WO1997004252A1 - Selecting device for an automatic shift gearbox - Google Patents

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WO1997004252A1
WO1997004252A1 PCT/DE1996/001331 DE9601331W WO9704252A1 WO 1997004252 A1 WO1997004252 A1 WO 1997004252A1 DE 9601331 W DE9601331 W DE 9601331W WO 9704252 A1 WO9704252 A1 WO 9704252A1
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locking
switching
switching device
pivot
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Harald MÜHLSTÄDT
Uwe Volkmar
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SACHSENRING AUTOMOBILTECHNIK GmbH
Sachsenring Automobiltechnik AG
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SACHSENRING AUTOMOBILTECHNIK GmbH
Sachsenring Automobiltechnik AG
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    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
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    • F16H2059/0239—Up- and down-shift or range or mode selection by repeated movement
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    • F16H2059/746—Engine running state, e.g. on-off of ignition switch
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/22—Locking of the control input devices

Definitions

  • the present invention relates to a switching device for an automatic transmission according to the preamble of claim 1.
  • Such a switching device is known from DE 3905698 Cl.
  • the switching device for preselecting the switching stages "PRND” and possibly “3-2-1” is located there on the center console of a vehicle.
  • a Bowden cable and the core of an electromagnet are provided between the cam disk which can be rotated by the ignition key and the locking lever which locks the switch position "P".
  • the end of the Bowden cable that is far from the cam lies against the core, which in turn presses against the locking lever, since the locking lever is biased by a tension spring and is pressed by this against the core.
  • the selector lever has a laterally protruding pin which engages in a shift gate and locks the selector lever in position "P". To release the same from this position, a push button is provided in the handle of the selector lever.
  • the pin By pressing the push button, the pin is moved out of the locked position of the shift gate so that the selector lever can be moved to the other positions.
  • the electromagnet is energized, i.e. when the ignition is switched on.
  • the selector lever can only be pivoted in the direction of the curve of the shift gate.
  • the selector lever is connected to the gearbox via a linkage.
  • an electromagnet In addition to a Bowden cable, an electromagnet is also required and there is a rigid connection between the switching device and the automatic transmission.
  • the locking lever which is pretensioned by a tension spring, can be unlocked via an electromagnet and a cross pin can be moved out of the switching link by a pressure lever arranged in the handle.
  • a special electronic circuit is used to control the electromagnet.
  • the gearbox is actuated via a Bowden cable or a linkage.
  • the selector lever has a handle designed as a push button on the end face, through which a cross pin can be moved out of a locked position of the shifting gate via a rod.
  • EP 0432507 A2 discloses a shifting device for an automatic transmission which is mounted in the area of the steering wheel and in which the shifting positions are preselected electrically.
  • a selector lever of an electrical switch is provided, which can be pivoted in the direction of the shift gate and transversely to it in the direction by contacts switched on from the selector lever.
  • a special locking lever to be operated by the driver is provided.
  • the object of the present invention is to achieve a compact switching device with simple mechanical couplings between the ignition lock and the switching device. This object is achieved by the features of claim 1.
  • the switching device consisting of a few, simple, exclusively mechanical components can be implemented very simply, inexpensively and in a space-saving manner due to the arrangement on the steering wheel column and the resulting short connecting distances to the ignition lock. It therefore creates space in the area of the center console of the vehicle and also requires very little installation space in the area of the steering wheel column, since there is only a single tappet between the ignition lock and the locking lever.
  • the arrangement on the steering wheel column is particularly advantageous if the steering wheel column is adjustable in height and, if necessary, also adjustable in inclination or bent in the event of an accident, since the adjustment due to the flexible coupling of the selector lever with the manual transmission via the Bowden cable has no influence on the transmission which has actuating forces from the ignition lock to the actuating device for the switching device.
  • a selector lever which is hollow and contains a pressure web which can move a crossbar or crossbar guided in the shifting link out of engagement with the shifting link.
  • FIG. 1 is a side view of the switching device according to the invention, partly in section, FIG. 1 a shows a schematic diagram of a locking possibility in the "P" position of the ignition key,
  • Fig. 2 is a plan view of the switching device according to FIG. 1, partially in section and
  • 3 and 4 are a side view and plan view of an embodiment of the arrangement of the shift lever on the pivot lever using a joint made of an elastomer.
  • FIGS. 1 and 2 in FIGS. 1 and 2 designate a holding part made of, for example, stamped and bent sheet steel, on which a pivot lever 2 is pivotally mounted about a first pivot axis 3 attached to the holding part 1.
  • the pivot lever 2 is secured in position by a washer 4 and a locking ring 5.
  • the swivel lever 2 carries a second swivel axis 6, the axial direction of which is offset by 90 ° - or approximately 90 ° - from the first swivel axis 3.
  • a shift lever 7 is pivotably mounted by means of the second pivot axis 6 and secured by a locking ring 20.
  • the shift lever 7 is provided with a bore 7.1 in which a locking pin 8 counteracts the force of a compression spring 9. is guided.
  • the end 8.1 of the locking pin 8 protruding from the bore 7.1 plunges into a link guide
  • the link path 10.2 of the link guide 10.1 runs in the pivoting direction of the shift lever 7 about the first pivot axis 3 of the pivot lever 2 on a circular section concentric with the pivot axis 3. In the pressure direction of the locking pin 8, it has at least four number of depressions 10.p, 10.r, 10.n and 10d corresponding to the respective switching position of the switching stages or preselection stages P-R-N-D of an automatic transmission.
  • the first three depressions lO.p, lO.r and lO.n are each provided in a notch p or r or n which laterally branches off from the slide track 10.2.
  • the bottom 10.3 of the slide track 10.2 is formed so as to slope downwards towards the recesses 10.p, 10.r and 10.n, as a result of which the locking pin 8 is always snapped into the recess.
  • the fourth depression lO.d is in the middle of the backdrop
  • a locking lever 11 is pivotally mounted on a bolt 12 provided on the holding part 1 and secured in position by a locking ring 13.
  • the locking lever 11 is arranged outside the pivoting range of the shift lever 7. It is under resilient prestress, for example around the bolt 12 looped torsion spring 14.
  • a different type of spring can also be provided or the locking lever 11 can itself be made of resilient material and be attached in a pretensioned manner.
  • One lever arm 11.1 of the locking lever 11 is coupled to a plunger 15 which is operatively connected to the ignition lock Z and which is displaceably guided in a screw-in part 16 with a polygonal, in particular hexagonal, outer section 16.1.
  • the plunger 15 has a driver 15.1, which is coupled to the lever arm 11.1.
  • the other lever arm 11.2 of the locking lever 11 can be pivoted into the pivoting region of the switching lever 7 with its free end 11.3 designed as a locking part. In the switching state switching stage "P", the end 11.3 can engage in a notch 7.2 of the switching lever 7 and prevent the switching lever 7 from moving, as shown in dashed lines in FIG. 1.
  • the free end 15.2 of the plunger 15 is in a manner known per se with a guide member, e.g. a cam disk K or the like. of the schematically illustrated ignition lock Z in operative connection and can be displaced over the latter when the ignition key is turned.
  • the plunger 15 is moved to the right when the ignition is switched on in the position shown in FIG. 1 and upwards in the position shown in FIG. 1 a, the locking lever 11 being counter to its locking direction, that is to say counterclockwise. is moved and pivoted out of the pivoting range of the shift lever 7 and releases the pivoting movement thereof.
  • the switching lever 7 is actuated via a switching handle 22 attached to this (FIG. 2).
  • a shift-lock electromagnet 25 is attached to the retaining tabs 23 and 24 of the holder 1, the locking bolt 25.1 of which, for example, has two locking stops 30.1 and 30.2 of the Arm 2.1 of the pivot lever 2 projecting at an obtuse angle or at right angles can cooperate.
  • the locking stops 30.1 and 30.2 are arranged so that in the switching position "P" when the electromagnet 25 is energized, the locking bolt 25.1 bears against the edge of the locking stop 30.1 and in the switching position "N” engages in the locking stop 30.2 designed as a bore.
  • the excitation of the electromagnet 25 takes place in the positions "P" and “N” in a manner known per se according to official regulations when the ignition is or is switched on and at the same time the foot brake is not depressed when the ignition is switched on. Only then is the usually required locking of the shift lever 7 in the "P" and "N" positions.
  • the plunger 15 can be actuated via the cam K rotated by the ignition key via a cam 15N.
  • a in the circuit of the electromagnet 25 switch Sl is closed via a cam SIN and the plunger Sl.l cooperating with it when the The ignition key and thus the cam K is turned to the "on" position.
  • the switch S2 is coupled to the actuating core 40 of an electromagnet 41, with which a further, open switch S3 is also coupled.
  • the open switch S3 has two holding contacts S3.1 and S3.2, which are connected as holding contacts for the electromagnet.
  • the hold contact S3.1 is on the plus pole and the hold contact
  • the switch S4 is through a cam S4N of the cam K via a plunger
  • a switch actuator 27 which, in the switching position "D", is operatively connected to a switch lever 28.1 of an electrical switch 28 which is in a central position.
  • the switch lever 28.1 can be moved from one of its central positions to one side or the other.
  • a switching contact is actuated, via which a manual transmission can be shifted up or down electrically in steps.
  • the gear ratio can be increased or decreased in steps, for example by tapping the respectively assigned switching contact, ie the respective gear of a multi-step transmission can be switched on.
  • two separate switches can also be provided.
  • an elastic member 32 made of an elastomer that can be subjected to bending can be used , for example rubber, neoprene or the like.
  • This elastic member 32 can preferably be vulcanized on the one hand on the pivot lever 2 and on the other hand on the shift lever 7 or a carrier 31 that can be connected to it.
  • this can be designed to withstand pressure in the sliding direction of the locking pin 8 in such a way that the locking pin 8 is rigid on the shift lever 7 or on a flat Carrier 31 can be fastened or form a structural unit with it.
  • the compression spring 9 can be saved and no sliding guide for the locking pin 8 is required.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

A selecting device for switching an automatic shift gearbox is mounted on the steering wheel column (21) by holding means (1) and the ignition lock (Z) is mechanically coupled to the selecting lever (7) of the selecting device by an adjusting member (15). The selecting lever (7) is mechanically coupled to the switching device, in particular by means of a Bowden cable (17). A locking lever (11) mounted on the holding means (1) is coupled to the ignition lock (Z) in such a way that the selection lever (7) is blocked in the selection position 'P' when the ignition is switched off.

Description

Schaltvorrichtunσ für ein Automatikσetriebe Schaltvorrichtunσ for an automatic transmission

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung für ein Automatikgetriebe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The present invention relates to a switching device for an automatic transmission according to the preamble of claim 1.

Eine derartige Schaltvorrichtung ist aus der DE 3905698 Cl bekannt. Die Schaltvorrichtung zur Vorwahl der Schaltstufen "P-R-N-D" und gegebenenfalls "3-2-1" befindet sich dort auf der Mittelkonsole eines Fahrzeugs. Zwischen der durch den Zündschlüssel drehbaren Kurvenscheibe und dem die Schaltstellung "P" verriegelnden Sperrhebel ist ein Bowdenzug und der Kern eines Elektromagneten vorgesehen. Das der Kurvenscheibe ferne Ende des Bowdenzuges liegt am Kern an, der seinerseits gegen den Sperrhebel drückt, da der Sperrhebel durch eine Zugfeder vorgespannt ist und durch diese gegen den Kern gedrückt wird. Der Wählhebel besitzt einen seitlich quer abstehenden Stift, der in eine Schaltkulisse eingreift und in der Stellung "P" den Wählhebel verrastet. Zum Entrasten desselben aus dieser Stellung ist im Griff des Wählhebels ein Druckknopf vorgesehen. Durch Druck auf den Druckknopf wird der Stift aus der Sperrstellung der Schaltkulisse herausbewegt, so daß der Wählhebel in die anderen Positionen verstellt werden kann. Dies ist jedoch nur dann möglich, wenn der Elektromagnet erregt ist, wenn also die Zündung eingeschaltet ist. Der Wählhebel ist dabei lediglich in Richtung des Kurvenzuges der Schaltkulisse verschwenkbar. Die Verbindung des Wählhebels mit dem Schaltgetriebe erfolgt über ein Gestänge. Bei dieser bekannten Schaltvorrichtung ist also außer einem Bowdenzug zusätzlich ein Elektromagnet erforderlich und es ist eine starre Verbindung zwischen der Schaltvorrichtung und dem automatischen Getriebe vorhanden.Such a switching device is known from DE 3905698 Cl. The switching device for preselecting the switching stages "PRND" and possibly "3-2-1" is located there on the center console of a vehicle. A Bowden cable and the core of an electromagnet are provided between the cam disk which can be rotated by the ignition key and the locking lever which locks the switch position "P". The end of the Bowden cable that is far from the cam lies against the core, which in turn presses against the locking lever, since the locking lever is biased by a tension spring and is pressed by this against the core. The selector lever has a laterally protruding pin which engages in a shift gate and locks the selector lever in position "P". To release the same from this position, a push button is provided in the handle of the selector lever. By pressing the push button, the pin is moved out of the locked position of the shift gate so that the selector lever can be moved to the other positions. However, this is only possible when the electromagnet is energized, i.e. when the ignition is switched on. The selector lever can only be pivoted in the direction of the curve of the shift gate. The selector lever is connected to the gearbox via a linkage. In this known switching device In addition to a Bowden cable, an electromagnet is also required and there is a rigid connection between the switching device and the automatic transmission.

Bei der aus der DE 3943011 AI bekannten Schaltvorrichtung ist der unter Vorspannung einer Zugfeder stehende Sperrhebel über einen Elektromagneten entriegelbar und es ist durch einen im Griff angeordneten Druckhebel ein Querstift aus der Schaltkulisse herausbewegbar. Zur Ansteuerung des Elektro¬ magneten dient eine besondere elektronische Schaltung.In the switching device known from DE 3943011 AI, the locking lever, which is pretensioned by a tension spring, can be unlocked via an electromagnet and a cross pin can be moved out of the switching link by a pressure lever arranged in the handle. A special electronic circuit is used to control the electromagnet.

Bei dem aus der DE 4225182 AI bekannten, auf der Mittel¬ konsole eines Kraftfahrzeugs angebrachten Schaltvorrichtung erfolgt die Betätigung des Schaltgetriebes über einen Bowdenzug oder über ein Gestänge. Der Wählhebel besitzt stirnseitig einen als Druckknopf ausgebildeten Griff, durch den über eine Stange ein Querstift aus einer Raststellung der Schaltkulisse herausbewegbar ist.In the shifting device known from DE 4225182 AI, which is attached to the center console of a motor vehicle, the gearbox is actuated via a Bowden cable or a linkage. The selector lever has a handle designed as a push button on the end face, through which a cross pin can be moved out of a locked position of the shifting gate via a rod.

Schließlich ist aus der EP 0432507 A2 eine im Bereich des Lenkrads angebrachte Schaltvorrichtung für ein Automatikge¬ triebe bekannt, bei der die Vorwahl der Schaltpositionen elektrisch erfolgt. Zur Betätigung ist ein Wählhebel eines elektrischen Schalters vorgesehen, der in Richtung der Schaltkulisse schwenkbar und quer dazu in Richtung durch von dem Wählhebel aus angeschaltete Kontakte angesteuert wird. Außerdem ist ein besonderer, vom Fahrer zu betätigender Sperrhebel vorgesehen.Finally, EP 0432507 A2 discloses a shifting device for an automatic transmission which is mounted in the area of the steering wheel and in which the shifting positions are preselected electrically. For actuation, a selector lever of an electrical switch is provided, which can be pivoted in the direction of the shift gate and transversely to it in the direction by contacts switched on from the selector lever. In addition, a special locking lever to be operated by the driver is provided.

Mit der vorliegenden Erfindung soll die Aufgabe gelöst werden, eine kompakte Schaltvorrichtung mit einfachen mechanischen Kopplungen zwischen Zündschloß und Schaltvor¬ richtung zu verwirklichen. Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1.The object of the present invention is to achieve a compact switching device with simple mechanical couplings between the ignition lock and the switching device. This object is achieved by the features of claim 1.

Die aus wenigen, einfachen, ausschließlich mechanischen Bauteilen bestehende Schaltvorrichtung ist durch die Anordnung an der Lenkradsäule und die dadurch bedingten kurzen Verbindungsstrecken zum Zündschloß sehr einfach, kostengünstig und raumsparend ausführbar. Sie schafft daher Raum im Bereich der Mittelkonsole des Fahrzeugs und benötigt auch sehr wenig Bauraum im Bereich der Lenkradsäule, da nur ein einziger Stößel zwischen Zündschloß und Sperrhebel vorhanden ist. Außerdem ist die Anordnung an der Lenkradsäule besonders dann von Vorteil, wenn die Lenkradsäule höhenverstellbar und gegebenenfalls auch im Neigungswinkel verstellbar ist oder bei einem Unfall verbogen wird, da die Verstellung wegen der flexiblen Kupplung des Wählhebels mit dem Schaltgetriebe über den Bowdenzug keinen Einfluß auf die Übertragung der Stellkräfte vom Zündschloß zur Betätigungseinrichtung für die Schaltvor¬ richtung hat. Außerdem ist kein Wählhebel erforderlich, der hohl ausgebildet ist und einen Drucksteg enthält, der einen in der Schaltkulisse geführten Querstab oder Quersteg außer Eingriff mit der Schaltkulisse bewegen kann.The switching device consisting of a few, simple, exclusively mechanical components can be implemented very simply, inexpensively and in a space-saving manner due to the arrangement on the steering wheel column and the resulting short connecting distances to the ignition lock. It therefore creates space in the area of the center console of the vehicle and also requires very little installation space in the area of the steering wheel column, since there is only a single tappet between the ignition lock and the locking lever. In addition, the arrangement on the steering wheel column is particularly advantageous if the steering wheel column is adjustable in height and, if necessary, also adjustable in inclination or bent in the event of an accident, since the adjustment due to the flexible coupling of the selector lever with the manual transmission via the Bowden cable has no influence on the transmission which has actuating forces from the ignition lock to the actuating device for the switching device. In addition, there is no need for a selector lever which is hollow and contains a pressure web which can move a crossbar or crossbar guided in the shifting link out of engagement with the shifting link.

Weitere vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben und werden nachfolgend anhand der in der Zeichnung veranschaulichten Ausführungsbeispiele näher beschrieben. Es zeigen:Further advantageous details of the invention are specified in the subclaims and are described in more detail below with reference to the exemplary embodiments illustrated in the drawing. Show it:

Fig. 1 eine Seitenansicht der Schaltvorrichtung gemäß der Erfindung, teilweise im Schnitt, Fig. la eine Prinzipskizze einer Verriegelungsmög¬ lichkeit in der Stellung "P" des Zünd¬ schlüssels,1 is a side view of the switching device according to the invention, partly in section, FIG. 1 a shows a schematic diagram of a locking possibility in the "P" position of the ignition key,

Fig. lb eine Prinzipschaltung einer elektrischen Ver- bzw. Entriegelung in der Stellung "P" und "N" über die Fußbremse,1b shows a basic circuit of an electrical locking or unlocking in the "P" and "N" positions via the foot brake,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Schaltvorrichtung gemäß Fig. 1, teilweise im Schnitt und dieFig. 2 is a plan view of the switching device according to FIG. 1, partially in section and

Fig. 3 und 4 eine Seitenansicht bzw. Draufsicht auf eine Ausführung der Anordnung des Schalthebels am Schwenkhebel unter Verwendung eines Gelenks aus einem Elastomer.3 and 4 are a side view and plan view of an embodiment of the arrangement of the shift lever on the pivot lever using a joint made of an elastomer.

Mit 1 ist in den Fig. 1 und 2 ein Halteteil aus beispiels¬ weise gestanztem und gebogenem Stahlblech bezeichnet, an dem ein Schwenkhebel 2 um eine am Halteteil 1 angebrachte erste Schwenkachse 3 schwenkbar gelagert ist. Durch eine Beilag¬ scheibe 4 und einen Sicherungsring 5 ist der Schwenkhebel 2 lagegesichert.1 and 2 in FIGS. 1 and 2 designate a holding part made of, for example, stamped and bent sheet steel, on which a pivot lever 2 is pivotally mounted about a first pivot axis 3 attached to the holding part 1. The pivot lever 2 is secured in position by a washer 4 and a locking ring 5.

Der Schwenkhebel 2 trägt eine zweite Schwenkachse 6, deren Achsrichtung zur ersten Schwenkachse 3 um 90° - oder um annähernd 90° - versetzt verläuft. Mittels der zweiten Schwenkachse 6 ist ein Schalthebel 7 schwenkbar gelagert und durch einen Sicherungsring 20 gesichert.The swivel lever 2 carries a second swivel axis 6, the axial direction of which is offset by 90 ° - or approximately 90 ° - from the first swivel axis 3. A shift lever 7 is pivotably mounted by means of the second pivot axis 6 and secured by a locking ring 20.

Der Schalthebel 7 ist mit einer Bohrung 7.1 versehen, in der ein Raststift 8 entgegen der Kraft einer Druckfeder 9 ver- schiebbar geführt ist. Das aus der Bohrung 7.1 herausragende Ende 8.1 des Raststiftes 8 taucht in eine KulissenführungThe shift lever 7 is provided with a bore 7.1 in which a locking pin 8 counteracts the force of a compression spring 9. is guided. The end 8.1 of the locking pin 8 protruding from the bore 7.1 plunges into a link guide

10.1 einer Schaltkulisse 10 ein.10.1 a shifting gate 10 a.

Die Kulissenbahn 10.2 der Kulissenführung 10.1 verläuft in Schwenkrichtung des Schalthebels 7 um die erste Schwenk¬ achse 3 des Schwenkhebels 2 auf einem zur Schwenkachse 3 konzentrischen Kreisabschnitt. Sie besitzt in Druckrichtung des Raststiftes 8 wenigstens vier der jeweiligen Schaltstellung der Schaltstufen bzw. Vorwahlstufen P-R-N-D eines Automatikgetriebes entsprechende Anzahl von Vertiefungen 10.p, 10.r, 10.n und lO.d.The link path 10.2 of the link guide 10.1 runs in the pivoting direction of the shift lever 7 about the first pivot axis 3 of the pivot lever 2 on a circular section concentric with the pivot axis 3. In the pressure direction of the locking pin 8, it has at least four number of depressions 10.p, 10.r, 10.n and 10d corresponding to the respective switching position of the switching stages or preselection stages P-R-N-D of an automatic transmission.

Die ersten drei Vertiefungen lO.p, lO.r und lO.n sind jeweils in einer von der Kulissenbahn 10.2 seitlich quer abzweigenden Kerbe p bzw. r bzw. n vorgesehen. Der Boden 10.3 der Kulissenbahn 10.2 ist jeweils zu den Vertiefungen 10.p, 10.r und 10.n hin schräg abfallend ausgebildet, wodurch der Raststift 8 immer in die Vertiefung gerastet wird.The first three depressions lO.p, lO.r and lO.n are each provided in a notch p or r or n which laterally branches off from the slide track 10.2. The bottom 10.3 of the slide track 10.2 is formed so as to slope downwards towards the recesses 10.p, 10.r and 10.n, as a result of which the locking pin 8 is always snapped into the recess.

Die vierte Vertiefung lO.d ist mittig auf der KulissenbahnThe fourth depression lO.d is in the middle of the backdrop

10.2 angebracht. Von dieser aus zweigt auf jeder Seite je eine Kerbe d.l bzw. d.2 seitlich quer ab, wobei der Boden10.2 attached. From this a notch d.l or d.2 branches laterally on each side, the bottom

10.3 der Kulissenbahn 10.2 dort von der Vertiefung 10.d aus zu den Kerben d.l bzw. d.2 hin schräg ansteigt, wodurch der Raststift 8 in Normalstellung "D" in die Vertiefung 10.d geschoben und gerastet wird.10.3 of the slide track 10.2 there rises obliquely from the depression 10.d to the notches d.l or d.2, whereby the locking pin 8 is pushed into the depression 10.d in the normal position "D" and locked.

Ein Sperrhebel 11 ist auf einem am Halteteil 1 vorgesehenen Bolzen 12 schwenkbar gelagert und durch einen Sicherungs¬ ring 13 lagegesichert. Der Sperrhebel 11 ist außerhalb des Schwenkbereichs des Schalthebels 7 angeordnet. Er steht unter federnder Vorspannung, z.B. einer um den Bolzen 12 geschlungenen Drehfeder 14. Es kann auch eine andere Federart vorgesehen sein oder der Sperrhebel 11 kann selbst aus federndem Material betehen und vorgespannt angebracht sein.A locking lever 11 is pivotally mounted on a bolt 12 provided on the holding part 1 and secured in position by a locking ring 13. The locking lever 11 is arranged outside the pivoting range of the shift lever 7. It is under resilient prestress, for example around the bolt 12 looped torsion spring 14. A different type of spring can also be provided or the locking lever 11 can itself be made of resilient material and be attached in a pretensioned manner.

Der eine Hebelarm 11.1 des Sperrhebels 11 ist mit einem mit dem Zündschloß Z in Wirkverbindung stehenden Stößel 15 gekuppelt, der in einem Einschraubteil 16 mit einem mehrkantigen, insbesondere sechskantigen Außenabschnitt 16.1, verschiebbar geführt ist. Der Stößel 15 besitzt einen Mitnehmer 15.1, der mit dem Hebelarm 11.1 gekuppelt ist. Der andere Hebelarm 11.2 des Sperrhebels 11 kann mit seinem als Sperrteil ausgebildeten freien Ende 11.3 in den Schwenkbe¬ reich des Schalthebels 7 geschwenkt werden. Im Schaltzustand Schaltstufe "P" kann das Ende 11.3 in eine Kerbe 7.2 des Schalthebels 7 eingreifen und den Schalthebel 7 in seiner Bewegung hindern, wie in Fig. 1 gestrichelt dargestellt ist.One lever arm 11.1 of the locking lever 11 is coupled to a plunger 15 which is operatively connected to the ignition lock Z and which is displaceably guided in a screw-in part 16 with a polygonal, in particular hexagonal, outer section 16.1. The plunger 15 has a driver 15.1, which is coupled to the lever arm 11.1. The other lever arm 11.2 of the locking lever 11 can be pivoted into the pivoting region of the switching lever 7 with its free end 11.3 designed as a locking part. In the switching state switching stage "P", the end 11.3 can engage in a notch 7.2 of the switching lever 7 and prevent the switching lever 7 from moving, as shown in dashed lines in FIG. 1.

Das freie Ende 15.2 des Stößels 15 steht in an sich bekannter Weise mit einem Führungsglied, z.B. einer Kurven¬ scheibe K oder dgl., des schematisch dargestellten Zündschlosses Z in Wirkverbindung und ist über dieses beim Verdrehen des Zündschlüssels verschiebbar. Der Stößel 15 wird beim Einschalten der Zündung in der in Fig. 1 darge¬ stellten Lage nach rechts und in der in Fig. la darge¬ stellten Lage nach oben verschoben, wobei der Sperrhebel 11 entgegen seiner Sperrichtung, also entgegen dem Uhrzeiger¬ sinn, bewegt und aus dem Schwenkbereich des Schalt¬ hebels 7 herausgeschwenkt wird und die Schwenkbewegung des¬ selben freigibt.The free end 15.2 of the plunger 15 is in a manner known per se with a guide member, e.g. a cam disk K or the like. of the schematically illustrated ignition lock Z in operative connection and can be displaced over the latter when the ignition key is turned. The plunger 15 is moved to the right when the ignition is switched on in the position shown in FIG. 1 and upwards in the position shown in FIG. 1 a, the locking lever 11 being counter to its locking direction, that is to say counterclockwise. is moved and pivoted out of the pivoting range of the shift lever 7 and releases the pivoting movement thereof.

An einem senkrecht oder stumpfwinklig zur Richtung 21.1 der Lenksäule 21 abstehenden Hebelarm 2.1 des Schwenkhebels 2 ist die Seele 17.1 eines Bowdenzuges 17 über einen Zapfen 19 schwenkbar befestigt und durch einen Sicherungsring 18 lagefixiert.On a lever arm 2.1 of the swivel lever 2 that projects perpendicularly or obtusely to the direction 21.1 of the steering column 21 the soul 17.1 of a Bowden cable 17 is pivotally attached via a pin 19 and fixed in position by a locking ring 18.

Die Betätigung des Schalthebels 7 erfolgt über einen an diesem angebrachten Schaltgriff 22 (Fig. 2).The switching lever 7 is actuated via a switching handle 22 attached to this (FIG. 2).

An Haltelaschen 23 und 24 des Halters 1 ist ein Shift-Lock- Elektromagnet 25 befestigt, dessen Arretierbolzen 25.1 mit zwei Arretieranschlägen 30.1 und 30.2 des z.B. stumpfwinklig oder rechtwinklig abstehenden Armes 2.1 des Schwenkhebels 2 zusammenwirken kann.A shift-lock electromagnet 25 is attached to the retaining tabs 23 and 24 of the holder 1, the locking bolt 25.1 of which, for example, has two locking stops 30.1 and 30.2 of the Arm 2.1 of the pivot lever 2 projecting at an obtuse angle or at right angles can cooperate.

Die Arretieranschläge 30.1 und 30.2 sind so angeordnet, daß in der Stellung Schaltstufe "P" bei erregtem Elektromagneten 25 der Arretierbolzen 25.1 an der Kante des Arretieran¬ schlags 30.1 anliegt und in der Stellung Schaltstufe "N" in den als Bohrung ausgebildeten Arretieranschlag 30.2 eingreift. Die Erregung des Elektromagneten 25 erfolgt in den Stellungen "P" und "N" in an sich bekannter Weise nach amtlicher Vorschrift jeweils dann, wenn die Zündung eingeschaltet wird bzw. ist und gleichzeitig bei eingeschalteter Zündung die Fußbremse nicht getreten ist. Nur dann erfolgt also die üblicherweise geforderte Arretierung des Schalthebels 7 in den Stellungen "P" und "N".The locking stops 30.1 and 30.2 are arranged so that in the switching position "P" when the electromagnet 25 is energized, the locking bolt 25.1 bears against the edge of the locking stop 30.1 and in the switching position "N" engages in the locking stop 30.2 designed as a bore. The excitation of the electromagnet 25 takes place in the positions "P" and "N" in a manner known per se according to official regulations when the ignition is or is switched on and at the same time the foot brake is not depressed when the ignition is switched on. Only then is the usually required locking of the shift lever 7 in the "P" and "N" positions.

Bei einer möglichen, in Fig. lb dargestellten Prinzip¬ schaltung ist über die durch den Zündschlüssel verdrehbare Kurvenscheibe K über einen Nocken 15N der Stößel 15 betätigbar. Ein im Stromkreis des Elektromagneten 25 liegender Schalter Sl wird über einen Nocken SIN und den mit diesem zusammenwirkenden Stößel Sl.l geschlossen, wenn der Zündschlüssel und damit auch die Kurvenscheibe K in die Stellung "Ein" gedreht wird. In diesem Stromkreis liegt ein geschlossener Schalter S2, der über die Fußbremse F betätigbar ist. Der Schalter S2 ist mit dem Stellkern 40 eines Elektromagneten 41 gekuppelt, mit welchem auch ein weiterer, offener Schalter S3 gekuppelt ist. Der offene Schalter S3 besitzt zwei Haltekontakte S3.1 und S3.2, die als Haltekontakte für den Elektromagneten geschaltet sind. Der Haltekontakt S3.1 liegt am Plus-Pol und der HaltekontaktIn a possible basic circuit shown in FIG. 1b, the plunger 15 can be actuated via the cam K rotated by the ignition key via a cam 15N. A in the circuit of the electromagnet 25 switch Sl is closed via a cam SIN and the plunger Sl.l cooperating with it when the The ignition key and thus the cam K is turned to the "on" position. In this circuit there is a closed switch S2 which can be actuated via the foot brake F. The switch S2 is coupled to the actuating core 40 of an electromagnet 41, with which a further, open switch S3 is also coupled. The open switch S3 has two holding contacts S3.1 and S3.2, which are connected as holding contacts for the electromagnet. The hold contact S3.1 is on the plus pole and the hold contact

53.2 liegt an dem einen Kontakt S4.1 eines offenen Schalters S4, dessen anderer Kontakt S4.2 an dem einen Anschluß 41.1 des Elektromagneten 41 angeschlossen ist. Der andere Kontakt des Elektromagneten- 41 liegt an Masse. Der Schalter S4 ist durch einen Nocken S4N der Kurvenscheibe K über einen Stößel53.2 is located on the one contact S4.1 of an open switch S4, the other contact S4.2 of which is connected to the one terminal 41.1 of the electromagnet 41. The other contact of the electromagnet 41 is grounded. The switch S4 is through a cam S4N of the cam K via a plunger

54.3 betätigbar.54.3 operable.

Beim Drehen des Zündschlüssels und damit der Kurvenscheibe K in die Stellung "Ein" werden die Schalter Sl und S4 geschlossen. Der Elektromagnet 25 wird an Spannung gelegt und sein Arretierbolzen 25.1 geht in Arretierstellung. Wird jetzt die Fußbremse F betätigt, so öffnet der Schalter S2, wodurch der Elektromagnet 25 stromlos wird und der Arretier¬ bolzen 25.1 sich in die Entraststellung bewegt. Zugleich wird der Schalter S3 geschlossen. Dadurch erhält der Elektromagnet 41 Strom, der Stellkern 40 wird angezogen und dadurch der Schalter S3 in Schließstellung und der Schalter S2 in Offenstellung gehalten. Dieser Zustand wird beibehalten, bis der Zündschlüssel und damit die Kurvenscheibe K in die Stellung "Aus" gedreht wird. Es stellt sich dann der in der Fig. lb dargestellte Zustand wieder ein. Am Schalthebel 7 ist ein Schalter-Betätigungsglied 27 vorhanden, das in der Stellung Schaltstufe "D" in Wirkver¬ bindung mit einem in einer Mittelstellung stehenden Schalterhebel 28.1 eines elektrischen Schalters 28 kommt. Der Schalterhebel 28.1 ist beim Auslenken des Raststiftes 8 in die Kerben d.l oder d.2 der Kulissenbahn 10.2 von seiner Mittelstellung aus nach der einen oder anderen Seite bewegbar. Dabei wird jeweils ein Schaltkontakt betätigt, über den ein Schaltgetriebe elektrisch stufenweise aufwärts oder abwärts schaltbar ist. Auf diese Weise kann z.B. durch Antippen des jeweils zugeordneten Schaltkontaktes das Über¬ setzungsverhältnis stufenweise vergrößert oder verkleinert werden, d.h. der jeweilige Gang eines Stufengetriebes einge¬ schaltet werden. Anstelle eines Schalters mit Mittelstellung und mit zwei Schaltstellungen können auch zwei separate Schalter vorgesehen sein.When the ignition key and thus the cam K are turned to the "on" position, the switches S1 and S4 are closed. The electromagnet 25 is energized and its locking bolt 25.1 goes into the locking position. If the foot brake F is now actuated, the switch S2 opens, as a result of which the electromagnet 25 is de-energized and the locking bolt 25.1 moves into the unlocked position. At the same time, switch S3 is closed. As a result, the electromagnet 41 receives current, the actuating core 40 is attracted, and the switch S3 is kept in the closed position and the switch S2 in the open position. This state is maintained until the ignition key and thus the cam K is turned to the "off" position. The state shown in FIG. 1b is then restored. On the shift lever 7 there is a switch actuator 27 which, in the switching position "D", is operatively connected to a switch lever 28.1 of an electrical switch 28 which is in a central position. When the locking pin 8 is deflected into the notches d1 or d.2 of the slide track 10.2, the switch lever 28.1 can be moved from one of its central positions to one side or the other. In this case, a switching contact is actuated, via which a manual transmission can be shifted up or down electrically in steps. In this way, the gear ratio can be increased or decreased in steps, for example by tapping the respectively assigned switching contact, ie the respective gear of a multi-step transmission can be switched on. Instead of a switch with a central position and with two switch positions, two separate switches can also be provided.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann gemäß dem in den Fig. 3 und 4 dargestellten Ausführungsbei¬ spiel von Schwenkhebel 2 und Schalthebel 7 anstelle der Schwenkachse 6 für den Schalthebel 7 zwischen diesem und dem Schwenkhebel 2 ein auf Biegung beanspruchbares elastisches Glied 32 aus einem Elastomer, beispielsweise Kautschuk, Neopren oder dgl. vorgesehen sein. Dieses elastische Glied 32 kann bevorzugt einerseits am Schwenkhebel 2 und anderer¬ seits am Schalthebel 7 oder einem mit diesem verbindbaren Träger 31 anvulkanisiert sein.According to an advantageous embodiment of the invention, according to the embodiment of the pivot lever 2 and the shift lever 7 shown in FIGS. 3 and 4, instead of the pivot axis 6 for the shift lever 7 between the latter and the pivot lever 2, an elastic member 32 made of an elastomer that can be subjected to bending can be used , for example rubber, neoprene or the like. This elastic member 32 can preferably be vulcanized on the one hand on the pivot lever 2 and on the other hand on the shift lever 7 or a carrier 31 that can be connected to it.

Zusätzlich zur biegeelastischen Ausbildung des elastischen Gliedes 32 kann dieses in Schieberichtung des Raststiftes 8 auf Druck derart belastbar ausgebildet sein, daß der Raststift 8 starr am Schalthebel 7 oder an einem flachen Träger 31 befestigt sein oder mit diesem eine bauliche Einheit bilden kann. Hierdurch kann die Druckfeder 9 einge¬ spart werden und es wird keine Schiebeführung für den Rast¬ stift 8 benötigt. In addition to the resilient design of the elastic member 32, this can be designed to withstand pressure in the sliding direction of the locking pin 8 in such a way that the locking pin 8 is rigid on the shift lever 7 or on a flat Carrier 31 can be fastened or form a structural unit with it. As a result, the compression spring 9 can be saved and no sliding guide for the locking pin 8 is required.

Claims

Patentansprüche claims 1. Schaltvorrichtung mit einem Wählhebel zum Vorwählen von wenigstens vier Schaltstufen einer Schalteinrichtung eines Automatikgetriebes, über die wenigstens die vier Schaltstufen "P", "R", "N" und "D" schaltbar sind, mit einem eine Schaltkulisse (10) aufweisenden Halteteil (1), einem am Halteteil (1) schwenkbar gelagerten und in Richtung der Schaltkulisse (10) verstellbaren Schalthebel (7), welcher über einen Raststift (8) mit der Schaltkulisse (10) in Wirkverbindung steht und mit welchem der Wählhebel (22) starr verbunden ist, ferner mit einem am Halteteil (1) schwenkbar angebrachten Sperrhebel (11), welcher mit einem Hebelarm (11.1) über ein Stellglied (15) mit einer Stellkurve in Wirkverbindung ist, welche beim Drehen des Zündschlüssels eines Zündschlosses (Z) mitverdreht wird, wobei ein Sperrteil (11.3) des Sperrhebels (11) durch die Federkraft einer vorgespannten Feder (14) bei ausge¬ schalteter Zündung in den Schwenkbereich des Schalthebels (7) eingeschwenkt ist und diesen in der Stellung "P" verrastet und wobei der Sperrteil (11.3) bei eingeschalteter Zündung aus dem Schwenkbereich des Schalthebels (7) heraus¬ geschwenkt ist und diesen freigibt, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:1. Switching device with a selector lever for preselecting at least four switching stages of a switching device of an automatic transmission, via which at least the four switching stages "P", "R", "N" and "D" can be switched, with a holding part having a shifting gate (10) (1), a shift lever (7) pivotably mounted on the holding part (1) and adjustable in the direction of the shifting link (10), which is in operative connection with the shifting link (10) via a locking pin (8) and with which the selector lever (22) is rigidly connected, further to a locking lever (11) which is pivotally attached to the holding part (1) and which is operatively connected to a lever arm (11.1) via an actuator (15) with a control curve which also rotates when the ignition key of an ignition lock (Z) is turned a locking part (11.3) of the locking lever (11) is pivoted into the pivoting range of the switching lever (7) by the spring force of a prestressed spring (14) when the ignition is switched off, and d These are locked in position "P" and the locking part (11.3) is pivoted out of the pivoting range of the shift lever (7) and releases it when the ignition is switched on, characterized by the following features: - a) das Halteteil (1) für die mechanische Schaltvor¬ richtung für Automatikgetriebe ist an der Lenkrad- säule (21) oder in deren Bereich angebracht;- a) the holding part (1) for the mechanical Schaltvor¬ device for automatic transmission is on the steering wheel column (21) or attached in its area; - b) zwischen der Stellkurve des Zündschlosses (Z) und dem Sperrhebel (11) ist zwischen Stellkurve und Sperrhebel (11) als Stellglied lediglich ein mit dem Sperrhebel (11) in direkter Wirkverbindung stehender verschiebbarer Stößel (15) vorgesehen;- b) between the control curve of the ignition lock (Z) and the locking lever (11) between the control curve and locking lever (11) as an actuator, only one with the locking lever (11) is in direct operative connection with a movable plunger (15); - c) die am Halteteil (1) befestigte Schaltkulisse (10) verläuft konzentrisch zur Schwenkachse (3) des Schalthebels (7);- c) the shift link (10) attached to the holding part (1) runs concentrically to the pivot axis (3) of the shift lever (7); - d) der Schalthebel (7) mit dem Raststift (8) ist sowohl in Richtung der Schaltkulisse (10) als auch quer dazu schwenkbar gelagert;- d) the shift lever (7) with the locking pin (8) is pivotally mounted both in the direction of the shift link (10) and transversely thereto; - e) der seitlich auslenkbare Schalthebel (7) ist in fester Verbindung mit dem Betätigungsgriff (22) und steht über einen Schwenkhebel (2) und über einen Bowdenzug (17) mit dem Schaltgetriebe in mechanischer Wirkverbindung.- e) the laterally deflectable shift lever (7) is in firm connection with the actuating handle (22) and is in mechanical operative connection via a pivot lever (2) and a Bowden cable (17) with the manual transmission. 2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der Raststift (8) im Schalthebel (7) entgegen der Kraft einer Druckfeder (9) verschiebbar gelagert ist und mit seinem aus der Führung (Bohrung 7.1) herausragenden Ende (8.1) unter Druckkraft der Druckfeder (9) auf der Kulissen¬ bahn (10.2) der Schaltkulisse (10) gleitet, wobei die Kulissenbahn (10.2) mit entsprechend den Schaltstufen "P", "R", "N" und "D" vorgesehenen Vertiefungen (lO.p, 10.r,2. Switching device according to claim 1, characterized gekenn¬ characterized in that the locking pin (8) in the shift lever (7) against the force of a compression spring (9) is slidably mounted and with its from the guide (hole 7.1) projecting end (8.1) under Compressive force of the compression spring (9) slides on the sliding track (10.2) of the shifting link (10), the sliding track (10.2) having recesses provided according to the switching stages "P", "R", "N" and "D" (10 .p, 10.r, 10.n, 10.d) versehen ist.10.n, 10.d) is provided. 3. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrhebel (11) federnd vorgespannt und der Stößel (15) mit dem Sperrhebel (11) derart gekuppelt ist, daß er seinerseits durch den Sperrhebel (11) in Richtung "Zündung ausgeschaltet" vorgespannt ist. 3. Switching device according to claim 1 or 2, characterized in that the locking lever (11) is resiliently biased and the plunger (15) with the locking lever (11) is coupled such that it in turn is turned off by the locking lever (11) in the "ignition" direction "is biased. 4. Schaltvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrteil (11.3) des Sperrhebels (11) derart an diesem angeordnet oder derart mit diesem gekuppelt ist, daß er in Richtung zum Schalthebel (7) hin vorgespannt ist.4. Switching device according to claim 3, characterized in that the locking part (11.3) of the locking lever (11) is arranged on it or coupled to it in such a way that it is biased towards the switching lever (7). 5. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Stößel (15) mit seinem mittleren Bereich in einem Führungsglied (16) verschiebbar geführt ist.5. Switching device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the plunger (15) is guided displaceably with its central region in a guide member (16). 6. Schaltvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß das Führungsglied (16) als Einschraubteil ausgebildet ist.6. Switching device according to claim 5, characterized gekenn¬ characterized in that the guide member (16) is designed as a screw-in part. 7. Schaltvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Abschnitt der Außenfläche des Führungsgliedes (16) mit einer Mehrkantfläche, insbesondere einer Sechskantfläche (16.1), versehen ist.7. Switching device according to claim 6, characterized in that at least a portion of the outer surface of the guide member (16) is provided with a polygonal surface, in particular a hexagonal surface (16.1). 8. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrteil (11.3) des Sperr¬ hebels (11) in der Stellung Schaltstufe "P" in eine Kerbe (7.2) oder in eine Nut des Schalthebels (7) eingreift.8. Switching device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the locking part (11.3) of the Sperr¬ lever (11) engages in the position switching stage "P" in a notch (7.2) or in a groove of the switching lever (7) . 9. Schaltvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der Sperrhebel (11) mittels einer Drehfeder (14) vorgespannt ist. 9. Switching device according to claim 3, characterized gekenn¬ characterized in that the locking lever (11) is biased by a torsion spring (14). 10. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel (7) an einem um eine erste Schwenkachse (3) schwenkbar gelagerten Schwenkhebel (2) mittels einer am Schwenkhebel (2) quer zur Schwenkachse (3) angeordneten zweiten Schwenkachse (6) schwenkbar gelagert ist, wobei die Schwenkachse (3) für den Schwenkhebel (2) so angeordnet ist, daß ein freies Ende des Schwenkhebels (2) in Richtung der Schaltkulisse (10) ragt und in der Richtung der Kulissenführung (10.1) schwenkbar ist, und daß die zweite Schwenkachse (6) für den Schalthebel (7) derart quer zur Schwenkachse (3) des Schwenkhebels (2) angeordnet ist, daß der Schalthebel (7) quer zur Richtung der Kulissenführung (10.1) auslenkbar ist.10. Switching device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the switching lever (7) on a about a first pivot axis (3) pivotally mounted pivot lever (2) by means of a on the pivot lever (2) arranged transversely to the pivot axis (3) second The pivot axis (6) is pivotally mounted, the pivot axis (3) for the pivot lever (2) being arranged such that a free end of the pivot lever (2) protrudes in the direction of the switching link (10) and in the direction of the link guide (10.1) is pivotable, and that the second pivot axis (6) for the shift lever (7) is arranged transversely to the pivot axis (3) of the pivot lever (2) in such a way that the shift lever (7) can be deflected transversely to the direction of the link guide (10.1). 11. Schaltvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkhebel (2) zwei Arretieran¬ schläge (30.1, 30.2) aufweist, daß am Halteteil (1) ein elektromagnetisch betätigbarer, jeweils in den Stellungen Schaltstufe "P" und Schaltstufe "N" mit je einem der Arretieranschläge (30.1, 30.2) in Wirkverbindung bringbarer Arretierbolzen (25.1) vorgesehen ist, und daß der Arretierbolzen (25.1) in den Stellungen Schaltstufe "P" und Schaltstufe "N" bei eingeschalteter Zündung und nicht getretener Fußbremse über elektrische Schaltmittel mit dem jeweils zugeordneten Arretieranschlag (30.1 bzw. 30.2) in Wirkverbindung steht und den Schalthebel (7) in diesen Stellungen "P" bzw. "N" blockiert. 11. Switching device according to claim 10, characterized in that the pivot lever (2) has two Arretieran¬ stops (30.1, 30.2) that on the holding part (1) an electromagnetically actuated, each in the positions switching stage "P" and switching stage "N" with one of the locking stops (30.1, 30.2) in operable locking bolt (25.1) is provided, and that the locking bolt (25.1) in the positions switching stage "P" and switching stage "N" when the ignition is switched on and the footbrake is not depressed by means of electrical switching means is in operative connection with the respectively assigned locking stop (30.1 or 30.2) and blocks the shift lever (7) in these positions "P" or "N". 12. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitbahn (10.2) der Kulis¬ senführung (10.1) für das Ende (8.1) des Raststiftes (8)12. Switching device according to one of claims 1 to 11, characterized in that the slideway (10.2) of the Kulis¬ senführung (10.1) for the end (8.1) of the locking pin (8) - für jede der Schaltstufen "P", "R", "N" eine zur Kulissenbahn (10.2) seitlich versetzt angebrachte Rastvertiefung (10.p; 10.r; 10.n) in einer jeweils zugeordneten seitwärts abstehenden Kerbe (p; r; n) aufweist, zu denen hin der Boden (10.3) der Kulissen¬ bahn (10.2) jeweils schräg abfallend ausgebildet ist und- For each of the switching stages "P", "R", "N" a locking recess (10.p; 10.r; 10.n) laterally offset to the slide track (10.2) in a respectively assigned notch (p; r ; n), towards which the bottom (10.3) of the sliding track (10.2) is formed in a sloping manner and - für die Schaltstufe "D" auf der Kreisbahn eine Rast¬ vertiefung (lO.d) und zu beiden Seiten derselben je eine seitlich abstehende Kerbe (d.l bzw. d.2) vorge¬ sehen ist, zu denen hin der Boden (10.3) der Kulissenbahn (10.2) von der Rastvertiefung (lO.d) aus jeweils schräg ansteigend ausgebildet ist, und daß das Ende (8.1) des Raststiftes (8) durch Quer- verschwenken des Schalthebels (7) um seine Schwenkachse (6) jeweils in Richtung der seitlichen Kerben (p, r, n; d.l, d.2) auslenkbar ist.- For the switching stage "D" on the circular path a recess (lO.d) and on both sides thereof a laterally projecting notch (dl or d.2) is provided, towards which the bottom (10.3) the slide track (10.2) is designed to rise obliquely from the locking recess (lO.d), and that the end (8.1) of the locking pin (8) is pivoted in the direction of the pivot lever (7) about its pivot axis (6) the lateral notches (p, r, n; dl, d.2) can be deflected. 13. Schaltvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß in der Stellung des Schalthebels (7) in der Schaltstufe "D" beim seitlichen Auslenken desselben durch Schwenken um seine Schwenkachse (6) in eine der seitlichen Kerben (d.l, d.2) jeweils ein Schaltkontakt eines Schalters (28) oder zweier separater Schalter betätigbar ist.13. Switching device according to claim 12, characterized gekenn¬ characterized in that in the position of the shift lever (7) in the switching stage "D" during lateral deflection of the same by pivoting about its pivot axis (6) in one of the side notches (dl, d.2 ) a switch contact of a switch (28) or two separate switches can be actuated. 14. Schaltvorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß über die Schaltkontakte das Übersetzungsver¬ hältnis bzw. der Gang eines Mehrstufengetriebes aufwärts bzw. abwärts schaltbar ist. 14. Switching device according to claim 13, characterized gekenn¬ characterized in that the gear ratio, the ratio or the gear of a multi-speed transmission can be switched up or down via the switch contacts. 15. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel (7) mit dem Schwenkhebel (2) anstelle mittels eines Bolzens als Schwenk¬ achse (6) über ein auf Biegung beanspruchbares elastisches Glied (32) auslenkbar verbunden ist.15. Switching device according to one of claims 1 to 14, characterized in that the switching lever (7) with the pivot lever (2) instead of by means of a bolt as a pivot axis (6) is deflectably connected via a resilient member capable of bending (32) . 16. Schaltvorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß das elastische Glied (32) zusätzlich in Richtung des Raststiftes (8) auf Druck beanspruchbar ist und der Raststift (8) im oder am Schalthebel (7) oder an einem entsprechenden Träger (31) starr angebracht ist oder mit diesem eine bauliche Einheit bildet.16. Switching device according to claim 15, characterized gekenn¬ characterized in that the elastic member (32) in the direction of the locking pin (8) can be subjected to pressure and the locking pin (8) in or on the shift lever (7) or on a corresponding carrier ( 31) is rigidly attached or forms a structural unit with it. 17. Schaltvorrichtung nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Glied (32) aus einem vulkanisierbaren Elastomer besteht und einerseits unmittelbar oder mittelbar am Schwenkhebel (2) und anderer¬ seits am Schalthebel (7) oder an einem entsprechend betätig¬ baren Träger (31) anvulkanisiert ist. 17. Switching device according to claim 15 or 16, characterized in that the elastic member (32) consists of a vulcanizable elastomer and on the one hand directly or indirectly on the pivot lever (2) and on the other hand on the shift lever (7) or on a correspondingly actuatable bar Carrier (31) is vulcanized.
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