CN118738716A - 电池包、车辆及电池包的控制方法 - Google Patents

电池包、车辆及电池包的控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种电池包和具有其的车辆，电池包包括：壳体；电池组，电池组设于壳体内，电池组包括多个电芯，多个电芯在电芯的厚度方向上排布；温控防撞组件，温控防撞组件设于壳体内且包括气囊，温控防撞组件为多个，每个电芯厚度方向的两侧均设有气囊，电芯与气囊贴合；气路输送组件，气路输送组件设于壳体内且与气囊连通。根据本发明的电池包，通过在每个电芯厚度方向的两侧设有气囊，一方面可以对电芯进行固定，起到减震防撞的作用，另一方面能够对与气囊相邻的电芯的表面产生一定的压力，避免充放电不完全的情况。并且，通过控制充入气囊内的空气的温度，能够避免因温度过低或过高对电池包的性能造成影响，保障电池包的循环寿命及续航里程。

Description

电池包、车辆及电池包的控制方法
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种电池包、车辆及电池包的控制方法。
背景技术
锂离子电池具有能量密度大、容量高、体积小和环保等优点，目前广泛的应用于新能源汽车领域。
在充放电过程中,锂电池会产生热量使电池内部温度及连接件温度升高，过高的温度会加快锂离子电池容量的衰减，降低电池包的循环寿命，从而影响续航里程；而在低温环境中使用时，由于电池内阻增大，锂离子扩散受阻，导致容量发挥不完全，也会影响电池包的续航里程，并且，长期在此状态下使用可能出现析锂现象，影响电池包的性能甚至导致安全问题。
在现有技术中，锂电池在电池包内成自由状态，电池内部极片间距过大，内阻增大，造成充放电不完全，影响电池的续航里程；并且，目前锂离子电池包主要通过加强托盘对电芯组件进行保护，一旦托盘受到撞击，会出现托盘完好，但托盘内电芯组件因巨大的冲击力而造成损伤的情况，从而引起短路等安全事故。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种电池包，所述电池包可以减震防撞，避免因温度过低或过高影响性能，保障电池包的循环寿命及续航里程。
本发明还提出一种车辆，所述车辆包括上述的电池包。
根据本发明实施例的电池包包括：壳体；电池组，所述电池组设于所述壳体内，所述电池组包括多个电芯，多个所述电芯在所述电芯的厚度方向上排布；温控防撞组件，所述温控防撞组件设于所述壳体内且包括气囊，所述温控防撞组件为多个，每个所述电芯厚度方向的两侧均设有所述气囊，所述电芯与所述气囊贴合；气路输送组件，所述气路输送组件设于所述壳体内且与所述气囊连通。
根据本发明实施例的电池包，通过在每个电芯厚度方向的两侧设有气囊，一方面可以对电芯进行固定，起到减震防撞的作用，避免电池组因受到巨大的冲击力而造成损伤，降低短路等安全事故发生的可能性；另一方面能够对与气囊相邻的电芯的表面产生一定的压力，避免由于电芯内部极片间距过大导致的内阻增大，从而避免充放电不完全的情况，保障电池包的续航里程。并且，通过控制充入气囊内的空气的温度，能够在电池包充放电过程中温度过高时，对气囊充入一定温度的冷空气，起到散热的效果，对电芯进行降温；在电池包使用的环境温度过低时，对气囊充入一定温度的热空气，实现对电池组的均匀加热，避免因温度过低对电池包的性能造成影响，保障电池包的循环寿命及续航里程。
另外，根据本发明的电池包，还可以具有如下附加的技术特征：
在一些实施例中，所述温控防撞组件还包括：固定支架，所述固定支架固定于所述气囊的外边缘，所述电芯支撑于所述固定支架。
在一些实施例中，所述固定支架包括：第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和所述第二固定板在所述电芯的厚度方向上拼接，所述第一固定板和所述第二固定板之间限定出安装槽，所述气囊的沿所述电芯宽度方向的一端固设于所述安装槽内，所述电芯支撑于相邻两个所述温控防撞组件中相邻的所述第一固定板和所述第二固定板上。
在一些实施例中，所述固定支架还包括：第三固定板，所述第三固定板为两个，两个所述第三固定板分别设于所述气囊的沿所述电芯长度方向的两侧且与所述气囊连接，两个所述第三固定板长度方向的一端均与所述第一固定板和所述第二固定板中的至少一个连接，第四固定板，所述第四固定板设于所述气囊沿所述电芯宽度方向的另一端且与所述气囊连接，两个所述第三固定板长度方向的另一端分别与所述第四固定板长度方向的两端连接。
在一些实施例中，电池包还包括：冷板，所述冷板设于所述壳体内，所述固定支架设于所述冷板上。
在一些实施例中，所述气路输送组件包括：导气管；第一气嘴，所述第一气嘴为多个，多个所述第一气嘴与多个所述气囊一一对应，所述第一气嘴的一端与所述气囊连通，所述第一气嘴的另一端与所述导气管连通。
在一些实施例中，所述气路输送组件还包括：第二气嘴，所述第二气嘴为多个，多个所述第二气嘴与多个所述气囊一一对应，所述第二气嘴的一端与所述导气管连通，所述第二气嘴的另一端与所述第一气嘴的远离所述气囊的一端通过连接气管连接。
在一些实施例中，电池包还包括：微处理器，所述微处理器设于所述壳体内且包括电磁阀，所述电磁阀与所述气路输送组件连接，用于控制所述气路输送组件的通断。
在一些实施例中，所述微处理器还包括温度传感器和压力传感器，所述温度传感器用于检测所述壳体内的温度，所述压力传感器用于检测所述壳体内的压力。
本发明还提供了一种具有上述实施例的车辆。
根据本发明实施例的车辆，通过设有上述的电池包，通过在每个电芯厚度方向的两侧设有气囊，一方面可以对电芯进行固定，起到减震防撞的作用，避免电池组因受到巨大的冲击力而造成损伤，降低短路等安全事故发生的可能性；另一方面能够对与气囊相邻的电芯的表面产生一定的压力，避免由于电芯内部极片间距过大导致的内阻增大，从而避免充放电不完全的情况，保障电池包的续航里程。并且，通过控制充入气囊内的空气的温度，能够在电池包充放电过程中温度过高时，对气囊充入一定温度的冷空气，起到散热的效果，对电芯进行降温；在电池包使用的环境温度过低时，对气囊充入一定温度的热空气，实现对电池组的均匀加热，避免因温度过低对电池包的性能造成影响，保障电池包的循环寿命及续航里程。
本发明还提供了一种电池包的控制方法。
根据本发明实施例的电池包的控制方法，所述电池包包括壳体、电池组、温控防撞组件和气路输送组件，所述电池组设于所述壳体内，所述电池组包括多个电芯，多个所述电芯在所述电芯的厚度方向上排布，所述温控防撞组件设于所述壳体内且包括气囊，各相邻两个所述电芯之间均设有所述气囊，所述电芯与所述气囊贴合，所述气路输送组件设于所述壳体内且与所述气囊连通，所述控制方法包括：通过所述气路输送组件向所述气囊内充气或从所述气囊内排气调节气囊内的气体压力以调节相邻两个所述电芯之间的间距。
根据本发明实施例的电池包的控制方法，通过各相邻两个电芯之间均设有气囊，可以对电芯进行固定，起到减震防撞的作用，避免电池组因受到巨大的冲击力而造成损伤，降低短路等安全事故发生的可能性。并且，通过气路输送组件向气囊内充气或从气囊内排气调节气囊内的气体压力以调节相邻两个电芯之间的间距，可以避免由于电芯内部极片间距过大导致的内阻增大，从而避免充放电不完全的情况，保障电池包的续航里程。
另外，根据本发明的电池包的控制方法，还可以具有如下附加的技术特征：
在一些实施例中，所述控制方法还包括：获取所述壳体内的温度T；在所述壳体内的温度高于设定温度T1时，通过所述气路输送组件向所述气囊内输入冷气，冷却所述电池组；在所述壳体内的温度低于设定温度T2时，通过所述气路输送组件向所述气囊内输入热气，加热所述电池组，其中，T2＜T1。
在一些实施例中，电池包的控制方法还包括：获取所述气囊内的压力P；在所述气囊内的压力P大于设定压力P0时，停止向所述气囊内充气。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的电池包的立体图，其中，壳体的部分未示出；
图2是根据本发明实施例的电池包的立体图，其中，壳体的部分和电池组未示出；
图3是根据本发明实施例的电池包的温控防撞组件的立体图。
附图标记：
100、电池包；
1、壳体；
2、电池组；21、电芯；
3、温控防撞组件；31、气囊；32、固定支架；321、第一固定板；322、第二固定板；323、第三固定板；324、第四固定板；
4、气路输送组件；41、导气管；42、第一气嘴；43、第二气嘴；44、连接气管；
5、冷板；
6、微处理器；61、电磁阀；62、温度传感器；63、压力传感器。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面参考附图描述根据本发明实施例的电池包100。
如图1所示，根据本发明实施例的电池包100包括壳体1、电池组2、温控防撞组件3和气路输送组件4。
具体地，参考附图1所示，电池组2设于壳体1内，电池组2包括多个电芯21，多个电芯21在电芯21的厚度方向(参考附图1所示的a方向)上排布，多个电芯21的底面均位于同一平面，保持电芯21排布的整齐，便于电池包100的装配，增大了电池组2的能量密度，提高了电池组2的容量。
进一步地，参考附图1所示，温控防撞组件3设于壳体1内且包括气囊31，温控防撞组件3为多个，每个电芯21厚度方向的两侧均设有气囊31，电芯21与气囊31贴合。在图3所示的示例中，每个温控防撞组件3均包括一个气囊31，每个电芯21厚度方向的两侧也均设有一个气囊31。气路输送组件4设于壳体1内且与气囊31连通，气囊31的设置可以固定电芯21，起到减震防撞的作用，避免电池组2因受到巨大的冲击力而造成损伤，降低短路等安全事故发生的可能性。
可以理解的是，通过气路输送组件4可以向气囊31内充入一定量的空气，对与气囊31相邻的电芯21的表面产生一定的压力，避免由于电芯21内部极片间距过大导致的内阻增大，从而避免充放电不完全的情况，保障电池包100的续航里程。并且，通过控制充入气囊31内的空气的温度，能够在电池包100充放电过程中温度过高时，对气囊31充入一定温度的冷空气，起到散热的效果，对电芯21进行降温；在电池包100使用的环境温度过低时，对气囊31充入一定温度的热空气，实现对电池组2的均匀加热，避免因温度过低对电池包100的性能造成影响，保障电池包100的循环寿命及续航里程。
优选地，气囊31具有优异的导热性能及机械强度，气囊31呈长方体且横截面积略大于电芯21的横截面积，能够增大电芯21的导热面积，加速电芯21表面及内部温度的释放，保障与电芯21的换热性能及减震防撞的效果。
根据本发明实施例的电池包100，通过在每个电芯21厚度方向的两侧设有气囊31，一方面可以对电芯21进行固定，起到减震防撞的作用，避免电池组2因受到巨大的冲击力而造成损伤，降低短路等安全事故发生的可能性；另一方面能够对与气囊31相邻的电芯21的表面产生一定的压力，避免由于电芯21内部极片间距过大导致的内阻增大，从而避免充放电不完全的情况，保障电池包100的续航里程。并且，通过控制充入气囊31内的空气的温度，能够在电池包100充放电过程中温度过高时，对气囊31充入一定温度的冷空气，起到散热的效果，对电芯21进行降温；在电池包100使用的环境温度过低时，对气囊31充入一定温度的热空气，实现对电池组2的均匀加热，避免因温度过低对电池包100的性能造成影响，保障电池包100的循环寿命及续航里程。
在本发明的一些实施例中，参考附图1所示，温控防撞组件3还包括固定支架32，固定支架32固定于气囊31的外边缘，电芯21支撑于固定支架32，固定支架32固定于壳体1内，可以对气囊31起到固定作用，提高气囊31的可靠性，从而保障气囊31对电芯21的减震防撞的效果。
在本发明的进一步的实施例中，参考附图1和附图2所示，固定支架32包括第一固定板321和第二固定板322，第一固定板321和第二固定板322在电芯21的厚度方向上拼接，第一固定板321和第二固定板322之间限定出安装槽，气囊31的沿电芯21宽度方向(参考附图1所示的b方向)的一端固设于安装槽内，电芯21支撑于相邻两个温控防撞组件3中相邻的第一固定板321和第二固定板322上，从而能够进一步提高固定支架32对气囊31的固定效果，保障电芯21与气囊31的贴合及气囊31对相邻电芯21的表面产生一定的压力。
在本发明的更进一步的实施例中，参考附图2和附图3所示，固定支架32还包括第三固定板323和第四固定板324，第三固定板323为两个，两个第三固定板323分别设于气囊31的沿电芯21长度方向(参考附图1所示的c方向)的两侧且与气囊31连接，两个第三固定板323长度方向(参考附图3所示的b方向)的一端均与第一固定板321和第二固定板322中的至少一个连接。
进一步地，参考附图2和附图3所示，第四固定板324设于气囊31沿电芯21宽度方向的另一端且与气囊31连接，两个第三固定板323长度方向的另一端分别与第四固定板324长度方向(参考附图3所示的c方向)的两端连接，从而第一固定板321、第二固定板322、第三固定板323和第四固定板324共同形成了一个完整的边框，能够从气囊31的四个面对气囊31起到固定和支撑作用，提高气囊31的可靠性。
可选地，第三固定板323和第四固定板324沿电芯21厚度方向的宽度相同，且第三固定板323和第四固定板324均与气囊31粘接连接，可以提高电池包100的可靠性。
在本发明的进一步的实施例中，参考附图1和附图2所示，电池包100还包括冷板5，冷板5设于壳体1内，固定支架32设于冷板5上，冷板5能够将在电芯21的充放电过程中产生的多余热量带走，从而起到散热作用。在一个具体示例中，参考附图1和附图2所示，冷板5设于电池组2的沿电芯21宽度方向的一侧且与壳体1粘接连接，能够从电芯21宽度方向的一侧对电芯21进行散热。
在本发明的一些实施例中，参考附图1和附图2所示，气路输送组件4包括导气管41和第一气嘴42，第一气嘴42为多个，多个第一气嘴42与多个气囊31一一对应，第一气嘴42的一端与气囊31连通，第一气嘴42的另一端与导气管41连通。可以理解的是，通过导气管41可以将空气分散运输到多个第一气嘴42内，从而向多个气囊31充入一定量的空气；或者，通过多个第一气嘴42可以供多个气囊31内的空气流向导气管41，最终排出电池包100，实现气囊31的充气增压及放气减压。
在本发明的进一步的实施例中，参考附图1和附图2所示，气路输送组件4还包括第二气嘴43，第二气嘴43为多个，多个第二气嘴43与多个气囊31一一对应，第二气嘴43的一端与导气管41连通，第二气嘴43的另一端与第一气嘴42的远离气囊31的一端通过连接气管44连接，从而便于第一气嘴42和导气管41的连接，实现空气的流入和流出。
在本发明的一些实施例中，参考附图1和附图2所示，电池包100还包括微处理器6，微处理器6设于壳体1内且包括电磁阀61，电磁阀61与气路输送组件4连接，用于控制气路输送组件4的通断，可以控制空气的流入与流出。
在本发明的进一步的实施例中，参考附图1和附图2所示，微处理器6还包括温度传感器62和压力传感器63，温度传感器62用于检测壳体1内的温度，压力传感器63用于检测壳体1内的压力。
可以理解的是，当微处理器6监控到电池包100内温度过低时，电磁阀61打开，向气囊31内充入一定温度的热空气，并在充气的过程中对气囊31内的压力实时监测，当气囊31内的压力达到设定值时，电磁阀61断开，停止向气囊31内继续充气，从而能够达到对电芯21进行加热的目的，避免因温度过低对电池包100的续航里程及循环寿命造成影响；当微处理器6监控到电池包100内由于充放电温度过高时，电磁阀61打开，向气囊31内充入一定温度的冷空气，并在充气的过程中对气囊31内的压力实时监测，当气囊31内的压力达到设定值时，电磁阀61断开，停止向气囊31内继续充气，从而能够达到对电芯21进行降温的目的，避免因温度过高对电池包100的续航里程及循环寿命造成影响，保障电池包100的安全性能。
需要说明的是，随着电池包100的使用，电芯21内部会产生微量气体，导致电芯21膨胀，电芯21厚度增加，过大的压力会导致防爆阀开启，通过控制气囊31内气体量可以调整电芯21受到的来自气囊31的压力，避免导致防爆阀开启。
本发明还提出一种具有上述实施例的车辆。
根据本发明实施例的车辆，通过设有上述的电池包100，通过在每个电芯21厚度方向的两侧设有气囊31，一方面可以对电芯21进行固定，起到减震防撞的作用，避免电池组2因受到巨大的冲击力而造成损伤，降低短路等安全事故发生的可能性；另一方面能够对与气囊31相邻的电芯21的表面产生一定的压力，避免由于电芯21内部极片间距过大导致的内阻增大，从而避免充放电不完全的情况，保障电池包100的续航里程。并且，通过控制充入气囊31内的空气的温度，能够在电池包100充放电过程中温度过高时，对气囊31充入一定温度的冷空气，起到散热的效果，对电芯21进行降温；在电池包100使用的环境温度过低时，对气囊31充入一定温度的热空气，实现对电池组2的均匀加热，避免因温度过低对电池包100的性能造成影响，保障电池包100的循环寿命及续航里程。
本发明还提出一种电池包100的控制方法。
根据本发明实施例的电池包100的控制方法，电池包100包括壳体1、电池组2、温控防撞组件3和气路输送组件4，电池组2设于壳体1内，电池组2包括多个电芯21，多个电芯21在电芯21的厚度方向上排布，温控防撞组件3设于壳体1内且包括气囊31，各相邻两个电芯21之间均设有气囊31，电芯21与气囊31贴合，气路输送组件4设于壳体1内且与气囊31连通，气囊31的设置可以固定电芯21，起到减震防撞的作用，避免电池组2因受到巨大的冲击力而造成损伤，降低短路等安全事故发生的可能性。
控制方法包括：通过气路输送组件4向气囊31内充气或从气囊31内排气调节气囊31内的气体压力以调节相邻两个电芯21之间的间距，避免由于电芯21内部极片间距过大导致的内阻增大，从而避免充放电不完全的情况，保障电池包100的续航里程。
根据本发明实施例的电池包100的控制方法，通过各相邻两个电芯21之间均设有气囊31，可以对电芯21进行固定，起到减震防撞的作用，避免电池组2因受到巨大的冲击力而造成损伤，降低短路等安全事故发生的可能性。并且，通过气路输送组件4向气囊31内充气或从气囊31内排气调节气囊31内的气体压力以调节相邻两个电芯21之间的间距，可以避免由于电芯21内部极片间距过大导致的内阻增大，从而避免充放电不完全的情况，保障电池包100的续航里程。
在本发明的一些实施例中，相邻两个电芯21的间距为第一间距d1对应在气囊31内的压力P为P1,相邻两个电芯21的第二间距d2对应在气囊31内的压力P为P2,可以通过调节压力P至P1或P2以使相邻两个电芯21的间距对应为第一间距d1或第二间距d2。
在本发明的一些实施例中，控制方法还包括：获取壳体1内的温度T；
在壳体1内的温度高于设定温度T1时，通过气路输送组件4向气囊31内输入冷气，冷却电池组2，避免因温度过高对电池包100的续航里程及循环寿命造成影响，保障电池包100的安全性能；
在壳体1内的温度低于设定温度T2时，通过气路输送组件4向气囊31内输入热气，加热电池组2，避免因温度过低对电池包100的续航里程及循环寿命造成影响，其中，T2＜T1。
在本发明的一些实施例中，控制方法还包括：在壳体1内的温度高于设定温度T1时，通过气路输送组件4向气囊31内输入冷气，直至在壳体1内的温度等于设定温度T2时，停止输入冷气。
在本发明的一些实施例中，控制方法还包括：在壳体1内的温度低于设定温度T2时，通过气路输送组件4向气囊31内输入热气，加热电池组2，直至在壳体1内的温度等于设定温度T1时，停止输入热气。
在本发明的一些实施例中，温度T1或温度T2还可以用预设温度范围替换。
在本发明的一些实施例中，电池包100的控制方法还包括：获取气囊31内的压力P；
在气囊31内的压力P大于设定压力P0时，停止向气囊31内充气，从而控制气囊31内的气体量，调整电芯21受到的来自气囊31的压力，避免因压力过大导致防爆阀开启。
根据本发明实施例的电池包100及车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (13)

1.一种电池包，其特征在于，包括：
壳体(1)；
电池组(2)，所述电池组(2)设于所述壳体(1)内，所述电池组(2)包括多个电芯(21)，多个所述电芯(21)在所述电芯(21)的厚度方向上排布；
温控防撞组件(3)，所述温控防撞组件(3)设于所述壳体(1)内且包括气囊(31)，所述温控防撞组件(3)为多个，每个所述电芯(21)厚度方向的两侧均设有所述气囊(31)，所述电芯(21)与所述气囊(31)贴合；
气路输送组件(4)，所述气路输送组件(4)设于所述壳体(1)内且与所述气囊(31)连通。
2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述温控防撞组件(3)还包括：
固定支架(32)，所述固定支架(32)固定于所述气囊(31)的外边缘，所述电芯(21)支撑于所述固定支架(32)。
3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述固定支架(32)包括：
第一固定板(321)和第二固定板(322)，所述第一固定板(321)和所述第二固定板(322)在所述电芯(21)的厚度方向上拼接，所述第一固定板(321)和所述第二固定板(322)之间限定出安装槽，所述气囊(31)的沿所述电芯(21)宽度方向的一端固设于所述安装槽内，所述电芯(21)支撑于相邻两个所述温控防撞组件(3)中相邻的所述第一固定板(321)和所述第二固定板(322)上。
4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述固定支架(32)还包括：
第三固定板(323)，所述第三固定板(323)为两个，两个所述第三固定板(323)分别设于所述气囊(31)的沿所述电芯(21)长度方向的两侧且与所述气囊(31)连接，两个所述第三固定板(323)长度方向的一端均与所述第一固定板(321)和所述第二固定板(322)中的至少一个连接，
第四固定板(324)，所述第四固定板(324)设于所述气囊(31)沿所述电芯(21)宽度方向的另一端且与所述气囊(31)连接，两个所述第三固定板(323)长度方向的另一端分别与所述第四固定板(324)长度方向的两端连接。
5.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，还包括：
冷板(5)，所述冷板(5)设于所述壳体(1)内，所述固定支架(32)设于所述冷板(5)上。
6.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述气路输送组件(4)包括：
导气管(41)；
第一气嘴(42)，所述第一气嘴(42)为多个，多个所述第一气嘴(42)与多个所述气囊(31)一一对应，所述第一气嘴(42)的一端与所述气囊(31)连通，所述第一气嘴(42)的另一端与所述导气管(41)连通。
7.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述气路输送组件(4)还包括：
第二气嘴(43)，所述第二气嘴(43)为多个，多个所述第二气嘴(43)与多个所述气囊(31)一一对应，所述第二气嘴(43)的一端与所述导气管(41)连通，所述第二气嘴(43)的另一端与所述第一气嘴(42)的远离所述气囊(31)的一端通过连接气管(44)连接。
8.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，还包括：
微处理器(6)，所述微处理器(6)设于所述壳体(1)内且包括电磁阀(61)，所述电磁阀(61)与所述气路输送组件(4)连接，用于控制所述气路输送组件(4)的通断。
9.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于，所述微处理器(6)还包括温度传感器(62)和压力传感器(63)，所述温度传感器(62)用于检测所述壳体(1)内的温度，所述压力传感器(63)用于检测所述壳体(1)内的压力。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的电池包(100)。
11.一种电池包的控制方法，其特征在于，所述电池包(100)包括壳体(1)、电池组(2)、温控防撞组件(3)和气路输送组件(4)，所述电池组(2)设于所述壳体(1)内，所述电池组(2)包括多个电芯(21)，多个所述电芯(21)在所述电芯(21)的厚度方向上排布，所述温控防撞组件(3)设于所述壳体(1)内且包括气囊(31)，各相邻两个所述电芯(21)之间均设有所述气囊(31)，所述电芯(21)与所述气囊(31)贴合，所述气路输送组件(4)设于所述壳体(1)内且与所述气囊(31)连通，所述控制方法包括：
通过所述气路输送组件(4)向所述气囊(31)内充气或从所述气囊(31)内排气调节气囊(31)内的气体压力以调节相邻两个所述电芯(21)之间的间距。
12.根据权利要求11所述的电池包的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：
获取所述壳体(1)内的温度T；
在所述壳体(1)内的温度高于设定温度T1时，通过所述气路输送组件(4)向所述气囊(31)内输入冷气，冷却所述电池组(2)；
在所述壳体(1)内的温度低于设定温度T2时，通过所述气路输送组件(4)向所述气囊(31)内输入热气，加热所述电池组(2)，其中，T2＜T1。
13.根据权利要求11或12所述的电池包的控制方法，其特征在于，还包括：
获取所述气囊(31)内的压力P；
在所述气囊(31)内的压力P大于设定压力P0时，停止向所述气囊(31)内充气。
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