WO2013023434A1

WO2013023434A1 - 二冲程往复活塞式燃汽发动机

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Publication number: WO2013023434A1
Application number: PCT/CN2012/001055
Authority: WO
Inventors: 刘钢
Original assignee: LIU Simo
Current assignee: LIU Simo
Priority date: 2011-08-18
Filing date: 2012-08-07
Publication date: 2013-02-21
Anticipated expiration: 2014-02-18
Also published as: US10480457B2; CN102434271B; US20140130770A1; CN102434271A

Abstract

一种二冲程往复活塞式发动机。它主要由膨胀气缸(24)和压缩气缸(14)、以及膨胀室(13)和燃烧室(10)构成，当膨胀气缸(24)和压缩气缸(14)的活塞(2)由下止点移至上止点时，膨胀气缸(24)的气体被压缩在膨胀室(13)，压缩气缸(14)的气体被压缩在燃烧室(10)，喷水嘴(7)向膨胀室(13)内的高温高压气体喷入水，水遇到高温高压气体时被迅速汽化，同时喷油嘴(11)向燃烧室(10)喷入燃料，火花塞(9)打火将燃烧室(10)的可燃气点燃，燃烧产生的高温高压气体将燃烧室(10)的气门推开，膨胀室(13)的气体在燃烧室(10)的高温高压气体下再度被膨胀，膨胀气缸(24)的活塞在高温高压气体下由上止点移至下止点——做功，当活塞移到排气口下方时，一部分废气被排出气缸，另一部分废气保留在气缸内，为下一冲程做准备。它可提高能源的利用率。

Description

说明书

二冲程往复活塞式燃汽发动机所属技术领域

本发明涉及一种往复活塞式内燃机，尤其是往复活塞式内燃机的一种新型的工作方法一一燃汽发动机技术。

背景技术

目前在往复活塞式内燃机中，已知的往复活塞式内燃机的组成一般主要由以下几个系统构成： 1、曲柄连杆机构一一机体、活塞、连杆、曲轴飞轮等； 2、配气机构一一进、排气门和凸轮轴等； 3、燃料供给系一一燃料储备箱、燃料输送泵、汽化器（或喷油嘴）等; 4、润滑系统一一润滑油道、机油泵、滤清器、阀门等； 5、冷却系统一一水箱、节温器、水泵、风扇、水套等； 6、点火系统一一蓄电池、发电机、分电器、点火线圈、火花塞等； 7 起动系统一一起动机等。按照其完成一个工作循环所需的行程数来区分，往复活塞式内燃机可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。四冲程内燃机的工作循环为：进气冲程一一活塞由上止点移至下止点，将可燃气体（或空气）吸入气缸；压缩冲程一一活塞由下止点移至上止点，将可燃气体（或空气）进行压缩；做功冲程一一活塞由上止点移至下止点，即当活塞接近上止点时火花塞点火（或喷油嘴向缸内喷入燃油），被压缩的可燃气体在燃烧室内迅速燃烧，燃烧产生的高温高压气体在缸内膨胀，将活塞推动由上止点移至下止点；排气冲程一一活塞由下止点向上移至上止点，将燃烧后产生的废气排挤出气缸外。二冲程内燃机的工作循环（汽油机）为：第一行程一一活塞由下止点向上止点运动，当活塞上行到将换气口、排气口关闭时，巳进入气缸的混合气被压缩，直到活塞运动到上止点压缩行程便结束。另当活塞在上行的时候，由于曲轴箱容积增大形成一定的真空度，当活塞上行到进气口露出时，混合气在真空吸力的作用下被吸入到曲轴箱; 第二行程一一活塞由上止点向下止点运动，当活塞上行到接近上止点时火花塞点火将缸内的可燃混合气点燃，可燃混合气燃烧产生的高温、高压气体推动活塞由上止点向下止点运动，并带动曲轴旋转向外输出动力，另当活塞在下行到将进气口堵住时，随着活塞的继续下移曲轴箱的混合气被预压，当活塞下行到排气口露出时，燃烧后的废气在自身压力下经排气口排出气缸，紧接着换气口开启，曲轴箱内被预压的混合气经换气口进入气缸。

无论是四冲程内燃机，还是二冲程内燃机，它们都是直接釆用燃烧汽油、柴油等可燃物质与空气混合而成的可燃压缩气体的方法，使可燃气体燃烧时产生的高温、高压气体在气缸内膨胀，并推动活塞由上止点向下移动至下止点一一做功。而该方法最大的缺点就是：可燃气体燃烧产生的高温、高压气体，在缸内膨胀一一做功一次后，即迅速的被排出了缸外，其热能利用率非常低下，造成了极大的能源浪费，并且还严重的污染了人类的生存环境。另外，由于四冲程内燃机一个工作循环需要四个工作行程和较为复杂的配气结构、以及水冷设备，这又进一步的增加了其热能的损耗。而二冲程内燃机其工作原理和设计结构虽比四冲程内燃机简单，热量的机械损耗相对比四冲程内燃机较小，但是由于受其结构的限制，其热能的实际利用率并不比四冲程内燃机高。另外，由于现行的四冲程内燃机和二冲程内燃机气缸内的工作温度高达 2000至 2500度，因此也进一步的加快子内燃机的机械磨损，严重影响了内燃机的使用寿命，而且为了应对内燃机工作时的高温，其制造成本也相对很高。

为了充分利用热能的使用率，提高内燃机的经济效能，人们提出了很多的节能方案，如向发动机气缸内喷水就是其中一种，即利用发动机做功后气缸内产生的高温将水汽化膨胀，并产生压力将活塞推动一一做功。纵观往复活塞式内燃机缸内喷水技术，归纳起来主要有以下两种形式：一是在内燃机做功的过程中一一活塞由上止点向下止点移动的过程中，向缸内喷入适量的水，利用气缸内可燃气体燃烧时产生的高温、高压气体使水迅速汽化膨胀，以达到增压提高内燃机的功效和优化废气的排放效果的目的；另一种喷水方案，它是在活塞做功结束之后，活塞由下止点向上止点移动将气缸内的残留废气进行压缩，当活塞接近上止点时向缸内喷射适量的水，水在高温、高压气体的作用下迅速膨胀，并推动活塞由上止点移动至下止点一一进行二次做功。该两种技术方案从其方法来看，它们既有其共同点，也有其不同点。共同点是：在第一和第二种技术方案中，它们所采取的技术方案都是向气缸内喷水，并利用缸内的高温将水汽化，以达到提高内燃机的工作效能的目的。而不同点则是：在第一种技术方案中，其向缸内喷水的时间上是选择在活塞做功行程开始之后和结 *做功行程之前这个时间段上，它主要是利用气缸内高温高压气体使水受热膨胀产生压力，从而对气缸内的活塞起到辅助性的增压作用。而第二种技术方案，它向缸内喷水的时间上是选择在活塞做功行程结束后，活塞压缩行程开始之后和结束压缩行程之前这一时间段上，它主要是利用气缸、活塞、气体的高温使水受热膨胀产生压力，以达到完全依靠水自身受热膨胀后产生的压力而推动活塞进行二次做功的目的。该两种喷水技术方案，由于其向缸内喷水发生的时间点的不同，因此它们也不可避免的各自存在其不同的缺陷，其中第一种喷水技术方案，由于其向缸内喷水的时间点是发生在活塞由上止点向下止点移动进行做功的行程中，所以其只能向缸内喷入较徼量的水份，否则会影响内燃机的正常工作，因此其热能的利用也是非常有限的。另外，由于第一种的技术方案的喷水时间是在做功行程中，因此当内燃机处于冷车和高速运行中，该技术方案就很难得到有效的实施。而第二种技术方案，由于该技术方案向缸内喷水的时间发生在活塞做功结束之后，其可燃气体燃烧产生的热能绝大部分还是依旧被直接排放了，其热能的利用仍旧是缸内的少量残留热能。另外，由于该技术方案主要是依靠气缸内残留废气、活塞和气缸的余热，使喷入气缸内的水汽化膨胀，因此极易在气缸内产生水汽，影响内燃机润滑油对机件的润滑，降低了内燃机的使用寿命。再一，由于其气缸内的温差变化较大，因此会进一步降低内燃机的使用寿命。发明内容

在现有的往复活塞式内燃机中，无论是喷水节能技术，还是涡轮增压、燃油直喷节能技术，由于受内燃机的工作方法和其机械结构的限制，它们都不能有效的、大幅度的提高可燃气体的利用效力，其机械的高磨损和高制造成本等一系列问题也都无法得到很好的克服，可以说往复活塞式内燃机从其发明到现在，其发展和进步的的速度是十分缓慢和不尽人意的。为了克服现有往复活塞式内燃机奢侈而又浪费的直燃直排的工作方法，使内燃机燃烧可燃气体时产生的热能得到最大的、最充分的、最有效的利用，极大程度的减小内燃机的机械磨损和制造成本。同时，也为了进一步的简化往复活塞式内燃机的结构，缩小往复活塞式内燃机的体积，大幅度的提高往复活塞式内燃机的功率，使往复活塞式内燃机的使用范围得到进一步的扩大。本发明提供了一种新型的内燃机工作方法和实施该工作方法的新型发动机一一二冲程往复活塞式燃汽发动机，该发动机较为彻底的、全面的改变了现行往复活塞式内燃机传统的燃烧方法和机械结构，其全新的工作方法和结构不仅能更充分的、有效的利用可燃气体燃烧时产生的热能，达到进一步节约能源的目的。特别是其一缸多塞的设计方案，还可以进一步的缩小往复活塞式内燃机的体积，使往复活塞式内燃机的功率在现有的基础之上进一步的得到提高'。

本发明解决其技术问题所釆取的技术方案是：

A、主要零部件一一压缩气缸的缸盖主要由进气门和排气门组成，其中气门主要由气门和弹簧组成；压缩气缸和膨胀气缸的活塞主要由密封环槽、密封环、活塞销、活塞销座孔组成，其中密封环安装在密封环槽内，活塞销安装在活塞销座孔内；连杆主要由连杆小头、连杆大头组成；曲轴主要由曲轴主轴轴颈、连杆轴颈、曲轴臂组成；膨胀气缸的缸盖主要由膨胀室、燃烧室、气门、气门套管、气门回位弹簧、进排气门组成，其中膨胀室和燃烧室的内部形状均为圆柱形，膨胀室与燃烧室相互连通，并且设计在同一条轴心线上，膨胀室的圆口的直径大于燃烧室的圆口的直径，气门主要由气门杆、气门杆的直封环槽、气门杆的密封环、气门的螺帽组成，气门杆的密封环安装在气门杆的密封环槽内，气门杆安装在缸盖的气门套管内，气门回位弹簧安装在气门套管上，气门螺帽螺接在气门杆的螺丝头上，气门控制燃烧室的开启与关闭，在膨胀室边缘设有喷水嘴，在燃烧室的边缘或上面设有火花塞、喷油嘴、主进气通道，进排气门主要由气门、弹簧、气门套管、螺帽组成，该弹簧安装在气门的杆身上，气门杆身安装在气门套管中，气门套管由支架支掌在气门的通道内，螺帽螺接在气门杆的螺丝头上；机体主要由压缩气缸、膨胀气缸、曲轴箱、曲轴主轴轴颈座组成，其中在膨胀气缸的下方设有排气口，曲轴箱设有一个燃烧室进排气门和一个曲轴箱排气门，以及一个通道口；曲轴箱盖主要由机箱和曲轴主轴轴颈座组成。

B、发动机的结构关系一一上述活塞分别安装在机体的压缩气缸和膨胀气缸内，该活塞的活塞销与连杆的一端（小头）相互连接在一起，连杆的另一端（大头）与曲轴的连杆轴颈相互连接在一起，曲轴箱盖与机体的曲轴箱螺接在一起，曲轴安装在曲轴箱的曲轴主轴轴颈座与曲轴箱盖的曲轴主轴轴颈座内，膨胀气缸的缸盖螺接在膨胀气缸上，压缩气缸的缸盖螺接在压缩气缸上，管道将燃烧室的进排气门和曲轴箱的进排气门相互连接在一起，压缩气缸的排气门与膨胀气缸的燃烧室的主进气通道相连通。

C工作方法一一当压缩气缸和膨胀气缸的活塞由压缩气缸和膨胀气缸的下止点向上止点移动时，燃烧室的气门和压缩气缸的进气门分别在膨胀气缸和压缩气缸的气体压力作用下被关闭，当压缩气缸的气体压力小于排气门的弹簧压力时，压缩气缸内的气体仍保留在气缸内，与此同时由于压缩气缸和膨胀气缸的活塞的上移，曲轴箱内的空间增大而产生吸力，曲轴箱的排气门被关闭，进排气门被开启，燃烧室内的气体通过燃烧室的进排气门和管道、以及曲轴箱的进排气门被吸入到曲轴箱内，同时发动机外界空气也随曲轴箱的进排气门进入到曲轴箱内，当压缩气缸的气体压力大于压缩气缸排气门的弹簧压力时，排气门在气体压力的作用下被开启，压缩气缸的气体进入到燃烧室，由于燃烧室气体压力的增大，燃烧室的进排气开关被关闭，而膨胀气缸的气体也被压缩在膨胀气缸的膨胀室内，当压缩气缸和膨胀气缸的活塞接近上止点时，喷水嘴在低压水泵和高压水泵的作用下向膨胀室内喷入适量的水，使膨胀室的高温高压气体和机件得到冷却，同时水遇到膨胀室的高温、高压气体时被迅速汽化膨胀，与此同时喷油嘴在低压油泵和高压油泵的作用下向燃烧室喷入适量的燃料（汽油、柴油、天然气等）与空气混合，火花塞在点火系统的作用下点火将燃烧室的可燃混合气点燃，可燃混合气燃烧时产生的高温、高压气体将燃烧窒的气门推开，膨胀室的气体在燃烧室的高温、高压气体的作用下再度迅速膨胀，当膨胀气缸和压缩气缸的活塞到达上止点时一一第一行程结束；膨胀气缸的活塞在高温、高压气体的作用下，由膨胀气缸的上止点向下止点移动，活塞通 ¾连杆带动曲轴转动一一做功，当膨胀气缸的活塞到达膨胀气缸的排气口下方时，膨胀气缸的一部分气体通过膨胀气缸的排气口被排出膨胀气缸，剩余的一部分气体则仍保留在膨胀气缸内为下一个行程作准备，与此同时由于燃烧室和膨胀气缸内的气体压力的减小，燃烧室的进排气门被重新开启，在膨胀气缸的活塞由上止点向下止点移动一一做功时，压缩气缸的活塞在曲轴和连杆的带动下也由上止点向下止点移动，由于压缩气缸的空间增大，压缩气缸的进气门在压缩气缸的真空吸力下被开启，空气由进气门进入到压缩气缸内，为下一个行程作好准备；另外，在压缩气缸和膨胀气缸的活塞由上止点向下止点移动的同时，由于曲轴箱的空间变小气体压力增大，曲轴箱的进排气门被关闭，曲轴箱的排气门被开启，曲轴箱内的空气经排气门被排出曲轴箱，当膨胀气缸和压缩气缸的活塞到达下止点时一一第二行程结束。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图 1 是本发明 __二冲程往复活塞式燃汽发动机的基本结构示意图；图中 1、压缩气缸的进气门， 2、压缩气缸和膨胀气缸的活塞， 3、连杆， 4、曲轴， 5、膨胀气缸的排气口， 6、压缩气缸和膨胀气缸活塞的密封环， 7、膨胀室的喷水嘴， 8、燃烧室的气门， 9、燃烧室的火花塞， 10、燃烧室， 11、燃烧室的喷油嘴， 12、压缩气缸的排气门， 13、膨胀室， 14、压缩气缸， 15、曲轴箱的排气门， 16、机体， 17、曲轴箱的燃烧室进排气门， 18、曲轴箱盖的曲轴主轴轴颈座， 19、曲轴箱盖， 20、曲轴箱盖的曲轴主轴轴颈座，21、机体的曲轴主轴轴颈座， 22、发动机机体的曲轴箱， 23、曲轴箱的通道， 24、膨胀气缸， 25、膨胀气缸的缸盖， 26、气门的回位弹簧， 27、气门的螺帽， 28、气门的密封环槽和密封环， 29、气门的套管， 30、主进气口， 31、燃烧室进排气开关， 32、压缩气缸的缸盖， 33、管道。

具体实施方式

A、主要零部件一一压缩气缸（14) 的缸盖（32) 主要由进气门 ( 1 ) 和排气门（12 ) 组成，其中气门（1 )、（12 ) 主要由气门和弹簧组成；压缩气缸（14) 和膨胀气缸（24) 的活塞（2 ) 主要由密封环槽、密封环（6)、活塞销、活塞销座孔组成，其中密封环（6) 安装在密封环槽内，活塞销安装在活塞销座孔内；连杆（3) 主要由连杆小头、连杆大头组成；曲轴（4)主要由曲轴主轴轴颈、连杆轴颈、曲轴臂组成；膨胀气缸（24) 的缸盖（25) 主要由膨胀室（13 )、燃烧室（10)、气门（8)、气门套管（29)、气门回位弹簧（26)、进排气门（31 ) 组成，其中膨胀室（13 ) 和燃烧室（10) 的内部形状均为圆柱形，膨胀室（13 ) 与燃烧室（10) 相互连通，并且设计在同一条轴心线上，膨胀室（13 ) 的圆口的直径大于燃烧室（10 ) 的圆口的直径，气门（8) 主要由气门杆、气门杆的密封环槽、气门杆的密封环（28)、气门的螺帽（27) 组成，气门杆的密封环安装在气门杆的密封环槽内，气门杆安装在缸盖（25) 的气门套管（29) 内，气门回位弹簧（26) 安装在气门套管（29) 上，气门螺帽（27 ) 螺接在气门杆的螺丝头上，气门（8)控制燃烧室（10) 的开启与关闭，在膨胀室（13) 边缘设有喷水嘴（7 )，在燃烧室（10) 的边缘或上面设有火花塞（9)、喷油嘴（11 )、主进气通道 (30), 进排气门 (31 ) 主要由气门、弹簧、气门套管、螺帽组成，该弹簧安装在气门的杆身上，气门杆身安装在气门套管中，气门套管由支架支掌在气门的通道内，螺帽螺接在气门杆的螺丝头上；机体（16 ) 主要由压缩气缸（14)、膨胀气缸（24)、曲轴箱（22)、曲轴主轴轴颈座（21 ) 组成，其中在膨胀气缸的下方设有排气口（5 )，曲轴箱（22 ) 设有一个燃烧室进排气门（17) 和一个曲轴箱排气门（15 )，以及一个通道口（23); 曲轴箱盖（19)主要由机箱和曲轴主轴轴颈座（18)、 (20 ) 组成。 B、发动机的结构关系一一上述活塞（2)分别安装在机体（16) 的压缩气缸（14) 和膨胀气缸（24) 内，该活塞（2) 的活塞销与连杆（3 ) 的一端（小头）相互连接在一起，连杆（3) 的另一端（大头）与曲轴（4) 的连杆轴颈相互连接在一起，曲轴箱盖（19) 与机体（16) 的曲轴箱（22 ) 螺接在一起，曲轴（4) 安装在曲轴箱（22 ) 的曲轴主轴轴颈座（21 )与曲轴箱盖（19)的曲轴主轴轴颈座（18 )、 (20) 内，膨胀气缸（24) 的缸盖（25) 螺接在膨胀气缸（24) 上，压缩气缸（14) 的缸盖（32) 螺接在压缩气缸（14) 上，管道（33) 将燃烧室的进排气门（31 ) 和曲轴箱的进排气门（17) 相互连接在一起，压缩气缸（14) 的排气门（12 ) 与膨胀气缸的燃烧室的主进气通道（30) 相连通。（：、工作方法一一当压缩气缸（14) 和膨胀气缸（24) 的活塞（2) 由压缩气缸和膨胀气缸的下止点向上止点移动时，燃烧室（10) 的气门（8) 和压缩气缸的进气门（1 ) 分别在膨胀气缸（24) 和压缩气缸（14) 的气体压力作用下被关闭，当压缩气缸的气体压力小于排气门（12) 的弹簧压力时，压缩气缸内的气体仍保留在气缸内，与此同时由于压缩气缸和膨胀气缸的活塞（2) 的上移，曲轴箱内的空间增大而产生吸力，曲轴箱的排气门（15 ) 被关闭，进排气门（17 ) 被开启，燃烧室（10) 内的气体通过燃烧室的进排气门（31 ) 和管道（33)、以及曲轴箱的进排气门（17) 被吸入到曲轴箱内，同时发动机外界空气也随曲轴箱的进排气门（17 ) 进入到曲轴翁内，当压缩气缸（14) 的气体压力大于压缩气缸排气门（12 ) 的弹簧压力时，排气门（12) 在气体压力的作用下被开启，压缩气缸（14) 的气体进入到燃烧室（10)，由于燃烧室（10) 气体压力的增大，燃烧室的进排气开关（31 ) 被关闭，而膨胀气缸（24) 的气体也被压缩在膨胀气缸的膨胀室（13 ) 内，当压缩气缸和膨胀气缸的活塞（2 ) 接近上止点时，喷水嘴（7 ) 在低压水泵和高压水泵的作用下向膨胀室（13 ) 内喷入适量的水，使膨胀室的高温高压气体和机件得到冷却，同时水遇到膨胀室（13 ) 的高温、高压气体时被迅速汽化膨胀，与此同时喷油嘴（11 ) 在低压油泵和高压油泵的作用下向燃烧室 10) 喷入适量的燃料（汽油、柴油、天然气等）与空气混合，火花塞（9) 在点火系统的作用下点火将燃烧室的可燃混合气点燃，可燃混合气燃烧时产生的高温、高压气体将燃烧室的气门（8 ) 推开，膨胀室（13) 的气体在燃烧室（10) 的高温、高压气体的作用下再度迅速膨胀，当膨胀气缸（24) 和压缩气缸（14) 的活塞（2) 到迖上止点时一一第一行程结束；膨胀气缸（24) 的活塞（2)在高温、高压气体的作用下，由膨胀气缸的上止点向下止点移动，活塞（2) 通过连杆（3) 带动曲轴（4) 转动一一做功，当膨胀气缸（24) 的活塞（2) 到达膨胀气缸的排气口（5) 下方时，膨胀气缸的一部分气体通过膨胀气缸的排气口（5) 被排出膨胀气缸，剩余的一部分气体则仍保留在膨胀气缸内为下一个行程作准备，与此同时由于燃烧室（10) 和膨胀气缸（24) 内的气体压力的减小，燃烧室的进排气门（31)被重新开启，在膨胀气缸（24)的活塞（2) 由上止点向下止点移动一一做功时，压缩气缸（14) 的活塞（2)在曲轴（4) 和连杆（3) 的带动下也由上止点向下止点移动，由于压缩气缸 (14) 的空间增大，压缩气缸的进气门（1)在压缩气缸的真空吸力下被开启，空气由进气门（1) 进入到压缩气缸（14) 内，为下一个行程作好准备；另外，在压缩气缸（14) 和膨胀气缸（24) 的活塞（2) 由上止点向下止点移动的同时，由于曲轴箱的空间变小气体压力增大，曲轴箱的进排气门（17) 被关闭，曲轴箱的排气门 (15) 被开启，曲轴箱内的空气经排气门（15) 被排出曲轴箱，当膨胀气缸（24) 和压缩气缸（14) 的活塞（2) 到达下止点时一一第二行程结束。

Claims

权利要求

1、一种二冲程往复活塞式燃汽发动机，它主要由缸盖、机体、活塞、连杆、曲轴、曲轴箱盖组成，其中机体主要由压缩气缸、膨胀气缸、曲轴箱、曲轴主轴轴颈座组成，该膨胀气缸的下方设有一个排气口，曲轴箱设有一个进气门和一个排气门，压缩气缸的缸盖设有一个进气门和一个排气门，其中进气门和排气门主要由气门和弹簧组成，压缩气缸的活塞和膨胀气缸的活塞，主要由密封环槽、密封环、活塞销、活塞销座孔组成，该活塞的密封环安装在密封环槽内，活塞销安装在活塞销座孔内，连杆主要由连杆小头、杆身、连杆大头组成，曲轴主要由曲轴主轴轴颈、连杆轴颈、曲轴臂组成，曲轴箱盖主要由机箱和曲轴主轴轴颈座组成，上述活塞分别安装在压缩气缸和膨胀气缸内，该压缩气缸和膨胀气缸的活塞的活塞销与连杆的一端 (小头）连接在一起，连杆的另一端（大头）与曲轴的连杆轴颈连接在一起，曲轴箱盖与机体的曲轴箱连接在一起，曲轴安装在曲轴箱的曲轴轴颈座与曲轴箱盖的曲轴主轴轴颈座之中，缸盖安装在压缩气缸上，其特征是：在膨胀气缸上安装一个缸盖，该缸盖主要由膨胀室（13 )、燃烧室（10 )、气门（8 )、气门套管（29)、气门回位弹簧（26 ) 组成，其中气门（8 ) 主要由气门杆、气门杆的密封环槽、气门杆的密封环（28)、气门的螺帽（27) 组成，膨胀室 (13)和燃烧室（10) 的内部形状均为圆柱形，膨胀室（13) 与燃烧室（10) 的相互连通，并且设计在同一条轴心线上，膨胀室（13) 的圆口直径大于燃烧室（10) 的圆口直径，气门杆的密封环（28) 安装在气门杆的密封环槽内，气门杆安装在缸盖的气门套管（29) 内，气门回位弹簧（26) 安装在气门套管（29) 上，气门螺帽（27) 螺接在气门杆的螺丝头上，气门（8)控制燃烧室（10)的开启与关闭，在膨胀室（13) 边缘设有膨胀室的喷水嘴（7)，在燃烧室（10) 的边缘或上面设有燃烧室的火花塞（9) 和燃烧室的喷油嘴（11)、以及燃烧室的主进气口（30)和进排气门（31)，管道（33) 将燃烧室的进排气门（31) 和曲轴箱的进气门（17) 相互连接在一起，管道将燃烧室的主进气口（30) 和压缩气缸的排气门（12) 相互连接在一起。

2、一种二冲程往复活塞式燃汽发动机，其特征是：第一冲程一一当压缩气缸（14) 和膨胀气缸（24) 的活塞（2) 由压缩气缸和膨胀气缸的下止点向上止点移动时，燃烧室（10) 的气门（8)和压缩气缸的进气门（1) 分别在膨胀气缸 (24)和压缩气缸 (14) 的气体压力作用下被关闭，当压缩气缸的气体压力小于排气门（12) 的弹簧压力时，压缩气缸内的气体仍保留在气缸内，与此同时由于压缩气缸和膨胀气缸的活塞（2) 的上移，曲轴箱内的空间增大而产生吸力，曲轴箱的排气门（15) 被关闭，进排气门（17) 被开启，燃烧室（10) 内的气体通过燃烧室的进排气门（31)和管道（33)、以及曲轴箱的进排气门（17) 被吸入到曲轴箱内，同时发动机外界空气也随曲 ¾箱的进排气门（17 ) 进入到曲轴箱内，当压缩气缸（14) 的气体压力大于压缩气缸排气门（12 ) 的弹簧压力时，排气门（12 ) 在气体压力的作用下被开启，压缩气缸（14) 的气体进入到燃烧室 ( 10)，由于燃烧室（10)气体压力的增大，燃烧室的进排气门（31 ) 被关闭，而膨胀气缸（24)的气体也被压缩在膨胀气缸的膨胀室（13) 内，当 ji缩气缸和膨胀气缸的活塞（2) 接近上止点时，喷水嘴（7) 在低压水泵和高压水泵的作用下向膨胀室（13) 内喷入适量的水，使膨胀室的高温高压气体和机件得到冷却，同时水遇到膨胀室（13) 的高温、高压气体时被迅速汽化膨胀，与此同时喷油嘴（11 ) 在低压油泵和高压油泵的作用下向燃烧室 10) 喷入适量的燃料与空气混合，火花塞（9) 在点火系统的作用下点火将燃烧室的可燃混合气点燃，可燃混合气燃烧时产生的高温、高压气体将燃烧室的气门（8) 推开，膨胀室（13 ) 的气体在燃烧室（10) 的高温、高压气体的作用下再度迅速膨胀，当膨胀气缸（24)和压缩气缸（14) 的活塞（2 ) 到迖上止点时一一第一冲程结束，第二冲程一一膨胀气缸（24) 的活塞（2 ) 在高温、高压气体的作用下，由膨胀气缸的上止点向下止点移动，活塞（2 ) 通过连杆（3) 带动曲轴（4) 转动一一做功，当膨胀气 fe (24) 的活塞 (2 ) 到达膨胀气缸的排气口 ( 5 ) 下方时，膨胀气缸的一部分气体通过膨胀气缸的排气口（5)被排出膨胀气缸，剩余的一部分气体则仍保留在膨胀气缸内为下一个冲程作准备，与此同时由于燃烧室（10) 和膨胀气缸（24) 内的气体压力的减小，燃烧室的进排气门（31 )被重新开启，在膨胀气缸（24) 的活塞（2 ) 由上止点向下止点移动一一做功时，压缩气缸（14) 的活塞（2 ) 在曲轴 (4) 和连杆（3) 的带动下也由上止点向下止点移动，由于压缩气缸（14) 的空间增大，压缩气缸的进气门（1) 在压缩气缸的真空吸力下被开启，空气由进气门（1) 进入到压缩气缸（14) 内，为下一个冲程作好准备，另外，在压缩气缸 (14) 和膨胀气缸（24) 的活塞（2) 由上止点向下止点移动的同时，由于曲轴箱的空间变小气体压力增大，曲轴箱的进排气门（17) 被关闭，曲轴箱的排气门 (15) 被开启，曲轴箱内的空气经排气门（15) 被排出曲轴箱，当膨胀气缸（24) 和压缩气缸（14) 的活塞（2) 到达下止点时一一第二冲程结束。