JP7281556B2 - 車両の吸気構造 - Google Patents

Description

本開示は、内燃機関へ外気を供給する車両の吸気構造に関する。

内燃機関を冷却するための冷却系統の他に、モータジェネレータを駆動するインバータを冷却するための冷却系統が設けられたハイブリッド車両が公知である（例えば、特許文献１）。ハイブリッド車両では、インバータ冷却系統を循環する冷却水の温度（例えば５０℃）を、内燃機関冷却系統を循環する冷却水の温度（例えば１００℃）よりも低くする必要があり、インバータ用の冷却水には内燃機関用の冷却水に設定される上限温度よりも低い上限温度が設定される。

このように車載機器の中には、冷却装置によって内燃機関よりも低い温度に冷却されるべき装置があることから、車載機器を利用して吸気温度の上昇を抑制する車両の吸気構造を出願人は提案している（特許文献２）。この吸気構造では、冷却装置によって冷却される車載機器であるパワーコントロールユニットの上方に、吸気通路とレゾネータ室とを画定する吸気通路部材が近接して配置され、これにより、吸気通路部材や吸気の温度上昇が抑制される。

特開２００６－１４４７０３号公報 特開２０１９－２３２８号公報

ところで、エンジンルーム内の雰囲気温度は管理温度が設定される車載機器の温度よりも高くなることがある。特に、停車時やイグニッションオフ時には、エンジンルームの上部の雰囲気温度が高温になりやすい。このようなとき、特許文献２記載の吸気構造では、吸気通路部材が、エンジンルーム内の高温空気による車載機器の温度上昇を抑制する遮熱部材として機能する。しかしながら、特許文献２記載の吸気通路部材では、吸気通路の側方にレゾネータ室が配置されているため、エンジンルーム上部の高温な空気の熱が吸気通路部材を介して車載機器に伝わることで車載機器の温度が上昇する虞がある。

本発明は、このような背景に鑑み、車載機器がエンジンルーム内の雰囲気温度の影響を受けにくい車両の吸気構造を提供することを課題とする。

このような課題を解決するために、本発明のある実施形態は、車両の吸気構造であって、内燃機関（１２）に空気を供給するための吸気通路（３６）及び前記吸気通路に連通するレゾネータ室（４０）を画定する吸気通路部材（１８）と、エンジンルーム（１０）内に設けられ、管理温度が設定される車載機器（１４）とを含み、前記吸気通路部材が前記車載機器の上方に隣接して配置され、前記吸気通路が、前記車載機器の上方において前記レゾネータ室に対して少なくとも部分的に上下方向に重なるように配置されている。

この構成によれば、車載機器の上方において吸気通路がレゾネータ室に対して上下方向に重なるように配置された吸気通路部材の部分が２層構造になるため、高温になるエンジンルーム上部の雰囲気温度による車載機器への影響が低減される。これにより、車載機器の温度が管理温度を超えることを抑制することができる。

好ましくは、前記吸気通路部材は、前記レゾネータ室の底壁をなし、前記車載機器に隣接して配置された下部材（４６）と、前記レゾネータ室の上壁をなし且つ前記吸気通路の底壁をなす部分（５１）を含み、前記下部材に上方から結合された中部材（４８）と、前記吸気通路の上壁をなす部分（５７）を含み、前記中部材に上方から結合された上部材（５０）とを有する。

この構成によれば、吸気通路部材が下部材、中部材及び上部材からなる３分割構造を有する。そのため、レゾネータ室のうち吸気通路と上下方向に重なる部分を、中部材と下部材とにより容易に所望の形状に形成することができ、レゾネータの設計自由度が高くなる。

好ましくは、前記吸気通路が前記吸気通路部材の一方の側部（右側部）に沿って延在し、前記レゾネータ室が前記吸気通路の側方から下方にわたって形成されている。

この構成によれば、レゾネータ室が吸気通路の側方及び下方の両方に形成されるため、吸気通路部材の幅方向の寸法及び高さ寸法の一方を拡大することで、レゾネータ室の容積を容易に拡大することができる。

好ましくは、前記車載機器及び前記吸気通路部材が前記内燃機関の側方（左側方）に配置され、前記吸気通路部材が、前記一方の側部を前記内燃機関の側（右側）に向けて配置されている。

この構成によれば、エンジンルーム内においてより高温になり易い内燃機関側に２層構造を形成する吸気通路が内燃機関に沿って形成されるため、高温になるエンジンルーム上部の雰囲気温度による車載機器への影響を効果的に低減することができる。

好ましくは、前記上部材の上面に上方に膨出する膨出部分（５８、５９）が設けられ、前記膨出部分が前記レゾネータ室の延長部を画定している。

この構成によれば、上部材の膨出部分が画定する延長部によってレゾネータ室の容積を拡大することができる。よって、吸気通路部材によって形成されるレゾネータの設計自由度がより高くなる。

好ましくは、前記レゾネータ室が、第１レゾネータ室（４０Ａ）及び前記第１レゾネータ室よりも小さな第２レゾネータ室（４０Ｂ）を含み、前記第１レゾネータ室に至る第１連通路（３８Ａ）及び前記第２レゾネータ室に至る第２連通路（３８Ｂ）が、前記吸気通路の軸線（３６Ｘ）方向に互いに間隔をおいた位置にて前記吸気通路に接続されている。

この構成によれば、第１レゾネータ室による共鳴と第２レゾネータ室による共鳴との干渉を抑制し、各レゾネータ室による共鳴消音効果を高めることができる。

好ましくは、前記第１連通路及び前記第２連通路が前記上部材及び前記中部材により画定され、前記第１連通路が前記吸気通路の軸線方向に延在する部分（７４）を含む。

この構成によれば、吸気通路部材の幅方向の寸法を大きくすることなく第１連通路を長くできため、吸気通路部材によって形成されるレゾネータの設計自由度が高くなる。

このように本発明によれば、車載機器がエンジンルーム内の雰囲気温度の影響を受けにくい車両の吸気構造を提供することができる。

実施形態に係る車両のエンジンルームの平面図 図１中のII－II断面図 図１中のIII－III断面図 図１に示される吸気通路部材の分解斜視図 実施形態に係る吸気構造の概略構成を示す（Ａ）正面図、（Ｂ）側面図

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。なお、左右の方向は車両の進行方向を基準にして定める。

図１は、実施形態に係る車両のエンジンルーム１０の平面図である。エンジンルーム１０は自動車の車体の前部に設けられ、エンジンフードによって上方から覆われる。自動車は、駆動源として内燃機関からなるエンジン１２とモータジェネレータとを備えたハイブリッド車である。モータジェネレータはエンジンルーム１０に配置されてもよく、車輪の近傍に配置されてもよい。

エンジン１２はエンジンルーム１０の後部に横置きに搭載されている。エンジン１２の左側方には、車載機器であるパワーコントロールユニット（以下、ＰＣＵ１４という）が搭載されている。ＰＣＵ１４は、力行時にバッテリから供給される電力を直流から三相交流に変換してモータジェネレータに供給し、回生時にモータジェネレータが生成した電力を三相交流から直流に変換してバッテリに充電するインバータを含んでいる。インバータはモータジェネレータを制御する制御装置からの要求に応じて作動する。ＰＣＵ１４は、略直方体形状をなしており、長手方向を前後に向けて配置されトランスミッションに固定される。

またエンジンルーム１０には、エンジン１２へ外気を供給する吸気系１６（吸気装置）が設けられている。吸気系１６は、レゾネータが一体に形成された上下に薄い扁平形状の吸気通路部材１８を吸気流れ方向の中間部に備えている。吸気通路部材１８は平面視で略矩形をなしており、長手方向を前後に向けて、ＰＣＵ１４の上面を覆うようにＰＣＵ１４の上方に配置され、複数の支持脚部２０を介してＰＣＵ１４に固定される。吸気通路部材１８は、右側の側部にて前後方向に延在する吸気管部２２と、吸気管部２２から左方へ拡幅するように設けられたレゾネータ部２４（２４Ａ、２４Ｂ）とを有している。

吸気管部２２の前端には、前方に延びる吸気上流管２５が接続される。吸気上流管２５は、エンジンルーム１０の前部（エンジン冷却用のラジエータよりも前方の空間）の空気を上流端から取り込むように車体に取り付けられる。吸気管部２２は、ＰＣＵ１４の上を前後方向に延在しており、吸気上流管２５の後端からエンジン１２の左方を通過してエンジン１２よりも後方まで延びている。吸気管部２２の後部は後方に向けて下方へ湾曲しており、吸気管部２２の後端には吸気下流管２６が接続される。吸気下流管２６は、吸気管部２２の後端から後方に向けて斜め下方に延出し、右方へ湾曲している。吸気下流管２６の下流端は、エンジン１２の後方に配置されたエアクリーナ２８に接続される。エアクリーナ２８の下流側部分は、吸気系１６の下流端をなす、エンジン１２の背面に締結される吸気マニホールド２９に接続される。

エンジン１２の前面には、排気系３０の上流端をなす排気マニホールド３２が締結されている。排気マニホールド３２の下流端は排気触媒３４の上部に接続される。排気触媒３４の下流端をなす下端には排気管が接続される。排気管はエンジン１２の下方を通過して後方へ延び、車体の後部へ至る。

エンジン１２はエンジン用冷却装置によって冷却される。具体的には、エンジン１２のシリンダブロック及びシリンダヘッドを含むエンジン本体にはウォータジャケットが形成されている。エンジン本体の適所には、ウォータジャケットに連通する冷却水の流入口及び流出口をなす１対の冷却接続管が設けられている。冷却接続管に接続される１対のエンジン用冷却水配管は、エンジン用ラジエータに接続される。冷却水は、ウォータジャケットを流通し、エンジン本体と熱交換することによってエンジン１２を冷却する。エンジン１２にて受熱して高温になった冷却水は、エンジン用ラジエータを流通することで熱を空気に放出する。エンジン１２は、エンジン用冷却装置を制御する制御装置に予め設定された所定の管理温度以下になるようにエンジン用冷却装置によって冷却される。

ＰＣＵ１４は、インバータの半導体素子などの発熱によって高温になることから、ＰＣＵ用冷却装置によって冷却される。具体的には、ＰＣＵ１４の筐体にはウォータジャケットが形成されており、筐体の適所にはウォータジャケットに連通する冷却水の流入口及び流出口をなす１対の冷却接続管が設けられている。冷却接続管に接続される１対のＰＣＵ用冷却水配管は、ＰＣＵ用ラジエータに接続される。冷却水は、ウォータジャケットを流通し、筐体と熱交換することによってＰＣＵ１４を冷却する。ＰＣＵ１４にて受熱して高温になった冷却水は、ＰＣＵ用ラジエータを流通することで熱を空気に放出する。ＰＣＵ１４は、ＰＣＵ用冷却装置を制御する制御装置に予め設定された管理温度以下になるようにＰＣＵ用冷却装置によって冷却される。ＰＣＵ１４の管理温度はエンジン１２の管理温度よりも低い値に設定されている。

図２は、図１中のII－II断面図であり、図３は図１中のIII－III断面図である。図１～図３に示されるように、吸気通路部材１８の吸気管部２２は、吸気上流管２５の空気取入口２５ａから取り入れられた空気をエンジン１２に供給するための吸気通路３６を画定している。吸気通路３６は、その大部分において、エンジン１２の左側方にて吸気通路部材１８の右側部に沿って概ね水平に前後方向に延在している。つまり、吸気通路３６の軸線３６Ｘは前後方向に延在している。吸気通路３６の後部（下流部）は後方に向けて下方に傾斜している。吸気通路３６は、図３の断面図に示されるように、ＰＣＵ１４の上方にて左右方向の全体にわたってＰＣＵ１４に重なる位置に配置されている。

吸気通路部材１８のレゾネータ部２４は、連通路３８（３８Ａ、３８Ｂ）を介して吸気通路３６に連通するレゾネータ室４０（４０Ａ、４０Ｂ）を画定している。レゾネータ部２４は、後部にて第１レゾネータ室４０Ａを画定する第１レゾネータ部２４Ａと、前部にて第２レゾネータ室４０Ｂを画定する第２レゾネータ部２４Ｂとを含んでいる。第１レゾネータ室４０Ａは、第２レゾネータ室４０Ｂの容積よりも大きな容積を有している。第１レゾネータ室４０Ａは第１連通路３８Ａを介して吸気通路３６に連通しており、第２レゾネータ室４０Ｂは第２連通路３８Ｂを介して吸気通路３６に連通している。

図３の断面図に示されるように、第１レゾネータ室４０Ａは、ＰＣＵ１４の上方にて左右方向の全体にわたってＰＣＵ１４に重なる位置に配置されている。また第１レゾネータ室４０Ａは、吸気通路３６の左側方から下方にわたって形成されている。つまり、ＰＣＵ１４の上方において第１レゾネータ室４０Ａに対して少なくとも部分的に上下方向に重なるように吸気通路３６が配置されている。以下、第１レゾネータ室４０Ａのうち、吸気通路３６と上下方向に重なる部分を重なり部４２といい、吸気通路３６よりも左方に形成され、吸気通路３６と上下方向に重ならない部分を単層部４４という。

図４は、図１に示される吸気通路部材１８の分解斜視図である。図２～図４に示されるように、吸気通路部材１８は上下方向に重なり合う下部材４６、中部材４８及び上部材５０によって構成される。つまり、吸気通路部材１８は、下部材４６、中部材４８及び上部材５０からなる３分割構造を有している。下部材４６は、吸気通路部材１８の下端に配置され、ＰＣＵ１４の上方に隣接して配置される部材であり、中部材４８は上部材５０と下部材４６との間に配置される部材である。中部材４８は下部材４６に上方から結合され、上部材５０は中部材４８に上方から結合される。下部材４６、中部材４８及び上部材５０は、硬質樹脂材（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン））により形成された射出成形品であってよい。下部材４６及び中部材４８は、互いに対応する形状の結合面を有し、例えば振動溶着によって互いに接合される。中部材４８及び上部材５０は、互いに対応する形状の結合面を有し、例えば振動溶着によって互いに接合される。

下部材４６は、概ね平板状をなしており、第１レゾネータ室４０Ａ及び第２レゾネータ室４０Ｂの底壁をなす。

中部材４８は、第１レゾネータ室４０Ａの重なり部４２の上壁をなし且つ吸気通路３６の底壁をなす第１部分５１を含む。また中部材４８は、第１レゾネータ室４０Ａの単層部４４の側壁をなす第２部分５２と、第２レゾネータ室４０Ｂの一部の側壁をなす第３部分５３と、第２レゾネータ室４０Ｂの一部の側壁及び上壁をなす第４部分５４とを含む。また中部材４８は、第１連通路３８Ａの底壁をなす第５部分５５と、第２連通路３８Ｂの底壁をなす第６部分５６とを含む。

上部材５０は、吸気通路３６の上壁をなす第７部分５７と、第１レゾネータ室４０Ａの単層部４４の側壁及び上壁をなす第８部分５８と、第２レゾネータ室４０Ｂの一部の側壁及び上壁をなす第９部分５９とを含む。また上部材５０は、第１連通路３８Ａの側壁及び上壁をなす第１０部分６０と、第２連通路３８Ｂの側壁及び上壁をなす第１１部分６１とを含む。

上部材５０の第７部分５７が中部材４８の第１部分５１に上方から結合されることにより、閉断面形状の吸気通路３６が形成される。中部材４８の第１部分５１の前端には、吸気通路３６の上流端を形成する円環状の上流側接続部６４が一体形成されている。中部材４８の第１部分５１の後端には、吸気通路３６の下流端を形成する円環状の下流側接続部６６が一体形成されている。これらにより、吸気通路３６の上流端及び下流端には中部材４８と上部材５０との結合部が存在せず、吸気上流管２５及び吸気下流管２６が吸気通路部材１８の吸気管部２２に気密に接続される。

中部材４８は上部材５０に対する結合面を有する上部板状部６８を上向き面に有している。中部材４８の第５部分５５及び第６部分５６はこの上部板状部６８によって形成されている。

上部材５０は中部材４８に対する結合面を有する下部板状部７０を下向き面に有している。上部材５０の第７部分５７、第８部分５８、第９部分５９、第１０部分６０及び第１１部分６１は、この下部板状部７０の上面から上方に膨出している。第８部分５８は上部材５０の上面（下部板状部７０の上面）から上方に膨出することで第１レゾネータ室４０Ａの延長部を画定している。第９部分５９は上部材５０の上面から上方に膨出することで第２レゾネータ室４０Ｂの延長部を画定している。第１連通路３８Ａは第１０部分６０が上部材５０の上面から上方に膨出することで形成される。第２連通路３８Ｂは第１１部分６１が上部材５０の上面から上方に膨出することで形成される。

第１０部分６０によって形成される第１連通路３８Ａは、吸気通路３６の軸線方向の中間部にて吸気通路３６に接続している。第１連通路３８Ａは、吸気通路３６との接続部から左方へ延びる通路側部分７２と、通路側部分７２の先端から後方へ延び、吸気通路３６の軸線３６Ｘと平行に前後方向に延在するレゾネータ側部分７４とを有する。第１連通路３８Ａは、レゾネータ側部分７４の後端にて第１レゾネータ室４０Ａの前後方向の中間部に接続している。

第１１部分６１によって形成される第２連通路３８Ｂは、吸気通路３６の軸線方向の前端近傍にて吸気通路３６に接続している。つまり、第１連通路３８Ａ及び第２連通路３８Ｂは、吸気通路３６の軸線方向に互いに間隔をおいた位置にて吸気通路３６に接続されている。第２連通路３８Ｂは吸気通路３６との接続部から左方へ延び、左端にて第２レゾネータ室４０Ｂの前端部に接続している。

次に、このように構成された吸気構造の作用効果を説明する。図５は、実施形態に係る吸気構造の概略構成を示す（Ａ）正面図、（Ｂ）側面図である。図３及び図５に示されるように、吸気通路３６は、ＰＣＵ１４の上方においてレゾネータ室４０（具体的にはそのうちの重なり部４２）に対して少なくとも部分的に上下方向に重なるように配置されている。すなわち、上限の管理温度が設定されて温度管理される車載機器であるＰＣＵ１４の上方において、吸気通路３６とレゾネータ室４０の重なり部４２とを画定する吸気通路部材１８の部分が２層構造になる。そのため、高温になるエンジンルーム１０上部の雰囲気温度によるＰＣＵ１４への影響が低減される。これにより、ＰＣＵ１４の温度が管理温度を超えることが抑制される。

図４に示されるように、吸気通路部材１８は、レゾネータ室４０の底壁をなし、ＰＣＵ１４に隣接して配置された下部材４６と、下部材４６に上方から結合された中部材４８と、中部材４８に上方から結合された上部材５０とを有する。すなわち、吸気通路部材１８が下部材４６、中部材４８及び上部材５０からなる３分割構造を有する。そして、中部材４８は、レゾネータ室４０の上壁をなし且つ吸気通路３６の底壁をなす第１部分５１を含み、上部材５０は、吸気通路３６の上壁をなす第７部分５７を含む。これにより、レゾネータ室４０のうちの重なり部４２が、中部材４８と下部材４６とにより容易に所望の形状に形成可能になり、レゾネータの設計自由度が高くなる。例えば、上部材５０と中部材４８とだけでレゾネータ室４０を形成したときに所望の容積を確保できない場合、下部材４６と中部材４８とによって、吸気通路部材１８の幅方向の寸法を拡大することなくレゾネータ室４０の容積を拡大することができる。

図３に示されるように、吸気通路３６が吸気通路部材１８の一方の側部である右側部に沿って延在し、レゾネータ室４０が吸気通路３６の側方から下方にわたって形成されている。つまり、レゾネータ室４０が吸気通路３６の側方及び下方の両方に形成される。これにより、吸気通路部材１８の幅方向の寸法及び高さ寸法の一方を拡大することで、レゾネータ室４０の容積を容易に拡大することができる。

図１に示されるように、ＰＣＵ１４及び吸気通路部材１８はエンジン１２の左側方に配置され、吸気通路部材１８は、吸気通路３６が延在する右側部をエンジン１２の側（右側）に向けて配置されている。つまり、エンジンルーム１０内においてより高温になり易いエンジン１２側に、２層構造を形成する吸気通路３６がエンジン１２に沿って形成されている。これにより、高温になるエンジンルーム１０上部の雰囲気温度によるＰＣＵ１４への影響が効果的に低減される。

図４に示されるように、上部材５０の上面には上方に膨出する膨出部分である第８部分５８及び第９部分５９が設けられ、これら第８部分５８及び第９部分５９がレゾネータ室４０の延長部を画定している。つまり、上部材５０の第８部分５８及び第９部分５９が画定する延長部によってレゾネータ室４０の容積を拡大することができる。よって、吸気通路部材１８によって形成されるレゾネータの設計自由度がより高くなる。

図１及び図４に示されるように、第１レゾネータ室４０Ａに至る第１連通路３８Ａ及び第２レゾネータ室４０Ｂに至る第２連通路３８Ｂは、吸気通路３６の軸線方向に互いに間隔をおいた位置にて吸気通路３６に接続されている。これにより、第１レゾネータ室４０Ａによる共鳴と第２レゾネータ室４０Ｂによる共鳴との干渉が抑制され、各レゾネータ室４０による共鳴消音効果が高くなる。

また、第１連通路３８Ａが吸気通路３６の軸線方向に延在するレゾネータ側部分７４を含むことにより、吸気通路部材１８の幅方向の寸法を大きくすることなく第１連通路３８Ａを長くできる。そのため、吸気通路部材１８によって形成されるレゾネータの設計自由度が高くなる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、吸気通路部材１８は、エンジン１２やモータジェネレータなどを制御する制御装置や、トランスミッション、モータジェネレータなど、エンジンルーム１０の雰囲気温度よりも低い管理温度が設定される他の車載機器の上に配置されてもよい。この他、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、角度、素材など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更することができる。一方、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。

１０ エンジンルーム
１２ エンジン（内燃機関）
１４ ＰＣＵ（車載機器）
１６ 吸気系
１８ 吸気通路部材
２２ 吸気管部
２４ レゾネータ部
２４Ａ 第１レゾネータ部
２４Ｂ 第２レゾネータ部
３６ 吸気通路
３６Ｘ 吸気通路の軸線
３８ 連通路
３８Ａ 第１連通路
３８Ｂ 第２連通路
４０ レゾネータ室
４０Ａ 第１レゾネータ室
４０Ｂ 第２レゾネータ室
４２ 重なり部
４４ 単層部
４６ 下部材
４８ 中部材
５０ 上部材
５１ 第１部分（第１レゾネータ室の重なり部の上壁をなし且つ吸気通路の底壁をなす部分）
５７ 第７部分（吸気通路の上壁をなす部分）
５８ 第８部分（第１レゾネータ室の単層部の側壁及び上壁をなす膨出部分）
５９ 第９部分（第２レゾネータ室の一部の側壁及び上壁をなす膨出部分）
７４ レゾネータ側部分（吸気通路の軸線方向に延在する部分）

Claims (4)

1. 車両の吸気構造であって、
   内燃機関に空気を供給するための吸気通路及び前記吸気通路に連通するレゾネータ室を画定する吸気通路部材と、
   エンジンルーム内に設けられ、管理温度が設定される車載機器とを含み、
   前記吸気通路部材が前記車載機器の上方に隣接して配置され、
   前記吸気通路が、前記車載機器の上方において前記レゾネータ室に対して少なくとも部分的に上下方向に重なるように配置され、
   前記吸気通路部材は、
   前記レゾネータ室の底壁をなし、前記車載機器に隣接して配置された下部材と、
   前記レゾネータ室の上壁をなし且つ前記吸気通路の底壁をなす部分を含み、前記下部材に上方から結合された中部材と、
   前記吸気通路の上壁をなす部分を含み、前記中部材に上方から結合された上部材とを有し、
   前記吸気通路が前記吸気通路部材の一方の側部に沿って延在し、
   前記レゾネータ室が前記吸気通路の側方から下方にわたって形成されていることを特徴とする車両の吸気構造。
2. 前記車載機器及び前記吸気通路部材が前記内燃機関の側方に配置され、
   前記吸気通路部材が、前記一方の側部を前記内燃機関の側に向けて配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の吸気構造。
3. 車両の吸気構造であって、
   内燃機関に空気を供給するための吸気通路及び前記吸気通路に連通するレゾネータ室を画定する吸気通路部材と、
   エンジンルーム内に設けられ、管理温度が設定される車載機器とを含み、
   前記吸気通路部材が前記車載機器の上方に隣接して配置され、
   前記吸気通路が、前記車載機器の上方において前記レゾネータ室に対して少なくとも部分的に上下方向に重なるように配置され、
   前記吸気通路部材は、
   前記レゾネータ室の底壁をなし、前記車載機器に隣接して配置された下部材と、
   前記レゾネータ室の上壁をなし且つ前記吸気通路の底壁をなす部分を含み、前記下部材に上方から結合された中部材と、
   前記吸気通路の上壁をなす部分を含み、前記中部材に上方から結合された上部材とを有し、
   前記上部材の上面に上方に膨出する膨出部分が設けられ、前記膨出部分が前記レゾネータ室の延長部を画定していることを特徴とする車両の吸気構造。
4. 車両の吸気構造であって、
   内燃機関に空気を供給するための吸気通路及び前記吸気通路に連通するレゾネータ室を画定する吸気通路部材と、
   エンジンルーム内に設けられ、管理温度が設定される車載機器とを含み、
   前記吸気通路部材が前記車載機器の上方に隣接して配置され、
   前記吸気通路が、前記車載機器の上方において前記レゾネータ室に対して少なくとも部分的に上下方向に重なるように配置され、
   前記吸気通路部材は、
   前記レゾネータ室の底壁をなし、前記車載機器に隣接して配置された下部材と、
   前記レゾネータ室の上壁をなし且つ前記吸気通路の底壁をなす部分を含み、前記下部材に上方から結合された中部材と、
   前記吸気通路の上壁をなす部分を含み、前記中部材に上方から結合された上部材とを有し、
   前記レゾネータ室が、第１レゾネータ室及び前記第１レゾネータ室よりも小さな第２レゾネータ室を含み、
   前記第１レゾネータ室に至る第１連通路及び前記第２レゾネータ室に至る第２連通路が、前記吸気通路の軸線方向に互いに間隔をおいた位置にて前記吸気通路に接続されており、
   前記第１連通路及び前記第２連通路が前記上部材及び前記中部材により画定され、前記第１連通路が前記吸気通路の前記軸線方向に延在する部分を含むことを特徴とする車両の吸気構造。

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