KR20250010990A - Grooving construction method for reducing wandering - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 도로 노면의 미끄러짐을 방지하기 위한 그루빙(grooving) 시공방법에 관한 기술로서, 보다 상세하게 설명하면 차종에 따라 대표적인 타이어의 트레드(tread)를 조사하고, 타이어의 트레드에 따라 그루빙의 크기와 간격을 최적화하여 시공함으로써, 차량의 원더링(wandering)을 저감시켜 주행 안전성을 높이는 한편 소음을 줄이고, 배수성을 향상시키므로, 수막현상과 노면의 미끄러짐을 방지하는 원더링 저감을 위한 그루빙 시공방법에 관한 기술이다. The present invention relates to a technology for a grooving construction method for preventing slipping on a road surface. More specifically, the technology relates to a grooving construction method for reducing wandering by examining the tread of a typical tire according to a vehicle type, optimizing the size and spacing of the grooving according to the tread of the tire, thereby reducing vehicle wandering, thereby increasing driving safety, reducing noise, and improving drainage, thereby preventing hydroplaning and slipping on a road surface.
일반적으로, 도로 노면에서 차량의 미끄럼을 방지하기 위해 시공하는 그루빙(Grooving)은 포장 도로의 표면처리 공법의 하나로서, 도로 노면에 입체홈을 형성하여 타이어 패턴과 같은 효과를 제공함으로써, 미끄럼 방지, 주행 안정성 확보, 수막 및 결빙현상 방지, 배수성 향상 등을 위해 시공된다. In general, grooving, which is constructed to prevent vehicles from slipping on the road surface, is a surface treatment method for paved roads. It forms three-dimensional grooves on the road surface to provide an effect similar to a tire pattern, thereby preventing slipping, ensuring driving stability, preventing water film and freezing, and improving drainage.
이러한 그루빙 공법은 곡선구간, 급구배구간, 교량구간, 터널구간, 횡단보도 앞부분 등과 같이, 주의를 요하는 장소나 또는 적설 내지 한냉 지역과 같은 미끄럼 발생이 심하게 예상되는 장소에 주로 시공되고 있다. This grooving method is mainly used in places that require caution, such as curved sections, steep slope sections, bridge sections, tunnel sections, and the front of crosswalks, or in places where slipping is expected to occur severely, such as snowy or cold areas.
그루빙의 시공 방향은 주로 자동차의 진행방향인 종방향과 자동차의 진행방향에 대하여 수직한 횡방향으로 나눌 수 있는데, 종방향 그루빙의 경우 횡미끄럼에 효과가 있으므로, 곡선구간에는 적합하나 도로면의 횡단 배수를 방해하고 오토바이와 같은 이륜차의 핸들 조작을 불편하게 하는 등의 단점이 있다. The direction of grooving construction can be divided into the longitudinal direction, which is the direction in which the vehicle is moving, and the transverse direction, which is perpendicular to the direction in which the vehicle is moving. In the case of longitudinal grooving, it is effective against lateral slipping, so it is suitable for curved sections, but it has the disadvantage of interfering with the cross-sectional drainage of the road surface and making it difficult to handle two-wheeled vehicles such as motorcycles.
또한 횡방향 그루빙의 경우 제동 정지거리의 단축, 수막현상 억제, 배수경로 제공 등의 효과가 있으므로, 급경사나 교차로 등에 적합하다. 그러나, 기존의 그루빙 시공방법은 모서리 파손, 하절기의 소성변형에 의한 함몰, 도로 손상 및 파손시의 재시공 및 보수가 불가능한 문제, 동절기 시공의 불가능, 경화지연으로 인한 교통 통제의 장기화 및 도로의 유지관리 비용이 많이 들어가는 문제점들이 상존하고 있다. In addition, transverse grooving has the effect of shortening braking stopping distance, suppressing hydroplaning, and providing drainage paths, so it is suitable for steep slopes and intersections. However, the existing grooving construction method still has problems such as edge damage, subsidence due to plastic deformation in summer, impossibility of re-construction and repair when the road is damaged or broken, impossibility of construction in winter, prolonged traffic control due to delayed hardening, and high road maintenance costs.
이와 관련된 그루빙 시공방법의 선행기술로서, 대한민국 등록특허 제10-0885426호(도로의 그루빙 피복 공법, 이를 위한 피복 코팅 장치, 및이에 의한 도로)가 제시된 바 있다. As a prior art of a groove construction method related to this, Korean Patent No. 10-0885426 (Road groove coating method, coating coating device therefor, and road using the same) has been presented.
상기의 선행기술은 도포 포장에 형성된 그루브에 의해 노출된 입자들 사이의 공극을 침하성이 뛰어나고 내강성이 우수한 합성 수지로 메우고, 그루브의 외부를 피복 코팅막으로 보호하여, 마찰력등 외력에 의해 입자들이 분리되어 분진을 발생시키는 것을 방지하고, 그루브의 직각 모서리의 함몰을 방지하는 효과를 제공한다. The above prior art fills the gaps between particles exposed by grooves formed in a coating coating with a synthetic resin having excellent sinkability and strength, and protects the outside of the groove with a covering coating film, thereby preventing the particles from being separated by external force such as frictional force to generate dust, and provides the effect of preventing the right-angled corners of the groove from sinking.
또한 기존 그루빙 시공방법의 선행기술로서, 대한민국 등록특허 제10-2141339호(도로면 발수 침투강화제 조성물 및 이를 이용한 도로면의 그루빙 시공방법)가 제시된 바 있다. In addition, as a prior art of the existing grooving construction method, Korean Patent No. 10-2141339 (Road surface water-repellent penetration enhancing agent composition and road surface grooving construction method using the same) has been presented.
상기의 선행기술은 아스팔트 포장도로 및 콘크리트 포장도로에 모두 적용되어 포장체 결합강도 저하, 하절기 소성변형, 차량 하중 과다에 의한 파손 등의 내구성 저하, 미끄럼 방지효과 저하 등을 방지할 수 있는 효과를 제공한다. The above prior art can be applied to both asphalt pavement and concrete pavement, and provides the effect of preventing degradation of pavement bonding strength, plastic deformation in summer, degradation of durability due to damage caused by excessive vehicle load, and degradation of anti-slip effect.
한편 도로 노면의 미끄럼을 방지하는 그루빙 시공방법의 선행기술로서, 대한민국 등록특허 제10-1078600호(미끄럼 방지홈의 시공방법)가 제시된 바 있다. Meanwhile, as a prior art for a grooving construction method to prevent slipping on a road surface, Korean Patent No. 10-1078600 (Construction method of anti-slip grooves) has been presented.
이러한 선행기술은 차량의 미끄럼 방지홈을 기존의 방식과는 달리 노면에 대하여 직각으로 절삭하지 않고 일정 경사와 깊이로 절삭하여 대략적으로 브이(V)자 형상을 이루도록 형성하며, 이때 미끄럼 방지홈의 원하는 기능에 부합하도록 구체적인 수치를 달리한다. 또한, 포장층의 성분이 연성인 아스콘 포장의 경우에는 절삭면에 경화제를 도포하고, 포장층을 강화하여 절삭면이 무너지지 않도록 하며, 슬래그 등을 살포하여 마찰력을 증대시킬 수 있다. 또한, 포장층의 성분이 강성인 콘크리트 포장의 경우에도 응력이 절삭 상단면에 집중되지 않고 경사면 구간으로 분산되어 포장층이 탈락되지 않는 효과를 제공한다. This prior art, unlike the existing method, does not cut the anti-slip groove of the vehicle perpendicular to the road surface, but cuts it at a certain slope and depth to form a rough V-shape, and at this time, the specific values are different so as to match the desired function of the anti-slip groove. In addition, in the case of asphalt pavement whose composition is soft, a hardener can be applied to the cut surface, the pavement layer can be reinforced to prevent the cut surface from collapsing, and slag, etc. can be sprayed to increase friction. In addition, in the case of concrete pavement whose composition is hard, the stress is not concentrated on the top surface of the cut, but is distributed to the inclined section, thereby preventing the pavement layer from being peeled off.
본 발명은 기존 선행기술에서 제시된 "그루빙 시공방법"의 문제점들을 개선하고자 안출된 기술로서, 승용차나 SUV 차량 및 트럭 등의 차종에 따라 대표적인 타이어의 트레드를 조사하고, 조사된 타이어의 트레드에 따라 그루빙의 크기와 간격을 최적화하여 시공함으로써, 차량의 원더링을 현저하게 저감시켜 주행 안전성을 높이는 한편 차량의 안전사고를 방지하는 원더링 저감을 위한 그루빙 시공방법을 제공하는 것을 목적으로 한다. The present invention is a technology devised to improve the problems of the "grooving construction method" suggested in the existing prior art, and aims to provide a grooving construction method for reducing wandering by investigating the tread of representative tires according to the vehicle type such as passenger cars, SUVs, and trucks, and optimizing the size and interval of grooving according to the investigated tread of the tire, thereby significantly reducing the wandering of the vehicle, thereby increasing driving safety, and preventing safety accidents of the vehicle.
또한 본 발명은 조사된 타이어의 트레드에 따라 그루빙의 크기와 간격을 입체적으로 최적화 함으로써, 도로 주행시 소음을 줄이는 한편 배수성을 향상시키므로, 수막현상과 노면의 미끄러짐을 방지하여 차량의 안전사고를 방지하며, 아울러 그루빙의 파손과 타이어의 마모를 보다 줄이는 원더링 저감을 위한 그루빙 시공방법을 제공하는 것을 목적으로 한다. In addition, the present invention aims to provide a groove construction method for reducing wandering by three-dimensionally optimizing the size and spacing of grooves according to the tread of the investigated tire, thereby reducing noise when driving on the road and improving drainage, thereby preventing hydroplaning and road surface slipping, thereby preventing vehicle safety accidents, and further reducing groove damage and tire wear.
본 발명은 상기와 같은 소기의 목적을 실현하고자, The present invention is to achieve the above-mentioned purpose,
도로 노면에 차량의 미끄러짐을 방지하는 다수의 그루빙이 형성되고, 상기 그루빙은 차량의 주행 방향으로 형성되는 한편 사다리꼴 형상으로 절삭되는 그루빙 시공방법에 있어서; 상기 그루빙은 홈의 크기가 다르게 소단면 홈과 대단면 홈으로 구분하여 형성되고, 상기 소단면 홈들 간의 간격과 대단면 홈의 간격이 다르게 형성되는 것을 특징으로 한다. A groove construction method in which a plurality of grooves are formed on a road surface to prevent slipping of a vehicle, the grooves being formed in the driving direction of the vehicle and being cut in a trapezoidal shape; the grooves are characterized in that they are formed by dividing into small-section grooves and large-section grooves with different groove sizes, and the spacing between the small-section grooves and the spacing between the large-section grooves are different.
또한 본 발명의 실시예로서, 상기 그루빙의 소단면 홈의 크기는 하측 2~5mm, 상측 2~5mm, 높이 2~4mm이고, 대단면 홈의 크기는 하측 6~12mm, 상측 6~12mm, 높이 4~6mm로 형성되는 것을 특징으로 한다. In addition, as an embodiment of the present invention, the size of the small cross-section groove of the grooving is formed as 2 to 5 mm on the lower side, 2 to 5 mm on the upper side, and 2 to 4 mm in height, and the size of the large cross-section groove is formed as 6 to 12 mm on the lower side, 6 to 12 mm on the upper side, and 4 to 6 mm in height.
또한 본 발명의 실시예로서, 상기 소단면 홈들 간의 간격은 40~50mm로 형성되고, 상기 소단면 홈과 대단면 홈 간의 간격은 60~70mm로 형성되는 것을 특징으로 한다. In addition, as an embodiment of the present invention, it is characterized in that the spacing between the small cross-section grooves is formed to be 40 to 50 mm, and the spacing between the small cross-section grooves and the large cross-section grooves is formed to be 60 to 70 mm.
또한 본 발명의 실시예로서, 상기 다수(3~5)의 소단면 홈이 일정 간격(40~50m)으로 배치되고, 상기 소단면 홈에서 일정 간격(60~70mm)으로 대단면 홈이 배치되는 것을 특징으로 한다. In addition, as an embodiment of the present invention, it is characterized in that the plurality (3 to 5) small-section grooves are arranged at regular intervals (40 to 50 mm), and large-section grooves are arranged at regular intervals (60 to 70 mm) in the small-section grooves.
또한 본 발명의 실시예로서, 차종에 따라 대표적인 타이어의 트레드를 조사하고, 조사된 타이어의 트레드에 따라 최적화된 간격으로 그루빙이 배치되는 것을 특징으로 한다. In addition, as an embodiment of the present invention, the tread of a representative tire according to a vehicle type is investigated, and the grooves are arranged at an optimized interval according to the tread of the investigated tire.
본 발명의 실시예는 차종에 따라 대표적인 타이어의 트레드를 조사하고, 조사된 타이어의 트레드에 따라 그루빙의 크기와 간격을 최적화하여 시공함으로써, 차량의 원더링을 현저하게 저감시켜 주행 안전성을 높이는 한편 차량의 안전사고를 방지하고, 타이어의 미끄럼 저항성을 증대시키는 효과가 있다. An embodiment of the present invention investigates the tread of a representative tire according to a vehicle type, and constructs the groove size and spacing in accordance with the investigated tread of the tire, thereby significantly reducing the wandering of the vehicle, thereby increasing driving safety, preventing vehicle accidents, and increasing the skid resistance of the tire.
또한 본 발명의 실시예는 조사된 타이어의 트레드에 따라 그루빙의 크기와 간격을 입체적으로 최적화 함으로써, 도로 주행시 소음을 줄이고, 도로 노면의 배수성을 향상시키므로, 수막현상과 노면의 미끄러짐을 효과적으로 방지하여 차량의 안전사고를 예방하며, 아울러 그루빙의 파손과 타이어의 마모를 보다 줄이는 효과가 있다. In addition, the embodiment of the present invention reduces noise when driving on a road and improves the drainage of a road surface by three-dimensionally optimizing the size and spacing of grooves according to the tread of the investigated tire, thereby effectively preventing hydroplaning and road surface slippage, thereby preventing vehicle safety accidents, and also has the effect of further reducing groove damage and tire wear.
도 1은 기존 그루빙의 시공상태를 나타낸 요부 사시도.
도 2는 기존 그루빙의 시공상태를 나타낸 요부 단면도.
도 3은 본 발명의 실시예에서 타이어의 평균 트레드 간격을 나타낸 개요도.
도 4는 본 발명의 실시예에서 그루빙의 최적 표준단면을 나타낸 개요도.
도 5는 본 발명의 실시예에서 그루빙의 최적 표준단면을 나타낸 예시도.
도 6은 본 발명의 실시예에서 그루빙의 절삭휠을 나타낸 요부 사시도. Figure 1 is a perspective view showing the construction status of existing grooving.
Figure 2 is a cross-sectional view showing the construction status of existing grooving.
Figure 3 is a schematic diagram showing the average tread gap of a tire in an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a schematic diagram showing the optimal standard cross-section of grooving in an embodiment of the present invention.
Figure 5 is an exemplary diagram showing an optimal standard cross-section of grooving in an embodiment of the present invention.
Fig. 6 is a perspective view showing a cutting wheel for grooving in an embodiment of the present invention.
본 발명의 기술적 사상을 첨부된 도면을 사용하여 더욱 구체적으로 설명하기에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. Before explaining the technical idea of the present invention in more detail using the attached drawings, it should be noted that the terms or words used in this specification and claims should not be interpreted as limited to their usual or dictionary meanings, and should be interpreted as meanings and concepts that are consistent with the technical idea of the present invention based on the principle that the inventor can appropriately define the concept of the term in order to explain his or her own invention in the best way.
따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. Therefore, the embodiments described in this specification and the configurations illustrated in the drawings are only the most preferred embodiments of the present invention and do not represent all of the technical ideas of the present invention. Therefore, it should be understood that there may be various modified examples that can replace them at the time of filing this application.
이하, 본 발명의 기술적 사상을 첨부된 도면을 사용하여 더욱 구체적으로 설명한다. 첨부된 도면은 본 발명의 기술적 사상을 더욱 구체적으로 설명하기 위하여 도시한 일예에 불과하므로, 본 발명의 기술적 사상이 첨부된 도면의 형태에 한정되는 것은 아니다. Hereinafter, the technical idea of the present invention will be described more specifically using the attached drawings. The attached drawings are merely examples illustrated to more specifically explain the technical idea of the present invention, and therefore, the technical idea of the present invention is not limited to the form of the attached drawings.
기존 도로 노면의 미끄러짐을 방지하기 위한 일반적인 그루빙 시공방법은 도면에서 도 1 및 도 2와 같이, 도로 노면(10)에 차량의 주행 방향을 따라 일정한 간격으로 다수의 그루빙(20)이 형성되고, 상기 다수의 그루빙(20)은 절삭기를 사용하여 도로 노면(10)을 사다리꼴() 형상으로 절삭해 시공된다. A general groove construction method for preventing slippage of an existing road surface is as shown in FIGS. 1 and 2 in the drawings, in which a plurality of grooves (20) are formed at regular intervals along the driving direction of a vehicle on a road surface (10), and the plurality of grooves (20) are formed into a trapezoidal shape on the road surface (10) using a cutting machine. ) is cut into shapes and constructed.
이러한 기존의 그루빙 시공방법은 차량의 제동거리 단축, 수막현상 방지, 배수성 향상 등의 효과가 있으나, 차량의 원더링(횡방향 떨림, 횡방향 변동)으로 인해 사고의 위험성이 증가하고, 도로 주행시 진동과 소음이 높아져 승차감과 주행 안전성이 떨어지는 문제점이 있다. Although this existing grooving construction method has the effects of shortening the braking distance of vehicles, preventing hydroplaning, and improving drainage, it has the problem of increasing the risk of accidents due to the vehicle wandering (lateral shaking, lateral fluctuation) and increasing vibration and noise when driving on the road, which reduces ride comfort and driving safety.
따라서, 도로 노면의 그루빙 시공방법은 도로 주행시 진동과 소음을 줄여서 승차감과 주행 안전성을 높이고, 무엇보다 차량의 원더링을 저감시켜 주행시 안전사고를 방지할 필요가 있으며, 본 발명은 이를 개선하기 위한 방안을 제시한다. Therefore, a grooving construction method for a road surface is necessary to reduce vibration and noise when driving on a road, thereby improving ride quality and driving safety, and above all, to reduce vehicle wandering and prevent safety accidents when driving. The present invention proposes a method for improving this.
본 발명의 실시예에 따른 원더링 저감을 위한 그루빙 시공방법은, 도로 노면(10)에 차량의 미끄러짐을 방지하는 다수의 그루빙(20)이 형성되고, 상기 그루빙(20)은 차량의 주행 방향으로 형성되는 한편 사다리꼴() 형상으로 절삭되는 그루빙 시공방법에 있어서; 상기 그루빙(20)은 홈의 크기가 다르게 소단면 홈과 대단면 홈으로 구분하여 형성되고, 상기 소단면 홈들 간의 간격과 대단면 홈의 간격이 다르게 형성되어 이루어진다. The groove construction method for reducing wandering according to an embodiment of the present invention is formed by forming a plurality of grooves (20) on a road surface (10) to prevent slipping of a vehicle, and the grooves (20) are formed in the driving direction of the vehicle and have a trapezoidal shape ( ) In the grooving construction method in which the grooves are cut in a shape; the grooving (20) is formed by dividing the grooves into small-section grooves and large-section grooves with different groove sizes, and the spacing between the small-section grooves and the spacing between the large-section grooves are formed differently.
[실시예] [ Example ]
차종에 따라 대표적인 타이어의 트레드(tread)를 조사하여 간격과 크기를 검출한다. 즉 승용차, SUV 차량 등의 대표적인 타이어(100)에서 트레드(110)의 평균 간격과 크기를 조사하여 검출한다. Depending on the vehicle type, the tread of a typical tire is investigated to detect the gap and size. That is, the average gap and size of the tread (110) of a typical tire (100) of a passenger car, SUV, etc. is investigated and detected.
상기에서 트레드(110)의 조사는 승용차, SUV 차량을 기준으로 구분하고, 트럭의 경우, 트레드(110)의 간격이 매우 좁아 대상에서 제외하였으며, 조사된 타이어의 트레드 치수는 도면에서 도 3과, 아래 [표 1]에 나타내었다. In the above, the investigation of the tread (110) was divided based on passenger cars and SUVs, and in the case of trucks, the gap of the tread (110) was very narrow, so it was excluded from the subject. The tread dimensions of the investigated tires are shown in Fig. 3 and [Table 1] below.
도로 노면(10)에 시공되는 그루빙(20)의 간격은 조사된 타이어(100)의 트레드(110)에 따라 최적화된 간격으로 배치한다. 즉, 도면에서 도 4와 같이 승용차, SUV 차량 및 트럭의 그루빙 간격은 (S1)과 (S2)의 수를 조절하여 배치된다. The spacing of grooves (20) constructed on the road surface (10) is arranged at an optimized spacing according to the tread (110) of the investigated tire (100). That is, as shown in Fig. 4 in the drawing, the spacing of grooves for passenger cars, SUVs, and trucks is arranged by adjusting the number of (S1) and (S2).
또한 상기에서 그루빙(20)은 소단면 홈과 대단면 홈으로 구분되며, 여기서 소단면 홈은 소음을 저감하는 목적이고, 대단면 홈은 배수성을 높이는 목적이다. 아울러, 소단면 홈과 대단면 홈은 모두 차량의 주행 안정성을 높이는 목적으로 시공된다. In addition, the grooving (20) described above is divided into small-section grooves and large-section grooves, where the small-section grooves are intended to reduce noise, and the large-section grooves are intended to increase drainage. In addition, both small-section grooves and large-section grooves are constructed for the purpose of increasing the driving stability of the vehicle.
상기에서 소단면 홈의 크기(W1,W2,H1) 및 대단면 홈의 크기(W3,W4,H2)와, 소단면 홈들 간의 간격(S1) 및, 소단면 홈과 대단면 홈 간의 간격(S2)을 아래 [표 2]에 나타내었다. The sizes of the small-section grooves (W1, W2, H1) and the large-section grooves (W3, W4, H2), the spacing between the small-section grooves (S1), and the spacing between the small-section grooves and the large-section grooves (S2) are shown in [Table 2] below.
즉, 소단면 홈의 크기는 하측(W1) 2~5mm, 상측(W2) 2~5mm, 높이(H1) 2~4mm이고, 대단면 홈의 크기는 하측(W3) 6~12mm, 상측(W4) 6~12mm, 높이(H2) 4~6mm이며, 또한 소단면 홈들 간의 내부간격(S1)은 40~50mm이고, 소단면 홈과 대단면 홈 간의 외각간격(S2)은 60~70mm로 시공된다. That is, the sizes of the small-section grooves are 2 to 5 mm at the bottom (W1), 2 to 5 mm at the top (W2), and 2 to 4 mm at the height (H1), and the sizes of the large-section grooves are 6 to 12 mm at the bottom (W3), 6 to 12 mm at the top (W4), and 4 to 6 mm at the height (H2). In addition, the internal spacing (S1) between the small-section grooves is 40 to 50 mm, and the external spacing (S2) between the small-section grooves and the large-section grooves is constructed to be 60 to 70 mm.
본 발명에서 차량의 원더링을 저감하기 위한 그루빙 시공방법의 일예로, 도면에서 도 5와 같이, 소단면 홈의 크기는 하측(W1) 2mm, 상측(W2) 5mm, 높이(H1) 2mm이고, 대단면 홈의 크기는 하측(W3) 6mm, 상측(W4) 12mm, 높이(H2) 4mm이며, 또한 소단면 홈들 간의 간격(S1)은 45mm이고, 소단면 홈과 대단면 홈 간의 간격(S2)은 63mm로 시공될 수 있다. As an example of a grooving construction method for reducing wandering of a vehicle in the present invention, as shown in FIG. 5 in the drawing, the sizes of the small-section grooves are 2 mm at the bottom (W1), 5 mm at the top (W2), and 2 mm at the height (H1), and the sizes of the large-section grooves are 6 mm at the bottom (W3), 12 mm at the top (W4), and 4 mm at the height (H2). In addition, the spacing (S1) between the small-section grooves can be constructed to be 45 mm, and the spacing (S2) between the small-section grooves and the large-section grooves can be constructed to be 63 mm.
상기에서 그루빙 시공방법은 도로 노면(10)에 다수(3~5)의 소단면 홈이 일정 간격(45mm)으로 배치되고, 상기 소단면 홈에서 일정 간격(63mm)으로 대단면 홈이 배치되므로, 차량 주행시 소음을 저감하고, 배수성을 높여서 타이어의 미끄럼 저항성을 증대시키게 된다. In the above grooving construction method, a number of small-section grooves (3 to 5) are arranged at regular intervals (45 mm) on the road surface (10), and large-section grooves are arranged at regular intervals (63 mm) in the small-section grooves, thereby reducing noise when the vehicle is driven and increasing drainage, thereby increasing the skid resistance of the tire.
한편 본 발명의 실시예에서 도로 노면(10)을 절삭하여 그루빙을 시공하는 절삭휠(200)은 도면에서 도 6과 같이, 소단면 홈을 절삭하는 다수개의 절삭날(220)이 일정 간격으로 인접하여 배치되고, 상기 소단면 홈의 절삭날(220)과 일정 간격으로 이격되어 대단면 홈을 절삭하는 절삭날(210)이 배치된다. Meanwhile, in the embodiment of the present invention, a cutting wheel (200) for cutting a road surface (10) to perform grooving is provided with a plurality of cutting blades (220) for cutting small-section grooves arranged adjacently at regular intervals, as shown in FIG. 6, and a cutting blade (210) for cutting large-section grooves arranged at regular intervals from the cutting blades (220) of the small-section grooves.
상기에서 절삭휠(200)이 회전 구동하여 도로 노면(10)을 절삭해 그루빙을 시공하며, 상기 소단면 홈의 절삭날(220)과 대단면 홈의 절삭날(210)은 도로 노면(10)의 절삭 과정에서 발생하는 열을 냉각하기 위하여 내측부에 방사상으로 다수개의 냉각홀(230)이 형성된다. In the above, the cutting wheel (200) is driven to rotate and cut the road surface (10) to perform grooving, and the cutting edge (220) of the small-section groove and the cutting edge (210) of the large-section groove have a plurality of cooling holes (230) formed radially on the inner side to cool the heat generated during the cutting process of the road surface (10).
상기 소단면 홈의 절삭날(220)과 대단면 홈의 절삭날(210)은 각각 일정한 간격으로 샤프트에 끼워져 설치되고, 끝부분 둘레에 다이아몬드 팁(tip)이 부착되며, 상기 절삭날(210)(220)의 갯수와 간격은 그루빙의 시공사양에 따라 간편하게 조절되는 것이 바람직하다. The cutting blades (220) of the above-mentioned small-section groove and the cutting blades (210) of the above-mentioned large-section groove are installed by being fitted into the shaft at regular intervals, and a diamond tip is attached to the circumference of the end portion. It is preferable that the number and interval of the cutting blades (210)(220) be easily adjusted according to the construction specifications of the grooving.
따라서, 원더링을 저감하기 위한 그루빙 시공방법은 홈의 크기가 다르게 소단면 홈과 대단면 홈으로 구분하여 형성되고, 상기 소단면 홈들 간의 간격 및 소단면 홈과 대단면 홈 간의 간격이 다르게 시공됨으로써, 차량의 원더링을 저감시켜 주행 안전성을 높이는 한편 도로 주행시 소음을 줄이고, 안전사고를 방지하게 된다. Accordingly, the grooving construction method for reducing wandering is formed by dividing the grooves into small-section grooves and large-section grooves with different groove sizes, and by constructing the grooves with different intervals between the small-section grooves and the intervals between the small-section grooves and the large-section grooves, thereby reducing the wandering of the vehicle, thereby increasing driving safety, reducing noise when driving on the road, and preventing safety accidents.
상기에서 본 발명의 바람직한 실시예를 참고로 설명 하였으며, 상기의 실시예에 한정되지 아니하고, 상기의 실시예를 통해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변경으로 실시할 수 있는 것이다. The present invention has been described above with reference to preferred embodiments thereof, but is not limited to the embodiments thereof. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications may be made to the present invention without departing from the spirit or scope of the invention.
10: 노면
20: 그루빙
100: 타이어
110: 트레드
200: 절삭휠
210: 절삭날
220: 절삭날
230: 냉각홀10: Road surface 20: Grooving
100: Tire 110: Tread
200: Cutting wheel 210: Cutting blade
220: Cutting edge 230: Cooling hole
Claims (1)
상기 그루빙(20)의 소단면 홈의 크기는 하측(W1) 2~5mm, 상측(W2) 2~5mm, 높이(H1) 2~4mm로 형성되고,
상기 그루빙(20)의 대단면 홈의 크기는 하측(W3) 6~12mm, 상측(W4) 6~12mm, 높이(H2) 4~6mm로 형성되는 것을 특징으로 원더링 저감을 위한 그루빙 시공방법. A number of grooves (20) are formed on the road surface (10) to prevent slipping of the vehicle, and the grooves (20) are formed in the driving direction of the vehicle and have a trapezoidal shape ( ) In a grooving construction method cut into a shape;
The size of the small cross-sectional groove of the above grooving (20) is formed as 2 to 5 mm on the lower side (W1), 2 to 5 mm on the upper side (W2), and 2 to 4 mm in height (H1).
A grooving construction method for reducing wandering, characterized in that the large-section groove of the above grooving (20) is formed with a lower side (W3) of 6 to 12 mm, an upper side (W4) of 6 to 12 mm, and a height (H2) of 4 to 6 mm.
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2023
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PA0109 | Patent application |
Patent event code: PA01091R01D Comment text: Patent Application Patent event date: 20230713 |
|
| PG1501 | Laying open of application |