JP4172140B2

JP4172140B2 - Drivetrain layout structure

Info

Publication number: JP4172140B2
Application number: JP2000293842A
Authority: JP
Inventors: 譲治鈴木
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2000-09-27
Filing date: 2000-09-27
Publication date: 2008-10-29
Anticipated expiration: 2020-09-27
Also published as: JP2002104005A

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a driving system layout structure capable of making a floor panel common use with an FR vehicle, increasing freedom of layout by extending a cabin indoor space and favourable in car body balance. SOLUTION: A motor 18 to generate rotational driving force of front wheels 5, 5 is arranged on the right side of an engine 3. A front differential gear 19 to transmit the rotational driving force of the motor 18 to the front wheels 5, 5 is arranged on the left side of the engine 3, and the motor 18 and the front differential gear 19 are constituted to be separated and arranged from each other at left and right positions with a rotation axis part 4 of the engine 3 between them. Additionally, a front drive shaft 20 to rotationally drive the front wheels 5, 5 toward the vehicle lateral direction and a hollow driveshaft member 21 are extensively provided through an oil pan 3a of a lower part of an engine 4 between these front differential gear 19 and motor 18.

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ、以下ＦＲと略す）レイアウトの車両をベースに、前輪を回転駆動させるモータを付加することにより、四輪駆動とする車両の駆動系レイアウト構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の駆動系レイアウト構造としては、例えば、図５に示す様なものが知られている。
【０００３】
このようなものでは、車両１のエンジンルーム２内に車両前後方向に沿ってエンジン３の回転軸部４が配置されているＦＲ車両がベースとして用いられて、前輪５，５も駆動することにより、四輪駆動とするものである。
【０００４】
このような車両１では、前記エンジン３の回転軸部４が、トランスミッション部６及びプロペラシャフト７を介して、後輪デフレンシャルギヤ８に接続されている。
【０００５】
この後輪デフレンシャルギヤ８からは、車幅方向に沿って、後輪ドライブシャフト９，９が左右方向に向けて延設されていて、先端に装着される左，右の後輪１０，１０が回転駆動されるように構成されている。
【０００６】
また、前記トランスミッション部６の後端とプロペラシャフト７との間には、トランスファー部１１が設けられている。このトランスファー部１１では、前記トランスミッション部６から伝達される回転駆動力を前側プロペラシャフト１２を介して、前記エンジン３の右横に設けられるフロントデフレンシャルギヤ１３に伝達する。
【０００７】
フロントデフレンシャルギヤ１３では、前記トランスファー部１１から伝達される回転駆動力を、車幅方向に沿って延設される前輪ドライブシャフト１４，１４を介して、前記前輪５，５に伝え、前記後輪１０，１０と共に、これらの前輪５，５も回転駆動するように構成されている。
【０００８】
次に、この従来の駆動系レイアウト構造の作用について説明する。
【０００９】
この従来例の駆動系レイアウト構造では、前記トランスファー部１１によって、前記トランスミッション部６から伝達される後輪１０，１０への回転駆動力が、前側プロペラシャフト１２を介して、車両前方へ伝達されて、前輪５，５が回転駆動される。
【００１０】
なお、他のこの種のものとしては、特開平５−５０８６５号公報等に記載されているようなものが知られている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の駆動系レイアウト構造では、前記トランスファー部１１によって、前輪５，５への回転駆動力を後輪１０，１０への回転駆動力から分岐させるようにしている。
【００１２】
このトランスファー部１１は、前記トランスミッション部６の後端とプロペラシャフト７との間に配置されるので、フロアパネル部１５に凸状のエンボス部１５ａが形成されてしまう。
【００１３】
このため、フロアパネル部１５を前記トランスファー部１１を設けない後輪駆動の車両と共用化することができないといった問題があった。
【００１４】
また、前記エンボス部１５ａは、車室内方向に向けて凸状となっているので、乗員の足（すね）に当接する虞もあった。
【００１５】
更に、全く、エンボス部１５ａを有していない後輪駆動の車両に比べて、シートスライド及びシート高さのレイアウトの自由度が減少してしまう。
【００１６】
そして、前記従来例のように、エンジン３の右側である一方側にフロントデフレンシャルギヤ１３を配置するため、前記トランスファー部１１及び前側プロペラシャフト１２の重量も加わって、前輪５に偏荷重を与えてしまうといった問題もあった。
【００１７】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、ＦＲ車両とのフロアパネルの共用化を図れ、車室内空間を拡大してレイアウトの自由度を増大させると共に、左右の重量バランスの良好な駆動系レイアウト構造を提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、エンジンルーム内に車両前後方向に沿ってエンジンの回転軸部を配置するＦＲ車両をベースとして、四輪駆動とする駆動系レイアウト構造において、前輪の回転駆動力を発生させるモータと、該モータの回転駆動力を前輪に伝達するフロントデフレンシャルギヤとが、前記エンジンの回転軸部を挟んで左右位置に分散配置されると共に、該フロントデフレンシャルギヤと、該モータとの間には、前記エンジン下部を通り、車両左右方向ヘ向けて前輪を回転駆動するドライブシャフトが延設されている駆動系レイアウト構造を特徴としている。
【００１９】
このように構成された請求項１記載のものでは、モータによって発生した回転駆動力は、前記フロントデフレンシャルギヤから、前記エンジン下部を通り、車両左右方向ヘ向けて延設されたドライブシャフトを介して、前輪に伝達される。
【００２０】
このため、従来、トランスミッション部の後端に配置されていたトランスファー部を廃止できるので、フロアパネルに凸状のエンボス部を設ける必要が無くなる。
【００２１】
従って、ＦＲ車両とのフロアパネルの共用化を図れる。また、従来形成されていた車室内への凸状部分が無くなるので、乗員の身体にこれらの凸状部分が干渉する虞が無くなる。
【００２２】
更に、車室内への凸状部分が無くなるので、車室内空間が拡大されて、シートレイアウト等、レイアウトの自由度が増大する。
【００２３】
また、前記前輪の回転駆動力を発生させるモータと、該モータの回転駆動力を前輪に伝達するフロントデフレンシャルギヤとが、前記エンジンの回転軸部を挟んで左右位置に分散配置されているので、左右の重量バランスが良好である。
【００２４】
このため、左，右前輪に荷重が略均等に加わり、偏荷重が発生することがない。
【００２５】
また、請求項２に記載されたものでは、前記エンジンの回転軸部を挟んで左右位置には、コンプレッサとオルタネータとが分散配置されている請求項１記載の駆動系レイアウト構造を特徴としている。
【００２６】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記エンジンの回転軸部を挟んで左右位置に、コンプレッサとオルタネータとが分散配置されているので、更に左右の重量バランスが良好で、偏荷重の発生を抑制出来る。
【００２７】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記ドライブシャフトを内部に挿通すると共に、前記モータの回転駆動力を前記フロントデフレンシャルギヤのデフケースに伝達する中空シャフト部材が設けられている請求項１又は２記載の駆動系レイアウト構造を特徴としている。
【００２８】
このように構成された請求項３記載のものでは、中空シャフト部材の内部に前記ドライブシャフトが挿通されているので、スペース効率が良好で、例えば、前記モータの配置スペースを拡大し、出力の比較的大きなモータを装着することができる。
【００３４】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００３５】
図１及び図２は、この発明の実施の形態１の駆動系レイアウト構造を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００３６】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１の駆動系レイアウト構造では、車両１７のエンジンルーム２内に車両前後方向に沿ってエンジン３の回転軸部４が配置されているＦＲ車両がベースとして用いられて、前輪５，５も、モータ１８によって後輪とは別に駆動されることにより、四輪駆動とするものである。
【００３７】
このような車両１７では、前記エンジン３の回転軸部４が、トランスミッション部６及びプロペラシャフト７を介して、後輪デフレンシャルギヤ８に接続されている。
【００３８】
この後輪デフレンシャルギヤ８からは、車幅方向に沿って、後輪ドライブシャフト９，９が左右方向に向けて延設されていて、先端に装着される左，右の後輪１０，１０が回転駆動されるように構成されている。
【００３９】
前記前輪５，５の回転駆動力を発生させるモータ１８は、前記エンジン３の右側側方に配置されている。このエンジン３の左側側方には、このモータ１８の回転駆動力を前輪５，５に伝達するフロントデフレンシャルギヤ１９が配置されていて、前記エンジン３の回転軸部４を挟んで左右位置にモータ１８とフロントデフレンシャルギヤ１９とが分散配置されるように構成されている。
【００４０】
そして、これらのフロントデフレンシャルギヤ１９と、モータ１８との間には、前記エンジン４の下部のオイルパン３ａ内を通り、車両左右方向ヘ向けて前輪５，５を回転駆動するフロントドライブシャフト２０及びこのフロントドライブシャフト２０を内部に挿通する中空シャフト部材としての中空ドライブシャフト部材２１が延設されている。
【００４１】
このうち、前記フロントドライブシャフト部材２０には、車幅方向に沿って左，右方向に延設される左，右の前輪ドライブシャフト部材１４，１４が連結されている。この左，右前輪ドライブシャフト部材１４，１４の先端には、左，右の前輪５，５が装着されている。
【００４２】
また、前記中空ドライブシャフト部材２１は、前記モータ１８の駆動軸と連結されると共に、前記フロントデフレンシャルギヤ１９のデフケース１９ａに連結されていて、前記モータ１８の回転駆動力を、前記フロントデフレンシャルギヤ１９に伝達するように構成されている。
【００４３】
そして、このフロントデフレンシャルギヤ１９に内蔵された差動歯車部１９ｂによって、前記左，右の前輪５，５が、差動して回転駆動されるように構成されている。
【００４４】
更に、この実施の形態１では、前記エンジン３の回転軸部４を挟んで左右位置には、コンプレッサ２２とオルタネータ２３とが分散配置されている。
【００４５】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００４６】
このように構成された実施の形態１の駆動系レイアウト構造では、前記モータ１８によって発生した回転駆動力は、前記中空ドライブシャフト２１を介して、前記フロントデフレンシャルギヤ１９のデフケース１９ａに伝達される。
【００４７】
このフロントデフレンシャルギヤ１９に伝達された回転駆動力は、前記差動歯車部１９ｂによって、前記エンジン３の下部を構成するオイルパン３ａ内を通り、車両左右方向ヘ向けて延設されたフロントドライブシャフト２０を介して、前輪に伝達される。
【００４８】
このため、左，右の前輪５，５が差動動作させられながら回転駆動する。
【００４９】
この実施の形態１では、従来、トランスミッション部の後端に配置されていたトランスファー部を廃止できるので、フロアパネルに凸状のエンボス部を設ける必要が無くなる。
【００５０】
従って、ＦＲ車両とのフロアパネルの共用化を図れる。また、従来形成されていた車室内への凸状部分が無くなるので、乗員の身体、特に足のすねにこれらの凸状部分が干渉する虞が無くなる。
【００５１】
更に、車室内への凸状部分が無くなるので、車室内空間が拡大されて、シートスライド及びシート高さ等のシートレイアウト等、車室内配置物のレイアウトの自由度が増大する。
【００５２】
また、この実施の形態１では、前記前輪５，５の回転駆動力を発生させるモータ１８と、このモータ１８の回転駆動力を前輪に伝達するフロントデフレンシャルギヤ１９とが、前記エンジン３の回転軸部４を挟んで左右位置に分散配置されているので、左右の重量バランスが良好である。
【００５３】
このため、左，右前輪に荷重が略均等に加わり、偏荷重が発生することがない。
【００５４】
また、前記エンジン３の回転軸部４を挟んで左右位置に、コンプレッサ２２とオルタネータ２３とが分散配置されているので、更に左右の重量バランスが良好で、偏荷重の発生を抑制出来る。
【００５５】
そして、中空ドライブシャフト２１の内部に前記フロントドライブシャフト２０が挿通されているので、スペース効率が良好で、例えば、前記モータ１８の配置スペースを拡大し、出力の比較的大きなモータ１８を装着することができる。
【００５６】
【実施の形態２】
図３及び図４は、この発明の実施の形態２の駆動系レイアウト構造を示すものである。
【００５７】
なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００５８】
この実施の形態２の車両１１７では、前輪５，５の回転駆動力を発生させるモータ１８と、このモータ１８の回転駆動力を前輪に伝達するフロントデフレンシャルギヤ１９とが、前記エンジン３の回転軸部４を挟む左右位置のうち右側側方に集中配置されている。
【００５９】
このモータ１８の駆動軸は、前記フロントデフレンシャルギヤ１９のデフケース１９ａに連結されて回転駆動力が伝達されるように構成されている。
【００６０】
そして、前記フロントデフレンシャルギヤ１９の差動歯車部１９ｂには、フロントドライブシャフト２０が連結されている。
【００６１】
このフロントドライブシャフト２０は、前記エンジン３の下部に設けられたオイルパン３ａ内を通り、車両左右方向ヘ向けて延設されて、前記フロントデフレンシャルギヤ１９を介して伝達される前記モータ１８の回転駆動力を、連結される前輪ドライブシャフト１４，１４に伝達し、この前輪ドライブシャフト１４，１４の各先端に装着された前輪５，５を回転駆動するように構成されている。
【００６２】
次に、この実施の形態２の作用について説明する。
【００６３】
この実施の形態２では、前記モータ１８によって発生した回転駆動力は、前記フロントデフレンシャルギヤ１９から、前記エンジン３の下部を構成するオイルパン３ａ内を通り、車両左右方向ヘ向けて延設された前輪ドライブシャフト１４，１４を介して、前輪５，５に伝達される。
【００６４】
このため、従来、トランスミッション部の後端に配置されていたトランスファー部を廃止できるので、フロアパネルに凸状のエンボス部を設ける必要が無くなる。
【００６５】
従って、ＦＲ車両とのフロアパネルの共用化を図れる。また、従来形成されていた車室内への凸状部分が無くなるので、乗員の身体にこれらの凸状部分が干渉する虞が無くなる。
【００６６】
更に、車室内への凸状部分が無くなるので、車室内空間が拡大されて、シートスライド及びシート高さ等のシートレイアウト等、車室内配置物のレイアウトの自由度が増大する。
【００６７】
また、前記実施の形態１に比べて、前記中空ドライブシャフト２１を省略出来るので、部品点数の増大を抑制して、製造コストを低減させることができる。
【００６８】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態１と略同様であるので、説明を省略する。
【００６９】
以上、この発明の実施の形態１，２を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１，２に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００７０】
例えば、前記実施の形態１では、モータ１８が、エンジン３の右側側方に配置され、エンジン３の左側側方にフロントデフレンシャルギヤ１９が配置されているが、特にこれに限らず、例えば、前記モータ１８をエンジン３の左側側方に、前記フロントデフレンシャルギヤ１９をエンジン３の右側側方にそれぞれ配置してもよい。
【００７１】
また、前記エンジン３の回転軸部４を挟んで左右位置に、コンプレッサ２２とオルタネータ２３とが分散配置されているが、特にこれに限らず、コンプレッサ２２とオルタネータ２３との左，右位置が反対位置に配置されていても良いことは当然である。
【００７２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１に記載されたものでは、モータによって発生した回転駆動力は、前記フロントデフから、前記エンジン下部を通り、車両左右方向ヘ向けて延設されたドライブシャフトを介して、前輪に伝達される。
【００７３】
このため、従来、トランスミッション部の後端に配置されていたトランスファー部を廃止できるので、フロアパネルに凸状のエンボス部を設ける必要が無くなる。
【００７４】
従って、ＦＲ車両とのフロアパネルの共用化を図れる。また、従来形成されていた車室内への凸状部分が無くなるので、乗員の身体にこれらの凸状部分が干渉する虞が無くなる。
【００７５】
更に、車室内への凸状部分が無くなるので、車室内空間が拡大されて、シートレイアウト等、レイアウトの自由度が増大する。
【００７６】
また、前記前輪の回転駆動力を発生させるモータと、該モータの回転駆動力を前輪に伝達するフロントデフとが、前記エンジンの回転軸部を挟んで左右位置に分散配置されているので、車体バランスが良好である。
【００７７】
このため、左，右前輪に荷重が略均等に加わり、偏荷重が発生することがない。
【００７８】
また、請求項２に記載されたものでは、前記エンジンの回転軸部を挟んで左右位置に、オルタネータとコンプレッサとが分散配置されているので、更に車体バランスが良好で、偏荷重の発生を抑制出来る。
【００７９】
そして、請求項３に記載されたものでは、中空シャフト部材の内部に前記ドライブシャフトが挿通されているので、スペース効率が良好で、例えば、前記モータの配置スペースを拡大し、出力の比較的大きなモータを装着することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の駆動系レイアウト構造で、全体の構成を説明する車両の平面模式図である。
【図２】実施の形態１の駆動系レイアウト構造で、図１中矢視Ａ方向から見た車両の正面の模式図である。
【図３】本発明の実施の形態２の駆動系レイアウト構造で、全体の構成を説明する車両の平面模式図である。
【図４】実施の形態２の駆動系レイアウト構造で、図１中矢視Ａ方向から見た車両の正面の模式図である。
【図５】従来の駆動系レイアウト構造で、全体の構成を説明する車両の平面模式図である。
【符号の説明】
２エンジンルーム
３エンジン
３ａオイルパン（下部）
４回転軸部
５，５前輪
１４，１４前輪ドライブシャフト
１７，１１７車両
１８モータ
１９フロントデフレンシャルギヤ
１９ａデフケース
ドライブシャフト
２０フロントドライブシャフト
２１中空ドライブシャフト（中空シャフト部材）
２２コンプレッサ
２３オルタネータ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drive system layout structure for a vehicle that is driven by four wheels by adding a motor for rotationally driving front wheels based on a vehicle having an FR (front engine / rear drive, hereinafter abbreviated as FR) layout. is there.
[0002]
[Prior art]
As a conventional drive system layout structure, for example, one shown in FIG. 5 is known.
[0003]
In such a thing, the FR vehicle in which the rotating shaft portion 4 of the engine 3 is disposed in the engine room 2 of the vehicle 1 along the vehicle longitudinal direction is used as a base, and the front wheels 5 and 5 are also driven. , Four-wheel drive.
[0004]
In such a vehicle 1, the rotating shaft portion 4 of the engine 3 is connected to a rear wheel differential gear 8 via a transmission portion 6 and a propeller shaft 7.
[0005]
From the rear wheel differential gear 8, rear wheel drive shafts 9, 9 extend in the left-right direction along the vehicle width direction, and left and right rear wheels 10, 10 mounted at the front ends. Is configured to be rotationally driven.
[0006]
A transfer portion 11 is provided between the rear end of the transmission portion 6 and the propeller shaft 7. In the transfer unit 11, the rotational driving force transmitted from the transmission unit 6 is transmitted to the front differential gear 13 provided on the right side of the engine 3 through the front propeller shaft 12.
[0007]
In the front differential gear 13, the rotational driving force transmitted from the transfer portion 11 is transmitted to the front wheels 5, 5 through front wheel drive shafts 14, 14 extending along the vehicle width direction, and the rear differential gear 13. Along with the wheels 10, 10, these front wheels 5, 5 are also configured to rotate.
[0008]
Next, the operation of this conventional drive system layout structure will be described.
[0009]
In this conventional drive system layout structure, the rotational force transmitted to the rear wheels 10 and 10 transmitted from the transmission unit 6 is transmitted to the front of the vehicle via the front propeller shaft 12 by the transfer unit 11. The front wheels 5 and 5 are driven to rotate.
[0010]
In addition, as this kind of thing, what is described in Unexamined-Japanese-Patent No. 5-50865 etc. is known.
[0011]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional drive system layout structure, the transfer unit 11 branches the rotational driving force to the front wheels 5 and 5 from the rotational driving force to the rear wheels 10 and 10.
[0012]
Since the transfer portion 11 is disposed between the rear end of the transmission portion 6 and the propeller shaft 7, a convex embossed portion 15 a is formed on the floor panel portion 15.
[0013]
For this reason, there is a problem that the floor panel portion 15 cannot be shared with a rear-wheel drive vehicle that does not include the transfer portion 11.
[0014]
Moreover, since the said embossed part 15a is convex toward the vehicle interior direction, there was also a possibility that it might contact | abut to a passenger | crew's leg (shin).
[0015]
Furthermore, the degree of freedom in the layout of the seat slide and the seat height is reduced as compared with a rear-wheel drive vehicle that does not have the embossed portion 15a.
[0016]
And since the front differential gear 13 is arranged on one side which is the right side of the engine 3 as in the above-described conventional example, the weight of the transfer portion 11 and the front propeller shaft 12 is added, and an unbalanced load is applied to the front wheel 5. There was also a problem such as.
[0017]
Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-described problems, to share a floor panel with an FR vehicle, to enlarge the interior space of the vehicle and increase the degree of freedom of layout, and to achieve a good balance between the left and right weights. Is to provide a simple drive system layout structure.
[0018]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problems, in the invention described in claim 1, a drive system layout in which four-wheel drive is performed based on an FR vehicle in which an engine rotating shaft portion is arranged in the engine room along the vehicle longitudinal direction. In the structure, a motor that generates a rotational driving force of the front wheel and a front differential gear that transmits the rotational driving force of the motor to the front wheel are distributed and arranged at left and right positions with the rotation shaft portion of the engine interposed therebetween, A drive system layout structure in which a drive shaft is provided between the front differential gear and the motor so as to pass through the lower part of the engine and drive the front wheels to rotate in the left-right direction of the vehicle.
[0019]
According to the first aspect of the present invention, the rotational driving force generated by the motor passes from the front differential gear, passes through the lower part of the engine, and extends through the drive shaft extending in the vehicle left-right direction. And transmitted to the front wheels.
[0020]
For this reason, since the transfer part conventionally arrange | positioned at the rear end of the transmission part can be abolished, it becomes unnecessary to provide a convex embossed part on the floor panel.
[0021]
Therefore, the floor panel can be shared with the FR vehicle. Further, since there is no conventionally formed convex portion into the passenger compartment, there is no possibility that these convex portions interfere with the occupant's body.
[0022]
Further, since the convex portion into the vehicle interior is eliminated, the vehicle interior space is expanded, and the degree of freedom in layout such as seat layout is increased.
[0023]
In addition, the motor that generates the rotational driving force of the front wheels and the front differential gear that transmits the rotational driving force of the motor to the front wheels are distributed in the left and right positions with the rotating shaft portion of the engine interposed therebetween. The left and right weight balance is good.
[0024]
For this reason, a load is applied substantially evenly to the left and right front wheels, and an uneven load does not occur.
[0025]
According to a second aspect of the present invention, the drive system layout structure according to the first aspect is characterized in that compressors and alternators are dispersedly arranged on the left and right sides of the rotation shaft portion of the engine.
[0026]
According to the second aspect configured as described above, since the compressor and the alternator are distributed in the left and right positions with the rotation shaft portion of the engine interposed therebetween, the left and right weight balance is further improved, and the eccentric load Can be suppressed.
[0027]
According to a third aspect of the present invention, there is provided a hollow shaft member that inserts the drive shaft into the interior and transmits the rotational driving force of the motor to the differential case of the front differential gear. Or the drive system layout structure of 2 is characterized.
[0028]
According to the third aspect of the present invention configured as described above, since the drive shaft is inserted into the hollow shaft member, the space efficiency is good. For example, the arrangement space of the motor is enlarged and the output is compared. A large motor can be installed.
[0034]
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiment 1
Hereinafter, a specific first exemplary embodiment of the present invention will be described together with illustrated examples.
[0035]
1 and 2 show a drive system layout structure according to Embodiment 1 of the present invention. In addition, the same code | symbol is attached | subjected and demonstrated about the same or equivalent part as the said prior art example.
[0036]
First, the configuration will be described. The drive train layout structure of the first embodiment is based on an FR vehicle in which the rotating shaft portion 4 of the engine 3 is disposed in the engine room 2 of the vehicle 17 along the vehicle longitudinal direction. The front wheels 5 and 5 are also driven by the motor 18 separately from the rear wheels, so that the four wheels are driven.
[0037]
In such a vehicle 17, the rotating shaft portion 4 of the engine 3 is connected to the rear wheel differential gear 8 via the transmission portion 6 and the propeller shaft 7.
[0038]
From the rear wheel differential gear 8, rear wheel drive shafts 9, 9 extend in the left-right direction along the vehicle width direction, and left and right rear wheels 10, 10 mounted at the front ends. Is configured to be rotationally driven.
[0039]
The motor 18 for generating the rotational driving force of the front wheels 5 and 5 is disposed on the right side of the engine 3. A front differential gear 19 that transmits the rotational driving force of the motor 18 to the front wheels 5 and 5 is disposed on the left side of the engine 3. The motor 18 and the front differential gear 19 are configured to be distributed.
[0040]
Between the front differential gear 19 and the motor 18, the front drive shaft 20 that passes through the oil pan 3 a below the engine 4 and rotationally drives the front wheels 5 and 5 toward the left and right direction of the vehicle. And the hollow drive shaft member 21 as a hollow shaft member which penetrates this front drive shaft 20 inside is extended.
[0041]
Among these, the front drive shaft member 20 is connected to left and right front wheel drive shaft members 14 and 14 extending in the left and right directions along the vehicle width direction. Left and right front wheels 5 and 5 are attached to the front ends of the left and right front wheel drive shaft members 14 and 14.
[0042]
The hollow drive shaft member 21 is connected to the drive shaft of the motor 18 and is connected to the differential case 19a of the front differential gear 19, and the rotational driving force of the motor 18 is used as the front differential. It is configured to transmit to the gear 19.
[0043]
The left and right front wheels 5 and 5 are differentially rotated by a differential gear portion 19b built in the front differential gear 19.
[0044]
Further, in the first embodiment, the compressor 22 and the alternator 23 are dispersedly arranged at the left and right positions with the rotating shaft portion 4 of the engine 3 interposed therebetween.
[0045]
Next, the operation of the first embodiment will be described.
[0046]
In the drive system layout structure of the first embodiment configured as described above, the rotational driving force generated by the motor 18 is transmitted to the differential case 19a of the front differential gear 19 through the hollow drive shaft 21. .
[0047]
The rotational driving force transmitted to the front differential gear 19 passes through the oil pan 3a constituting the lower part of the engine 3 by the differential gear portion 19b, and extends in the vehicle left-right direction. It is transmitted to the front wheels via the shaft 20.
[0048]
Therefore, the left and right front wheels 5 and 5 are rotationally driven while being differentially operated.
[0049]
In the first embodiment, since the transfer portion that has been conventionally arranged at the rear end of the transmission portion can be eliminated, it is not necessary to provide a convex embossed portion on the floor panel.
[0050]
Therefore, the floor panel can be shared with the FR vehicle. In addition, since there is no conventionally formed convex portion into the passenger compartment, there is no possibility that these convex portions interfere with the occupant's body, particularly the shin of the foot.
[0051]
Further, since the convex portion into the vehicle interior is eliminated, the vehicle interior space is expanded, and the degree of freedom of layout of the vehicle interior arrangement such as the seat layout such as the seat slide and the seat height is increased.
[0052]
In the first embodiment, the motor 18 that generates the rotational driving force of the front wheels 5 and 5 and the front differential gear 19 that transmits the rotational driving force of the motor 18 to the front wheels are used to rotate the engine 3. Since the left and right positions are arranged with the shaft portion 4 in between, the left and right weight balance is good.
[0053]
For this reason, a load is applied substantially evenly to the left and right front wheels, and an uneven load does not occur.
[0054]
In addition, since the compressor 22 and the alternator 23 are dispersedly arranged at the left and right positions with the rotating shaft portion 4 of the engine 3 interposed therebetween, the left and right weight balance is further improved, and the occurrence of uneven load can be suppressed.
[0055]
And since the said front drive shaft 20 is penetrated in the inside of the hollow drive shaft 21, space efficiency is favorable, for example, the arrangement space of the said motor 18 is expanded and the motor 18 with comparatively large output is mounted | worn. Can do.
[0056]
Embodiment 2
3 and 4 show a drive system layout structure according to the second embodiment of the present invention.
[0057]
In addition, the same code | symbol is attached | subjected and demonstrated about the same thru | or equivalent part as the said Embodiment 1. FIG.
[0058]
In the vehicle 117 according to the second embodiment, the motor 18 that generates the rotational driving force of the front wheels 5 and 5, and the front differential gear 19 that transmits the rotational driving force of the motor 18 to the front wheel are rotated by the engine 3. The left and right positions sandwiching the shaft portion 4 are concentrated on the right side.
[0059]
The drive shaft of the motor 18 is connected to a differential case 19a of the front differential gear 19 so that rotational driving force is transmitted.
[0060]
A front drive shaft 20 is connected to the differential gear portion 19 b of the front differential gear 19.
[0061]
The front drive shaft 20 passes through an oil pan 3 a provided at the lower part of the engine 3, extends in the vehicle left-right direction, and is transmitted through the front differential gear 19. The rotational driving force is transmitted to the front wheel drive shafts 14 and 14 to be connected, and the front wheels 5 and 5 mounted on the front ends of the front wheel drive shafts 14 and 14 are rotationally driven.
[0062]
Next, the operation of the second embodiment will be described.
[0063]
In the second embodiment, the rotational driving force generated by the motor 18 extends from the front differential gear 19 through the oil pan 3a constituting the lower part of the engine 3 toward the vehicle left-right direction. Then, it is transmitted to the front wheels 5 and 5 via the front wheel drive shafts 14 and 14.
[0064]
For this reason, since the transfer part conventionally arrange | positioned at the rear end of the transmission part can be abolished, it becomes unnecessary to provide a convex embossed part on the floor panel.
[0065]
Therefore, the floor panel can be shared with the FR vehicle. Further, since there is no conventionally formed convex portion into the passenger compartment, there is no possibility that these convex portions interfere with the occupant's body.
[0066]
Further, since the convex portion into the vehicle interior is eliminated, the vehicle interior space is expanded, and the degree of freedom of layout of the vehicle interior arrangement such as the seat layout such as the seat slide and the seat height is increased.
[0067]
Further, since the hollow drive shaft 21 can be omitted as compared with the first embodiment, an increase in the number of parts can be suppressed and the manufacturing cost can be reduced.
[0068]
Other configurations and operational effects are substantially the same as those of the first embodiment, and thus description thereof is omitted.
[0069]
The first and second embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration is not limited to the first and second embodiments, and design changes and the like within the scope of the present invention can be made. Even if it exists, it is included in this invention.
[0070]
For example, in the first embodiment, the motor 18 is disposed on the right side of the engine 3 and the front differential gear 19 is disposed on the left side of the engine 3. The motor 18 may be disposed on the left side of the engine 3 and the front differential gear 19 may be disposed on the right side of the engine 3.
[0071]
Further, the compressor 22 and the alternator 23 are distributed in the left and right positions with the rotating shaft portion 4 of the engine 3 interposed therebetween. However, the present invention is not limited to this, and the left and right positions of the compressor 22 and the alternator 23 are opposite. Of course, it may be arranged in a position.
[0072]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the rotational driving force generated by the motor is extended from the front differential to the vehicle left-right direction through the lower part of the engine. It is transmitted to the front wheels via the drive shaft.
[0073]
For this reason, since the transfer part conventionally arrange | positioned at the rear end of the transmission part can be abolished, it becomes unnecessary to provide a convex embossed part on the floor panel.
[0074]
Therefore, the floor panel can be shared with the FR vehicle. Further, since there is no conventionally formed convex portion into the passenger compartment, there is no possibility that these convex portions interfere with the occupant's body.
[0075]
Further, since the convex portion into the vehicle interior is eliminated, the vehicle interior space is expanded, and the degree of freedom in layout such as seat layout is increased.
[0076]
In addition, since the motor that generates the rotational driving force of the front wheel and the front differential that transmits the rotational driving force of the motor to the front wheel are distributed in the left and right positions across the rotation shaft portion of the engine, Good balance.
[0077]
For this reason, a load is applied substantially evenly to the left and right front wheels, and an uneven load does not occur.
[0078]
Further, according to the second aspect of the present invention, since the alternator and the compressor are dispersedly arranged at the left and right positions across the rotation shaft portion of the engine, the balance of the vehicle body is further improved, and the occurrence of uneven load is suppressed. I can do it.
[0079]
According to the third aspect of the present invention, since the drive shaft is inserted into the hollow shaft member, the space efficiency is good. For example, the arrangement space of the motor is enlarged and the output is relatively large. A motor can be installed.
[Brief description of the drawings]
BRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS FIG. 1 is a schematic plan view of a vehicle illustrating an overall configuration in a drive system layout structure according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic diagram of the front of the vehicle as viewed from the direction of arrow A in FIG. 1 in the drive system layout structure of the first embodiment.
FIG. 3 is a schematic plan view of a vehicle illustrating an overall configuration in a drive system layout structure according to a second embodiment of the present invention.
4 is a schematic diagram of the front of a vehicle as viewed from the direction of arrow A in FIG. 1 in the drive system layout structure of the second embodiment. FIG.
FIG. 5 is a schematic plan view of a vehicle for explaining the entire configuration in a conventional drive system layout structure;
[Explanation of symbols]
2 Engine room 3 Engine 3a Oil pan (lower part)
4 Rotating shafts 5, 5 Front wheels 14, 14 Front wheel drive shafts 17, 117 Vehicle 18 Motor 19 Front differential gear 19a Differential case drive shaft 20 Front drive shaft 21 Hollow drive shaft (hollow shaft member)
22 Compressor 23 Alternator

Claims

In a drive system layout structure that is a four-wheel drive, based on an FR vehicle that arranges the rotating shaft portion of the engine along the vehicle longitudinal direction in the engine room,
A motor that generates the rotational driving force of the front wheels and a front differential gear that transmits the rotational driving force of the motors to the front wheels are distributed in the left and right positions across the rotational shaft portion of the engine, and A drive system layout structure, characterized in that a drive shaft for rotating the front wheels in the left-right direction of the vehicle is extended between the partial gear and the motor through the lower part of the engine.

2. The drive system layout structure according to claim 1, wherein compressors and alternators are dispersedly arranged at left and right positions across the rotation shaft portion of the engine.

3. The drive system layout according to claim 1, wherein a hollow shaft member is provided for inserting the drive shaft into the interior and transmitting a rotational driving force of the motor to a differential case of the front differential gear. Structure .