RU2173279C2

RU2173279C2 - Air cavity trimaran

Info

Publication number: RU2173279C2
Application number: RU99119391A
Authority: RU
Inventors: И.М. Оганян
Original assignee: Оганян Иосиф Мнацаканович
Priority date: 1999-09-01
Filing date: 1999-09-01
Publication date: 2001-09-10

Abstract

FIELD: shipbuilding; building of air-cavity trimarans to be used as high-speed cargo-and-passenger ferry. SUBSTANCE: trimaran has central hull, superstructure with car hanger, powerplant and propulsors. Central hull is rigidly connected with side hulls in its upper portion by means of bridges. Trimaran is additionally provided with compressed gas source mounted in its hull. Ratio of breadth of center hull of trimaran to draft is more than 4. Bottom is made in form of tunnel which is closed in bow and open in stern. Tunnel is connected with compressed gas source by means of hole and piping system available in fore portion of tunnel. Hinge ramps may be provided in superstructure sides above side hulls. EFFECT: increased speed of trimaran due to reduced friction resistance and heaving motion and loads on trimaran hull at presence of dampening effect of air cavity. 2 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при проектировании скоростных грузопассажирских паромов. The invention relates to the field of shipbuilding and can be used in the design of high-speed cargo and passenger ferries.

В качестве аналога принят катер на воздушной каверне типа "Меркурий", содержащий корпус и туннель, предусмотренный в его днище. См., например, журнал "Флот" январь, февраль 1998 г., стр. 93
Недостатком этого катера является низкая устойчивость каверны на волнении.As an analogue, a boat in an air cavity of the Mercury type was adopted, containing a hull and a tunnel provided in its bottom. See, for example, Fleet magazine January, February 1998, p. 93
The disadvantage of this boat is the low stability of the cavity in waves.

Другим аналогом является судно на воздушной каверне, содержащее корпус с вентилируемым днищем, разделенным вдоль длины на секции. См., например, журнал Экспресс-информация "Судостроение" N 2 1973 г., стр. 31-39. Another analogue is an air cavity vessel containing a hull with a ventilated bottom, divided into sections along the length. See, for example, the journal Express-Information "Shipbuilding" N 2 1973, pp. 31-39.

Недостатком этого судна также является низкая устойчивость судна на волнении. The disadvantage of this vessel is the low stability of the vessel in waves.

Наиболее близким к предлагаемому изобретению по технической сущности является тримаран, содержащий три корпуса, соединенных друг с другом в верхней части с помощью мостов. См., например, а.с. СССР N 631381 1976 г. Closest to the proposed invention in technical essence is a trimaran containing three buildings connected to each other in the upper part using bridges. See, for example, a.s. USSR N 631381 1976

Недостатком этого судна является низкая скорость из-за значительного сопротивления трения воды при движении судна, а также большие значения вертикальной качки и нагрузок, приходящихся на корпус судна. The disadvantage of this vessel is the low speed due to the significant resistance to water friction during the movement of the vessel, as well as the large values of vertical rolling and loads falling on the hull of the vessel.

Задачей настоящего изобретения является увеличение скорости судна за счет уменьшения сопротивления трения воды при движении судна, в также уменьшение значений вертикальной качки и нагрузок, приходящихся на корпус судна за счет демпфирующего эффекта воздушной каверны. The objective of the present invention is to increase the speed of the vessel by reducing the frictional resistance of water during movement of the vessel, as well as reducing the values of vertical heaving and loads falling on the hull due to the damping effect of the air cavity.

Поставленная задача достигается тем, что отношение ширины центрального корпуса к осадке больше 4, а днище центрального корпуса выполнено в виде закрытого с носа и открытого с кормы туннеля, соединенного с источником сжатого газа, установленного в корпусе судна, посредством отверстия и трубопровода, предусмотренных в носовой части туннеля. The problem is achieved in that the ratio of the width of the central hull to the draft is more than 4, and the bottom of the central hull is made in the form of a tunnel closed from the bow and open from the stern, connected to a source of compressed gas installed in the ship’s hull, through an opening and a pipeline provided in the bow parts of the tunnel.

Заявленное техническое решение отличается от прототипа тем, что отношение ширины центрального корпуса к осадке больше 4, а днище центрального корпуса выполнено в виде закрытого с носа и открытого с кормы туннеля, соединенного с источником сжатого газа, установленного в корпусе судна, посредством отверстия и трубопровода, предусмотренных в носовой части туннеля. The claimed technical solution differs from the prototype in that the ratio of the width of the central hull to the draft is more than 4, and the bottom of the central hull is made in the form of a tunnel closed from the bow and open from the stern, connected to a source of compressed gas installed in the ship’s hull, through an opening and a pipeline, provided in the bow of the tunnel.

Это отличие позволяет сделать вывод о соответствии заявленного технического решения критерию "новизна". Признаки, отличающие заявленное техническое решение от прототипа, не выявлены в других технических решениях при изучении данной и смежной областей техники и, следовательно, обеспечивают заявленному решение критерий "изобретательский уровень". This difference allows us to conclude that the claimed technical solution meets the criterion of "novelty." Signs that distinguish the claimed technical solution from the prototype are not identified in other technical solutions when studying this and related areas of technology and, therefore, provide the claimed solution with the criterion of "inventive step".

Предлагаемый тримаран поясняется чертежами. The proposed trimaran is illustrated by drawings.

На фиг. 1 изображен продольный разрез центрального корпуса. In FIG. 1 shows a longitudinal section through a central body.

На фиг. 2 изображен продольный разрез бокового корпуса. In FIG. 2 shows a longitudinal section of a side housing.

На фиг. 3 изображено поперечное сечение по мидель-шпангоуту. In FIG. 3 shows a cross section along the midship frame.

На фиг. 4 изображен вид верхней палубы. Предлагаемый тримаран содержит центральный корпус 1, жестко соединенный в верхней своей части при помощи мостов 2 с боковыми корпусами 3,4, надстройку 5 с ангаром для автомобилей 6, энергетическую установку 7, движитель 8, спасательное, швартовно-буксирное оборудование (не показано), источник сжатого газа 9. In FIG. 4 shows a view of the upper deck. The proposed trimaran contains a central hull 1, rigidly connected in its upper part using bridges 2 with side hulls 3,4, a superstructure 5 with a hangar for cars 6, a power plant 7, a mover 8, rescue, mooring and towing equipment (not shown), source of compressed gas 9.

При этом отношение ширины центрального корпуса 1 к его осадке больше 4, а днище выполнено в виде закрытого с носа и открытого с кормы туннеля 10, соединенного с источникам сжатого газа 9, установленным в корпусе судна, посредством отверстия и трубопровода 11, предусмотренных в носовой части туннеля. Moreover, the ratio of the width of the central hull 1 to its draft is greater than 4, and the bottom is made in the form of a tunnel 10 closed from the bow and open from the stern, connected to the sources of compressed gas 9 installed in the ship’s hull, by means of an opening and a pipe 11 provided in the bow the tunnel.

При необходимости туннель 10 может быть секционирован дополнительными продольными и поперечными пластинами (не показаны). При этом каждая из секций может быть соединена, независимо друг от друга, с источником сжатого газа 9. If necessary, the tunnel 10 can be partitioned by additional longitudinal and transverse plates (not shown). Moreover, each of the sections can be connected, independently from each other, with a source of compressed gas 9.

Для возможности въезда и выезда автомобилей 6 из ангара, предусмотренного в надстройке 5, по бортам надстройки выполнены откидные аппарели 12. For the possibility of entry and exit of cars 6 from the hangar provided for in the superstructure 5, folding ramps 12 are made along the sides of the superstructure.

Эксплуатируется предлагаемый тримаран следующим образом. The proposed trimaran is operated as follows.

На стоянке и на малом ходу судно эксплуатируется традиционным образом. In the parking lot and at low speed, the ship is operated in the traditional way.

При необходимости увеличения скорости хода посредством источника сжатого газа 9 в туннель 10 подается сжатый газ (воздух), вследствие чего под днищем центрального корпуса 1 образуется устойчивая воздушная каверна, способствующая значительному снижению сопротивления трения воды движению судна. Одновременно с этим наличие воздушной каверны под днищем нейтрального корпуса 1 позволит уменьшить вертикальную качку и нагрузки, приходящиеся на корпус тримарана, так как воздушная каверна будет выполнять функции не только воздушной прослойки, но и демпфера. If it is necessary to increase the speed through the source of compressed gas 9, compressed gas (air) is supplied to the tunnel 10, as a result of which a stable air cavity is formed under the bottom of the central building 1, which significantly reduces the friction resistance of water to the vessel’s movement. At the same time, the presence of an air cavity under the bottom of the neutral body 1 will reduce the vertical pitching and the loads on the trimaran body, since the air cavity will serve not only as an air gap, but also as a damper.

Для въезда автомобилей в ангар и посадки пассажиров тримаран швартуют к причалу одним из бортов, например правым, а для выезда - противоположным. For cars to enter the hangar and for boarding passengers, the trimaran is moored to the berth by one of the sides, for example, to the right, and for exit - to the opposite.

Технико-экономическое преимущество предлагаемого судна заключается в увеличении скорости его хода и уменьшении вертикальной качки, что достигается использованием воздушной каверны под днищем наиболее широкого корпуса судна (центрального). The technical and economic advantage of the proposed vessel is to increase its speed and reduce vertical pitching, which is achieved by using an air cavity under the bottom of the widest hull (central).

Другим преимуществом является возможность перевозки значительного количества автомобилей при малой длине судна благодаря поперечному размещению автомобилей с одновременным обеспечением их въезда и выезда передним ходом с палубы судна. Another advantage is the possibility of transporting a significant number of cars with a short length of the vessel due to the lateral placement of cars while ensuring their entry and exit in forward gear from the deck of the vessel.

Предлагаемое судно могло бы эффективно использоваться в качестве скоростного грузопассажирского парома на линиях Хельсинки-С.Петербург и Кипр-Израиль. The proposed vessel could be effectively used as a high-speed cargo and passenger ferry on the lines Helsinki-S. Petersburg and Cyprus-Israel.

Claims

1. A trimaran containing a central building, rigidly connected in its upper part with bridges to the side buildings, a superstructure with a car hangar, a power plant, propulsors, characterized in that it is additionally equipped with a compressed gas source installed in its body, and has the ratio of the width of the central body to its draft is more than four, and the bottom is made in the form of a tunnel closed from the bow and open from the stern, connected to a source of compressed gas through an opening and a piping system, data in the bow of the tunnel.

2. The trimaran according to claim 1, characterized in that in the sides of the superstructure located above the side hulls, folding ramps are provided.