TWM574763U - 具有換熱功能的電池包殼體和電池包 - Google Patents

Abstract

本新型提供一種具有換熱功能的電池包殼體和電池包，屬於電池技術領域。本新型的電池包殼體包括換熱基板以及固定於換熱基板上的多個側板，其中，換熱基板和多個側板基本地包圍形成用於容納並固定一個或多個電池模組的空腔；換熱基板通過一個或多個換熱基板單元組裝形成，每個換熱基板單元為整體式結構並且其中設置有多個第一流道；側板為整體式結構並且其至少一個中設置有第二流道；通過焊接連接側板和換熱基板的一個或多個換熱基板單元以至於使第一流道與多個第二流道共同地形成換熱迴圈通道，其中，換熱迴圈通道的進液口和出液口佈置在設置有第二流道的至少一個側板上。本新型電池包殼體的材料利用率高、成本低、可擴展性好、可靠性好。

Description

具有換熱功能的電池包殼體和電池包

本新型屬於電池技術領域，涉及一種具有換熱功能的電池包殼體以及使用該電池包殼體的電池包。

目前電池包(也稱為“電池動力系統”)的應用中，尤其在新能源電動汽車領域，要求電池包具有較高的比能量，同時要求具有較高的安全係數和較長的使用壽命；高能量密度的電池包在運行中，會產生一定的熱量，若熱量不能被及時帶走，會對電池包壽命和安全性能產生較大危害。因此，需要對電池包進行熱管理，例如，需要設計一種保證電池維持在適宜溫度且輕品質的電池包，從而滿足整套電池包高能量密度和整車輕量化要求。 　　隨著日益加劇競爭，汽車設計的成本控制和輕量化成為重要指標。在傳統帶有電池液體冷卻系統的電池包中，其結構及其不足主要表現在如下幾個方面：(1)冷卻板或冷卻管與殼體結構分別單獨設計，再組裝一起形成電池包，材料利用率低、加工成本較高；(2)均單獨設計冷卻管，並且其與換熱基板通過接頭連接，增大冷卻液洩露風險，提高製造成本，對安裝空間有一定要求；(3)當電池包中的電池模組或電池包結構發生變化(例如如若電池包單純從長度和寬度方向上的尺寸發生變化)時，電池包殼體需要重新設計和重新開模製造，加工成本較高，可攜性較差。

本新型的目標是公開一種解決方案，該解決方案消除或至少減輕現有技術方案中出現的如上所述的缺陷。本新型的目標也是實現下面的優點的一個或多個： 　　- 提高電池包殼體的材料利用率、降低其製造加工成本； 　　- 避免使用分離的冷卻管和接頭； 　　- 提高電池包殼體的可靠性； 　　- 提高電池包殼體的可擴展性； 　　- 降低開發不同尺寸的電池包殼體的成本，縮短開發週期。 　　為實現以上目的或者其他目的，本新型提供以下技術方案。 　　按照本新型的一方面，提供一種具有換熱功能的電池包殼體(100)，包括換熱基板(5)以及固定於所述換熱基板(5)上的多個側板(3，4，8)，其中，所述換熱基板(5)和多個側板(3，4，8)基本地包圍形成用於容納並固定一個或多個電池模組(2)的空腔(101)； 　　所述換熱基板(5)通過一個或多個換熱基板單元(50)組裝形成，每個所述換熱基板單元(50)為整體式結構並且其中設置有多個第一流道(54)； 　　所述側板(3，4，8)為整體式結構並且其至少一個中設置有第二流道(43，84)； 　　通過焊接連接所述側板(3，4，8)和所述換熱基板(5)的一個或多個換熱基板單元(50)以至於使所述第一流道(54)與多個所述第二流道(43，84)共同地形成換熱迴圈通道(10)，其中，所述換熱迴圈通道(10)的進液口(91)和出液口(92)佈置在設置有所述第二流道(43，84)的至少一個側板(3，4，8)上。 　　根據本新型一實施例的電池包殼體(100)，其中，所述換熱基板單元(50)及其第一流道(54)通過擠壓一體成型，所述側板(3，4，8)通過擠壓一體成型。 　　根據本新型一實施例的電池包殼體(100)，其中，在擠壓一體成型後通過切割形成適於所述空腔(101)的大小的相應尺寸的所述換熱基板單元(50)和所述側板(3，4，8)。 　　根據本新型一實施例的電池包殼體(100)，其中，所述換熱基板單元(50)的數量和/或尺寸根據所述空腔(101)的大小確定。 　　根據本新型一實施例的電池包殼體(100)，其中，所述側板(3，4，8)的尺寸根據所述空腔(101)的大小確定。 　　根據本新型一實施例的電池包殼體(100)，其中，所述空腔(101)的大小根據其容納的所述電池模組(2)的數量和/或尺寸確定。 　　根據本新型一實施例的電池包殼體(100)，其中，所述換熱基板單元(50)的第一流道(54)的內表面上設置有強化換熱筋(55)。 　　根據本新型一實施例的電池包殼體(100)，其中，所述換熱基板單元(50)包括在相鄰的所述第一流道(54)之間設置的支撐結構筋(56)。 　　根據本新型一實施例的電池包殼體(100)，其中，所述換熱基板單元(50)的多個所述第一流道(54)平行地佈置並貫通所述換熱基板單元(50)。 　　根據本新型一實施例的電池包殼體(100)，其中，所述換熱基板單元(50)的多個所述第一流道(54)的寬度被配置為相同或不同；和/或不同的所述換熱基板單元(50)的所述第一流道(54)的寬度被配置為相同或不同。 　　根據本新型一實施例的電池包殼體(100)，其中，所述換熱基板單元(50)上設置有用於固定安裝所述電池模組(2)的模組安裝梁(52)和模組安裝孔(53)。 　　根據本新型一實施例的電池包殼體(100)，其中，所述側板(3，4，8)包括兩個左右側板(4)、一個前側板(8)和一個後側板(3)，兩個所述左右側板(4)的至少一個中設置有所述第二流道(43)，所述前側板(8)和後側板(3)的至少一個中設置有所述第二流道(84)。 　　根據本新型一實施例的電池包殼體(100)，其中，所述左右側板(4)包括朝向所述電池包殼體(100)的外側凸出設置的防撞梁(47)。 　　根據本新型一實施例的電池包殼體(100)，其中，在所述防撞梁(47)上設置有用於將所述電池包殼體(100)整體固定的固定孔(41)。 　　根據本新型一實施例的電池包殼體(100)，其中，在所述左右側板(4)的第二流道(43)的朝向所述換熱基板(5)的一面上設置有換熱基板連接槽(45)。 　　根據本新型一實施例的電池包殼體(100)，其中，在所述前側板(8)和/或後側板(3)的第二流道(84)的朝向所述左右側板(4)的一面上設置有第二流道連介面(83)。 　　根據本新型一實施例的電池包殼體(100)，其中，在所述側板(3，4，8)的至少一個的外側壁上設置進液槽口(81)，所述進液槽口(81)上安裝有進出水口結構(9)。 　　根據本新型一實施例的電池包殼體(100)，其中，所述進出水口結構(9)上設置有所述進液口(91)、所述出液口(92)以及液體隔板(93)，其中，所述液體隔板(93)伸入所述側板(3，4，8)的第二流道(43，84)中。 　　根據本新型一實施例的電池包殼體(100)，其中，所述側板(3，4，8)的頂端設置有用於容納密封膠的密封槽(82)。 　　根據本新型一實施例的電池包殼體(100)，其中，所述電池包殼體(100)還包括蓋板(1)，所述蓋板(1)通過所述密封膠密封所述空腔(101)。 　　根據本新型一實施例的電池包殼體(100)，其中，所述側板(3，4，8)的至少一個中設置有多個中空槽(44，85)以及所述中空槽(44，85)之間的加強筋(46，86)。 　　根據本新型一實施例的電池包殼體(100)，其中，所述換熱基板單元(50)及其第一流道(54)通過鋁材擠壓一體成型，所述側板(3，4，8)通過鋁材擠壓一體成型。 　　根據本新型一實施例的電池包殼體(100)，其中，所述焊接為摩擦攪拌焊或鐳射焊。 　　根據本新型一實施例的電池包殼體(100)，其中，還包括置於所述換熱基板(5)的下方的隔熱板(6)。 　　根據本新型一實施例的電池包殼體(100)，其中，所述第二流道(43，84)至少一部分的內部設置有流動阻尼部件。 　　按照本新型的又一方面，提供一種電池包，其包括： 　　以上任一所述的電池包殼體(100)；以及 　　固定於所述電池包殼體(100)的空腔(101)中的一個或多個電池模組(2)。 　　本新型的電池包殼體中，用於形成換熱迴圈通道的第一流道和第二流道分別集成設置在整體式結構的換熱基板和整體式結構的側板中，避免使用分離的冷卻管和接頭，提高電池包殼體的材料利用率、降低其製造加工成本，同時可靠性好，冷卻液洩露風險小，也減小電池包殼體的安裝空間，降低其維護成本；並且，電池包殼體的可擴展性好，開發不同尺寸的電池包殼體的成本低、週期短。

現在將參照圖式更加完全地描述本新型，圖式中示出了本新型的示例性實施例。但是，本新型可按照很多不同的形式實現，並且不應該被理解為限制於這裡闡述的實施例。相反，提供這些實施例使得本公開變得徹底和完整，並將本新型的構思完全傳遞給本領域技術人員。圖式中，相同的標號指代相同的元件或部件，因此，將省略對它們的描述。 　　本文中，“上”、“下”、“前”、“後”、“左”、“右”等方位術語是相對於圖1中電池包示例性所處的方位來定義的，並且，應當理解到，這些方向性術語是相對的概念，它們用於相對的描述和澄清，而不是要將任何實施例的定向限定到具體的方向或定向，並且各方位術語對應的方位可以根據電池包殼體放置的方位的變化而相應地發生變化。 　　圖1所示為按照本新型一實施例的電池包殼體的結構示意圖。圖1中同時示出了本新型一實施例的電池包(或稱為動力電池系統)及其使用的電池包殼體100的展開圖，其中，未示出電池包內部的電池模組2之間的電器連接部件和控制檢測單元等部件。該電池包可以作為電動汽車的動力電池系統，其固定在電動汽車上為電機等部件提供能量。 　　電池包殼體100主要地包括換熱基板5以及固定於換熱基板5上的多個側板，其中，換熱基板5和多個側板基本地包圍形成空腔101，作為儲能部件的一個或多個電池模組2被固定在空腔101中，因此，空腔101的形狀和尺寸可以根據電池模組2的數量、尺寸和形狀等因素來確定，例如，可以根據車型等預先地確定電池模組2的規格、尺寸、數量等，從而可以確定需要形成的空腔101的大小。 　　如圖1所示，換熱基板5可以作為電池模組2的承載部件，在其相對側可以設置蓋板1(例如殼體上蓋)來封閉空腔101。蓋板1可以採用較好的導熱材料(例如鋁材)一體衝壓成型，在成型加工過程中，同時形成如圖1所示的加強筋11、安裝邊12和安裝孔13等。 　　如圖1所示，在一實施例中，空腔101大致為方塊狀，用於包圍形成空腔101的側板主要包括左側板、右側板、前側板8和後側板3，其中，左側板和右側板具有在有方向上完全對稱的結構，因此，都被標注為4，也即左右側板4。具體地，電池包殼體100還包括隔熱板6、堵板7以及設置在前側板8上的進出水口結構9。其中，隔熱板6置於換熱基板5的下方，用於隔離電池包殼體100的熱量傳遞至電動汽車的其他部件或外界中。 　　如圖1所示，1個後側板3、2個左右側板4、1個前側板8、一個換熱基板5、1個隔熱板6、1個進出水口結構9以及多個堵板7基本組成了電池包殼體100的電池下殼體，它們之間可以採用攪拌摩擦焊或鐳射焊接等焊接方法固定連接。蓋板1組成了電池包殼體100的電池上殼體，其安裝方式將在下文中示例說明。 　　以下結合圖2至圖6進一步說明本新型實施例的電池包殼體100的各個主要部件。 　　圖2所示為換熱基板5的其中一個換熱基板單元50。換熱基板5可以通過一個或多個換熱基板單元50組裝形成，換熱基板單元50的數量和/或尺寸根據換熱基板5所包圍形成的空腔101的大小確定。每個換熱基板單元50為整體式結構並且其中設置有多個第一流道54，具體如圖2所示，每個換熱基板單元50具有換熱面51、用於固定安裝電池模組2的模組安裝梁52和模組安裝孔53、以及第一流道54、強化換熱筋55、支撐結構筋56。 　　其中，換熱面51通過導熱材料與電池模組2的底部接觸，與電池模組2換熱，從而對其進行加熱或冷卻，第一流道54的內表面上的強化換熱筋55可以加強換熱面51與電池模組2之間的換熱，提高加熱或冷卻效率；電池模組2安裝固定在底部的換熱基板5的模組安裝梁52上，具體地例如通過螺栓鎖緊到模組安裝孔53上，從而將電池模組2鎖緊，這樣，換熱基板5不但作為電池模組2的承載固定結構件，而且具有換熱功能。 　　在一實施例中，換熱基板單元50可以採用但不限於鋁材等通過擠壓一體成型，其不但具有較高地強度，而且導熱性好，加工也簡單，材料利用率高、成本低。在擠壓一體成型的過程中，可以同時一起形成有換熱面51、模組安裝梁52、第一流道54、強化換熱筋55、支撐結構筋56等。其中，多個第一流道54可以例如平行地佈置並貫通換熱基板單元50，其佔據換熱基板單元50的主要面積，因此，不但換熱效率高，而且材料利用率高，相鄰的第一流道54之間設置支撐結構筋56。第一流道54的數量、具體佈置方式等不是限制性的，需要理解是，多個換熱基板單元50在組裝形成換熱基板5時，多個換熱基板單元50的多個第一流道54之間相應地能夠對接形成換熱基板5內部的流道。 　　在一實施例中，電池包殼體100的左右側板4如圖3所示，其為左側板或右側板，左右側板4為整體式結構並且其至少一個中設置有第二流道43。在一實施例中，左右側板4具有水準部分和作為側壁的垂直部分，其大致為倒T字形結構。 　　在一實施例中，左右側板4的水準部分中設置有第二流道43，並且在第二流道43的朝向換熱基板5的一面上設置有換熱基板連接槽45，左右側板4左右對稱各設置一個，通過換熱基板連接槽45把換熱基板5連接，從而左右側板4中的第二流道43與換熱基板5中的第一流道54可以連通，可以共同地用來形成如圖6所示的換熱迴圈通道10。 　　在一實施例中，左右側板4的水準部分包括朝向電池包殼體的外側凸出設置的防撞梁47，在防撞梁47上，可以設置若干固定孔41，固定孔41用於將電池包殼體100與整車實現安裝固定。因此，防撞梁47可以起到整體固定支撐電池包和防撞的作用。 　　繼續如圖3所示，在一實施例中，左右側板4的垂直部分的頂端，設置密封槽42，在安裝蓋板1前可以在密封槽42中塗入密封膠，實現電池上殼體與電池下殼體的密封。為實現整體輕結構，左右側板4的水準部分的防撞梁47中和垂直部分中均可以設置若干中空槽44，中空槽44之間可以設置加強筋46來保證左右側板4的結構強度。 　　圖3中所示的左右側板4可以採用但不限於鋁材等通過擠壓一體成型，其不但具有較高地強度，而且加工簡單，材料利用率高、成本低。在擠壓一體成型的過程中，圖3中所示的防撞梁47、中空槽44、第二流道43和密封槽42等可以同時形成，從而形成整體式結構，必要時，可以通過機加工方式等形成安裝孔41等，整個製備過程簡單。 　　需要理解的是，左右側板4的尺寸可以根據空腔101的大小確定。在其加工過程中，在擠壓一體成型後，可以根據尺寸來切割形成，即使電池包殼體100的空腔101的大小發生變化，不需要另外開模形成用於擠壓一體成型的模具，切割時調整尺寸即可。同樣地，對於換熱基板單元50，其在擠壓一體成型後也可以根據尺寸來切割形成，即使電池包殼體100的空腔101的大小發生變化，不需要另外開模形成用於擠壓一體成型的模具，切割時調整尺寸即可。因此，電池包殼體100的可擴展性好，可以大大降低開發不同尺寸的電池包殼體100的成本和週期。 　　在一實施例中，電池包殼體100的前側板8的結構如圖4所示，前側板8為整體式結構並且其至少一個中設置有第二流道84。前側板8中還包含進液槽口81、密封槽82、第二流道連介面83、中空槽85和加強筋86；其中，在第二流道84的朝向左側板和右側板的一面上設置第二流道連介面83，前側板8的第二流道84通過第二流道連介面83與左側板或右側板的第二流道43連通並密封，從而可以共同地用來形成如圖6所示的換熱迴圈通道10；密封槽82可以設置在前側板8的頂端，在安裝蓋板1前可以在密封槽82中塗入密封膠，實現電池上殼體與電池下殼體的密封；為實現整體輕結構，前側板8中可以設置若干中空槽85，中空槽85之間可以設置加強筋86來保證前側板8的結構強度，因此，前側板8具有較高的強度，能同時兼顧結構和流通冷卻液的功能。 　　繼續如圖4所示，進液槽口81可以設置在前側板8的外側壁上，其用於安裝如圖5所示的進出水口結構9。 　　圖4中所示的前側板8可以採用但不限於鋁材等通過擠壓一體成型，其不但具有較高地強度，而且加工簡單，材料利用率高、成本低。在擠壓一體成型的過程中，圖4所示的密封槽82、第二流道連介面83、中空槽85和加強筋86等可以同時形成，從而形成整體式結構，整個製備過程簡單。 　　需要說明的是，後側板3可以與前側板8結構基本相同，並且也通過擠壓一體成型。在進液口和出液口均設置在前側板8上時， 後側板3的外側壁上可以不設置進液槽口81。在其他實施例中，也可以根據換熱迴圈通道10的迴圈方式，在前側板8和後側板3上均設置進液槽口81，或者進在後側板3上設置進液槽口81。後側板3的外側壁上可以不設置第二流道連介面83，後側板3中的第二流道84不參與形成如圖6所示的換熱迴圈通道10。 　　需要理解的是，後側板3和前側板8的尺寸可以根據空腔101的大小確定。在其加工過程中，在擠壓一體成型後，可以根據尺寸來切割形成，即使電池包殼體100的空腔101的大小發生變化，不需要另外開模形成用於擠壓一體成型的模具，切割時調整尺寸即可。 　　在一實施例中，進出水口結構9具體為如圖5所示，其包含進液口91、出液口92、液體隔板93和安裝槽口94；在安裝進出水口結構9時，安裝槽口94與進液槽口81密封接合，液體隔板93伸入第二流道84中將第二流道84的左右部分基本隔離，使得液體通過進液口91、出液口92在電池包殼體100內的換熱迴圈通道10內流動。 　　具體以空腔101容納如圖1所示的8個電池模組2為例來說明具體實施方案，為形成相應尺寸的空腔101，換熱基板5使用例如8塊換熱基板單元50組裝形成，同時使用相對設置的兩塊左右側板4、相對設置的1塊前側板8和1塊後側板3，在前側板8與左右側板4的轉角連接處、或後側板3與左右側板4的轉角連接處，使用多塊堵板7，它們之間通過攪拌摩擦焊或鐳射焊等方式進行連接密封，從而形成電池下殼體，並基本包圍形成空腔101。另外，電池下殼體通過螺栓固定或膠連接方式固定在隔熱板6上，隔熱板6起到電池包的隔熱作用，減少電池包與外界的換熱。 　　需要說明的是，換熱基板5的每個換熱基板單元50可以通過鋁材擠壓一體成型，具有高強度結構和輕品質的特點，內部擠壓形成有第一流道54，因此，換熱基板5整體起到固定支撐電池模組2的作用的同時，還能加熱或冷卻電池模組2，實現換熱作用。 　　本實例中左側板或右側板4，前側板8為鋁擠壓型材，具有高強度結構和輕品質特點，內部擠壓有用於冷卻液流通的流道，節約單獨佈置冷卻管道費用和避免冷卻管道破裂等帶來的安全風險問題，可靠性得到大大提高；防撞梁47同時起到固定支撐電池包系統和防撞作用。 　　本一實施例中，左側板或右側板4、前側板8及後側板3通過擠壓方式分別擠壓出密封槽42、82和31，通過側板之間的焊接連接，可以形成連通的密封槽，方便蓋板1與電池下殼體之間的密封。 　　本一實施例中，電池下殼體的各個板通過攪拌摩擦焊或鐳射焊接進行連接，實現高強度的結構密封和連接，並形成密封的換熱迴圈通道10。如圖6所示，換熱迴圈通道10中，其可以使用水等流體作為冷卻液，冷卻液的流向如圖6中箭頭所示，具體地，冷卻液通過進液口91進入電池包殼體100中，在一側的左右側板4中的第二流道43進行流量分配，然後流到換熱基板5中的第一流道54，第一流道54中流動的冷卻液可以主要地與電池模組2換熱，例如實現對電池模組2的加熱或冷卻，然後通過另一側的左右側板4中的第二流道43匯流，進一步流到前側板8的第二流道84中，通過出液口92流出。 　　進一步結合圖6所示，兩個左右側板4、前側板8、後側板3、液體隔板93和換熱基板5共同構成冷卻液流通邊界，冷卻液自進液口91進入前側板8的第二流道84，而後進入一側的左右側板4的第二流道43，流體在第二流道43中被分流，分別進入不同換熱基板單元50的不同第一流道54中，並對安裝於換熱基板5 上面的若乾電池模組2進行加熱或冷卻，冷卻液在另一側的左右側板4的第二流道43彙集，流入前側板8的第二流道84，通過出液口92流出，實現冷卻液迴圈。冷卻液在換熱迴圈通道10中的不停迴圈流道，可以持續地加熱或冷卻電池包中的電池模組2。 　　可以看到，換熱迴圈通道10的形成並不依賴於單獨的冷卻管，也不需要在電池包殼體100內部設置接頭，有效避免使用冷卻管和接頭，大大降低冷卻液洩露風險，也降低電池包殼體100的成本；減小了電池包殼體100的安裝空間，換熱迴圈通道10風險小而不需要或減少維護，降低電池包殼體100的維護成本。 　　需要說明的是，第二流道43和第二流道84主要起連通不同的第一流道54作用，從而共同地形成換熱迴圈通道10，但是，第二流道43和第二流道84中流道的流體也部分地具有換熱功能，由於其體積小，並不作為換熱的主體。 　　需要說明的是，電池包殼體100中的換熱迴圈通道10大致呈如圖6所示的“U”形，在其他實施例中，通過佈置第一流道43、第二流道43、第二流道84等，可使得電池包殼體100中的換熱迴圈通道10大致呈“Z”或“S”型。 　　在一實施例中，左右側板4中的第二流道43內根據需求添加相應的流動阻尼結構或流動阻尼部件，同時可以調整換熱基板單元50的不同第一流道54和/或不同換熱基板單元50的不同第一流道54的寬度，來實現電池包殼體100中的整體流量分配功能，可以滿足電池模組2擴展時的換熱需求。 　　在一實施例中，可擴展的換熱基板5可根據需求由多個換熱基板單元5連接構成，相應左右側板4、前側板8、後側板3等長度也發生變化；根據需要，左右側板4、前側板8、後側板3的第二流道的數量、截面尺寸可以具體設置來滿足不同需求。 　　需要說明的是，即使電池包殼體100的空腔101的大小發生變化，不需要另外開模形成用於擠壓一體成型的模具，切割時調整換熱基板單元50、側板的尺寸即可。因此，本新型實施例的電池包殼體100的可擴展性好，不要另外開發用於擠壓一體成型的模具等，降低開發不同尺寸或型號的電池包殼體100的成本和週期。 　　需要說明的是，本新型實施例的電池包殼體100的整體重量輕，因此，基於其形成的電池包的重量也輕，其在應用電動汽車中時，有利於實現電動汽車的輕量化要求。 　　以上例子主要說明了本新型的電池包殼體和電池包。儘管只對其中一些本新型的實施方式進行了描述，但是本領域普通技術人員應當瞭解，本新型可以在不偏離其主旨與範圍內以許多其他的形式實施。因此，所展示的例子與實施方式被視為示意性的而非限制性的，在不脫離如所附各申請專利範圍所定義的本新型精神及範圍的情況下，本新型可能涵蓋各種的修改與替換。

100‧‧‧電池包殼體

1‧‧‧蓋板

2‧‧‧電池模組

3‧‧‧後側板

4‧‧‧左側板、右側板

5‧‧‧換熱基板

6‧‧‧隔熱板

7‧‧‧堵板

8‧‧‧前側板

9‧‧‧進出水口結構

11‧‧‧加強筋

12‧‧‧安裝邊

13‧‧‧安裝孔

101‧‧‧空腔

50‧‧‧換熱基板單元

51‧‧‧換熱面

52‧‧‧模組安裝梁

53‧‧‧模組安裝孔

54‧‧‧第一流道

55‧‧‧強化換熱筋

56‧‧‧支撐結構筋

31‧‧‧密封槽

41‧‧‧固定孔

42‧‧‧密封槽

43‧‧‧第二流道

44‧‧‧中空槽

45‧‧‧換熱基板連接槽

46‧‧‧加強筋

47‧‧‧防撞梁

81‧‧‧進液槽口

82‧‧‧密封槽

83‧‧‧第二流道連介面

84‧‧‧第二流道

85‧‧‧中空槽

86‧‧‧加強筋

91‧‧‧進液口

92‧‧‧出液口

93‧‧‧液體隔板

94‧‧‧安裝槽口

從結合圖式的以下詳細說明中，將會使本新型的上述和其他目的及優點更加完整清楚，其中，相同或相似的要素採用相同的標號表示。 　　圖1是按照本新型一實施例的電池包殼體的結構示意圖。 　　圖2是按照本新型一實施例的電池包殼體的換熱基板單元的結構示意圖。 　　圖3是按照本新型一實施例的電池包殼體的左側板或右側板的結構示意圖。 　　圖4是按照本新型一實施例的電池包殼體的前側板的結構示意圖。 　　圖5是按照本新型一實施例的電池包殼體的進出水口的結構示意圖。 　　圖6是按照本新型一實施例的電池包殼體的換熱迴圈通道的示意圖。

Claims (25)

1. 一種具有換熱功能的電池包殼體(100)，包括換熱基板(5)以及固定於所述換熱基板(5)上的多個側板(3，4，8)，其中，所述換熱基板(5)和多個側板(3，4，8)基本地包圍形成用於容納並固定一個或多個電池模組(2)的空腔(101)；其特徵在於， 　　所述換熱基板(5)通過一個或多個換熱基板單元(50)組裝形成，每個所述換熱基板單元(50)為整體式結構並且其中設置有多個第一流道(54)； 　　所述側板(3，4，8)為整體式結構並且其至少一個中設置有第二流道(43，84)； 　　通過焊接連接所述側板(3，4，8)和所述換熱基板(5)的一個或多個換熱基板單元(50)以至於使所述第一流道(54)與多個所述第二流道(43，84)共同地形成換熱迴圈通道(10)，其中，所述換熱迴圈通道(10)的進液口(91)和出液口(92)佈置在設置有所述第二流道(43，84)的至少一個側板(3，4，8)上。
2. 如申請專利範圍第1項所述之電池包殼體(100)，其中，所述換熱基板單元(50)及其第一流道(54)通過擠壓一體成型，所述側板(3，4，8)通過擠壓一體成型。
3. 如申請專利範圍第2項所述之電池包殼體(100)，其中，在擠壓一體成型後通過切割形成適於所述空腔(101)的大小的相應尺寸的所述換熱基板單元(50)和所述側板(3，4，8)。
4. 如申請專利範圍第1項所述之電池包殼體(100)，其中，所述換熱基板單元(50)的數量和/或尺寸根據所述空腔(101)的大小確定。
5. 如申請專利範圍第1項所述之電池包殼體(100)，其中，所述側板(3，4，8)的尺寸根據所述空腔(101)的大小確定。
6. 如申請專利範圍第1項或第4項或第5項所述之電池包殼體(100)，其中，所述空腔(101)的大小根據其容納的所述電池模組(2)的數量和/或尺寸確定。
7. 如申請專利範圍第1項所述之電池包殼體(100)，其中，所述換熱基板單元(50)的第一流道(54)的內表面上設置有強化換熱筋(55)。
8. 如申請專利範圍第1項所述之電池包殼體(100)，其中，所述換熱基板單元(50)包括在相鄰的所述第一流道(54)之間設置的支撐結構筋(56)。
9. 如申請專利範圍第1項所述之電池包殼體(100)，其中，所述換熱基板單元(50)的多個所述第一流道(54)平行地佈置並貫通所述換熱基板單元(50)。
10. 如申請專利範圍第1項或第9項所述之電池包殼體(100)，其中，所述換熱基板單元(50)的多個所述第一流道(54)的寬度被配置為相同或不同；和/或不同的所述換熱基板單元(50)的所述第一流道(54)的寬度被配置為相同或不同。
11. 如申請專利範圍第1項所述之電池包殼體(100)，其中，所述換熱基板單元(50)上設置有用於固定安裝所述電池模組(2)的模組安裝梁(52)和模組安裝孔(53)。
12. 如申請專利範圍第1項所述之電池包殼體(100)，其中，所述側板(3，4，8)包括兩個左右側板(4)、一個前側板(8)和一個後側板(3)，兩個所述左右側板(4)的至少一個中設置有所述第二流道(43)，所述前側板(8)和後側板(3)的至少一個中設置有所述第二流道(84)。
13. 如申請專利範圍第12項所述之電池包殼體(100)，其中，所述左右側板(4)包括朝向所述電池包殼體(100)的外側凸出設置的防撞梁(47)。
14. 如申請專利範圍第13項所述之電池包殼體(100)，其中，在所述防撞梁(47)上設置有用於將所述電池包殼體(100)整體固定的固定孔(41)。
15. 如申請專利範圍第12項所述之電池包殼體(100)，其中，在所述左右側板(4)的第二流道(43)的朝向所述換熱基板(5)的一面上設置有換熱基板連接槽(45)。
16. 如申請專利範圍第12項所述之電池包殼體(100)，其中，在所述前側板(8)和/或後側板(3)的第二流道(84)的朝向所述左右側板(4)的一面上設置有第二流道連介面(83)。
17. 如申請專利範圍第1項所述之電池包殼體(100)，其中，在所述側板(3，4，8)的至少一個的外側壁上設置進液槽口(81)，所述進液槽口(81)上安裝有進出水口結構(9)。
18. 如申請專利範圍第17項所述之電池包殼體(100)，其中，所述進出水口結構(9)上設置有所述進液口(91)、所述出液口(92)以及液體隔板(93)，其中，所述液體隔板(93)伸入所述側板(3，4，8)的第二流道(43，84)中。
19. 如申請專利範圍第1項所述之電池包殼體(100)，其中，所述側板(3，4，8)的頂端設置有用於容納密封膠的密封槽(82)。
20. 如申請專利範圍第19項所述之電池包殼體(100)，其中，所述電池包殼體(100)還包括蓋板(1)，所述蓋板(1)通過所述密封膠密封所述空腔(101)。
21. 如申請專利範圍第1項所述之電池包殼體(100)，其中，所述側板(3，4，8)的至少一個中設置有多個中空槽(44，85)以及所述中空槽(44，85)之間的加強筋(46，86)。
22. 如申請專利範圍第2項所述之電池包殼體(100)，其中，所述換熱基板單元(50)及其第一流道(54)通過鋁材擠壓一體成型，所述側板(3，4，8)通過鋁材擠壓一體成型。
23. 如申請專利範圍第1項所述之電池包殼體(100)，其中，還包括置於所述換熱基板(5)的下方的隔熱板(6)。
24. 如申請專利範圍第1項所述之電池包殼體(100)，其中，所述第二流道(43，84)至少一部分的內部設置有流動阻尼部件。
25. 一種電池包，其特徵在於，包括： 　　如申請專利範圍第1項至第24項任一所述之電池包殼體(100)；以及 　　固定於所述電池包殼體(100)的空腔(101)中的一個或多個電池模組(2)。