JPS61135838A - ストツプランプ装置 - Google Patents
ストツプランプ装置Info
- Publication number
- JPS61135838A JPS61135838A JP59254071A JP25407184A JPS61135838A JP S61135838 A JPS61135838 A JP S61135838A JP 59254071 A JP59254071 A JP 59254071A JP 25407184 A JP25407184 A JP 25407184A JP S61135838 A JPS61135838 A JP S61135838A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stop lamp
- vehicle
- opened
- openable
- body shell
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/30—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating rear of vehicle, e.g. by means of reflecting surfaces
- B60Q1/302—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating rear of vehicle, e.g. by means of reflecting surfaces mounted in the vicinity, e.g. in the middle, of a rear window
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は上半部のうら少％゛＜とち１部が着脱又は開
閉可能に構成された車両に用いられるストップランプ装
置に関する。
閉可能に構成された車両に用いられるストップランプ装
置に関する。
近年、車両後部に設けられるストップランプに加えて、
このストップランプより高い位置、例えばリアウィンド
ウガラスにストップランプを設け（特開昭５７−７４２
３７号公報（自動車のリアウィンド用窓ガラス）参照〕
、自車の制動を後続車両にいち早く知らせようとするス
トップランプ装置が提案されている。
このストップランプより高い位置、例えばリアウィンド
ウガラスにストップランプを設け（特開昭５７−７４２
３７号公報（自動車のリアウィンド用窓ガラス）参照〕
、自車の制動を後続車両にいち早く知らせようとするス
トップランプ装置が提案されている。
ところが、このように、ストップランプをリアウィンド
ウに固定的に設けるようにした＠置にあっては、上半部
の少なくとも１部、即ち、リアウィンドウ単体のみなら
ずリアウィンドウを含めた車両ルーフの１１！！又は全
部が！ｍ脱又は開閉可能に構成される車両において次の
ような問題点が生じる。即ら、リアウィンドウを含めた
ルーフの１部又は全部が着脱可能に構成される車両にあ
っては、このルーフ部分が取り外されるに伴ってストッ
プランプも同時に取り外されることになってしまう。
ウに固定的に設けるようにした＠置にあっては、上半部
の少なくとも１部、即ち、リアウィンドウ単体のみなら
ずリアウィンドウを含めた車両ルーフの１１！！又は全
部が！ｍ脱又は開閉可能に構成される車両において次の
ような問題点が生じる。即ら、リアウィンドウを含めた
ルーフの１部又は全部が着脱可能に構成される車両にあ
っては、このルーフ部分が取り外されるに伴ってストッ
プランプも同時に取り外されることになってしまう。
又、リアウィンドウを含めた車両ルーフの１部又は全部
が幌等によって開閉可能に構成される車両にあっては、
このルーフ部分がｌｉＩ放されるに伴ってストップラン
プが開放されたルーフ部分に隠されてしまい、自軍の制
動を後続車両に知らせることができなくなってしまうと
いう問題点である。
が幌等によって開閉可能に構成される車両にあっては、
このルーフ部分がｌｉＩ放されるに伴ってストップラン
プが開放されたルーフ部分に隠されてしまい、自軍の制
動を後続車両に知らせることができなくなってしまうと
いう問題点である。
一方、上記のような問題点を改善する方式として、スト
ップランプをリアバーセルに設けることも考えられるが
、リアウィンドウガラスとｍｌをおいて設けられたスト
ップランプの光の反射を防止するためには比較的大型の
シェードを特設することが必要となる。従って、この場
合、シェードの特設による経済面からの不都合と、この
シェードにより後方視野を妨げる不都合が生じ得るとい
う問題点があった。
ップランプをリアバーセルに設けることも考えられるが
、リアウィンドウガラスとｍｌをおいて設けられたスト
ップランプの光の反射を防止するためには比較的大型の
シェードを特設することが必要となる。従って、この場
合、シェードの特設による経済面からの不都合と、この
シェードにより後方視野を妨げる不都合が生じ得るとい
う問題点があった。
（発明の目的）
この発明は上記問題点を改善し、この種の上半部の少な
くとも１部が着脱又は開閉可能の車両にあっても、この
着脱又は開閉可能な部分の着脱又は開閉状態に関らず自
車の制動を後続車両にいち早く知らしめることのできる
車両用ストップランプ装置を提供することを目的とする
。
くとも１部が着脱又は開閉可能の車両にあっても、この
着脱又は開閉可能な部分の着脱又は開閉状態に関らず自
車の制動を後続車両にいち早く知らしめることのできる
車両用ストップランプ装置を提供することを目的とする
。
上記目的を達成するためにこの発明は上半部の少なくと
も一部が着脱又゛は開閉可能に構成される車両の当該着
脱又は開閉可能な部分に当該部分が装着又は閉塞されて
いるとき点燈可能とされる第１のストップランプを設け
、前記車両の本体側に前記着脱又は開閉可能な部分が外
され又は開放されているとき点燈可能とされる第２のス
トップランプを設けた。
も一部が着脱又゛は開閉可能に構成される車両の当該着
脱又は開閉可能な部分に当該部分が装着又は閉塞されて
いるとき点燈可能とされる第１のストップランプを設け
、前記車両の本体側に前記着脱又は開閉可能な部分が外
され又は開放されているとき点燈可能とされる第２のス
トップランプを設けた。
Ｃ実施例の説明〕
以下、この発明の実施例を詳細に説明する。
第１図〜第３図はこの発明の一実施例を示す。
第１図は車両の上半部を構成する着脱可能なボディシェ
ルを車両本体に取り付けた状態を示す車両後部の斜視図
、第２図はボディシェルを取り外した状態を示す斜視図
である。第３図は点燈回路の電気回路図である。
ルを車両本体に取り付けた状態を示す車両後部の斜視図
、第２図はボディシェルを取り外した状態を示す斜視図
である。第３図は点燈回路の電気回路図である。
第・１図に示されるように、車両１にボディシェル３を
取り付けた状態で、車両１の後方からよく見える第１位
置Ｐ１に第１のストップランプＨＭＬ１を設けている。
取り付けた状態で、車両１の後方からよく見える第１位
置Ｐ１に第１のストップランプＨＭＬ１を設けている。
５はウィンドウガラス、１ａは車両本体、１ｂはリアエ
ンドパネル、１Ｃは荷台７はロールパーをそれぞれ示す
。本例では第１位置はボディジイルの後端部Ｐ１とし、
ストップランプＨＭＬＩをボディシェル３に固定的に設
けている。第１のストップランプＨＭＬＩと点燈回路と
の接続はコネクタ９（第２図参照）を介して行われる。
ンドパネル、１Ｃは荷台７はロールパーをそれぞれ示す
。本例では第１位置はボディジイルの後端部Ｐ１とし、
ストップランプＨＭＬＩをボディシェル３に固定的に設
けている。第１のストップランプＨＭＬＩと点燈回路と
の接続はコネクタ９（第２図参照）を介して行われる。
一方、第２図に示されるように、ボディシェル３を取り
外した状態で車両１の後方からよく見える第２位置Ｐ２
に第２のストップランプ）−！ＭＬ２を設けている。第
２位置Ｐ２はロールバー１３のＦ方とし、このロールパ
ー７に第２のストップランプＨＭＬ２を設けている。
外した状態で車両１の後方からよく見える第２位置Ｐ２
に第２のストップランプ）−！ＭＬ２を設けている。第
２位置Ｐ２はロールバー１３のＦ方とし、このロールパ
ー７に第２のストップランプＨＭＬ２を設けている。
第３図に示すように、点灯回路１１は、前記第１のスト
ップランプＨＭＬ１と前記第２のストップランプＨＭＬ
２との並列回路の一端に、選択スイッチ１３を介してバ
ッテリ電源１５を接続すると共に、他端に、ブレーキス
イッチ１７を接続して構成している。選択スイッチ１３
は、ボディシェル３を車両本体１ａに取り付けた状態で
は第３図に破線で示した切換位置となりブレーキ動作に
応動して第１のストップランプＨＭＬ１を点燈させ、又
、前記ボディシェル３を取り外した状態ではこれとは逆
に実線で示した切換位置となり第２のストップランプＨ
Ｍ Ｌ ’２を点燈させる。この選択スイッチ１３はボ
ディシェルの着脱操作に連動させて自動的に切換えられ
るようにすることができる。この場合、選択スイッチ１
３を例えば第２図に示したコネクタ９位置でボディシェ
ル３側からの押圧力を受けて切換可能に構成し、ボディ
シェル３を取り外した状態で（押圧力が解除された状態
で）、第３図図示の如く第２のストップランプを点燈さ
せる回路とすることができる。
ップランプＨＭＬ１と前記第２のストップランプＨＭＬ
２との並列回路の一端に、選択スイッチ１３を介してバ
ッテリ電源１５を接続すると共に、他端に、ブレーキス
イッチ１７を接続して構成している。選択スイッチ１３
は、ボディシェル３を車両本体１ａに取り付けた状態で
は第３図に破線で示した切換位置となりブレーキ動作に
応動して第１のストップランプＨＭＬ１を点燈させ、又
、前記ボディシェル３を取り外した状態ではこれとは逆
に実線で示した切換位置となり第２のストップランプＨ
Ｍ Ｌ ’２を点燈させる。この選択スイッチ１３はボ
ディシェルの着脱操作に連動させて自動的に切換えられ
るようにすることができる。この場合、選択スイッチ１
３を例えば第２図に示したコネクタ９位置でボディシェ
ル３側からの押圧力を受けて切換可能に構成し、ボディ
シェル３を取り外した状態で（押圧力が解除された状態
で）、第３図図示の如く第２のストップランプを点燈さ
せる回路とすることができる。
上記構成のストップランプ装はの、作用について説明す
る。
る。
ボディシェル３が、装着されているときは、第１図に示
されるように、第１のストップランプＨＭＬ１が車両１
の後方からよく見える。そして、このとき、第３図に破
線で示したように第２のストップランプＩ−ＩＭＬ２を
常時オフとしているので第２のストップランプＨＭＬ２
はブレーキ動作が生じても点燈することが無く第２のス
トップランプＨＭＬ２に関するシェードは不用である。
されるように、第１のストップランプＨＭＬ１が車両１
の後方からよく見える。そして、このとき、第３図に破
線で示したように第２のストップランプＩ−ＩＭＬ２を
常時オフとしているので第２のストップランプＨＭＬ２
はブレーキ動作が生じても点燈することが無く第２のス
トップランプＨＭＬ２に関するシェードは不用である。
一方、第２図に示されるようにボディシェル３が車両本
体１ａから取れ外されているときは、第２のストップラ
ンプＨＭＬ２が車両１の後方からよく見えるようになる
。このとき、前記ボディシェル３に設けられた第１のス
トップランプＩ−Ｉ Ｍ Ｌｌはこのボディシェル３と
共に取り外されているので車両のデザインが良好である
。
体１ａから取れ外されているときは、第２のストップラ
ンプＨＭＬ２が車両１の後方からよく見えるようになる
。このとき、前記ボディシェル３に設けられた第１のス
トップランプＩ−Ｉ Ｍ Ｌｌはこのボディシェル３と
共に取り外されているので車両のデザインが良好である
。
なお、選択スイッチ１３の切換は手動で行なうことがで
きるのは勿論であるが、これを前述したように自動化し
た場合にはストップランプ装置の取去いに何らの手動的
要因を要さないことになり便利である。
きるのは勿論であるが、これを前述したように自動化し
た場合にはストップランプ装置の取去いに何らの手動的
要因を要さないことになり便利である。
第４図、第５図に他の実施例を示した。これは、閉塞、
開放可能のルーフ部分を折畳み式の幌２１で構成した場
合の例である。
開放可能のルーフ部分を折畳み式の幌２１で構成した場
合の例である。
第４図は幌２１を閉塞したときの斜視図、第５図は幌２
１を開放したときの斜視図である。点燈回路は第３図と
略同様であるので図示を省略している。
１を開放したときの斜視図である。点燈回路は第３図と
略同様であるので図示を省略している。
第４図に示されるように、幌２１を装着したときに車両
１の後方からよく見える第１位置Ｐ＋ −に第１のス
トップランプＨＭＬ１”を設けている。
１の後方からよく見える第１位置Ｐ＋ −に第１のス
トップランプＨＭＬ１”を設けている。
第１位１ａｅＰ＋−としては後部座席の背面（リアパー
セル）とし、第１のストップランプＨＭＬ１＝はリアウ
ィンドウ５を通じて車両１の後方より見えるようにして
いる。本例では第１のストップランプＨＭＬ１”をリア
ウィンドウ５に臨ませるためアーム１９を必要とするが
、幌２１が開放されている際には第１のストップランプ
ＨＭＬ１”は後方から見える必要がないのでアーム１９
は比較的短かく製作することができる。
セル）とし、第１のストップランプＨＭＬ１＝はリアウ
ィンドウ５を通じて車両１の後方より見えるようにして
いる。本例では第１のストップランプＨＭＬ１”をリア
ウィンドウ５に臨ませるためアーム１９を必要とするが
、幌２１が開放されている際には第１のストップランプ
ＨＭＬ１”は後方から見える必要がないのでアーム１９
は比較的短かく製作することができる。
なお、第４図に示した参照符号２３はフロントルーフレ
ール２５に設けた選択スイッチを示す。
ール２５に設けた選択スイッチを示す。
第５図は幌２１を折り畳みルーフ部分を開放した状態を
示している。この状態で車両１の後方からよく見える第
２位置Ｐ２に第２のストップランプ）−ＩＭＬ２を設け
ている。第２位置Ｐ２は第１図に示したと同様ロールパ
ー７の下方とし、このロールパー７に設ける第２のスト
ップランプ）−ＩＭＬ２の構成は第２図に示したものと
同じである。第５図に示されるように、幌２１を折り畳
んだ状態で第１のストップランプＨＭＬＩ−は隠れた状
態となっている。なお、本例に示した車両１は幌２１を
折り・コんだ状態で車両後部に後部座席１ｄが現われる
ように構成されている。
示している。この状態で車両１の後方からよく見える第
２位置Ｐ２に第２のストップランプ）−ＩＭＬ２を設け
ている。第２位置Ｐ２は第１図に示したと同様ロールパ
ー７の下方とし、このロールパー７に設ける第２のスト
ップランプ）−ＩＭＬ２の構成は第２図に示したものと
同じである。第５図に示されるように、幌２１を折り畳
んだ状態で第１のストップランプＨＭＬＩ−は隠れた状
態となっている。なお、本例に示した車両１は幌２１を
折り・コんだ状態で車両後部に後部座席１ｄが現われる
ように構成されている。
第４図、第５図に示したストップランプ装置についてそ
の作用を説明する。
の作用を説明する。
第４図に示したように幌２１を閉塞した状態において運
転者は選択スイッチ２３で第１のストップランプＨＭＬ
１−を選択する。この状態で、第１のストップランプ）
−ＩＭＬＩ”はブレーキ動作に応動して点でされ、これ
が車両１の後方よりよく見える。又、このとき、第２の
ストップランプＨＭＬ２は常時オフされた状態にあるの
で第２のストップランプＨＭ Ｌ ２の漏光対策は必要
無い。又、本例は幌２１を閉塞又は開放可能のルーフ部
分とする例であるので、第１のストップランプＨＭＬ１
−をリアウィンドウ５との間には弾力作用があり、第１
のストップランプＨＭＬＩ′をリアウィンドウ５に接近
させて設計することができ、特別の漏光対策を要しない
。
転者は選択スイッチ２３で第１のストップランプＨＭＬ
１−を選択する。この状態で、第１のストップランプ）
−ＩＭＬＩ”はブレーキ動作に応動して点でされ、これ
が車両１の後方よりよく見える。又、このとき、第２の
ストップランプＨＭＬ２は常時オフされた状態にあるの
で第２のストップランプＨＭ Ｌ ２の漏光対策は必要
無い。又、本例は幌２１を閉塞又は開放可能のルーフ部
分とする例であるので、第１のストップランプＨＭＬ１
−をリアウィンドウ５との間には弾力作用があり、第１
のストップランプＨＭＬＩ′をリアウィンドウ５に接近
させて設計することができ、特別の漏光対策を要しない
。
第５図に示したように、幌２１を折り畳んだ状態では第
１のストップランプＨＭＬＩ”はこの折り畳まれた幌２
１で隠され、ルーフパー７に設けられた第２のストップ
ランプＨＭＬ２が車両１の後方よりよく見えるようにな
る。運転者は第４図に示した選択スイッチ２３を手動で
切換え、ブレーキ動作に応動してこの第２のストップラ
ンプＨＭＬ２を点燈させることができる。
１のストップランプＨＭＬＩ”はこの折り畳まれた幌２
１で隠され、ルーフパー７に設けられた第２のストップ
ランプＨＭＬ２が車両１の後方よりよく見えるようにな
る。運転者は第４図に示した選択スイッチ２３を手動で
切換え、ブレーキ動作に応動してこの第２のストップラ
ンプＨＭＬ２を点燈させることができる。
なお、上記例ごは選択スイッチ２３を手動の例で示した
が、幌２１の折り畳み操作に連動してこれを自動的に作
動させるようにすることも勿論可能である。
が、幌２１の折り畳み操作に連動してこれを自動的に作
動させるようにすることも勿論可能である。
以上２つの実施例にも示されたように、この発明では、
着脱又は開閉可能の部分がどのような形式のものであっ
ても、この部分を着脱、又は開閉したときのそれぞれの
状態に応じて適切のストップランプ＆［を設計すること
ができる。
着脱又は開閉可能の部分がどのような形式のものであっ
ても、この部分を着脱、又は開閉したときのそれぞれの
状態に応じて適切のストップランプ＆［を設計すること
ができる。
従って、着脱又は開閉可能の部分が装着又は閉塞されて
いるときの第１のストップランプは、その部分が開放さ
れているときには点燈するを要さず、只、この状態で荷
物の出し入れ等に障害を与えないようにしておけば良い
のである。また、同様に、着脱又は開閉可能な部分が外
され又は開放されているときの第２のストップランプは
その部分が装着又は閉塞されているときは前記同様点燈
するを要さず、只、この状態で荷物の出し入れ等に障害
を与えることが無ければ良いのである。
いるときの第１のストップランプは、その部分が開放さ
れているときには点燈するを要さず、只、この状態で荷
物の出し入れ等に障害を与えないようにしておけば良い
のである。また、同様に、着脱又は開閉可能な部分が外
され又は開放されているときの第２のストップランプは
その部分が装着又は閉塞されているときは前記同様点燈
するを要さず、只、この状態で荷物の出し入れ等に障害
を与えることが無ければ良いのである。
従ってこの発明に係るストップランプ装置は、その設計
上の自由度が大きく、着脱又は開閉可能の部分の形式、
及び、デザイン上の観点等考慮して応用範囲の広い設計
をすることができる。
上の自由度が大きく、着脱又は開閉可能の部分の形式、
及び、デザイン上の観点等考慮して応用範囲の広い設計
をすることができる。
以上の通り、この発明によれば、上半部の少なくとも１
部が鴇脱又は開閉可能な車両にあっても、この部分の着
脱又は開閉状態にかかわらず自軍の制動を後続ｒａ両に
いち早く知らしめることのできる車両用ストップランプ
装置を提供することができる。
部が鴇脱又は開閉可能な車両にあっても、この部分の着
脱又は開閉状態にかかわらず自軍の制動を後続ｒａ両に
いち早く知らしめることのできる車両用ストップランプ
装置を提供することができる。
第１図〜第３図はこの発明の一実施例を示し、第１図は
ボディシェルを取り付けた車両を斜め後方から見た一部
斜視図、第２図はボディシェルを取り外したときの同斜
視図、第３図は点燈回路の電気回路図である。 第４図、第５図は他の実施例を示し、第４図は幌を装着
した車両を斜め後ろから見た一部斜視図、第５図は幌を
開放したときの同斜視図である。 １・・・車両 ３・・・ボディシェル５・・・
リアウィンドウ １３．２３・・・選択スイッチ ２１・・・幌
ボディシェルを取り付けた車両を斜め後方から見た一部
斜視図、第２図はボディシェルを取り外したときの同斜
視図、第３図は点燈回路の電気回路図である。 第４図、第５図は他の実施例を示し、第４図は幌を装着
した車両を斜め後ろから見た一部斜視図、第５図は幌を
開放したときの同斜視図である。 １・・・車両 ３・・・ボディシェル５・・・
リアウィンドウ １３．２３・・・選択スイッチ ２１・・・幌
Claims (2)
- （１）上半部の少なくとも１部が着脱又は開閉可能に構
成される車両の当該着脱又は開閉可能な部分に当該部分
が装着又は閉塞されているとき点燈可能とされる第１の
ストップランプを設け、前記車両の本体側に前記部分が
外され又は開放されているとき点燈可能とされる第２の
ストップランプを設けたことを特徴とするストップラン
プ装置。 - （２）前記第１又は第２のストップランプは、前記着脱
又は開閉可能な部分の着脱又は開閉動作に連動して選択
的に点燈可能とされるものである特許請求の範囲第１項
に記載のストップランプ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59254071A JPS61135838A (ja) | 1984-12-03 | 1984-12-03 | ストツプランプ装置 |
| US06/804,143 US4656563A (en) | 1984-12-03 | 1985-12-03 | Automotive vehicle stoplight arrangement |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59254071A JPS61135838A (ja) | 1984-12-03 | 1984-12-03 | ストツプランプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61135838A true JPS61135838A (ja) | 1986-06-23 |
| JPH0349768B2 JPH0349768B2 (ja) | 1991-07-30 |
Family
ID=17259814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59254071A Granted JPS61135838A (ja) | 1984-12-03 | 1984-12-03 | ストツプランプ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4656563A (ja) |
| JP (1) | JPS61135838A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US4777569A (en) * | 1987-03-04 | 1988-10-11 | Wen Hung Sheng | Three-way lamp assembly for automobiles |
| US4896136A (en) * | 1987-12-14 | 1990-01-23 | Creation Windows, Inc. | Combination brake light and interior light for mounting on the door of a truck cap |
| US4839629A (en) * | 1988-08-01 | 1989-06-13 | Brown James M | Pickup truck tailgate protector with third tail light |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1984
- 1984-12-03 JP JP59254071A patent/JPS61135838A/ja active Granted
-
1985
- 1985-12-03 US US06/804,143 patent/US4656563A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100502874B1 (ko) * | 1996-12-18 | 2005-09-26 | 독터. 인제니어.하.체.에프.포르쉐악티엔게젤샤프트 | 제2보조제동등을구비한자동차 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0349768B2 (ja) | 1991-07-30 |
| US4656563A (en) | 1987-04-07 |
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