JP5758136B2

JP5758136B2 - handle

Info

Publication number: JP5758136B2
Application number: JP2011018462A
Authority: JP
Inventors: 近藤　隆; 隆近藤; 幸宏國武; 邦友宮原; 雅史寺田; 秀明斉藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2011-01-31
Filing date: 2011-01-31
Publication date: 2015-08-05
Anticipated expiration: 2031-01-31
Also published as: JP2012158236A

Description

本発明は、例えば自動車に備えられエアバッグ装置を有するハンドルに関する。 The present invention relates to a handle having an airbag device provided in, for example, an automobile.

従来、例えば自動車などの車両において、円環状をなすリム部と、このリム部の内側に位置しエアバッグ装置が取り付けられたボス部と、これらリム部とボス部とを連結する複数のスポーク部とを備えたハンドルが用いられている。そして、このようなハンドルとして、エアバッグ装置をハンドルの軸方向及び軸直角方向に弾性的に支持することで、このエアバッグ装置をダンパーマスとして利用し、エンジンの振動あるいは路面からの振動などが伝わることによるハンドルの振動を低減するダイナミックダンパーを構成したものが知られている。この構成では、ボス部の内側に配置されたホルダとエアバッグ装置とのいずれか一方に弾性を有する部材により形成された円筒状の弾性体としてのダンパースプリングが取り付けられているとともに、ホルダとエアバッグ装置との他方に、ダンパースプリングが外周に嵌着されてこのダンパースプリングを受けるボビン状の受け部材が取り付けられている。特に、ダンパースプリングの軸方向の端部に突起を突設し、この突起の先端を受け部材側に接触させることで、ダイナミックダンパーの特性をより向上した構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。 2. Description of the Related Art Conventionally, in vehicles such as automobiles, an annular rim portion, a boss portion that is located inside the rim portion and to which an airbag device is attached, and a plurality of spoke portions that connect the rim portion and the boss portion. A handle with the above is used. As such a handle, the airbag device is elastically supported in the axial direction of the handle and in the direction perpendicular to the handle, so that the airbag device is used as a damper mass, and vibrations from the engine or the road surface are generated. A construction of a dynamic damper that reduces vibration of the steering wheel due to transmission is known. In this configuration, a damper spring as a cylindrical elastic body formed by a member having elasticity is attached to either the holder or the airbag device disposed inside the boss portion, and the holder and the air bag. A bobbin-shaped receiving member that receives a damper spring is attached to the other side of the bag device. In particular, a configuration is known in which the characteristics of the dynamic damper are further improved by projecting a protrusion at the end of the damper spring in the axial direction and bringing the tip of the protrusion into contact with the member (see, for example, Patent Documents). 1).

特開２００９−２０２８５９号公報（第５−６頁、図８）JP 2009-202859 A (page 5-6, FIG. 8)

しかしながら、上述のハンドルの場合、エアバッグ装置側の自重がダンパースプリングに常に加わっているため、振動によってダンパースプリングと受け部材との間で生じた径方向あるいは周方向に摩擦が生じる。また、この摩擦によって、ダンパースプリングのエアバッグ装置側の一部、特に突起が摩耗しないように、ダンパースプリングを硬めの材質により形成すると、ばね定数が上昇し、振動減衰特性が低下する。 However, in the case of the above-described handle, since the weight of the airbag device is always applied to the damper spring, friction is generated in the radial direction or the circumferential direction generated between the damper spring and the receiving member due to vibration. Further, if the damper spring is formed of a hard material so that a part of the damper spring on the side of the airbag device, in particular, the protrusion is not worn by this friction, the spring constant increases and the vibration damping characteristic decreases.

したがって、摩擦による弾性体の摩耗を抑制して振動をより効果的に低減できるハンドル振動低減構造が望まれている。 Therefore, there is a demand for a steering wheel vibration reduction structure that can more effectively reduce vibration by suppressing wear of the elastic body due to friction.

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、弾性体の摩耗を抑制でき、振動をより効果的に低減できるハンドルを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of these points, and an object thereof is to provide a handle that can suppress wear of an elastic body and can more effectively reduce vibration.

請求項１記載のハンドルは、ハンドル本体と、このハンドル本体に対して軸方向及び軸方向と交差する方向に移動可能に取り付けられたダンパーマスと、このダンパーマスを前記ハンドル本体に対して弾性的に支持するダンパー部とを具備し、前記ダンパー部は、弾性を有する部材により形成され、前記ハンドル本体側と前記ダンパーマス側との少なくともいずれか一方に配置された弾性体と、この弾性体よりも硬質の部材により形成され、前記ハンドル本体側と前記ダンパーマス側との他方と、前記弾性体との間に介在された受け部材とを備え、前記弾性体は、前記ハンドル本体の軸方向に沿って突設され前記ハンドル本体に対して前記ダンパーマスを前記ハンドル本体の軸方向及び軸方向に交差する方向に弾性的に支持する係止部を周方向に互いに離間して複数有し、前記受け部材は、前記係止部に対応して周方向に互いに離間され複数設けられ、前記係止部がそれぞれ挿入係止される係止受け部を有しているものである。 The handle according to claim 1 is a handle main body, a damper mass attached to the handle main body so as to be movable in an axial direction and a direction crossing the axial direction, and the damper mass elastic to the handle main body. A damper portion supported by the elastic body, and the damper portion is formed of an elastic member, and is disposed on at least one of the handle main body side and the damper mass side, and the elastic body. And a receiving member interposed between the other of the handle body side and the damper mass side and the elastic body, and the elastic body is formed in the axial direction of the handle body. the locking portion circumferential direction for elastically supporting the direction is protruded along intersecting said damper mass relative to the handle body in the axial direction and the axial direction of the handle body A plurality spaced apart from each other in the receiving member, the locking portion provided in a plurality are spaced apart from each other in the circumferential direction corresponding to have the engaging portions of the locking portion is locked respectively inserted into and engaged It is what.

請求項２記載のハンドルは、請求項１記載のハンドルにおいて、ハンドル本体は、ダンパーマスを軸方向に案内する案内部材を備え、受け部材は、前記案内部材が前記軸方向に沿って移動可能に挿通される受け部材本体と、この受け部材本体の前記軸方向の両端部の外面からそれぞれ突出するフランジ部とを有し、弾性体は、前記受け部材本体の外面と前記フランジ部との間に保持され、係止部は、前記弾性体の前記軸方向の両端部のうち、少なくとも前記ダンパーマス側に形成され、係止受け部は、前記係止部と対向する前記フランジ部に形成されているものである。 The handle according to claim 2 is the handle according to claim 1, wherein the handle main body includes a guide member for guiding the damper mass in the axial direction, and the receiving member is configured such that the guide member is movable along the axial direction. A receiving member main body to be inserted, and flange portions projecting from outer surfaces of both end portions in the axial direction of the receiving member main body, and the elastic body is interposed between the outer surface of the receiving member main body and the flange portion. The locking portion is formed on at least the damper mass side of the axial end portions of the elastic body, and the locking receiving portion is formed on the flange portion facing the locking portion. It is what.

請求項３記載のハンドルは、請求項２記載のハンドルにおいて、係止部は、弾性体の軸方向の両端部にそれぞれ形成され、係止受け部は、各フランジ部にそれぞれ形成されているものである。 According to a third aspect of the present invention, in the handle according to the second aspect, the engaging portions are formed at both ends in the axial direction of the elastic body, and the engaging receiving portions are formed at the respective flange portions. It is.

請求項４記載のハンドルは、請求項１ないし３いずれか一記載のハンドルにおいて、係止受け部は、受け部材を貫通して形成されているものである。請 Motomeko 4 according handle in claims 1 to 3 of any one described handle, engaging portions are those formed through the receiving member.

請求項５記載のハンドルは、請求項１ないし４いずれか一記載のハンドルにおいて、ダンパーマスは、エアバッグ装置であるものである。 The handle according to claim 5 is the handle according to any one of claims 1 to 4, wherein the damper mass is an airbag device.

請求項１記載のハンドルによれば、ハンドル本体側とダンパーマス側との少なくともいずれか一方に配置した弾性体に、ハンドル本体の軸方向に沿って係止部を周方向に互いに離間して複数突設するとともに、この弾性体と、ハンドル本体側とダンパーマス側との他方との間に介在する受け部材に、係止部をそれぞれ挿入係止する係止受け部を周方向に互いに離間して複数設けることで、弾性体を配置したハンドル本体側とダンパーマス側との少なくともいずれか一方の振動に対して、受け部材を一体的に振動させることができるとともに、弾性体と受け部材との相対的な回動をも規制でき、係止部と受け部材との間で摩擦が生じにくく、弾性体の摩耗を抑制できる。また、弾性体の摩耗を抑制できるため、ばね定数をより抑制した材質によって弾性体を形成でき、ハンドルの振動をより効果的に低減できる。 According to the handle according to claim 1, the elastic body arranged on at least one of the handle main body side and the damper mass side is provided with a plurality of engaging portions spaced apart from each other in the circumferential direction along the axial direction of the handle main body. while projecting, the elastic body, the receiving member interposed between the other of the handle body-side and the damper mass side, spaced apart from each other the engaging portions of each insert locking the locking portion in the circumferential direction The receiving member can be vibrated integrally with respect to the vibration of at least one of the handle main body side and the damper mass side on which the elastic body is disposed, and the elastic body and the receiving member Relative rotation can also be restricted, friction is unlikely to occur between the locking portion and the receiving member, and wear of the elastic body can be suppressed. In addition, since the wear of the elastic body can be suppressed, the elastic body can be formed of a material that further suppresses the spring constant, and the vibration of the handle can be more effectively reduced.

請求項２記載のハンドルによれば、請求項１記載のハンドルの効果に加え、ダンパーマスを軸方向に案内する案内部材が挿通される受け部材本体の外面と、この受け部材本体の軸方向の両端部の外面からそれぞれ突出するフランジ部との間に弾性体を保持し、この弾性体の軸方向の両端部のうち、少なくともダンパーマス側に係止部を形成し、この係止部と対向するフランジ部に係止受け部を形成することで、弾性体の摩耗を抑制してハンドルの振動を効果的に低減できる構成を容易に形成できる。 According to the handle according to claim 2, in addition to the effect of the handle according to claim 1, the outer surface of the receiving member main body through which the guide member for guiding the damper mass in the axial direction is inserted, and the axial direction of the receiving member main body An elastic body is held between the flange portions projecting from the outer surfaces of both end portions, and a locking portion is formed at least on the damper mass side of both end portions in the axial direction of the elastic body, and is opposed to the locking portion. By forming the latch receiving portion in the flange portion to be formed, it is possible to easily form a configuration that can suppress the abrasion of the elastic body and effectively reduce the vibration of the handle.

請求項３記載のハンドルによれば、請求項２記載のハンドルの効果に加え、係止部を弾性体の軸方向の両端部にそれぞれ形成し、係止受け部を各フランジ部にそれぞれ形成することで、ハンドルの振動をより効果的に低減できる。 According to the handle according to claim 3, in addition to the effect of the handle according to claim 2, the locking portions are formed at both ends in the axial direction of the elastic body, and the locking receiving portions are respectively formed at the flange portions. Thus, the vibration of the handle can be reduced more effectively.

請求項４記載のハンドルによれば、請求項１ないし３いずれか一記載のハンドルの効果に加え、係止受け部を、受け部材を貫通して形成することにより、係止部と係止受け部との組み付け状態を係止受け部の外部から目視で確認でき、誤組み付けを防止できるなど、製造性をより向上できる。 According to 請 Motomeko 4 according handle, in addition to the effects of claims 1 to 3 of any one described handle, the latch receiving portion, receiving by forming through the member, the locking portion and the engaging The assembly state with the receiving part can be visually confirmed from the outside of the latching receiving part, and erroneous assembly can be prevented, thereby improving the productivity.

請求項５記載のハンドルによれば、請求項１ないし４いずれか一記載のハンドルの効果に加え、エアバッグ装置をダンパーマスとして用いることで、別途ダンパーマスを設ける必要がなく、部品点数及びコストを削減できるとともに、軽量化及び省スペース化を図ることができる。 According to the handle of the fifth aspect , in addition to the effect of the handle according to any one of the first to fourth aspects, by using the airbag device as the damper mass, it is not necessary to separately provide a damper mass, and the number of parts and the cost are reduced. Can be reduced, and weight saving and space saving can be achieved.

本発明の第１の実施の形態のハンドルの一部を拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands and shows a part of handle | steering_wheel of the 1st Embodiment of this invention. 同上ハンドルのダンパー部を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the damper part of a handle same as the above. 同上ハンドルを示す断面図である。It is sectional drawing which shows a handle same as the above. 本発明の第２の実施の形態のハンドルの一部を拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands and shows a part of handle | steering_wheel of the 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３の実施の形態のハンドルのダンパー部の一部を拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands and shows a part of damper part of the handle | steering_wheel of the 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第４の実施の形態のハンドルのダンパー部の一部を拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands and shows a part of damper part of the handle | steering_wheel of the 4th Embodiment of this invention.

以下、本発明のハンドルの第１の実施の形態を図面を参照して説明する。 Hereinafter, a first embodiment of a handle according to the present invention will be described with reference to the drawings.

図１及び図３において、10は例えば自動車のハンドルを示し、このハンドル10は、ステアリングホイールとも呼ばれ、ハンドル本体11と、このハンドル本体11の乗員側に取り付けられたエアバッグ装置12と、このエアバッグ装置12をハンドル本体11に対して弾性的に支持する例えば複数のダンパー部13などから構成されている。 1 and 3, reference numeral 10 denotes a handle of an automobile, for example. The handle 10 is also referred to as a steering wheel, and includes a handle body 11, an airbag device 12 attached to a passenger side of the handle body 11, and For example, the airbag apparatus 12 includes a plurality of damper portions 13 that elastically support the handle body 11.

なお、ハンドル10は、通常傾斜した状態で備えられるシャフトとしてのステアリングシャフト15に装着されるものであるが、以下、エアバッグ装置12側である正面側（図１に示す矢印Ａ方向）を乗員側あるいは上側、この正面側の反対側のステアリングシャフト15側である背面側（図１に示す矢印Ｂ方向）を車体側あるいは下側とし、その他、このハンドル10が備えられる車体の直進方向を基準として、前後方向などの方向を説明する。 The handle 10 is attached to a steering shaft 15 as a shaft that is normally provided in an inclined state. Hereinafter, the front side (in the direction of arrow A shown in FIG. 1), which is the airbag device 12 side, is occupant. The rear side (in the direction of arrow B shown in FIG. 1), which is the steering shaft 15 side opposite to the front side, is the vehicle body side or the lower side, and the straight direction of the vehicle body on which the handle 10 is provided is a reference. The direction such as the front-rear direction will be described.

そして、ハンドル本体11は、円環状をなすグリップ部としてのリム部17と、このリム部17の内側に位置するハブ部であるボス部18と、リム部17に埋設された芯金17aとボス部18とを図示しないスポーク芯金で連結した複数のスポーク部19とを備えている。ボス部18は、例えば上側が開口した箱状の裏カバー21により下側部が覆われている。また、ボス部18の中央部には、ボス22が配置されており、このボス22は、ステアリングシャフト15にスプライン嵌合される。また、このボス22の中央部には、ステアリングシャフト15の先端部のねじ部に螺合して締め付けるナット23が配置されている。さらに、ボス22には、例えば金属製の保持部材であるホルダ24がナット23により共締めされており、このホルダ24にボルト25を介して固定された第１のステーとしての例えば導電性の金属板などからなるホーンプレート26に対して、エアバッグ装置12がダンパー部13を介して取り付けられ、このエアバッグ装置12が、スポーク部19をそれぞれ覆うスポーク部カバー27の内方に位置している。そして、これらリム部17、ボス部18、スポーク部19、裏カバー21、ボス22、ナット23、ホルダ24、ボルト25、及びホーンプレート26などにより、ハンドル本体11が構成されている。なお、以下、ハンドル本体11の軸方向とは、ステアリングシャフト15の軸方向（長手方向）をいうものとする。 The handle body 11 includes a rim portion 17 as an annular grip portion, a boss portion 18 which is a hub portion located inside the rim portion 17, a core metal 17a embedded in the rim portion 17, and a boss. A plurality of spoke portions 19 connected to the portion 18 by spoke cores (not shown) are provided. The boss portion 18 is covered at its lower portion by, for example, a box-shaped back cover 21 having an upper opening. A boss 22 is disposed at the center of the boss portion 18, and the boss 22 is spline-fitted to the steering shaft 15. In addition, a nut 23 is disposed at the center of the boss 22 so as to be screwed into a screw portion at the tip of the steering shaft 15 and tightened. Further, a holder 24 which is a metal holding member, for example, is fastened to the boss 22 by a nut 23, and a conductive metal as a first stay fixed to the holder 24 via a bolt 25, for example. An air bag device 12 is attached to a horn plate 26 made of a plate or the like via a damper portion 13, and the air bag device 12 is positioned inside a spoke portion cover 27 that covers the spoke portions 19, respectively. . The rim portion 17, the boss portion 18, the spoke portion 19, the back cover 21, the boss 22, the nut 23, the holder 24, the bolt 25, the horn plate 26, and the like constitute the handle body 11. Hereinafter, the axial direction of the handle main body 11 refers to the axial direction (longitudinal direction) of the steering shaft 15.

また、エアバッグ装置12は、エアバッグモジュールとも呼び得るもので、ダンパー部13とともにダイナミックダンパーを構成するダンパーマスであり、金属板などからなる保持部である第１及び第２のリテーナ31，32、これら第１及び第２のリテーナ31，32に取り付けて保持される袋状のエアバッグ33、樹脂製のカバー体34、エアバッグ33にガスを供給するインフレータ35などを備えている。そして、これら第１及び第２のリテーナ31，32、及び折り畳んで収納されたエアバッグ33により、エアバッグ本体部37が構成されている。 The airbag device 12 can also be called an airbag module. The airbag device 12 is a damper mass that constitutes a dynamic damper together with the damper portion 13, and the first and second retainers 31, 32 are holding portions made of a metal plate or the like. A bag-like airbag 33 attached to and held by the first and second retainers 31 and 32, a resin cover body 34, an inflator 35 for supplying gas to the airbag 33, and the like are provided. The first and second retainers 31 and 32 and the airbag 33 stored in a folded manner constitute an airbag main body 37.

第１のリテーナ31は、例えば金属板からなり、図１に示すように、略平板状の基板部41と、この基板部41の周辺部から上方に突出するように屈曲する屈曲部42と、この屈曲部42の上端から周辺部へと延びる周板部43と、この周板部43の周辺部から上方に突出するように屈曲する取付屈曲部44とを備えている。そして、基板部41の中央部には、円孔状のインフレータ取付孔41aが形成され、さらに、このインフレータ取付孔41aの外周側には、複数の第１の取付孔41bが形成されている。また、周板部43には、ダンパー部13に対応する位置に、接続孔としてのダンパー接続孔43aが形成されており、このダンパー接続孔43aには、上下方向に沿って下方に突出しダンパー部13の一部をなすスタッドボルト46が挿入されて一体的に固定されている。そして、各取付屈曲部44には、ボルト用通孔44aが形成されており、このボルト用通孔44aには、ボルト48が挿入され、このボルト48の先端にナット49が螺合されて、第１のリテーナ31とカバー体34とが一体的に固定されている。 The first retainer 31 is made of, for example, a metal plate, and as shown in FIG. 1, as shown in FIG. 1, a substantially flat substrate portion 41, a bent portion 42 bent so as to protrude upward from the peripheral portion of the substrate portion 41, A peripheral plate portion 43 extending from the upper end of the bent portion 42 to the peripheral portion, and an attachment bent portion 44 bent so as to protrude upward from the peripheral portion of the peripheral plate portion 43 are provided. A circular hole-shaped inflator mounting hole 41a is formed at the center of the substrate portion 41, and a plurality of first mounting holes 41b are formed on the outer peripheral side of the inflator mounting hole 41a. In addition, a damper connection hole 43a as a connection hole is formed in the peripheral plate portion 43 at a position corresponding to the damper portion 13. The damper connection hole 43a protrudes downward along the vertical direction and the damper portion A stud bolt 46 forming a part of 13 is inserted and fixed integrally. Each mounting bent portion 44 is formed with a bolt through hole 44a, and a bolt 48 is inserted into the bolt through hole 44a, and a nut 49 is screwed onto the tip of the bolt 48, The first retainer 31 and the cover body 34 are fixed integrally.

第２のリテーナ32は、例えば金属板からなり、第１のリテーナ31の上部に重ねられており、インフレータ35の周囲に位置している。そして、この第２のリテーナ32には、第１のリテーナ31の第１の取付孔41bに対応する複数の第２の取付孔32aが形成されている。 The second retainer 32 is made of, for example, a metal plate, is superimposed on the upper part of the first retainer 31, and is positioned around the inflator 35. The second retainer 32 is formed with a plurality of second attachment holes 32 a corresponding to the first attachment holes 41 b of the first retainer 31.

また、エアバッグ33は、例えば複数の基布の外縁部同士を接合して扁平な袋状に構成され、その開放端が第１のリテーナ31の基板部41と第２のリテーナ32とにより上下から挟持され、この開放端に形成された挿通孔33aに対して、第１及び第２の取付孔41b，32aに挿入されたボルト51が挿通され、このボルト51の先端に螺合されるナット52により共締めされて、インフレータ35の上部に接続されている。 The airbag 33 is formed into a flat bag shape by joining the outer edges of a plurality of base fabrics, for example, and the open end thereof is vertically moved by the base plate portion 41 of the first retainer 31 and the second retainer 32. The bolt 51 inserted into the first and second mounting holes 41b and 32a is inserted into the insertion hole 33a formed at the open end, and is screwed into the tip of the bolt 51. It is fastened together by 52 and connected to the upper part of the inflator 35.

また、カバー体34は、絶縁性を有する樹脂にて形成され、エアバッグ33の正面側を覆い、さらに、ハンドル本体11のボス部18とスポーク部19の一部とを覆い正面側に露出する被覆部54と、この被覆部54から下方に突設された取付板部55とを備えている。そして、被覆部54は、ハンドル10の意匠に応じた曲板状に形成され、裏面側には、他の部分より破断しやすいテアライン56が形成されている。さらに、取付板部55は、全体としては角筒状をなし、この取付板部55の内側と被覆部54とに覆われた部分に、折り畳んだエアバッグ33が収納される。そして、取付板部55の下端部には、ボルト48が挿通されてナット49により第１のリテーナ31の取付屈曲部44と一体的に共締めされる取付孔部55aが形成されている。 The cover body 34 is formed of an insulating resin, covers the front side of the airbag 33, further covers the boss portion 18 of the handle body 11 and part of the spoke portion 19, and is exposed to the front side. A covering portion 54 and a mounting plate portion 55 projecting downward from the covering portion 54 are provided. The covering portion 54 is formed in a curved plate shape corresponding to the design of the handle 10, and a tear line 56 that is easier to break than other portions is formed on the back surface side. Further, the mounting plate portion 55 has a rectangular tube shape as a whole, and the folded airbag 33 is housed in a portion covered with the inner side of the mounting plate portion 55 and the covering portion 54. At the lower end of the mounting plate 55, a mounting hole 55a is formed through which a bolt 48 is inserted and is fastened together with the mounting bent portion 44 of the first retainer 31 by a nut 49.

また、インフレータ35は、円柱状の本体部35aと、この本体部35aの外周部から突設されたフランジ部35bとを備えている。そして、本体部35aには、ガスを噴射する複数のガス噴射口35cが形成され、フランジ部35bには、ボルト51が挿通され第１及び第２のリテーナ31，32とエアバッグ33の開放端とナット52により一体的に共締めされる複数のボルト用通孔35dが設けられている。 The inflator 35 includes a columnar main body portion 35a and a flange portion 35b protruding from the outer peripheral portion of the main body portion 35a. A plurality of gas injection ports 35c for injecting gas are formed in the main body portion 35a, and bolts 51 are inserted into the flange portion 35b so that the open ends of the first and second retainers 31, 32 and the airbag 33 are provided. And a plurality of bolt through holes 35d that are fastened together by a nut 52.

そして、このエアバッグ装置12の組立工程は、まず、第２のリテーナ32を開放端からエアバッグ33の内側に挿入し、第２の取付孔32aにボルト51を挿入する。そして、エアバッグ33を所定の形状に折り畳み、内側を上方に向けて載置されたカバー体34の内側に収納する。さらに、第２のリテーナ32の第２の取付孔32aに挿入したボルト51を第１のリテーナ31の第１の取付孔41bにさらに挿入しつつ、カバー体34の取付板部55に第１のリテーナ31を嵌合する。この状態で、カバー体34の取付板部55の取付孔部55aと、この取付板部55の外部で取付孔部55aと位置合わせされた第１のリテーナ31の取付屈曲部44のボルト用通孔44aとにボルト48を挿入し、ナット49を螺合して締め付けることで、カバー体34と第１のリテーナ31とが組み付けられる。そして、インフレータ35の本体部35aを第１のリテーナ31のインフレータ取付孔41a及びエアバッグ33の挿通孔33aに挿入するとともに、フランジ部35bのボルト用通孔35dにボルト51を挿入し、ナット52を螺合して締め付けることにより、エアバッグ装置12が構成される。 In the assembling process of the airbag apparatus 12, first, the second retainer 32 is inserted into the airbag 33 from the open end, and the bolt 51 is inserted into the second mounting hole 32a. Then, the airbag 33 is folded into a predetermined shape and stored inside the cover body 34 placed with the inside facing upward. Further, the bolt 51 inserted into the second mounting hole 32a of the second retainer 32 is further inserted into the first mounting hole 41b of the first retainer 31, while the first mounting plate 55 of the cover body 34 has a first Fit the retainer 31. In this state, the bolt holes of the mounting hole portion 55a of the mounting plate portion 55 of the cover body 34 and the mounting bent portion 44 of the first retainer 31 aligned with the mounting hole portion 55a outside the mounting plate portion 55 are passed. The cover body 34 and the first retainer 31 are assembled by inserting the bolt 48 into the hole 44a and screwing and tightening the nut 49. The body portion 35a of the inflator 35 is inserted into the inflator mounting hole 41a of the first retainer 31 and the insertion hole 33a of the airbag 33, and the bolt 51 is inserted into the bolt through hole 35d of the flange portion 35b. The airbag device 12 is configured by screwing and tightening.

一方、ダンパー部13は、図１及び図２に示すように、エアバッグ装置12をハンドル本体11の軸方向及びこの軸方向と交差（直交）する方向に弾性的に支持するものである。そして、このダンパー部13は、スタッドボルト46、このスタッドボルト46に螺合される案内部材としてのショルダーナット61、スタッドボルト46及びショルダーナット61により第１のリテーナ31の周板部43の下部に一体的に固定される第２のステーとしての例えば金属板などからなるベースプレート62、このベースプレート62を介してエアバッグ装置12を正面側（上側）に付勢するコイルばねであるホーンスプリング63、弾性体としてのダンパースプリング64、このダンパースプリング64を保持して受ける受け部材としてのブッシュ部65、このブッシュ部65とショルダーナット61との間に挟持されたワッシャ66、及び、ホーンプレート26に例えば一体成形されたインシュレータ67などを備えている。そして、このダンパー部13は、ブッシュ部65がダンパースプリング64を保持した状態でハンドル本体11側とダンパーマスであるエアバッグ装置12側とを弾性的に直結し、ハンドル10の振動を低減する。 On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 2, the damper portion 13 elastically supports the airbag device 12 in the axial direction of the handle main body 11 and in the direction intersecting (orthogonal) with the axial direction. The damper portion 13 is connected to a lower portion of the peripheral plate portion 43 of the first retainer 31 by a stud bolt 46, a shoulder nut 61 as a guide member screwed to the stud bolt 46, the stud bolt 46 and the shoulder nut 61. A base plate 62 made of, for example, a metal plate or the like as a second stay fixed integrally, a horn spring 63 that is a coil spring that urges the airbag device 12 to the front side (upper side) via the base plate 62, elasticity A damper spring 64 as a body, a bush portion 65 as a receiving member that holds and receives the damper spring 64, a washer 66 sandwiched between the bush portion 65 and a shoulder nut 61, and the horn plate 26, for example, A molded insulator 67 and the like are provided. The damper portion 13 elastically directly connects the handle body 11 side and the airbag device 12 side, which is a damper mass, with the bush portion 65 holding the damper spring 64, thereby reducing vibration of the handle 10.

ショルダーナット61は、エアバッグ装置12をホーンスイッチ装置として機能させる際のガイドとなるもので、例えばＳＷＣＨ１８Ａ（アルミキルド鋼）などの金属により形成されており、円筒状の案内部材本体としてのナット本体61aと、このナット本体61aの一端である下端近傍の外周面からフランジ状に突出した規制フランジ部としてのナットフランジ部61bとを一体に備えている。また、ナット本体61aの下端は閉塞されており、ショルダーナット61が袋ナット状に構成されている。 The shoulder nut 61 serves as a guide when the airbag device 12 functions as a horn switch device, and is formed of a metal such as SWCH 18A (aluminum killed steel), for example, and a nut main body 61a as a cylindrical guide member main body. And a nut flange portion 61b as a restriction flange portion protruding in a flange shape from the outer peripheral surface near the lower end, which is one end of the nut body 61a. Further, the lower end of the nut main body 61a is closed, and the shoulder nut 61 is formed in a cap nut shape.

また、ベースプレート62は、例えばＳＰＣＣ（冷間圧延鋼板）などの導電性を有する金属板からなり、下方へと屈曲された外縁部62aに下方に向けて可動接点69が形成されている。そして、この可動接点69と、この可動接点69に対向してホーンプレート26に形成された固定接点70とにより、車体側に配置された図示しないホーン装置の回路を開閉するためのホーンスイッチ装置が構成されている。 The base plate 62 is made of a conductive metal plate such as SPCC (cold rolled steel plate), for example, and a movable contact 69 is formed downward on an outer edge portion 62a bent downward. A horn switch device for opening and closing a circuit of a horn device (not shown) arranged on the vehicle body side by the movable contact 69 and a fixed contact 70 formed on the horn plate 26 so as to face the movable contact 69 is provided. It is configured.

また、ホーンスプリング63は、エアバッグ装置12をホーンスイッチ装置として機能させるためのフローティング支持手段であり、例えばＳＷＰＡ（ピアノ線）などの細長い金属棒からなるコイルばねであって、ブッシュ部65の上部とベースプレート62の下部との間に挟持されている。 The horn spring 63 is a floating support means for causing the airbag device 12 to function as a horn switch device. The horn spring 63 is a coil spring made of an elongated metal rod such as SWPA (piano wire), for example. And the lower part of the base plate 62.

また、ダンパースプリング64は、エアバッグ装置12をダンパーマスとして機能させるためのダンパー用付勢手段である。そして、このダンパースプリング64は、例えば硬度４０°のＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエンゴム）などの合成ゴムからなり、円筒状のダンパー用付勢手段本体としてのダンパー本体64aと、このダンパー本体64aの上下両端の外周全周にフランジ状に突設されたダンパーフランジ部64bと、これらダンパーフランジ部64bのそれぞれに突設された係止部としての突起部64cとを一体、あるいは一体的に備えている。なお、エアバッグ装置12及びダンパー部13などにより構成されるダイナミックダンパーの振動減衰特性は、エアバッグ装置12の質量とこのダンパースプリング64のばね定数とにより設定される。 The damper spring 64 is a biasing means for the damper for causing the airbag device 12 to function as a damper mass. The damper spring 64 is made of a synthetic rubber such as EPDM (ethylene-propylene-diene rubber) having a hardness of 40 °, for example, a damper body 64a as a cylindrical damper urging means body, and upper and lower portions of the damper body 64a. A damper flange portion 64b protruding in a flange shape on the entire outer periphery of both ends, and a protrusion 64c as a locking portion protruding from each of the damper flange portions 64b are integrated or integrally provided. . It should be noted that the vibration damping characteristics of the dynamic damper configured by the airbag device 12 and the damper portion 13 are set by the mass of the airbag device 12 and the spring constant of the damper spring 64.

ダンパー本体64aの外周でかつダンパーフランジ部64bの間には、インシュレータ67が嵌合保持されている。 An insulator 67 is fitted and held on the outer periphery of the damper main body 64a and between the damper flange portions 64b.

また、ダンパーフランジ部64bは、外縁部に周方向に複数箇所、例えば３箇所のダンパー切欠部64dが切り欠き形成されており、これらダンパー切欠部64d間に突起部64cが位置している。 The damper flange portion 64b is formed with a plurality of, for example, three damper cutout portions 64d in the circumferential direction on the outer edge portion, and a projection 64c is located between the damper cutout portions 64d.

また、各突起部64cは、ダンパースプリング64の軸方向に沿って、上下方向に突出している。さらに、これら突起部64cは、基端側から先端側へと徐々に縮径される円錐状に形成されている。そして、これら突起部64cは、ダンパー本体64aの周方向に略等間隔に互いに離間されて配置されている。 Further, each protrusion 64c protrudes in the vertical direction along the axial direction of the damper spring 64. Further, these projecting portions 64c are formed in a conical shape whose diameter is gradually reduced from the proximal end side to the distal end side. The projecting portions 64c are spaced apart from each other at substantially equal intervals in the circumferential direction of the damper main body 64a.

また、ブッシュ部65は、ダンパースプリング64よりも硬質の、例えばペルプレン（登録商標）などのポリエステルエラストマー系の合成樹脂からなる一及び他の受け部材としての第１及び第２のブッシュ72，73などを備えている。 Further, the bush portion 65 is harder than the damper spring 64, for example, first and second bushes 72 and 73 as one and other receiving members made of a polyester elastomer-based synthetic resin such as Perprene (registered trademark). It has.

第１のブッシュ72は、略円筒状の受け部材本体としての第１のブッシュ本体である円筒部72aと、この円筒部72aの軸方向の一端側である上端側、すなわちベースプレート62に対向する側の外周全周にフランジ状に突設されたフランジ部であるブッシュフランジ部72bとを有している。 The first bush 72 is a cylindrical portion 72a that is a first bush main body as a substantially cylindrical receiving member main body, and an upper end side that is one end side in the axial direction of the cylindrical portion 72a, that is, a side facing the base plate 62. And a bush flange portion 72b, which is a flange portion protruding in a flange shape around the entire outer periphery of the outer periphery.

円筒部72aは、軸方向の他端側である下端側が周方向に複数、例えば３つの変形可能部72cに分割されており、これら変形可能部72cが中心軸方向に弾性的に変形可能となっている。そして、これら変形可能部72cのそれぞれの下端には、第２のブッシュ73を係合保持するための係合爪部72dが径方向に突設されている。 The cylindrical portion 72a is divided into a plurality of, for example, three deformable portions 72c in the circumferential direction on the lower end side, which is the other end side in the axial direction, and these deformable portions 72c can be elastically deformed in the central axis direction. ing. An engaging claw 72d for engaging and holding the second bushing 73 projects in the radial direction from the lower end of each of the deformable portions 72c.

また、ブッシュフランジ部72bは、円筒部72aの周囲の位置に、ホーンスプリング63の下端を受ける円環状の受け凹部72eが溝状に形成されているとともに、外縁部に、複数、例えば３つの切欠部72fがそれぞれ切り欠き形成されている。さらに、このブッシュフランジ部72bのダンパースプリング64に対向する一主面72g（下側の面）には、隣り合う切欠部72f，72f間の位置に、複数、例えば３つの係止受け部としての第１の係止受け部72hが凹状に形成されている。これら第１の係止受け部72hは、ダンパースプリング64の上側に位置する突起部64cをそれぞれ受けるものであり、内面がこれら突起部64cの形状に対応して円錐形状に形成されている。また、これら第１の係止受け部72hは、周方向に互いに略等間隔に離間されて配置されている。 The bush flange portion 72b has an annular receiving recess 72e for receiving the lower end of the horn spring 63 in a groove shape at a position around the cylindrical portion 72a, and a plurality of, for example, three notches are formed on the outer edge portion. Each part 72f is cut out. Further, on one main surface 72g (lower surface) of the bush flange portion 72b facing the damper spring 64, a plurality of, for example, three locking receiving portions are provided at positions between the adjacent notches 72f and 72f. The first locking receiving portion 72h is formed in a concave shape. These first locking receiving portions 72h receive the protruding portions 64c located on the upper side of the damper spring 64, and the inner surface is formed in a conical shape corresponding to the shape of the protruding portions 64c. Further, these first locking receiving portions 72h are arranged at substantially equal intervals from each other in the circumferential direction.

また、第２のブッシュ73は、円環板状に形成されており、中央部に開口する開口73aの周縁部に、第１のブッシュ72の係合爪部72dが係合される係合開口73bが、周方向に複数、例えば３つ切り欠き形成され、外縁部に複数、例えば３つの切欠開口73cがそれぞれ切り欠き形成されている。さらに、この第２のブッシュ73のダンパースプリング64に対向する一主面73d（上側の面）には、複数、例えば３つの係止受け部としての第２の係止受け部73eが形成されている。これら第２の係止受け部73eは、ダンパースプリング64の下側に位置する突起部64cをそれぞれ受けるものであり、内面が、これら突起部64cの形状に対応する円錐形状に形成されている。また、これら第２の係止受け部73eは、周方向に互いに略等間隔に離間されて配置されている。 Further, the second bush 73 is formed in an annular plate shape, and the engagement opening in which the engagement claw 72d of the first bush 72 is engaged with the peripheral edge of the opening 73a opening in the center. A plurality of, for example, three cutouts 73b are formed in the circumferential direction, and a plurality of, for example, three cutout openings 73c are formed in the outer edge portion. Further, a plurality of, for example, three second locking receiving portions 73e as three locking receiving portions are formed on one main surface 73d (upper surface) of the second bushing 73 facing the damper spring 64. Yes. These second locking receiving portions 73e receive the protruding portions 64c located below the damper spring 64, and the inner surface is formed in a conical shape corresponding to the shape of these protruding portions 64c. Further, these second locking receiving portions 73e are arranged at a substantially equal interval in the circumferential direction.

そして、第２のブッシュ73は、係合開口73bの縁部に第１のブッシュ72の係合爪部72dが係合することにより、第１のブッシュ72と一体的となり、この状態で、第２のブッシュ73は、第１のブッシュ72の円筒部72aから径方向に突出するフランジ部である。 The second bush 73 is integrated with the first bush 72 by engaging the engaging claw 72d of the first bush 72 with the edge of the engaging opening 73b. The second bush 73 is a flange portion protruding in the radial direction from the cylindrical portion 72 a of the first bush 72.

また、ワッシャ66は、例えばＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエンゴム）などの合成ゴムにより円環状に形成されており、ブッシュ部65の第２のブッシュ73とショルダーナット61のナットフランジ部61bとの間に挟持されている。 The washer 66 is formed in an annular shape from synthetic rubber such as EPDM (ethylene-propylene-diene rubber), for example, and between the second bush 73 of the bush portion 65 and the nut flange portion 61b of the shoulder nut 61. It is pinched.

そして、インシュレータ67は、導電性のホーンプレート26に対してダンパー部13を絶縁するもので、例えばＰＰ（ポリプロピレン）などの絶縁性及び若干の弾性を有する合成樹脂を、いわゆるアウトサート成形することなどにより、ホーンプレート26に形成された円形状の開口部75の縁部全体を覆って一体成形されている。したがって、このインシュレータ67は、略円筒状に形成されている。また、このインシュレータ67の両端には、複数の位置決め部としての突出部67aが突設されている。そして、このインシュレータ67の上側に突出する突出部67aは、ブッシュ部65の第１のブッシュ72の切欠部72fにそれぞれ嵌合することで、上側の突起部64cと第１のブッシュ72の第１の係止受け部72hとを位置合わせし、インシュレータ67の下側に突出する突出部67aは、ダンパースプリング64のダンパー切欠部64d及びブッシュ部65の第２のブッシュ73の切欠開口73cにそれぞれ嵌合することにより、下側の突起部64cと第２のブッシュ73の第２の係止受け部73eとを位置合わせして、ダンパースプリング64及びブッシュ部65を周方向に回り止めしている。 The insulator 67 insulates the damper portion 13 from the conductive horn plate 26. For example, a so-called outsert molding of a synthetic resin such as PP (polypropylene) having some insulating properties and a little elasticity, etc. Thus, the entire edge of the circular opening 75 formed in the horn plate 26 is covered and integrally molded. Therefore, the insulator 67 is formed in a substantially cylindrical shape. In addition, at both ends of the insulator 67, a plurality of protruding portions 67a as protruding portions are provided. The protrusions 67a that protrude upward from the insulator 67 are fitted into the notches 72f of the first bush 72 of the bush part 65, respectively, so that the upper protrusion 64c and the first bush 72 first The projecting portion 67a that projects to the lower side of the insulator 67 is fitted into the damper notch portion 64d of the damper spring 64 and the notch opening 73c of the second bush 73 of the bush portion 65, respectively. By combining, the lower protrusion 64c and the second latch receiving portion 73e of the second bush 73 are aligned, and the damper spring 64 and the bush portion 65 are prevented from rotating in the circumferential direction.

次に、このように構成されたダンパー部13を介してエアバッグ装置12をハンドル本体11に取り付けて、ハンドル10を構成する。まず、ダンパー部13は、ホーンプレート26の開口部75に一体成形されたインシュレータ67に対して、上側の突出部67aとダンパー切欠部64dを位置合わせしつつダンパースプリング64を嵌着するとともに、このダンパースプリング64に対して、ブッシュ部65を取り付ける。このとき、ブッシュ部65は、第１のブッシュ72の円筒部72aの下側をダンパースプリング64のダンパー本体64aに上側から挿通し、インシュレータ67の上側の突出部67aに対して切欠部72fを位置合わせすることで、ダンパースプリング64の上側の各突起部64cと第１のブッシュ72の第１の係止受け部72hとが位置合わせされ、上側の各突起部64cが第１の係止受け部72hに挿入嵌合する。また、ダンパースプリング64の下側に位置させた第２のブッシュ73の切欠開口73cをインシュレータ67の下側の突出部67aに対して切欠開口73cを位置合わせすることで、ダンパースプリング64の下側の各突起部64cと第２のブッシュ73の第２の係止受け部73eとが位置合わせされる。この状態で、第２のブッシュ73をダンパー本体64aの下側に突出した第１のブッシュ72の円筒部72aの下端へと上方に押し込むことで、第１のブッシュ72の各変形可能部72cを第２のブッシュ73の開口73aの縁部と当接して中心軸方向へとそれぞれ弾性変形させ、これら変形可能部72cが、各係合爪部72dが係合開口73bに対して係合することによりそれぞれ復帰変形することで、第１及び第２のブッシュ72，73が一体的に固定されるとともに、下側の各突起部64cが第１の係止受け部72hに挿入嵌合する。 Next, the airbag device 12 is attached to the handle body 11 via the damper portion 13 configured as described above, and the handle 10 is configured. First, the damper portion 13 is fitted with a damper spring 64 while aligning the upper protruding portion 67a and the damper notch portion 64d with respect to the insulator 67 integrally formed in the opening 75 of the horn plate 26, and A bush portion 65 is attached to the damper spring 64. At this time, the bush portion 65 inserts the lower side of the cylindrical portion 72a of the first bush 72 into the damper main body 64a of the damper spring 64 from above, and positions the notch portion 72f with respect to the protruding portion 67a of the upper side of the insulator 67. By aligning, the upper protrusions 64c of the damper spring 64 and the first locking receiver 72h of the first bush 72 are aligned, and the upper protrusions 64c are aligned with the first locking receiver. Insert and fit in 72h. In addition, by aligning the notch opening 73c of the second bush 73 positioned below the damper spring 64 with the protrusion 67a on the lower side of the insulator 67, the lower side of the damper spring 64 The protrusions 64c of the second bushing 73 and the second latching receiving portion 73e of the second bush 73 are aligned. In this state, the second bush 73 is pushed upward into the lower end of the cylindrical portion 72a of the first bush 72 projecting downward from the damper main body 64a, whereby each deformable portion 72c of the first bush 72 is pushed. The second bush 73 is brought into contact with the edge of the opening 73a and elastically deformed in the direction of the central axis, and the deformable portions 72c are engaged with the engaging openings 73b. Accordingly, the first and second bushes 72 and 73 are integrally fixed, and the lower protrusions 64c are inserted and fitted into the first locking receiving portions 72h.

さらに、ブッシュ部65の第１のブッシュ72の受け凹部72eにホーンスプリング63の下端側を保持し、ブッシュ部65の第２のブッシュ73の下側に配置したワッシャ66とともにショルダーナット61のナット本体61aを挿通し、このショルダーナット61を、予め構成されたエアバッグ装置12の第１のリテーナ31から突出する各スタッドボルト46に対して螺合させることで、エアバッグ装置12に対してダンパー部13及びホーンプレート26を一体的に固定する。そして、これらエアバッグ装置12、ダンパー部13及びホーンプレート26をハンドル本体11のボス部18に対して挿入し、ホーンプレート26をボルト25により、ボス部18に固定されたホルダ24に締め付け固定することで、エアバッグ装置12を、ダンパー部13を介してハンドル本体11に対して取り付ける。さらに、エアバッグ装置12と車体側の制御装置との電気的な配線を行うことにより、エアバッグ装置12を備えたハンドル10がステアリングシャフト15に取り付けられた状態で構成される。そして、このように構成されたハンドル10において、エアバッグ装置12の下部がハンドル本体11のボス部18に固定されたホルダ24に対して取り付けられたホーンプレート26に対して軸方向に昇降可能に支持されるとともに、エアバッグ装置12がホルダ24（ハンドル本体11）に対して、軸方向と交差（直交）する方向、すなわち軸直角方向に弾性的に支持される。 Further, the lower end side of the horn spring 63 is held in the receiving recess 72e of the first bush 72 of the bush portion 65, and the nut body of the shoulder nut 61 together with the washer 66 disposed below the second bush 73 of the bush portion 65. 61a is inserted, and this shoulder nut 61 is screwed to each stud bolt 46 protruding from the first retainer 31 of the airbag device 12 configured in advance, so that the damper portion is connected to the airbag device 12. 13 and the horn plate 26 are fixed together. Then, the airbag device 12, the damper portion 13 and the horn plate 26 are inserted into the boss portion 18 of the handle body 11, and the horn plate 26 is fastened and fixed to the holder 24 fixed to the boss portion 18 by the bolt 25. Thus, the airbag device 12 is attached to the handle body 11 via the damper portion 13. Further, the electrical wiring between the airbag device 12 and the vehicle-side control device is performed so that the handle 10 including the airbag device 12 is attached to the steering shaft 15. In the handle 10 thus configured, the lower part of the airbag device 12 can be raised and lowered in the axial direction with respect to the horn plate 26 attached to the holder 24 fixed to the boss portion 18 of the handle body 11. In addition to being supported, the airbag device 12 is elastically supported with respect to the holder 24 (handle body 11) in a direction intersecting (orthogonal) with the axial direction, that is, in a direction perpendicular to the axial direction.

このハンドル10は、運転席の乗員がリム部17（図３）を把持して回動することにより、走行時の操作が行われる。また、エアバッグ装置12に重力以外の力が加わっていない状態では、ホーンスプリング63がホーンプレート26に対してベースプレート62を上方に付勢し、エアバッグ装置12の重量に抗して、エアバッグ装置12がベースプレート62とともに持ち上げられ、このベースプレート62に設けられエアバッグ装置12とともに昇降する可動接点69と、ホーンプレート26に設けられた固定接点70とが離間した状態で弾性的に支持される。 The steering wheel 10 is operated during traveling by the passenger in the driver's seat holding the rim portion 17 (FIG. 3) and turning. In addition, in a state where no force other than gravity is applied to the airbag device 12, the horn spring 63 biases the base plate 62 upward against the horn plate 26, and resists the weight of the airbag device 12 to The device 12 is lifted together with the base plate 62, and the movable contact 69 that is provided on the base plate 62 and moves up and down with the airbag device 12 and the fixed contact 70 provided on the horn plate 26 are elastically supported in a separated state.

そして、乗員が押動部を兼ねたエアバッグ装置12のカバー体34の上側部をホーンスプリング63の付勢力に抗して下方に押動することにより、エアバッグ装置12がショルダーナット61に案内されて下方に移動する。そして、可動接点69と固定接点70とが接触すると、回路が閉成され、車体側のホーン装置が吹鳴される。 Then, the airbag device 12 is guided to the shoulder nut 61 by the occupant pushing the upper portion of the cover body 34 of the airbag device 12 that also serves as a pushing portion downward against the urging force of the horn spring 63. Moved downwards. When the movable contact 69 and the fixed contact 70 come into contact with each other, the circuit is closed and the horn device on the vehicle body is blown.

また、自動車が衝突などした際には、制御装置の制御に基づきエアバッグ装置12が作動する。すなわち、インフレータ35のガス噴射口35cからエアバッグ33の内部にガスが急速に供給され、折り畳まれて収納されたエアバッグ33が急速に膨張展開する。すると、このエアバッグ33の膨張の圧力により、カバー体34の被覆部54がテアライン56に沿って開裂してエアバッグ33の突出口が形成され、この突出口からエアバッグ33が正面側に膨出してボス部18（図３）の正面側のほぼ全体を覆うように膨張展開し、前方に投げ出されてくる乗員を拘束して保護するようになっている。 Further, when the automobile collides, the airbag device 12 operates based on the control of the control device. That is, gas is rapidly supplied from the gas injection port 35c of the inflator 35 to the inside of the airbag 33, and the airbag 33 folded and stored rapidly expands and deploys. Then, due to the inflation pressure of the airbag 33, the covering portion 54 of the cover body 34 is cleaved along the tear line 56 to form a projection opening of the airbag 33, and the airbag 33 is inflated from the projection opening to the front side. The boss 18 is inflated and deployed so as to cover almost the entire front side of the boss portion 18 (FIG. 3), and the occupant thrown forward is restrained and protected.

さらに、エンジンの振動、あるいは路面の振動などがステアリングシャフト15を介してハンドル10に伝達され、ハンドル10に対して軸方向と交差（直交）する方向の振動が入力されると、ダンパー部13のダンパースプリング64と、このダンパースプリング64の各突起部64cが第１及び第２の係止受け部72h，73eに係止されているブッシュ部65とが一体的に径方向に振動する。そして、各突起部64cが径方向に弾性変形することにより、エアバッグ装置12が低い共振周波数で軸方向と交差（直交）する方向に振動する。また、ハンドル10に対して軸方向の振動が入力された場合でも、ダンパー部13のダンパースプリング64の各突起部64cが軸方向に弾性変形することにより、エアバッグ装置12が低い共振周波数で軸方向に振動する。 Further, when the vibration of the engine or the road surface is transmitted to the handle 10 via the steering shaft 15 and the vibration in the direction intersecting (orthogonal to) the axial direction is input to the handle 10, the damper 13 The damper spring 64 and the bush portion 65 in which the protrusions 64c of the damper spring 64 are locked to the first and second locking receiving portions 72h and 73e vibrate in the radial direction integrally. Each protrusion 64c elastically deforms in the radial direction, so that the airbag device 12 vibrates in a direction intersecting (orthogonal) with the axial direction at a low resonance frequency. In addition, even when axial vibration is input to the handle 10, the protrusion 64c of the damper spring 64 of the damper portion 13 is elastically deformed in the axial direction, so that the airbag device 12 is pivoted at a low resonance frequency. Vibrate in the direction.

したがって、ハンドル本体11の軸方向及び軸方向に交差（直交）する方向への振動に対して、エアバッグ装置12（特に重量が大きいインフレータ35）がそれぞれダイナミックダンパーのダンパーマスとして機能し、ハンドル10の振動、すなわち、このハンドル10を把持する運転者の手の振動を抑制して、この振動に起因する不快感を抑制する。 Therefore, the airbag device 12 (particularly the heavy inflator 35) functions as a damper mass of the dynamic damper with respect to the vibration of the handle body 11 in the axial direction and in the direction intersecting (orthogonal) with the axial direction. Vibration, that is, vibration of the hand of the driver holding the handle 10, is suppressed, and discomfort caused by this vibration is suppressed.

このように、本実施の形態によれば、ハンドル本体11側であるホーンプレート26に配置したダンパースプリング64に、ハンドル本体11の軸方向に沿って突起部64cを突設するとともに、このダンパースプリング64と、ダンパーマスであるエアバッグ装置12側との間に介在するブッシュ部65に、突起部64cを挿入係止する第１及び第２の係止受け部72h，73eを設けることで、ダンパースプリング64を配置したハンドル本体11側の振動に対して、ブッシュ部65を一体的に振動させることができるとともに、ダンパースプリング64とブッシュ部65との相対的な回動をも規制でき、突起部64cとブッシュ部65との間で摩擦が生じにくく、ダンパースプリング64の摩耗（削れ）を抑制できる。 Thus, according to the present embodiment, the damper spring 64 disposed on the horn plate 26 on the handle body 11 side is provided with the protruding portion 64c along the axial direction of the handle body 11, and the damper spring By providing first and second locking receiving portions 72h and 73e for inserting and locking the protruding portion 64c in the bush portion 65 interposed between the airbag 64 and the airbag device 12 side which is a damper mass, the damper The bush portion 65 can be vibrated integrally with respect to the vibration on the handle body 11 side where the spring 64 is arranged, and the relative rotation between the damper spring 64 and the bush portion 65 can be restricted, and the protrusion portion. Friction hardly occurs between the 64c and the bush portion 65, and wear (scraping) of the damper spring 64 can be suppressed.

そして、ダンパースプリング64の摩耗を抑制できるため、ばね定数をより抑制した材質によってダンパースプリング64を構成できるので、ダイナミックダンパーの固有振動数を低下させることができ、ダンパー部13における振動減衰特性をより向上できてハンドルの振動をより効果的に低減できるとともに、この振動減衰特性をより長期に亘って維持できる。 In addition, since the wear of the damper spring 64 can be suppressed, the damper spring 64 can be configured with a material that further suppresses the spring constant, so that the natural frequency of the dynamic damper can be reduced, and the vibration damping characteristics in the damper portion 13 can be further improved. The vibration of the handle can be reduced more effectively, and the vibration damping characteristics can be maintained for a longer period.

また、ダンパーマスであるエアバッグ装置12を軸方向に案内する案内部材であるショルダーナット61が挿通される円筒部72aの外周面と、この円筒部72aの軸方向の両端部の外周面からそれぞれ突出するブッシュフランジ部72b及び第２のブッシュ73との間にダンパースプリング64を保持し、このダンパースプリング64の少なくともエアバッグ装置12側、本実施の形態では軸方向の両端部に突起部64cを形成し、この突起部64cと対向するブッシュフランジ部72b及び第２のブッシュ73に第１及び第２の係止受け部72h，73eを形成することで、ダンパースプリング64の摩耗を抑制してハンドル10の振動を効果的に低減できる構成を容易に形成できるとともに、突起部及び係止受け部をダンパースプリングの一端部及びブッシュ部の一端部のみに形成する場合よりもハンドル10の振動をより効果的に低減できる。 Further, from the outer peripheral surface of the cylindrical portion 72a through which the shoulder nut 61 which is a guide member for guiding the airbag device 12 which is a damper mass in the axial direction is inserted, and the outer peripheral surfaces of both end portions in the axial direction of the cylindrical portion 72a, respectively. A damper spring 64 is held between the projecting bush flange portion 72b and the second bush 73, and projections 64c are provided at least on the airbag device 12 side of the damper spring 64, in this embodiment, at both axial ends. By forming the first and second locking receiving portions 72h and 73e on the bush flange portion 72b and the second bushing 73 that are formed and opposed to the projecting portion 64c, the handle of the damper spring 64 is suppressed. It is possible to easily form a configuration that can effectively reduce the vibration of 10 and more than the case where the protruding portion and the latch receiving portion are formed only at one end portion of the damper spring and one end portion of the bush portion. Vibration of the bundle 10 can be more effectively reduced.

そして、突起部64cをダンパースプリング64の周方向に互いに離間して複数形成し、第１及び第２の係止受け部72h，73eを突起部64cに対応してブッシュ部65の周方向に互いに離間して複数形成することで、ハンドル10の振動をより効果的に低減できる。 Then, a plurality of protrusions 64c are formed apart from each other in the circumferential direction of the damper spring 64, and the first and second locking receiving portions 72h and 73e are mutually connected in the circumferential direction of the bush portion 65 corresponding to the protrusion 64c. By forming a plurality of them apart, the vibration of the handle 10 can be reduced more effectively.

また、エアバッグ装置12をダンパーマスとして用いることで、別途ダンパーマスを設ける必要がなく、部品点数及びコストを削減できるとともに、軽量化及び省スペース化を図ることができる。 Further, by using the airbag device 12 as a damper mass, it is not necessary to separately provide a damper mass, the number of parts and cost can be reduced, and the weight and space can be reduced.

次に、第２の実施の形態を図４を参照して説明する。なお、上記第１の実施の形態と同様の構成及び作用については、同一符号を付してその説明を省略する。 Next, a second embodiment will be described with reference to FIG. In addition, about the structure and effect | action similar to the said 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

この第２の実施の形態は、上記第１の実施の形態において、ダンパー部13のダンパースプリング64がダンパーマスであるエアバッグ装置12側のベースプレート81に配置されているものである。 In the second embodiment, in the first embodiment, the damper spring 64 of the damper portion 13 is disposed on the base plate 81 on the airbag device 12 side which is a damper mass.

ベースプレート81は、例えば金属板からなり、略平板状の基板部83と、この基板部83の周辺部から上方に突出するように屈曲する屈曲部84と、この屈曲部84の上端から周辺部へと延びる周板部85と、この周板部85の周辺部から上方に突出するように屈曲する取付屈曲部86と、この取付屈曲部86の上端から周辺部へと延びる周辺周板部87とを備えている。そして、基板部83の中央部には、第１のリテーナ31のインフレータ取付孔41aと同心状に開口する円孔状のインフレータ取付孔部83aが形成され、さらに、このインフレータ取付孔部83aの外周側には、複数の取付孔部83bが形成されている。また、周板部85には、ダンパー部13に対応する位置に、例えば円形状の開口部88が形成されており、この開口部88の縁部全体を覆ってインシュレータ67が一体成形され、このインシュレータ67に対してダンパースプリング64が取り付けられている。また、各取付屈曲部86には、ボルト48が挿通されるボルト用通孔86aが形成されており、ボルト48とナット49との螺合によって、ベースプレート81がカバー体34と一体的に固定されている。さらに、周辺周板部87には、下方に向けて可動接点69が形成されている。 The base plate 81 is made of, for example, a metal plate, and has a substantially flat substrate portion 83, a bent portion 84 bent so as to protrude upward from the peripheral portion of the substrate portion 83, and the upper end of the bent portion 84 to the peripheral portion. A peripheral plate portion 85 extending from the peripheral portion of the peripheral plate portion 85, a mounting bent portion 86 bent so as to protrude upward from the peripheral portion of the peripheral plate portion 85, and a peripheral peripheral plate portion 87 extending from the upper end of the mounting bent portion 86 to the peripheral portion. It has. A circular hole-shaped inflator mounting hole 83a that is concentric with the inflator mounting hole 41a of the first retainer 31 is formed at the center of the base plate section 83, and the outer periphery of the inflator mounting hole 83a is further formed. A plurality of attachment hole portions 83b are formed on the side. Further, for example, a circular opening 88 is formed in the peripheral plate portion 85 at a position corresponding to the damper portion 13, and an insulator 67 is integrally formed so as to cover the entire edge portion of the opening 88. A damper spring 64 is attached to the insulator 67. Further, each mounting bent portion 86 is formed with a bolt through hole 86a through which the bolt 48 is inserted, and the base plate 81 is integrally fixed to the cover body 34 by screwing the bolt 48 and the nut 49. ing. Further, a movable contact 69 is formed on the peripheral peripheral plate portion 87 downward.

また、スタッドボルト46は、ホルダ24に形成された接続孔24aに下側から挿通されて、ホルダ24側と一体的に固定され、このスタッドボルト46に対してショルダーナット61が上側から螺合されている。さらに、ブッシュ部65は、第１のブッシュ72が下側に位置し、第２のブッシュ73が上側に位置して、第１のブッシュ72とホルダ24との間にホーンスプリング63が挟持されている。すなわち、ダンパー部13は、上記第１の実施の形態と上下が逆に配置されている。また、ホルダ24には、外縁部24bに上方に向けて固定接点70が形成されている。 Further, the stud bolt 46 is inserted into a connection hole 24a formed in the holder 24 from below and is fixed integrally with the holder 24 side, and a shoulder nut 61 is screwed to the stud bolt 46 from above. ing. Further, the bush portion 65 has the first bush 72 located on the lower side, the second bush 73 located on the upper side, and the horn spring 63 sandwiched between the first bush 72 and the holder 24. Yes. That is, the damper portion 13 is disposed upside down from the first embodiment. The holder 24 has a fixed contact 70 formed on the outer edge 24b upward.

そして、このハンドル10は、エアバッグ装置12に重力以外の力が加わっていない状態では、ホーンスプリング63がホルダ24に対してベースプレート81を上方に付勢し、エアバッグ装置12の重量に抗して、エアバッグ装置12がベースプレート81とともに持ち上げられ、このベースプレート81に設けられエアバッグ装置12とともに昇降する可動接点69と、ホルダ24に設けられた固定接点70とが離間した状態で弾性的に支持される。この状態で、乗員が押動部を兼ねたエアバッグ装置12のカバー体34の上側部をホーンスプリング63の付勢力に抗して下方に押動することにより、エアバッグ装置12がショルダーナット61に案内されて下方に移動し、可動接点69と固定接点70とが接触すると、回路が閉成され、車体側のホーン装置が吹鳴される。 In the state in which no force other than gravity is applied to the airbag device 12, the handle 10 urges the base plate 81 upward against the holder 24 to resist the weight of the airbag device 12. Thus, the airbag device 12 is lifted together with the base plate 81, and the movable contact 69 provided on the base plate 81 and moved up and down together with the airbag device 12 and the fixed contact 70 provided on the holder 24 are elastically supported in a separated state. Is done. In this state, the occupant pushes the upper portion of the cover body 34 of the airbag device 12 serving also as the pushing portion downward against the urging force of the horn spring 63, so that the airbag device 12 becomes the shoulder nut 61. When the movable contact 69 and the fixed contact 70 come into contact with each other, the circuit is closed and the horn device on the vehicle body side is blown.

そして、エンジンの振動、あるいは路面の振動などがステアリングシャフト15を介してハンドル10に伝達され、ハンドル10に対して軸方向と交差（直交）する方向の振動が入力されると、ダンパー部13のダンパースプリング64と、このダンパースプリング64の各突起部64cが第１及び第２の係止受け部72h，73eに係止されているブッシュ部65とが一体的に径方向に振動する。そして、各突起部64cが径方向に弾性変形することにより、エアバッグ装置12が低い共振周波数で軸方向と交差（直交）する方向に振動する。また、ハンドル10に対して軸方向の振動が入力された場合でも、ダンパー部13のダンパースプリング64の各突起部64cが軸方向に弾性変形することにより、エアバッグ装置12が低い共振周波数で軸方向に振動する。 When vibrations of the engine or road surface are transmitted to the handle 10 via the steering shaft 15 and vibrations in a direction intersecting (orthogonal to) the axial direction are input to the handle 10, the damper 13 The damper spring 64 and the bush portion 65 in which the protrusions 64c of the damper spring 64 are locked to the first and second locking receiving portions 72h and 73e vibrate in the radial direction integrally. Each protrusion 64c elastically deforms in the radial direction, so that the airbag device 12 vibrates in a direction intersecting (orthogonal) with the axial direction at a low resonance frequency. In addition, even when axial vibration is input to the handle 10, the protrusion 64c of the damper spring 64 of the damper portion 13 is elastically deformed in the axial direction, so that the airbag device 12 is pivoted at a low resonance frequency. Vibrate in the direction.

このように、ダンパースプリング64をダンパーマスであるエアバッグ装置12側に配置しても、上記第１の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。 Thus, even if the damper spring 64 is arranged on the side of the airbag device 12 that is a damper mass, the same operational effects as those of the first embodiment can be obtained.

なお、上記各実施の形態において、図５に示す第３の実施の形態のように、第１及び第２の係止受け部72h，73eを、それぞれブッシュ部65（第１及び第２のブッシュ72，73）を厚さ方向に貫通して形成しても、上記各実施の形態と同様の作用効果を奏することができるとともに、突起部64cと第１及び第２の係止受け部72h，73eとの組み付け状態を第１及び第２の係止受け部72h，73eの外部（ブッシュフランジ部72b及び第２のブッシュ73の外部）から目視で確認でき、誤組み付け（位置ずれ）を防止できるなど、製造性をより向上できる。 In each of the above embodiments, as in the third embodiment shown in FIG. 5, the first and second locking receiving portions 72h and 73e are respectively connected to the bush portions 65 (first and second bushes). 72, 73) can be formed by penetrating in the thickness direction, and the same operational effects as those of the above embodiments can be obtained, and the protrusion 64c and the first and second locking receiving portions 72h, The assembled state with the 73e can be visually confirmed from the outside of the first and second locking receiving portions 72h and 73e (the outside of the bush flange portion 72b and the second bush 73), and erroneous assembly (displacement) can be prevented. The productivity can be further improved.

また、上記第３の実施の形態において、例えば図６に示す第４の実施の形態のように、各突起部64cをそれぞれ円柱状としても、上記第３の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。 Further, in the third embodiment, for example, as in the fourth embodiment shown in FIG. 6, even if each protrusion 64c is formed in a columnar shape, the same effect as the third embodiment is obtained. Can play.

さらに、上記各実施の形態において、ダンパー部13のダンパースプリング64は、ハンドル本体11側とエアバッグ装置12側とにそれぞれ配置してもよい。 Further, in each of the above embodiments, the damper springs 64 of the damper portion 13 may be disposed on the handle body 11 side and the airbag device 12 side, respectively.

また、係止部及び係止受け部は、エアバッグ装置12側である上側のみに形成しても同様の作用効果を奏することができる。 Further, even if the locking portion and the locking receiving portion are formed only on the upper side which is the airbag device 12 side, the same effect can be obtained .

そして、エアバッグ装置12をダンパーマスとすることに代えて、例えば衝撃吸収装置（Energy Absorber、ＥＡ）などのモジュールをダンパーマスとしてもよい。 Then, instead of using the airbag device 12 as a damper mass, for example, a module such as an impact absorber (Energy Absorber, EA) may be used as the damper mass.

本発明は、自動車に備えられエアバッグ装置を有するハンドルに好適に用いることができる。 The present invention can be suitably used for a handle provided in an automobile and having an airbag device.

10 ハンドル
11 ハンドル本体
12 ダンパーマスであるエアバッグ装置
13 ダンパー部
61 案内部材としてのショルダーナット
64 弾性体としてのダンパースプリング
64c 係止部としての突起部
65 受け部材としてのブッシュ部
72a 受け部材本体としての円筒部
72b フランジ部であるブッシュフランジ部
72h 係止受け部としての第１の係止受け部
73 フランジ部である第２のブッシュ
73e 係止受け部としての第２の係止受け部 10 Handle
11 Handle body
12 Airbag device as a damper mass
13 Damper section
61 Shoulder nut as guide member
64 Damper spring as elastic body
64c Projection as a locking part
65 Bushing part as receiving member
72a Cylindrical part as receiving member body
72b Bushing flange that is the flange
72h First latch receiving part as latch receiving part
73 Second bush which is a flange part
73e Second latch receiving portion as latch receiving portion

Claims

The handle body,
A damper mass attached to the handle body so as to be movable in an axial direction and a direction crossing the axial direction;
A damper portion that elastically supports the damper mass with respect to the handle body;
The damper part is
An elastic body formed of an elastic member and disposed on at least one of the handle body side and the damper mass side;
It is formed of a member harder than this elastic body, and includes a receiving member interposed between the other of the handle main body side and the damper mass side and the elastic body,
The elastic body protrudes along the axial direction of the handle body, and has a locking portion that elastically supports the damper mass with respect to the handle body in an axial direction of the handle body and a direction intersecting the axial direction. Have a plurality spaced apart in the circumferential direction ,
The receiving member, the locking portion provided in a plurality are spaced apart from each other in the circumferential direction corresponding to the handle, wherein the locking portion has a latch receiving portion to be locked respectively inserted into and engaged.

The handle body includes a guide member for guiding the damper mass in the axial direction,
The receiving member is
A receiving member main body through which the guide member is movably inserted along the axial direction;
A flange portion projecting from the outer surface of each end portion in the axial direction of the receiving member body,
The elastic body is held between the outer surface of the receiving member main body and the flange portion,
The locking portion is formed at least on the damper mass side of both ends in the axial direction of the elastic body,
The handle according to claim 1, wherein the latch receiving portion is formed on the flange portion facing the latch portion.

The locking portions are formed at both ends in the axial direction of the elastic body,
The handle according to claim 2, wherein the latch receiving portion is formed on each flange portion .

The handle according to any one of claims 1 to 3 , wherein the latch receiving portion is formed so as to penetrate the receiving member.

The handle according to any one of claims 1 to 4 , wherein the damper mass is an airbag device.