RU2146771C1 - Diesel engine fuel feed system - Google Patents
Diesel engine fuel feed system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2146771C1 RU2146771C1 RU98111301A RU98111301A RU2146771C1 RU 2146771 C1 RU2146771 C1 RU 2146771C1 RU 98111301 A RU98111301 A RU 98111301A RU 98111301 A RU98111301 A RU 98111301A RU 2146771 C1 RU2146771 C1 RU 2146771C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- pressure
- valve
- diesel
- pump
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к дизелестроению, а именно к системам подачи топлива в цилиндр дизеля, и может быть использовано для автотракторных дизелей. The invention relates to diesel engineering, and in particular to systems for supplying fuel to a diesel cylinder, and can be used for automotive diesel engines.
Известна система топливоподачи дизеля, содержащая топливный насос высокого давления плунжерного типа с золотниковым регулированием цикловой подачи, связанный кинематически с помощью шестерен с коленчатым валом дизеля, подкачивающий топливный насос, топливные фильтры, топливопроводы высокого и низкого давления, форсунки с пружинным запиранием иглы (см. Файнлеб Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей: Справочник. - Л.: Машиностроение, 1990, с. 103-120, рис. 2.1). Регулирование цикловой подачи топлива в цилиндр дизеля осуществляется с помощью рейки (поворотом плунжера топливного насоса высокого давления относительно втулки), а регулирование угла опережения впрыскивания топлива осуществляется с помощью центробежной муфты (поворотом вала насоса относительно коленчатого вала дизеля). A known diesel fuel supply system comprising a plunger type high pressure fuel pump with spool control of a cyclic feed, kinematically connected by means of gears with a diesel crankshaft, a fuel pump, fuel filters, high and low pressure fuel lines, nozzles with spring-loaded locking of the needle (see Faynleba BN Fuel equipment of automotive diesel engines: Handbook. - L .: Mashinostroenie, 1990, pp. 103-120, Fig. 2.1). The cyclic fuel supply to the diesel cylinder is controlled by a rail (by turning the plunger of the high pressure fuel pump relative to the sleeve), and the fuel injection angle is controlled by the centrifugal clutch (by turning the pump shaft relative to the crankshaft of the diesel engine).
Недостатками известно системы топливоподачи дизеля является недостаточно качественное распыливание топлива, подвпрыски и повышенная неравномерность цикловых подач топлива, особенно на малых частотах вращения и холостом ходу. Кроме этого, при изменении угла опережения впрыскивания в функции частоты вращения коленчатого вала дизеля не учитываются другие параметры (мощность, температура дизеля), то есть не обеспечивается достижение оптимального качества регулирования угла опережения впрыскивания. Это снижает экономичность дизеля и повышает дымность и токсичность отработавших газов. The disadvantages of the known fuel supply system of a diesel engine are insufficient quality atomization of fuel, sub-injections and increased unevenness of the cyclic fuel supply, especially at low speeds and idle. In addition, when changing the injection advance angle as a function of the diesel engine crankshaft speed, other parameters (power, diesel temperature) are not taken into account, that is, the optimum quality of regulation of the injection advance angle is not ensured. This reduces the efficiency of the diesel engine and increases the smoke and toxicity of the exhaust gases.
Известна также конструкция плунжерного топливного насоса высокого давления, содержащая перепускной клапан с приводом от электромагнита, обратный клапан, через который в надплунжерную полость подается топливо насосом низкого давления, редукционный клапан, который поддерживает определенный уровень давления в надплунжерной полости (см. заявка ФРГ N 3910793, кл. F 02 M 59/38, 1989 г. ). Регулирование цикловой подачи топлива в цилиндр дизеля и угла опережения впрыскивания осуществляется перепускным (золотниковым) клапаном соответственно при срабатывании и отпускании электромагнита. Also known is the design of a high pressure plunger fuel pump, comprising an bypass valve driven by an electromagnet, a check valve through which fuel is supplied to the supraplunger cavity by a low pressure pump, and a pressure reducing valve that maintains a certain pressure level in the supraplunger cavity (see German application N 3910793, C. F 02 M 59/38, 1989). The regulation of the cyclic fuel supply to the diesel cylinder and the injection advance angle is carried out by the bypass (slide) valve, respectively, when the electromagnet is triggered and released.
Недостатком известного топливного насоса высокого давления является невысокая стабильность малых цикловых подач топлива, особенно на минимальной частоте вращения. В результате этого ухудшаются пусковые свойства дизеля и возрастает неравномерность его частоты вращения. A disadvantage of the known high-pressure fuel pump is the low stability of small cyclic fuel supplies, especially at the minimum speed. As a result of this, the starting properties of the diesel engine deteriorate and the unevenness of its speed increases.
Известна система подачи топлива в дизель, содержащая топливный насос высокого давления, имеющий по меньшей мере одну плунжерную пару с нагнетательным клапаном, топливопровод высокого давления, связанный с нагнетательным клапаном насоса, форсунку закрытого типа, подыгольная полость которой связана с топливопроводом высокого давления, и сливной топливопровод, связанный с подыгольной полостью форсунки через дроссель и клапан давления. Дроссель установлен со стороны подыгольной полости на входе в клапан давления. Плунжер насоса выполнен с параллельными отсечной и нагнетательной кромками. Между дросселем и подыгольной полостью форсунки расположен управляемый подпружиненный клапан с электромагнитным приводом, связанный с электронным блоком управления. Нагнетательный клапан выполнен с разгружающим пояском (см. авт. свид. СССР N 1548497, кл. F 02 M 55/00, опубл. 07.03.90 г., бюл.N 9). A known system for supplying fuel to a diesel engine comprising a high-pressure fuel pump having at least one plunger pair with a discharge valve, a high-pressure fuel line connected to a pump discharge valve, a closed-type nozzle with a needle cavity connected to the high-pressure fuel line, and a fuel drain line associated with the nozzle cavity through the throttle and pressure valve. The throttle is installed on the side of the podgylene cavity at the inlet to the pressure valve. The pump plunger is made with parallel shut-off and discharge edges. Between the throttle and the nozzle cavity of the nozzle there is a controlled spring-loaded valve with an electromagnetic actuator connected to the electronic control unit. The discharge valve is made with an unloading girdle (see ed. Certificate of the USSR N 1548497, class F 02 M 55/00, publ. 07.03.90, bull. No. 9).
Недостатком известной системы является отсутствие возможности управления клапаном давления, определяющим остаточное давление в топливопроводе высокого давления. В результате этого интенсификация впрыскивания топлива осуществляется для узких режимов работы дизеля, что снижает эффективность его работы на частичных скоростных и нагрузочных режимах. A disadvantage of the known system is the inability to control a pressure valve that determines the residual pressure in the high pressure fuel line. As a result of this, fuel injection is intensified for narrow diesel operation modes, which reduces its efficiency at partial high-speed and load modes.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому изобретению является система топливоподачи дизеля, содержащая топливный бак, топливоподкачивающий насос, топливные фильтры, плунжерный топливный насос высокого давления, оба кинематически связанные с коленчатым валом дизеля, топливопроводы высокого и низкого давления, по меньшей мере одну форсунку, возвратный топливопровод, клапан управления, размещенный на возвратном топливопроводе, электромагнитный блок управления и датчик частоты вращения коленчатого вала дизеля. Топливоподкачивающий насос сообщен с топливным баком при помощи топливопровода низкого давления (см. патент США N 5201295, кл. F 02 M 39/00, 1991 г.). Регулирование клапаном управления осуществляется либо от рейки топливного насоса высокого давления через дополнительный клапан, кинематически связанный с рейкой для дросселирования слива, либо за счет подпитки топливопровода высокого давления от топливоподкачивающего насоса. Инвариантность максимального давления впрыскивания от величины цикловой подачи топлива и частоты вращения коленчатого вала дизеля обеспечивается за счет поддержания высокого остаточного давления в топливопроводах высокого давления. The closest technical solution to the claimed invention is a diesel fuel supply system comprising a fuel tank, a fuel priming pump, fuel filters, a high pressure plunger fuel pump, both kinematically connected to a diesel crankshaft, high and low pressure fuel lines, at least one nozzle, a return fuel line , a control valve located on the return fuel line, an electromagnetic control unit and a diesel engine speed sensor. The fuel priming pump is in communication with the fuel tank via a low pressure fuel line (see US Pat. No. 5,201,295, class F 02 M 39/00, 1991). The control valve is controlled either from the rail of the high pressure fuel pump through an additional valve kinematically connected to the rail for throttling the drain, or by feeding the high pressure fuel line from the fuel priming pump. The invariance of the maximum injection pressure from the magnitude of the cyclic fuel supply and the engine speed of the diesel crankshaft is ensured by maintaining a high residual pressure in the high pressure fuel lines.
Недостатком известной системы топливоподачи дизеля является то, что разгрузка топливопровода высокого давления после очередного цикла впрыскивания топлива осуществляется нагнетательным клапаном насоса высокого давления с разгружающим пояском. При этом разгрузка происходит до уровня остаточного давления, формируемого клапаном управления. Это приводит к уменьшению крутизны заднего фронта давления впрыскивания топлива и возникновению подвпрысков топлива при максимальной цикловой подаче. За счет этого снижается эффективность работы дизеля на высоких нагрузках и частотах вращения. A disadvantage of the known diesel fuel supply system is that the unloading of the high pressure fuel line after the next fuel injection cycle is carried out by the pressure valve of the high pressure pump with an unloading girdle. In this case, unloading occurs to the level of residual pressure generated by the control valve. This leads to a decrease in the steepness of the trailing edge of the fuel injection pressure and the occurrence of fuel injection with maximum cyclic flow. Due to this, the efficiency of the diesel engine at high loads and rotational speeds is reduced.
Изобретение направлено на решение задачи повышения эффективности работы дизеля за счет расширения возможности управления процессом подачи топлива в цилиндр дизеля. The invention is aimed at solving the problem of increasing the efficiency of a diesel engine by expanding the ability to control the process of supplying fuel to a diesel cylinder.
Поставленная задача решается за счет того, что система топливопдачи дизеля, содержащая топливный бак, топливоподкачивающий насос, топливные фильтры, топливный насос высокого давления, имеющий, по меньшей мере, одну плунжерную пару, топливопроводы высокого и низкого давления, по меньшей мере одну форсунку, клапан управления, электронный блок управления, датчик частоты вращения коленчатого вала дизеля, причем топливоподкачивающий насос сообщен с топливным баком при помощи топливопровода низкого давления, согласно изобретению дополнительно снабжена клапаном разгрузки, разгрузочным топливопроводом, топливопроводом среднего давления, перепускным клапаном, датчиком температуры охлаждающей жидкости дизеля датчиком давления наддувочного воздуха дизеля. При этом топливоподкачивающий насос снабжен электроприводом, топливный насос высокого давления сообщен с форсункой при помощи топливопровода высокого давления, клапан управления расположен между топливопроводом высокого давления и топливопроводом среднего давления, соединенным с топливоподкачивающим насосом, клапан разгрузки размещен между топливопроводом высокого давления и разгрузочным топливопроводом, соединенным с топливопроводом низкого давления, перепускной клапан установлен между топливопроводом среднего давления и разгрузочным топливопроводом, а выходы электронного блока управления соединены с управляющими входами топливоподкачивающего насоса и клапанов управления и разгрузки, выходы датчиков частоты вращения, температуры и давления подключены к входу электронного блока управления. Клапаны управления и разгрузки выполнены в виде электромагнитных клапанов, а электропривод топливоподкачивающего насоса выполнен с возможностью регулирования частоты вращения. The problem is solved due to the fact that the diesel fuel delivery system comprising a fuel tank, a fuel priming pump, fuel filters, a high pressure fuel pump having at least one plunger pair, high and low pressure fuel lines, at least one nozzle, valve a control unit, an electronic control unit, a diesel engine speed sensor, the fuel priming pump communicating with the fuel tank using a low pressure fuel line, according to the invention, an additional It is equipped with an unloading valve, an unloading fuel line, a medium pressure fuel line, an overflow valve, a diesel engine coolant temperature sensor, and a diesel charge air pressure sensor. In this case, the fuel priming pump is electrically driven, the high pressure fuel pump is connected to the nozzle by means of the high pressure fuel line, the control valve is located between the high pressure fuel line and the medium pressure fuel line connected to the fuel priming pump, the discharge valve is located between the high pressure fuel line and the discharge fuel line connected to low pressure fuel line, a bypass valve is installed between the medium pressure fuel line and times the fuel line, and the outputs of the electronic control unit are connected to the control inputs of the fuel priming pump and control and discharge valves, the outputs of the speed, temperature and pressure sensors are connected to the input of the electronic control unit. The control and discharge valves are made in the form of electromagnetic valves, and the electric drive of the fuel priming pump is configured to control the speed.
Введение клапана разгрузки и размещение его между топливопроводом высокого давления и разгрузочным топливопроводом обеспечивает глубокую разгрузку топливопровода высокого давления, при этом достигается увеличение крутизны заднего фронта давления впрыскивания и предотвращение подвпрысков топлива. The introduction of the unloading valve and placing it between the high pressure fuel line and the unloading fuel line provides deep unloading of the high pressure fuel line, while increasing the steepness of the trailing edge of the injection pressure and preventing fuel injection.
Выполнение топливоподкачивающего насоса с регулируемым электроприводом позволяет регулировать давление топлива в топливопроводе высокого давления перед очередным циклом впрыскивания топлива. При этом достигается интенсификация процесса впрыскивания: увеличивается цикловая подача топлива, скорость топлива в начальной фазе впрыскивания, а также повышается равномерность подачи топлива по цилиндрам. The implementation of a fuel-priming pump with an adjustable electric drive allows you to adjust the fuel pressure in the high pressure fuel line before the next fuel injection cycle. In this case, an intensification of the injection process is achieved: the cyclic fuel supply increases, the fuel speed in the initial phase of injection, and the uniformity of fuel supply through the cylinders increases.
Обеспечение оптимального качества процесса топливоподачи достигается регулированием остаточного давления в топливопроводе высокого давления с помощью топливоподкачивающего насоса и угла опережения впрыскивания топлива с помощью клапана управления, расположенного между топливопроводом высокого давления и топливопроводом среднего давления. Ensuring the optimum quality of the fuel supply process is achieved by adjusting the residual pressure in the high pressure fuel line using a fuel priming pump and the fuel injection advance angle using a control valve located between the high pressure fuel line and the medium pressure fuel line.
Введение датчиков температуры охлаждающей жидкости, частоты вращения коленчатого вала и давления наддувочного воздуха дизеля дает возможность изменять угол опережения впрыскивания топлива, остаточное давление в топливопроводе высокого давления, а также ограничивать цикловую подачу в соответствии с изменением частоты вращения, температурного режима и давления наддувочного воздуха дизеля. The introduction of sensors for coolant temperature, engine speed and diesel charge air pressure makes it possible to change the fuel injection advance angle, the residual pressure in the high pressure fuel line, and also limit the cyclic flow rate in accordance with the change in the speed, temperature and pressure of the diesel charge air.
Изобретение иллюстрируется чертежами, где на фиг. 1 представлена функциональная схема системы топливоподачи дизеля (изображена одна секция топливного насоса высокого давления и одна форсунка); на фиг. 2 представлены диаграмма давления впрыскивания топлива Pвпр в топливопроводе высокого давления и диаграммы напряжений U1 и U2 на клапане управления и на клапане разгрузки.The invention is illustrated by drawings, where in FIG. 1 is a functional diagram of a diesel fuel supply system (one section of a high pressure fuel pump and one nozzle are shown); in FIG. 2 shows a diagram of the fuel injection pressure P vpn in the high pressure fuel line and voltage diagrams U 1 and U 2 on the control valve and on the discharge valve.
Чертежи имеют следующие цифровые обозначения: 1 - дизель; 2 - топливный бак; 3 - топливопровод низкого давления; 4 - топливопровод среднего давления; 5 - топливопровод высокого давления; 6 - разгрузочный топливопровод; 7 - топливоподкачивающий насос с электроприводом; 8 - клапан управления; 9 - клапан разгрузки; 10 - перепускной клапан; 11 - топливный насос высокого давления; 12 - форсунка; 13 - датчик частоты вращения коленчатого вала дизеля; 14 - датчик температуры охлаждающей жидкости дизеля; 15 - датчик давления наддувочного воздуха дизеля; 16 - электронный блок управления; 17 - пульт управления. The drawings have the following numerical designations: 1 - diesel; 2 - a fuel tank; 3 - low pressure fuel line; 4 - medium pressure fuel line; 5 - high pressure fuel line; 6 - discharge fuel pipe; 7 - electric fuel priming pump; 8 - control valve; 9 - discharge valve; 10 - bypass valve; 11 - high pressure fuel pump; 12 - nozzle; 13 - diesel engine speed sensor; 14 - diesel engine coolant temperature sensor; 15 - diesel charge air pressure sensor; 16 - electronic control unit; 17 - control panel.
Система топливоподачи дизеля 1 содержит топливный бак 2, топливопроводы низкого 3, среднего 4 и высокого 5 давления, разгрузочный топливопровод 6, топливоподкачивающий насос 7 с электроприводом, клапаны управления 8 и разгрузки 9, выполненные в виде электромагнитных клапанов, перепускной клапан 10, топливный насос высокого давления 11, по меньшей мере одну форсунку 12, датчик частоты вращения коленчатого вала дизеля 13 (датчик положения коленчатого вала), датчик температуры охлаждающей жидкости дизеля 14, датчик давления наддувочного воздуха дизеля 15, электронный блок управления 16, пульт управления 17. The fuel supply system of diesel 1 contains a fuel tank 2, low pressure pipes 3, medium 4 and high 5 pressure, fuel discharge pipe 6, fuel pump 7 with electric drive, control valves 8 and discharge 9, made in the form of electromagnetic valves, bypass valve 10, high pressure fuel pump pressure 11, at least one nozzle 12, diesel engine speed sensor 13 (crankshaft position sensor), diesel engine coolant temperature sensor 14, diesel engine charge air pressure sensor La 15, electronic control unit 16, control panel 17.
Топливоподкачивающий насос 7 сообщен с топливным баком 2 при помощи топливопровода низкого давления 3. Топливоподкачивающий насос 7 снабжен электроприводом, выполненным с возможностью регулирования частоты вращения. Топливный насос высокого давления 11 сообщен с форсункой 12 при помощи топливопровода высокого давления 5. Клапан управления 8 расположен между топливопроводом высокого давления 5 и топливопроводом среднего давления 4, который соединен и топливоподкачивающим насосом 7. Клапан разгрузки 9 размещен между топливопроводом высокого давления 5 и разгрузочным топливопроводом 6, который соединен с топливопроводом низкого давления 3. Перепускной клапан 10 установлен между топливопроводом среднего давления 4 и разгрузочным топливопроводом 6. The fuel priming pump 7 is in communication with the fuel tank 2 by means of a low pressure fuel line 3. The fuel priming pump 7 is equipped with an electric drive configured to control the speed. The high-pressure fuel pump 11 is in communication with the nozzle 12 using a high-pressure fuel line 5. A control valve 8 is located between the high-pressure fuel line 5 and the medium-pressure fuel line 4, which is connected to the fuel priming pump 7. An unloading valve 9 is located between the high-pressure fuel line 5 and the unloading fuel line 6, which is connected to the low pressure fuel line 3. An overflow valve 10 is installed between the medium pressure fuel line 4 and the discharge fuel line 6.
Выходы электронного блока управления 16 соединены с управляющими входами топливоподкачивающего насоса 7 и клапанов управления 8 и разгрузки 9. Выходы датчиков частоты вращения 13, температуры 14 и давления 15 подключены к входу электронного блока управления 16. Особенностью топливного насоса высокого давления 11 является гладкий плунжер (без винтовых отсечных кромок) и отсутствие нагнетательного клапана. The outputs of the electronic control unit 16 are connected to the control inputs of the fuel pump 7 and the control valves 8 and discharge 9. The outputs of the speed sensors 13, temperature 14 and pressure 15 are connected to the input of the electronic control unit 16. A feature of the high pressure fuel pump 11 is a smooth plunger (without screw shutoff edges) and the absence of a discharge valve.
В качестве клапанов управления 8 и разгрузки 9 могут быть использованы известные варианты электромагнитных клапанов (см. Пинский Ф.И. Электронное управление впрыскиванием топлива в дизелях. - Коломна: Коломенский филиал ВЗПИ, 1989, с. 31-34 рис. 8, а-е). Электромагнитный клапан управления 8 нормально открыт и в выключенном состоянии соединяет надплунжерную полость топливного насоса высокого давления 11 с полостью топливоподкачивающего насоса 7. Электромагнитный клапан разгрузки 9 нормально закрыт, а во включенном состоянии соединяет надплунжерную полость топливного насоса высокого давления 11 с разгрузочным топливопроводом 6. As control valves 8 and unloading 9, well-known versions of electromagnetic valves can be used (see Pinsky F.I. Electronic control of fuel injection in diesel engines. - Kolomna: Kolomensky branch of VZPI, 1989, pp. 31-34 Fig. 8, a- e). The control solenoid valve 8 is normally open and in the off state connects the plunger cavity of the high pressure fuel pump 11 with the cavity of the fuel priming pump 7. The discharge solenoid valve 9 is normally closed, and when turned on, connects the plunger cavity of the high pressure fuel pump 11 with the discharge fuel pipe 6.
Электронный блок управления 16 обрабатывает информацию, поступающую от датчиков частоты вращения 13, температуры 14 и давления 15, а также сигнал задания с пульта управления 17 (сигнал управления подачей топлива рабочей машины). В качестве электронного блока управления (бортового компьютера) 16 может быть использован известный микроконтроллер дизеля (см. Пинский Ф.И., Пинский Т.Ф. Адаптивные системы управления дизелей.- М.: Изд-во МГОУ, 1985, с. 102-108, рис. 6.1). The electronic control unit 16 processes the information from the sensors of the speed 13, temperature 14 and pressure 15, as well as the reference signal from the control panel 17 (control signal for the fuel supply of the working machine). As an electronic control unit (on-board computer) 16, a well-known diesel microcontroller can be used (see Pinsky F.I., Pinsky T.F. Adaptive control systems for diesel engines.- M.: Publishing House of Moscow State Educational University, 1985, p. 102- 108, Fig. 6.1).
В качестве датчика частоты вращения коленчатого вала дизеля 13 может быть использован известный датчик Виганда (см. Виглеб Г. Датчики. - М.: Мир, 1988, с. 130-131, рис. 7.3.1, б). В качестве датчика температуры охлаждающей жидкости дизеля 14 может быть использован известный датчик температуры (см. Виглеб Г. Датчики.- М.: Мир, 1989, с. 33-36, рис. 2.3.8, 2.3.9). Датчик температуры 14 устанавливается в рубашке охлаждения дизеля. В качестве датчика давления наддувочного воздуха дизеля 15 может быть использован известный датчик давления (см. Виглеб Г. Датчики.- М.: Мир, 1989, с. 67-71, рис. 3.1.5, а и б). As a sensor for the rotational speed of the crankshaft of diesel 13, the well-known Wiegand sensor can be used (see Wigleb G. Sensors. - M .: Mir, 1988, pp. 130-131, Fig. 7.3.1, b). As a temperature sensor for the coolant of diesel 14, a known temperature sensor can be used (see Wigleb G. Sensors. - M.: Mir, 1989, pp. 33-36, Fig. 2.3.8, 2.3.9). The temperature sensor 14 is installed in the diesel cooling jacket. As a pressure sensor for the charge air of diesel 15, a well-known pressure sensor can be used (see Wigleb G. Sensors .- M .: Mir, 1989, p. 67-71, Fig. 3.1.5, a and b).
В качествен перепускного клапана 10 может быть использован известный перепускной клапан (см. Гидравлика, гидромашины и гидроприводы: Учебник для машиностроительных вузов/ Т. М.Башта, С.С.Руднев, Б.Б.Некрасов и др. - М.: Машиностроение, 1982, с. 280-284, рис. 3.5). As a bypass valve 10, a well-known bypass valve can be used (see Hydraulics, hydraulic machines and hydraulic drives: Textbook for engineering universities / T. M. Bashta, S. S. Rudnev, B. B. Nekrasov et al. - M.: Mechanical Engineering , 1982, p. 280-284, Fig. 3.5).
Система топливоподачи дизеля работает следующим образом. The fuel supply system of the diesel engine operates as follows.
При положении плунжера топливного насоса высокого давления 11 в нижней мертвой точке надплунжерная полость через электромагнитный клапан управления 8 соединена с полостью топливоподкачивающего насоса 7. В топливопроводе высокого давления 5 устанавливается постоянное давление Рост (фиг. 2), которое зависит от производительности топливоподкачивающего насоса 7. Производительность топливоподкачивающего насоса 7 определяется частотой вращения электродвигателя, которая регулируется электронным блоком управления 16. При движении плунжера топливного насоса высокого давления 11 вверх и подаче импульса управления U1 (фиг. 2) с электронного блока управления 16 на электромагнитный клапан управления 8 происходит герметизация надплунжерной полости топливного насоса высокого давления 11. Давление в топливопроводе высокого давления 5 начинает увеличиваться, и когда достигает давления начала подъема иглы форсунки 12 Рфн (фиг. 2), происходит впрыскивание топлива в камеру сгорания дизеля 1. Окончание впрыскивания топлива (отсечка) происходит при подаче импульса управления U2 (фиг. 2) с электронного блока управления 16 на электромагнитный клапан разгрузки 9. Так как надплунжерная полость топливного насоса высокого давления 11 соединяется электромагнитным клапаном разгрузки 9 с разгрузочным топливопроводом 6 и далее с топливным баком 2, происходит глубокая разгрузка топливопровода высокого давления 5. Это обеспечивает большую крутизну заднего фронта давления впрыскивания Pвпр (фиг. 2) и предотвращает подвпрыски топлива. Затем импульсы управления U1 и U2 прерываются и надплунжерная полость топливного насоса высокого давления 11 соединяется с полостью топливоподкачивающего насоса 7. В топливопроводе высокого давления 5 устанавливается постоянное давление Pост (фиг. 2). Затем цикл повторяется.When the plunger of the high-pressure fuel pump 11 is at bottom dead center, the supra-plunger cavity is connected via the control solenoid valve 8 to the cavity of the fuel priming pump 7. In the high pressure fuel line 5, a constant pressure P rest is established (Fig. 2), which depends on the performance of the fuel priming pump 7. The performance of the fuel priming pump 7 is determined by the speed of the electric motor, which is regulated by the electronic control unit 16. When the plunger moves, t plivnogo high pressure pump 11 upward and applying control pulse U 1 (FIG. 2) from the electronic control unit 16 to the solenoid control valve 8 occurs sealing the pump chamber of the injection pump 11. The pressure in the high pressure fuel line 5 starts to increase, and when the pressure reaches start raising the nozzle of the nozzle 12 R fn (Fig. 2), fuel is injected into the combustion chamber of diesel 1. The end of fuel injection (cut-off) occurs when a control pulse U 2 is applied (Fig. 2) from the electronic control unit 16 to the unloading solenoid valve 9. Since the supraplunger cavity of the high pressure fuel pump 11 is connected by the unloading solenoid valve 9 to the unloading fuel line 6 and then to the fuel tank 2, the high pressure fuel line 5 is unloaded deeply. This provides a large slope trailing edge of the injection pressure P forward (Fig. 2) and prevents fuel injection. Then, the control pulses U 1 and U 2 are interrupted and the plunger cavity of the high pressure fuel pump 11 is connected to the cavity of the fuel priming pump 7. In the high pressure fuel pipe 5, a constant pressure P rest is established (Fig. 2). Then the cycle repeats.
Использование предлагаемой системы топливоподачи дизеля позволит обеспечить, за чет расширения управления процессом подачи топлива в цилиндр дизеля, наиболее полное сгорание топлива, снизит его расход дизелем при улучшении экономических параметров (более эффективное использование топлива при максимальном использовании мощности дизеля) и экологических показателей дизеля (снижение токсичных и канцерогенных компонентов в отработавших газах). The use of the proposed diesel fuel supply system will ensure, due to the expansion of control over the process of supplying fuel to the diesel cylinder, the most complete combustion of the fuel, will reduce its diesel consumption while improving economic parameters (more efficient use of fuel with the maximum use of diesel power) and environmental performance of the diesel engine (reduction of toxic and carcinogenic components in the exhaust gas).
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98111301A RU2146771C1 (en) | 1998-06-15 | 1998-06-15 | Diesel engine fuel feed system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98111301A RU2146771C1 (en) | 1998-06-15 | 1998-06-15 | Diesel engine fuel feed system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU98111301A RU98111301A (en) | 2000-03-20 |
| RU2146771C1 true RU2146771C1 (en) | 2000-03-20 |
Family
ID=20207215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU98111301A RU2146771C1 (en) | 1998-06-15 | 1998-06-15 | Diesel engine fuel feed system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2146771C1 (en) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3501249A1 (en) * | 1984-01-21 | 1985-07-25 | Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands | LIQUID FUEL - INJECTION PUMP |
| SU1548497A1 (en) * | 1987-11-23 | 1990-03-07 | Университет дружбы народов им.Патриса Лумумбы | Diesel engine fuel supply system |
| DE3910793A1 (en) * | 1989-04-04 | 1990-10-11 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | FUEL INJECTION DEVICE |
| US5201295A (en) * | 1986-07-30 | 1993-04-13 | Ail Corporation | High pressure fuel injection system |
| US5313924A (en) * | 1993-03-08 | 1994-05-24 | Chrysler Corporation | Fuel injection system and method for a diesel or stratified charge engine |
| WO1994027041A1 (en) * | 1993-05-06 | 1994-11-24 | Cummins Engine Company, Inc. | Compact high performance fuel system with accumulator |
| RU2029130C1 (en) * | 1991-03-28 | 1995-02-20 | Пензенский сельскохозяйственный институт | Heat controlled fuel supply system for diesel |
-
1998
- 1998-06-15 RU RU98111301A patent/RU2146771C1/en active
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3501249A1 (en) * | 1984-01-21 | 1985-07-25 | Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands | LIQUID FUEL - INJECTION PUMP |
| US5201295A (en) * | 1986-07-30 | 1993-04-13 | Ail Corporation | High pressure fuel injection system |
| SU1548497A1 (en) * | 1987-11-23 | 1990-03-07 | Университет дружбы народов им.Патриса Лумумбы | Diesel engine fuel supply system |
| DE3910793A1 (en) * | 1989-04-04 | 1990-10-11 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | FUEL INJECTION DEVICE |
| RU2029130C1 (en) * | 1991-03-28 | 1995-02-20 | Пензенский сельскохозяйственный институт | Heat controlled fuel supply system for diesel |
| US5313924A (en) * | 1993-03-08 | 1994-05-24 | Chrysler Corporation | Fuel injection system and method for a diesel or stratified charge engine |
| WO1994027041A1 (en) * | 1993-05-06 | 1994-11-24 | Cummins Engine Company, Inc. | Compact high performance fuel system with accumulator |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4280464A (en) | Fuel injection control system for internal combustion engine | |
| JP2539635B2 (en) | Fuel injection system | |
| JP4432610B2 (en) | Fuel supply device for internal combustion engine | |
| US7328687B2 (en) | Fuel supply apparatus for internal combustion engine | |
| EP0964150A3 (en) | Fuel injection system for internal combustion engine | |
| US5577892A (en) | Method of injecting fuel including delayed magnetic spill valve actuation | |
| US20140251280A1 (en) | Control apparatus for internal combustion engine and control method for internal combustion engine | |
| GB2289503A (en) | I.c.engine fuel pumping injection nozzle | |
| US7007671B2 (en) | Fuel injection system | |
| JP5989406B2 (en) | Fuel pressure control device | |
| US7107966B2 (en) | Fuel injection system | |
| RU2001120376A (en) | FUEL INJECTION DEVICE WITH INTEGRATED COSTS LIMITATION | |
| RU2146771C1 (en) | Diesel engine fuel feed system | |
| CN100356058C (en) | Fuel injection system | |
| JPS5891367A (en) | Fuel injection device for internal-combustion engine | |
| RU2278295C1 (en) | Diesel engine fuel-feed accumulator system | |
| JPH01159458A (en) | Fuel injection system for internal combustion engine | |
| JP4623930B2 (en) | Common rail fuel injection system for automobiles | |
| Hilgers et al. | The Fuel System and Fuel Injection | |
| RU2595311C1 (en) | Supercharging air temperature reduction device | |
| JP2005264902A (en) | Fuel supply device for internal combustion engine | |
| Hilgers | The Fuel System and Fuel Injection | |
| RU2425248C2 (en) | Pulse diesel fuel feed system | |
| JP2795138B2 (en) | Fuel supply device for internal combustion engine | |
| JP3040610B2 (en) | Pilot injection device |