse 12 um eine Drehachse 16 drehbar gelagerten Bremskörper 18, wird für die akustische Messung eines Antriebs 11, insbesondere eines reversierenden elektrischen Kleinantriebs verwendet. Bei der Entwicklung von Antrieben 11, insbesondere von elektrischen Kleinantrieben oder reversierenden elektrischen Kleinantrieben, ist es wichtig, die Geräuschentwicklung des Antriebs 11 unter einer realistischen Last messen zu können. Dabei sollte die Last möglichst keine eigenen Geräusche verursachen, so dass die Messung der Geräuschentwicklung des Antriebs 11 möglichst genau möglich ist. Die mechanische Last 10 ist dazu vorgesehen, eine geräuscharme und individuell einstellbare Belastung bereitzustellen, mit welcher der zu testende Antrieb 11 beaufschlagt werden kann.An in 1 illustrated mechanical load 10 with a housing 12 one in the housing 12 arranged brake fluid 14 and one in the housing 12 around a rotation axis 16 rotatably mounted brake body 18 , is used for the acoustic measurement of a drive 11 , in particular a reversing small electrical drive used. In the development of drives 11 In particular, small electrical or reversible electric drives, it is important to reduce the noise of the drive 11 to be able to measure under a realistic load. The load should as far as possible not cause its own noise, so that the measurement of the noise of the drive 11 as accurate as possible. The mechanical load 10 is intended to provide a low noise and individually adjustable load, with which the drive to be tested 11 can be applied.

Dazu weist die mechanische Last 10 ein Gehäuse 12, welches einen Messraum 20 umschließt auf, in welchem das Bremsfluid 14 und der Bremskörper 18 angeordnet sind. Das Gehäuse 12 weist ein Lager 22 auf, welches koaxial zu der Drehachse 16 angeordnet ist. In dem Lager 22 ist eine Welle 24 drehbar gelagert, an welcher der Bremskörper 18 drehfest gehalten ist. Die Welle 24 kann dabei einstückig oder mehrteilig zu dem Bremskörper 18 ausgebildet sein.This is indicated by the mechanical load 10 a housing 12 which is a measuring room 20 encloses in which the brake fluid 14 and the brake body 18 are arranged. The housing 12 has a warehouse 22 on, which is coaxial with the axis of rotation 16 is arranged. In the camp 22 is a wave 24 rotatably mounted, on which the brake body 18 is held against rotation. The wave 24 can be in one piece or in several parts to the brake body 18 be educated.

Die Welle 24 erstreckt sich von dem Bremskörper 18 ausgehend innerhalb des Messraumes 20 durch das Lager 22 aus dem Gehäuse 12 hinaus und endet in einem Verbindungsbereich 26.The wave 24 extends from the brake body 18 starting inside the measuring room 20 through the camp 22 out of the case 12 out and ends in a connection area 26 ,

Der Verbindungsbereich 26 ist zur Verbindung mit dem Antrieb 11 ausgebildet und/oder vorbereitet, so dass zur Belastung des Antriebes 11 bei der akustischen Messung die Welle 24 mit dem Antrieb 11, beispielsweise einer Welle 28 des Antriebs 11 gekoppelt werden kann, so dass die Drehbewegung der Welle 28 des Antriebs 11 synchron mit der Welle 24 und damit mit der Drehbewegung des Bremskörpers 18 ist.The connection area 26 is to connect to the drive 11 trained and / or prepared, so that to load the drive 11 in the acoustic measurement, the wave 24 with the drive 11 , for example, a wave 28 of the drive 11 can be coupled, so that the rotational movement of the shaft 28 of the drive 11 in sync with the wave 24 and thus with the rotational movement of the brake body 18 is.

Der Verbindungsbereich 26 weist zur Kopplung mit dem Antrieb 11 beispielsweise radiale und/oder axiale Bohrungen auf, welche zur Verbindung mit der Welle 28 des Antriebs 11 genutzt werden können. Insbesondere können die Bohrungen zusätzlich Gewinde aufweisen, um die Kopplung mit dem Antrieb 11 noch weiter zu vereinfachen. Alternativ oder ergänzend hierzu kann auch vorgesehen sein, dass die Welle 24 im Verbindungsbereich 26 eine oder mehrere Phasen aufweist, wodurch eine drehfeste Kopplung mit dem Antrieb 11 ebenfalls erleichtert wird. Es versteht sich, dass die Welle 24 im Verbindungsbereich 26 auch lediglich zylinderförmig ausgebildet sein kann. Eine Kopplung mit dem Antrieb 11 kann dann beispielsweise durch einen Reibschluss erzielt werden.The connection area 26 indicates the coupling with the drive 11 For example, radial and / or axial bores, which for connection with the wave 28 of the drive 11 can be used. In particular, the holes may additionally have threads to the coupling with the drive 11 even further simplify. Alternatively or additionally, it can also be provided that the shaft 24 in the connection area 26 having one or more phases, whereby a rotationally fixed coupling with the drive 11 is also facilitated. It is understood that the shaft 24 in the connection area 26 may also be formed only cylindrical. A coupling with the drive 11 can then be achieved for example by a frictional connection.

Der Bremskörper 18 ist zumindest teilweise von dem Bremsfluid 14 umgeben. Dadurch erfährt der Bremskörper 18, wenn er sich um die Drehachse 16 dreht aufgrund der Viskosität des Bremsfluids 14 ein entgegen der Drehrichtung gerichtetes Bremsdrehmoment. Dieses Bremsdrehmoment wird über die Welle 24 der mechanischen Last 10 auf die an der Welle 24 gekoppelte Welle 28 des Antriebs 11 übertragen, wodurch der Antrieb 11 belastet wird.The brake body 18 is at least partially from the brake fluid 14 surround. This experiences the brake body 18 when he is around the axis of rotation 16 rotates due to the viscosity of the brake fluid 14 a directed against the direction of rotation braking torque. This braking torque is transmitted through the shaft 24 the mechanical load 10 on the on the shaft 24 coupled wave 28 of the drive 11 transferred, causing the drive 11 is charged.

Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn der Bremskörper 18 vollständig von dem Bremsfluid 14 umgeben ist, da auf diese Weise das erzeugte Bremsmoment besser vorhergesagt werden kann. Läge der Bremskörper 18 nur teilweise in dem Bremsfluid 14 könnten sich im Grenzbereich zwischen dem Bremsfluid 14 und dem restlichen Medium, mit welchem der Messraum 20 gefüllt ist, zu Durchmischungen des Bremsfluids 14 mit dem restlichen Medium, beispielsweise Luft kommen, welche die Viskosität des Bremsfluids 14 beeinflussen würden. Darüber hinaus kann durch die Rotation des Bremskörpers 18 das Bremsfluid 14 in Rotation versetzt werden, wodurch sich ein Strudel in dem Bremsfluid 14 bilden würde, der dazu führt, dass eine Kontaktfläche zwischen Bremskörper 18 und Bremsfluid 14 verkleinert würde.In particular, it is advantageous if the brake body 18 completely from the brake fluid 14 is surrounded, since in this way the generated braking torque can be predicted better. Läge the brake body 18 only partially in the brake fluid 14 could be in the border area between the brake fluid 14 and the remaining medium with which the measuring space 20 is filled, to thorough mixing of the brake fluid 14 come with the remaining medium, such as air, which is the viscosity of the brake fluid 14 would affect. In addition, by the rotation of the brake body 18 the brake fluid 14 be set in rotation, causing a vortex in the brake fluid 14 would form, which causes a contact surface between the brake body 18 and brake fluid 14 would be downsized.

Um die mechanische Last 10 so zu justieren, dass die Belastung des Antriebs 11 der realen Belastung, welche der Antrieb 11 im normalen Betrieb unterliegt, anzupassen, kann insbesondere die Größe und Form des Bremskörpers 18 variiert werden.To the mechanical load 10 to adjust so that the load of the drive 11 the real load which the drive 11 in normal operation is subject to adapt, in particular, the size and shape of the brake body 18 be varied.

Grundsätzlich gilt je größer das Volumen des Bremskörpers 18 ist, desto größer ist das durch die Viskosität des Bremsfluids 14 verursachte Bremswirkung auf den Bremskörper 18 und damit die Belastung des Antriebs 11. Darüber hinaus kann durch die Formgebung des Bremskörpers 18 die Bremswirkung weiter beeinflusst werden. So können beispielsweise verschiedene geometrische Formen, wie beispielsweise Zylinder oder prismenförmige Bremskörper 18 verwendet werden. Darüber hinaus ist es möglich den Bremskörper 18 mit Flügeln zu versehen, welche zu eine stärken Wechselwirkung mit dem Bremsfluid 14 führen und dadurch zu stärkeren Bremsmomenten auf den Bremskörper 18 führen.Basically, the larger the volume of the brake body 18 is, the greater is the viscosity of the brake fluid 14 caused braking effect on the brake body 18 and thus the load on the drive 11 , In addition, by shaping the brake body 18 the braking effect can be further influenced. For example, different geometric shapes, such as cylinders or prismatic brake body 18 be used. In addition, it is possible the brake body 18 to provide wings which cause a strong interaction with the brake fluid 14 lead and thereby to stronger braking torques on the brake body 18 to lead.

Als Bremsfluid 14 wird beispielsweise eine Flüssigkeit verwendet, da Flüssigkeiten verglichen mit Gasen eine hohe Viskosität aufweisen und dadurch eine hohe Bremswirkung erzielt werden kann. Das Bremsfluid 14 kann insbesondere Wasser, Öl oder Glyzerin und/oder Mischungen davon aufweisen.As brake fluid 14 For example, a liquid is used since liquids have a high viscosity compared with gases and thus a high braking effect can be achieved. The brake fluid 14 may in particular comprise water, oil or glycerol and / or mixtures thereof.

Eine hohe Viskosität des Bremsfluids 14 führt dazu, dass die mechanische Last 10 insgesamt kompakter realisiert werden kann. Darüber hinaus bewirkt eine hohe Viskosität, dass strömungsmechanisch bedingte Störgeräusche, wie sie beispielsweise durch Turbulenzen oder Kavitation entstehen können reduziert oder verhindert werden können.A high viscosity of the brake fluid 14 causes the mechanical load 10 overall compact can be realized. In addition, a high viscosity causes flow-related noise, such as may be caused by turbulence or cavitation reduced or prevented.

Vorzugsweise wird eine Flüssigkeit für das Bremsfluid 14 ausgewählt, welche eine Viskosität zwischen 0,8 und 500 mPas aufweist. Durch die Auswahl der Viskosität des Bremsfluids 14 kann ebenfalls das Bremsmoment, mit welchem der Antrieb 11 belastet wird, beeinflusst und somit eingestellt werden.Preferably, a fluid for the brake fluid 14 selected which has a viscosity between 0.8 and 500 mPas. By selecting the viscosity of the brake fluid 14 can also be the braking torque with which the drive 11 burdened, influenced and thus adjusted.

Da die Viskosität des Bremsfluids 14 maßgeblich für die Belastung des Antriebs 11 ist und zusätzlich die Viskosität der meisten Flüssigkeiten temperaturabhängig ist, kann die mechanische Last 10 mit einer Temperaturregelung 30 ausgestattet sein. Durch die Temperaturregelung 30 kann die Temperatur des Bremsfluids 14 konstant gehalten werden, so dass die Belastung des Antriebs 11 während der Messung sich nicht oder nur gering ändert.As the viscosity of the brake fluid 14 decisive for the load of the drive 11 In addition, and the viscosity of most liquids is temperature dependent, the mechanical load 10 with a temperature control 30 be equipped. By the temperature control 30 can the temperature of the brake fluid 14 kept constant, so that the load of the drive 11 during the measurement does not change or only slightly.

Darüber hinaus kann die Temperaturregelung 30 verwendet werden, um die Viskosität des Bremsfluids 14 zu beeinflussen und somit einzustellen und damit die Belastung des Antriebs 11 zu justieren.In addition, the temperature control 30 used to increase the viscosity of the brake fluid 14 to influence and thus adjust and thus the load of the drive 11 to adjust.

Zur Vorbereitung der akustischen Messung des Antriebs 11 wird beispielsweise die Welle 28 mit der Welle 24 der mechanischen Last 10 gekoppelt. Daraufhin wird der Antrieb 11 so betrieben, wie er bei seinem vorgesehenen Einsatzzweck betrieben würde. Nun kann während des Betriebs des Antriebs 11 dessen Geräuschentwicklung gemessen werden. Durch die spezielle Konstruktion der mechanischen Last 10 erfolgt die Abbremsung und damit die Belastung des Antriebs 11 geräuscharm, so dass die akustische Messung der Geräuschentwicklung des Antriebs 11 nicht durch Geräusche, welche von der mechanischen Last 10 verursacht werden, gestört wird.To prepare the acoustic measurement of the drive 11 becomes, for example, the wave 28 with the wave 24 the mechanical load 10 coupled. Then the drive becomes 11 operated as it would in its intended use. Now, during operation of the drive 11 whose noise level is measured. Due to the special construction of the mechanical load 10 the deceleration and thus the load of the drive takes place 11 low noise, so that the acoustic measurement of the noise of the drive 11 not by noise, which from the mechanical load 10 caused to be disturbed.

Abhängig von der Rotationsgeschwindigkeit des Antriebs 11 kann es vorkommen, dass Turbulenzen oder Kavitation im Bremsfluid 14 nicht vermieden werden könnten. In diesem Fall kann der Antrieb 11 auch über ein Getriebe, welches die Rotationsgeschwindigkeit untersetzt mit dem Bremskörper 18, insbesondere mit der Welle 24 gekoppelt werden. Dadurch ist die Rotationsgeschwindigkeit des Bremskörpers 18 herabgesetzt, so dass Turbulenzen und Kavitationen vermieden werden können.Depending on the rotational speed of the drive 11 It can happen that turbulence or cavitation in the brake fluid 14 could not be avoided. In this case, the drive 11 also via a transmission, which underpins the rotational speed with the brake body 18 especially with the shaft 24 be coupled. As a result, the rotational speed of the brake body 18 reduced, so that turbulence and cavitation can be avoided.

Abhängig von der Leistung des Antriebs 11, also insbesondere abhängig von der Drehzahl und des Drehmoments, dass der Antrieb leistet und/oder leisten soll, wird die mechanische Last 10 eingestellt. Insbesondere wird die Relation zwischen Bremskörperdrehzahl und Bremsdrehmoment an die Leistungsdaten und/oder Leistungsanforderungen des Antriebs 11 angepasst.Depending on the power of the drive 11 , That is, in particular depending on the speed and the torque that the drive makes and / or should perform, the mechanical load 10 set. In particular, the relation between brake body speed and brake torque is related to the performance data and / or power requirements of the drive 11 customized.

Diese Anpassung kann durch die Auswahl und/oder Einstellung der Viskosität des Bremsfluids erfolgen und/oder durch die Form und/oder durch die Größe des Bremskörpers erfolgen.This adaptation can be done by selecting and / or adjusting the viscosity of the brake fluid and / or by the shape and / or by the size of the brake body.

Durch die mechanische Last 10 ist die akustische Messung von verschiedenen Antrieben 11 mit unterschiedlicher Leistung unter einer simulierten Belastung möglich.By the mechanical load 10 is the acoustic measurement of different drives 11 with different performance under a simulated load possible.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102006060625 A1 [0003]

Claims

Mechanical load ( 10 ) for the acoustic measurement of a drive ( 11 ), in particular a reversing electric small drive, with a housing ( 12 ), one in the housing ( 12 ) arranged brake fluid ( 14 ) and one in the housing ( 12 ) about a rotation axis ( 16 ) rotatably mounted brake body ( 18 ), which of the brake fluid ( 14 ) is at least partially surrounded, wherein the brake body ( 18 ) to a rotationally fixed coupling with the drive ( 11 ) is provided.

Mechanical load ( 10 ) according to claim 1, characterized in that - the brake fluid ( 14 ) is viscous, in particular highly viscous, and preferably has a viscosity greater than 0.89 mPas.

Mechanical load ( 10 ) according to claim 1 or 2, characterized in that - the mechanical load ( 10 ) a temperature control ( 30 ) having.

Method for the acoustic measurement of drives ( 11 ), in particular reversing electric small drives, wherein the drive to be measured ( 11 ) with a mechanical load ( 10 ) is coupled according to one of claims 1 to 3 and the noise of the drive ( 11 ) under load.

Method according to Claim 4, characterized in that, depending on a power of the drive ( 11 ) the viscosity of the brake fluid ( 14 ) is adjusted and / or a shape of the brake body ( 18 ) is selected.