RU2270287C1

RU2270287C1 - Through solid bridge span structure erection method (variants)

Info

Publication number: RU2270287C1
Application number: RU2004135527/03A
Authority: RU
Inventors: Валерий Степанович Аверин (RU); Валерий Степанович Аверин; Сергей Евгеньевич Горбачев (RU); Сергей Евгеньевич Горбачев; Сергей Владимирович Самойлов (RU); Сергей Владимирович Самойлов; Адольф Абрамович Тавровский (RU); Адольф Абрамович Тавровский; Михаил Александрович Хомский (RU); Михаил Александрович Хомский
Original assignee: Открытое акционерное общество по проектированию строительства мостов "Институт Гипростроймост"
Priority date: 2004-12-07
Filing date: 2004-12-07
Publication date: 2006-02-20

Abstract

FIELD: methods or apparatus specially adapted for erecting or assembling bridges.

SUBSTANCE: method involves arranging scaffold supported by the first permanent pier and temporary piers in the first span; mounting anchor part of span structure on the scaffold with the use of land-based crane; mounting the next spans extending for the full cross-section in cantilever manner with the use of erecting crane along with reducing cantilever end bending on intermediate piers. Method also includes installing anchor part of span structure assembled as cantilever in design position and resting the anchor part upon permanent piers; mounting movable scaffold of upper belt and movable scaffold of lower belt on anchor part belts; mounting the first panels extending for the full cross-section and for length equal to 2/5 of span length in the next span in cantilever manner; assembling remainder panels occupying 3/5 of span structure and extending for part of cross-section in the second span without cantilever usage and assembling orthotrophic roadway panels along with arranging mounting joints of upper belt; installing permanent piers and bending reduction means in design position on the third pier; returning the erection crane and upper belt scaffold in zone of belts extending for part of cross-section; lifting support unit for span structure on the third support with the use of bending reduction means to unload upper belt and to reduce to zero strain in the first preassembled panel extending for part of cross-section; demounting mounting joints of upper belt of the first panel extending for part of cross-section with the use of erection crane; mounting and welding orthotrophic roadway panels; moving erection crane and upper belt scaffold to next station and reducing console bending along with unloading strain forces from upper belt extending for part of cross-section in panels; mounting and welding next orthotrophic roadway panels; returning support unit of the third pier into design position and repeating above span structure erection operations to erect next spans. Additional crane is used for span structure erection.

EFFECT: increased efficiency, reduced constructional depth and vertical rigidity.

2 cl, 9 dwg

Description

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано в способе монтажа сквозных неразрезных пролетных строений мостов.The invention relates to bridge construction and can be used in a method for installing through continuous continuous spans of bridges.

Известен способ монтажа сквозных неразрезных пролетных строений мостов, состоящий в устройстве в первом пролете подмостей, опирающихся на капитальную опору и временные опоры, монтаже краном с земли на подмостях анкерной части пролетного строения и в последующем монтаже внавес с помощью монтажного крана, расположенного на верхних поясах пролетного строения, на полное поперечное сечение следующих пролетов с поэтапной выборкой прогиба конца консоли на промежуточных опорах [1].A known method of installation of continuous continuous spans of bridges, consisting in the device in the first span of scaffolding, based on a fixed support and temporary supports, mounted by a crane from the ground on the scaffolds of the anchor part of the span and in the subsequent installation of a load using a mounting crane located on the upper spans of the span structures, for a full cross section of the following spans with a phased selection of the deflection of the end of the console on the intermediate supports [1].

Недостатком известного способа является невозможность его применения в мостах с неразрезными пролетными строениями совмещенных мостов с ортотропной плитой, включенной в состав поясов главных ферм, имеющими пониженную строительную высоту и соответственно невысокую вертикальную жесткость, поскольку в этом случае необходимо вести монтаж внавес пролетного строения на неполное поперечное сечение для снижения веса консоли и вести монтаж и осуществлять сварку ортотропных плит проезжей части только после снижения до "0" усилий в верхнем поясе в момент сварки с плитами.The disadvantage of this method is the impossibility of its use in bridges with continuous spans of combined bridges with an orthotropic slab included in the main truss belts having a reduced construction height and accordingly low vertical stiffness, since in this case it is necessary to mount the span structure to an incomplete cross section to reduce the weight of the console and carry out installation and welding of orthotropic plates of the carriageway only after reducing to "0" effort in the upper ce when welding plates.

Настоящее изобретение направлено на создание высокоэффективной технологии навесного монтажа сквозных неразрезных совмещенных мостовых конструкций пониженной строительной высоты и невысокой вертикальной жесткостью.The present invention is directed to the creation of a highly efficient technology for wall mounting continuous through continuous combined bridge structures of low construction height and low vertical stiffness.

Поставленная техническая задача согласно варианту 1 решается за счет того, что в способе монтажа сквозных неразрезных мостовых конструкций, состоящем в устройстве в первом пролете подмостей, опирающихся на первую капитальную опору и временные опоры, монтаже краном с земли на подмостях анкерной части пролетного строения и последующем монтаже внавес с помощью монтажного крана, расположенного на верхних поясах пролетного строения, на полное поперечное сечение следующих пролетов с поэтапной выборкой прогиба конца консоли на промежуточных капитальных опорах, собранную в полунавес анкерную часть пролетного строения устанавливают в проектное положение с опиранием на постоянные опорные части первой и второй капитальных опор, монтируют на поясах анкерной части пролетного строения подмости верхнего пояса и подмости нижнего пояса и осуществляют в следующем пролете монтаж внавес на полное сечение первых панелей длиной до 2/5 пролета, после чего монтажным краном собирают оставшиеся панели (3/5 пролета) во втором пролете неполным сечением (без консолей и ортотропных плит автопроезда) с устройством монтажных связей верхнего пояса, после этого на третьей капитальной опоре монтируют устройство для выборки прогиба и с его помощью поднимают опорный узел пролетного строения до отметки "А", разгружая усилия в верхнем поясе так, чтобы растяжение в первой собранной на неполное сечение панели снизилось до "0", затем монтажным краном демонтируют монтажные связи верхнего пояса в первой панели неполного сечения, монтируют и сваривают ортотропные плиты автопроезда этой панели, после чего монтажный кран и подмости верхнего пояса перемещают на новую стоянку и продолжают аналогичным образом выборку прогиба консоли с попанельной разгрузкой усилий растяжения в верхнем поясе неполного сечения и монтажом и сваркой следующих ортотропных плит автопроезда, после чего опорный узел на третьей капитальной опоре возвращают в проектное положение и процесс монтажа пролетного строения в следующих пролетах повторяют.The stated technical problem according to option 1 is solved due to the fact that in the installation method of continuous continuous bridge structures, consisting in the device in the first span of the scaffolding resting on the first main support and temporary supports, crane installation from the ground on the scaffolds of the anchor part of the span and subsequent installation overhang with the help of a mounting crane located on the upper belts of the superstructure, on the full cross section of the following spans with a phased selection of the deflection of the end of the console to the intermediate spans, assembled in a half-curtain the anchor part of the span is installed in the design position based on the permanent support parts of the first and second capital legs, mounted on the belts of the anchor part of the span of the scaffold of the upper belt and the scaffold of the lower belt and in the next span, the installation is carried out overhang on a full section the first panels with a length of up to 2/5 spans, after which the remaining panels (3/5 spans) are assembled with an assembly crane in the second span with an incomplete section (without consoles and orthotropic plates h) with the device of the mounting links of the upper belt, after that, on the third capital support, mount the device for selecting the deflection and with it raise the span support assembly to the mark “A”, unloading the forces in the upper belt so that the tension in the first is assembled to an incomplete section panels decreased to "0", then with an assembly crane dismantle the mounting connections of the upper belt in the first panel of incomplete section, mount and weld orthotropic plates of the roadway of this panel, after which the installation crane and the platform of the upper belt and they are moved to a new parking lot and continue similarly sampling the deflection of the console with the panel unloading of tensile forces in the upper belt of incomplete section and mounting and welding of the following orthotropic plates of the roadway, after which the support unit on the third main support is returned to the design position and the installation process of the span in the following spans are repeated.

Поставленная техническая задача согласно варианту 2 решается за счет того, что в способе монтажа сквозных неразрезных мостовых конструкций, состоящем в устройстве в первом пролете подмостей, конструкций, состоящем в устройстве в первом пролете подмостей, опирающихся на первую капитальную опору и временные опоры, монтаже краном с земли на подмостях анкерной части пролетного строения и в последующем монтаже внавес с помощью монтажного крана, расположенного на верхних поясах пролетного строения, на полное поперечное сечение следующих пролетов с поэтапной выборкой прогиба конца консоли на промежуточных опорах, после сборки анкерной части пролетного строения с помощью монтажного крана монтируют внавес панели на полное сечение на длину до 2/5 второго пролета с последующим монтажом оставшихся панелей второго пролета на неполное сечение (без ортотропных плит автопроезда, в том числе и консольных), устанавливая в верхнем поясе монтажные связи вместо ортотропных плит, после чего на третьей капитальной опоре монтируют устройство для выборки прогиба и с его помощью производят выборку прогиба консоли второго пролета до достижения проектной отметки, монтируют опорную панель в надопорном узле третьей капитальной опоры и устанавливают ортотропные плиты автопроезда и метропроезда с консолями в последней опорной панели 2-го пролета, после чего во 2-м пролете устанавливают вспомогательный кран и с его помощью производят демонтаж монтажных связей верхнего пояса и установку ортотропных плит автопроезда с консолями без их приварки к верхним поясам, монтажным краном монтируют внавес на полное сечение в следующем 3-м пролете панели на 2/5 длины пролета с одновременным монтажом вспомогательным краном оставшихся ортотропных плит автопроезда с консолями второго пролета без приварки их к верхнему поясу, а затем вспомогательный кран перемещают на вторую капитальную опору и после завершения монтажа на полное сечение первых панелей в третьем пролете и достижения "0" усилий в верхних поясах 2-го пролета производят поэтапную приварку к верхнему поясу ортотопных плит автопроезда с консолями, после чего аналогичным образом осуществляют монтаж последующих пролетов.The stated technical problem according to option 2 is solved due to the fact that in the method of installation of continuous continuous bridge structures, consisting in the device in the first span of the scaffolds, structures consisting in the device in the first span of the scaffolding, based on the first main support and temporary supports, mounted by a crane with land on the scaffolds of the anchor part of the superstructure and in the subsequent installation of the overhang with the help of a mounting crane located on the upper zones of the superstructure, on the full cross section of the following years with a phased selection of the deflection of the end of the console on intermediate supports, after assembling the anchor part of the span using an installation crane, mount the panel hinge on a full section up to 2/5 of the second span, followed by mounting the remaining panels of the second span on an incomplete cross-section (without orthotropic carriage plates , including cantilevered), installing mounting ties in the upper zone instead of orthotropic plates, after which a device for selecting the deflection is mounted on the third main support and, with it, they are made in the deflection side of the console of the second span before reaching the design mark, mount the support panel in the support assembly of the third capital support and install the orthotropic plates of the road and metro trains with consoles in the last support panel of the 2nd passage, after which an auxiliary crane is installed in the 2nd passage and with the help of the dismantling of the mounting ties of the upper belt and the installation of orthotropic plates of the road train with consoles without welding them to the upper belts, a crane is mounted on a full cross-section in the next 3rd the panels are flown over 2/5 of the length of the span with the auxiliary crane simultaneously installing the remaining orthotropic plates of the roadway with the consoles of the second span without welding them to the upper belt, and then the auxiliary crane is moved to the second main support and after installation is completed to the full section of the first panels in the third span and achievement of "0" efforts in the upper zones of the 2nd span produce a phased welding to the upper zone of the orthotopic plates of the roadway with consoles, after which the subsequent spans are similarly mounted .

На фиг.1 изображено сквозное неразрезное пролетное строение, поперечное сечение.In Fig.1 shows a continuous continuous span, cross section.

На фиг.2 изображена стадия полунавесного монтажа первого, анкерного пролета (вариант 1).Figure 2 shows the stage of semi-mounted installation of the first anchor span (option 1).

На фиг.3 изображена стадия завершения навесного монтажа второго пролета (вариант 1).Figure 3 shows the stage of completion of the hinged installation of the second span (option 1).

На фиг.4 изображена фиг.3, вид сверху.Figure 4 shows figure 3, a top view.

На фиг.5 изображена стадия монтажа в верхних панелях ортотропных плит автопроезда (вариант 1).Figure 5 shows the stage of installation in the upper panels of orthotropic plates of the road train (option 1).

На фиг.6 изображена стадия полунавесного монтажа первого, анкерного пролета (вариант 2).Figure 6 shows the stage of semi-mounted installation of the first anchor span (option 2).

На фиг.7 изображена стадия завершения навесного монтажа второго пролета (вариант 2).Figure 7 shows the stage of completion of the hinged installation of the second span (option 2).

На фиг.8 изображена стадия монтажа вспомогательным краном в верхних панелях ортотропных плит автопроезда (вариант 2).On Fig shows the stage of installation of the auxiliary crane in the upper panels of the orthotropic plates of the roadway (option 2).

На фиг.9 изображена стадия навесного монтажа первых панелей 3-го пролета с одновременным монтажом во втором пролете ортотропных плит автопроезда (вариант 2).Figure 9 shows the stage of hinged installation of the first panels of the 3rd span with the simultaneous installation in the second span of orthotropic plates of the roadway (option 2).

Сквозное неразрезное пролетное строение моста (см. Фиг.1) выполнено в виде двух решетчатых ферм 1, состоящих из верхних поясов 2, нижних поясов 3 и раскосов 4. Пролетное строение выполнено двухярусным: верхний ярус предназначен для автопроезда и нижний - для ж.д. нагрузки метропроезда. В поперечном сечении решетчатые фермы объединены между собой в зоне верхних и нижних поясов 2, 3 ортотропными плитами 5 для автопроезда и ортотропными плитами 6 для пропуска ж.д. нагрузки. Снаружи к поясам 2 прикреплены консоли автопроезда 7 и к поясам 3 - тротуарные консоли 8. Пролетное строение имеет небольшую строительную высоту (1/22 пролета), что примерно в 1,5-2,0 раза меньше традиционно применяемых сквозных ферм. Следствием этого является их невысокая жесткость в вертикальной плоскости и значительные прогибы консолей при сборке пролетного строения внавес.The continuous continuous bridge span (see Figure 1) is made in the form of two trellised trusses 1, consisting of upper belts 2, lower belts 3 and braces 4. The span is made in two tiers: the upper tier is designed for road transport and the lower - for railways . Metro train loads. In a cross section, trellised trusses are interconnected in the area of upper and lower zones 2, 3 by orthotropic plates 5 for road passage and orthotropic plates 6 for passing railway load. Outside, to the belts 2 are attached the consoles of the roadway 7 and to the belts 3 - sidewalk consoles 8. The span has a small building height (1/22 span), which is about 1.5-2.0 times less than the traditionally used through farms. The consequence of this is their low rigidity in the vertical plane and significant deflections of the consoles during assembly of the span structure in bulk.

Вариант 1.Option 1.

Вначале (см. фиг.2), в первом пролете, на части его длины устраивают временные опоры 9, 10, 11, 12 и монтируют подмости 13 с опиранием на эти временные опоры и на первую капитальную опору 14. Краном 15 с земли на подмостях 13 собирают на полное сечение первые панели 16 анкерной части пролетного строения, устанавливают на собранную часть пролетного строения пригруз 17 и производят монтаж внавес оставшихся панелей 18 анкерной части пролетного строения. Анкерную часть пролетного строения устанавливают в проектное положение с опиранием на постоянные опорные части 19 первой 14 и второй 23 капитальных опор. После этого на верхние пояса анкерной части пролетного строения устанавливают монтажный кран 20 и монтируют на поясах 2, 3 анкерной части пролетного строения подмости верхнего пояса 21 и подмости нижнего пояса 22. Затем производят в следующем, втором пролете монтаж внавес на полное сечение первых панелей 25 длиной до 2/5 второго пролета и, с целью снижения величины изгибающих моментов, продолжают монтаж оставшихся панелей 26 длиной до 3/5 второго пролета неполным сечением без консолей и ортотропных плит автопроезда с устройством монтажных связей 27 верхнего пояса 2. На третьей капитальной опоре 28 устанавливают устройство для выборки прогиба 24, а монтажный кран 20 и подмости верхнего пояса 21 возвращают в зону поясов 26, собранных не на полное поперечное сечение. На третьей капитальной опоре 28 с помощью устройства для выборки прогиба 24 поднимают опорный узел пролетного строения до отметки "А", разгружая усилия в верхнем поясе 2 так, чтобы растяжение в первой собранной на неполное сечение панели снизилось до "0". Затем монтажным краном 20 демонтируют монтажные связи 27 верхнего пояса 2 в первой панели неполного сечения, монтируют и сваривают ортотропные плиты 5 автопроезда этой панели. Монтажный кран 20 и подмости верхнего пояса 21 перемещают на новую стоянку и продолжают аналогичным образом выборку прогиба консоли с попанельной разгрузкой усилий растяжения в верхних поясах 26 неполного сечения и монтажом и сваркой следующих ортотропных плит 5 автопроезда. После завершения монтажа 2-го пролета опорный узел на третьей капитальной опоре 28 возвращают в проектное положение и процесс монтажа пролетного строения в следующих пролетах повторяют.Initially (see figure 2), in the first flight, temporary supports 9, 10, 11, 12 are arranged on a part of its length and the scaffolds 13 are mounted based on these temporary supports and on the first main support 14. With a crane 15 from the ground on the scaffolds 13, the first panels 16 of the anchor part of the superstructure are assembled for full section, the load 17 is installed on the assembled part of the superstructure, and the remaining panels 18 of the anchor part of the superstructure are mounted onboard. The anchor part of the span is installed in the design position based on the permanent support parts 19 of the first 14 and second 23 capital supports. After that, a mounting crane 20 is installed on the upper belts of the anchor part of the superstructure and mounted on the belts 2, 3 of the superstructure of the scaffold of the upper belt 21 and the scaffold of the lower belt 22. Then, in the next, second span, the installation is carried out on a full section of the first section 25 of length up to 2/5 of the second span and, in order to reduce the magnitude of bending moments, continue mounting the remaining panels 26 up to 3/5 of the second span with an incomplete cross-section without consoles and orthotropic road transport plates with mounting ties 27 of the upper belt 2. On the third capital support 28, a device for sampling the deflection 24 is installed, and the mounting crane 20 and the scaffold of the upper belt 21 are returned to the zone of the belts 26, not assembled for a full cross section. On the third capital support 28, using the device for deflection 24, raise the span support assembly to the mark “A”, unloading the forces in the upper belt 2 so that the tension in the first panel assembled into an incomplete section decreases to “0”. Then, the mounting connection 27 of the upper belt 2 in the first panel of an incomplete section is dismantled by the mounting crane 20, orthotropic plates 5 of the vehicle passage of this panel are mounted and welded. The mounting crane 20 and the scaffolds of the upper belt 21 are moved to a new parking lot and continue to similarly sample the camber of the console with the panel unloading of tensile forces in the upper belts 26 of incomplete cross-section and the installation and welding of the following orthotropic plates 5 of the road train. After completing the installation of the 2nd span, the support unit on the third capital support 28 is returned to the design position and the installation process of the span in the next spans is repeated.

Вариант 2.Option 2

В первом пролете (см. фиг.6) устраивают анкерную опору 29 и временные опоры 9, 10, 11 и с опиранием на них, на первую и вторую капитальные опоры 14 и 23 монтируют сплошные подмости 13. Краном с земли (на чертеже не показан) монтируют первые две панели 16 пролетного строения, затем на верхние пояса 2 собранных панелей 16 устанавливают монтажный кран 20 и с его помощью монтируют на сплошных подмостях 13 остальные панели 18 пролетного строения. Затем заанкеривают с помощью анкерных тяг 30 пролетное строение к анкерной опоре 29 и монтажным краном 20 собирают внавес панели второго пролета, причем первые панели длиной до 2/5 пролета монтируют на полное сечение, а оставшиеся панели на длину до 3/5 пролета монтируют не на полное сечение, без ортотропных плит 5 и консолей 7 автопроезда, с установкой в верхнем поясе 2 монтажных связей 27 вместо ортотропных плит 5. С помощью устройства для выборки прогиба 24, размещенного на третьей капитальной опоре 28, производят выборку прогиба консоли второго пролета до достижения проектной отметки, монтируют опорную панель 31 в надопорном узле третьей капитальной опоры 28, после чего (см. фиг.8) устанавливают ортотропные плиты 5 и 6 с консолями 7 и 8 в последней опорной панели второго пролета. Во втором пролете на верхних панелях монтируют вспомогательный кран 32 и с его помощью производят последовательный демонтаж монтажных связей 27 верхнего пояса 2 и установку ортотропных плит 5 автопроезда с консолями 7 без их приварки к основной конструкции. Одновременно с этим монтажным краном 20 в следующем третьем пролете (см. фиг.9) монтируют внавес панели на длину до 2/5 пролета, а затем вспомогательный кран 32 перемещают на вторую опору 23 и после завершения монтажа на полное сечение первых панелей в третьем пролете и достижения "0" усилий в верхних поясах второго пролета производят поэтапную приварку к верхнему поясу 2 ортотропных плит автопроезда 5 с консолями 7, после чего аналогичным образом осуществляют монтаж последующих пролетов.In the first span (see Fig. 6), an anchor support 29 and temporary supports 9, 10, 11 are arranged and based on them, solid scaffolds 13 are mounted on the first and second capital supports 14 and 23. A crane from the ground (not shown in the drawing ) mount the first two panels 16 of the superstructure, then install the mounting crane 20 on the upper chords 2 of the assembled panels 16 and use it to install the remaining superstructures 18 on the continuous scaffolds 13. Then anchor using anchor rods 30 the span to the anchor support 29 and the mounting crane 20 collect the panels of the second span, and the first panels up to 2/5 spans are mounted on a full section, and the remaining panels up to 3/5 spans are not mounted on full section, without orthotropic plates 5 and consoles 7 of the roadway, with installation of 27 mounting links in the upper zone 2 instead of orthotropic plates 5. Using the device for selecting the deflection 24 located on the third capital support 28, the deflection of the console of the second pr flying to achieve the design level, mount the support panel 31 in the support unit of the third capital support 28, after which (see Fig. 8) orthotropic plates 5 and 6 are installed with consoles 7 and 8 in the last support panel of the second span. In the second span, an auxiliary crane 32 is mounted on the upper panels and, with its help, the assembly ties 27 of the upper belt 2 are sequentially dismantled and the orthotropic plates 5 of the roadway with consoles 7 are installed without welding them to the main structure. Simultaneously with this mounting crane 20, in the next third span (see Fig. 9), the panel hinge is mounted up to 2/5 spans, and then the auxiliary crane 32 is moved to the second support 23 and after installation is completed to the full section of the first panels in the third span and achieving "0" efforts in the upper zones of the second span, stage-by-stage welding to the upper zone 2 of the orthotropic plates of the roadway 5 with consoles 7 is performed, after which the subsequent spans are similarly mounted.

Необходимо отметить, что установка в первом анкерном пролете пригруза 17 (см. вариант 1) или заанкеривание его с помощью анкерных тяг 29 (см. вариант 2) производится только в том случае, если вес анкерной части пролетного строения будет недостаточен для уравновешивания опрокидывающего момента от веса консоли пролетного строения во втором пролете.It should be noted that the installation of a load 17 in the first anchor span (see option 1) or anchoring it with anchor rods 29 (see option 2) is carried out only if the weight of the anchor part of the span is insufficient to balance the tipping moment from span weights in the second span.

Источник информацииThe source of information

1. Монтаж стальных пролетных строений мостов, А.В.Кручинкин, В.К.Белый, М., Транспорт, 1978 г., стр.127-150.1. Installation of steel spans for bridges, A. V. Kruchinkin, V. K. White, M., Transport, 1978, pp. 127-150.

Claims

1. The method of installation of continuous continuous bridge structures, consisting in the device in the first span of the scaffolding resting on the first main support and temporary supports, installation by a crane from the ground on the scaffolds of the anchor part of the span and subsequent installation of the bulk using an installation crane located on the upper spans of the span structures, for a full cross section of the following spans with a phased selection of the deflection of the end of the console on the intermediate supports, characterized in that the anchor part of the span assembled in a half-curtain triplets are installed in the design position based on permanent supporting parts, mobile scaffolds of the upper belt and mobile scaffolds of the lower belt are mounted on the belts of the anchor part of the span, then in the next span, they are mounted on a full section of the first panels up to 2/5 spans, after which with the assembly crane, the remaining panels (3/5) are assembled in the 2nd span with an incomplete cross-section without consoles and orthotropic road transport plates with the mounting device of the upper belt, on the third support they are installed in The design position is provided with permanent support parts and a device for sampling the deflection, and the mounting crane and scaffolds of the upper belt are returned to the zone of belts assembled for an incomplete cross-section, using the device for selecting the deflection on the third support, the support assembly of the span is raised, unloading the forces in the upper belt so so that the tension in the first panel assembled for an incomplete section decreases to 0, then the mounting ties of the upper belt in the first panel of an incomplete section are dismantled with an assembly crane, orthotropic assemblies are mounted and welded slabs of the roadway of this panel, after which the mounting crane and the scaffold of the upper belt are moved to a new parking lot and continue to similarly sample the deflection of the console with the panel unloading of tensile forces in the upper belt of incomplete cross-section and the installation and welding of the following orthotropic roadblocks, after which the support unit is on the third support return to the design position and the installation process of the span in the next spans is repeated.

2. The method of installation of continuous continuous bridge structures, consisting in the device in the first span of the scaffolding resting on the first main support and temporary supports, installation by a crane from the ground on the scaffolds of the anchor part of the span and with subsequent installation of the bulk using an installation crane located on the upper belts span, to the full cross section of the following spans with a phased selection of the deflection of the end of the console on the intermediate supports, characterized in that after the installation of temporary supports and solid under bridges, assembling on them the anchor part of the superstructure and the following, using the mounting crane, mounting the panel in the second span of the panel to a full cross section up to 2/5 of the second span, followed by mounting the remaining panels of the second span to an incomplete cross-section without orthotropic road transport plates and consoles by installing mounting ties in the upper zone instead of orthotropic plates, after which a device for selecting the deflection is mounted on the third support and using it the deflection of the console of the 2nd span is sampled until the design mark is reached, mount the support panel in the support unit of the third support and install orthotropic plates of the roadway and metroway with consoles in the last support panel of the second span, after which in the second span an auxiliary crane is installed and with it help dismantle the mounting links of the upper belt and install orthotropic plates of the roadway with consoles without their welding to the upper chords, with a mounting crane, mount the canopy to the full cross-section in the next third span of the panel at 2/5 of the span length with the simultaneous installation of an auxiliary with the crane of the remaining orthotropic plates of the roadway with consoles without welding them to the upper belt, and then the auxiliary crane is moved to the second support and after mounting is completed to the full section of the first panels in the third span and reaching 0 forces in the upper zones of the second span, stage-by-stage welding to the upper belt is performed orthotropic plates of the roadway with consoles, after which the subsequent spans are similarly mounted.