JP3318664B2 - グラスランシール構造 - Google Patents
グラスランシール構造Info
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- 239000011521 glass Substances 0.000 title claims description 88
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 7
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 4
- 241000283080 Proboscidea <mammal> Species 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/79—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for flush-glass windows, i.e. for windows flush with the vehicle body or the window frame
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】 本発明は、ドリップモールとド
アフレーム、そのドアフレームとドアガラスとの間をシ
ールするグラスランシール構造に関するものである。
アフレーム、そのドアフレームとドアガラスとの間をシ
ールするグラスランシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】 図１乃至図４を参考にして説明する。
従来、ドリップモール１０とドアフレーム２０、そのド
アフレーム２０とドアガラス５０との間をシールするグ
ラスランシール構造として、ドアガラス５０の内面と弾
接するグラスラン３０及びそのグラスラン３０とは別体
のドアガラス５０の上端面と弾接するグラスアッパー４
０よりなり、上記グラスラン３０が、ドアフレーム２０
の下側サッシュ２１に嵌着する基底部３１にドアガラス
５０の内面と弾接する中空シール部３２を一体に結合し
てなり、上記グラスアッパー４０がドアフレーム２０の
上側サッシュ２２に嵌着する基底部４１にドアガラス５
０の上端部を受入れる断面略Ｕ字状のドアガラス受入れ
部分４２を一体に結合し、そのドアガラス受入れ部分４
２の内面にドアガラス５０の上端面と弾接する内リップ
４３を突設し、ドアガラス受入れ部分４２の上面にドリ
ップモール１０と弾接する上リップ４４を突設してなる
ものが使用されている。
従来、ドリップモール１０とドアフレーム２０、そのド
アフレーム２０とドアガラス５０との間をシールするグ
ラスランシール構造として、ドアガラス５０の内面と弾
接するグラスラン３０及びそのグラスラン３０とは別体
のドアガラス５０の上端面と弾接するグラスアッパー４
０よりなり、上記グラスラン３０が、ドアフレーム２０
の下側サッシュ２１に嵌着する基底部３１にドアガラス
５０の内面と弾接する中空シール部３２を一体に結合し
てなり、上記グラスアッパー４０がドアフレーム２０の
上側サッシュ２２に嵌着する基底部４１にドアガラス５
０の上端部を受入れる断面略Ｕ字状のドアガラス受入れ
部分４２を一体に結合し、そのドアガラス受入れ部分４
２の内面にドアガラス５０の上端面と弾接する内リップ
４３を突設し、ドアガラス受入れ部分４２の上面にドリ
ップモール１０と弾接する上リップ４４を突設してなる
ものが使用されている。
【０００３】しかしながら、上記従来のグラスランシー
ル構造は、図３に示すように、ドアガラス５０を閉じた
際、ドアガラス５０、グラスラン３０の中空シール部３
２上面、及びグラスアッパー４０のドアガラス受入れ部
分４２車内側の面との間にかなりの空隙部分Ａが残って
いるため、グラスラン３０に逃げヒケが発生し、中空シ
ール部３２とドアガラス５０とは線接触シールになり、
シール性に欠け、且つドアガラス受入れ部分４２の車内
側の脚部が下方向に先細になっており、ドアガラス５０
を下降させた時、図４に示すように、中空シール部３２
がドアガラス５０に引連られて下がり、まくれ込みが発
生すると言う問題点がある。
ル構造は、図３に示すように、ドアガラス５０を閉じた
際、ドアガラス５０、グラスラン３０の中空シール部３
２上面、及びグラスアッパー４０のドアガラス受入れ部
分４２車内側の面との間にかなりの空隙部分Ａが残って
いるため、グラスラン３０に逃げヒケが発生し、中空シ
ール部３２とドアガラス５０とは線接触シールになり、
シール性に欠け、且つドアガラス受入れ部分４２の車内
側の脚部が下方向に先細になっており、ドアガラス５０
を下降させた時、図４に示すように、中空シール部３２
がドアガラス５０に引連られて下がり、まくれ込みが発
生すると言う問題点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】 解決しようとする課
題は、上記従来のグラスランシール構造は、ドアガラス
５０を閉じた際、グラスラン３０に逃げヒケが発生し、
中空シール部３２とドアガラス５０とは線接触シールに
なり、シール性に欠けること、また、ドアガラス５０を
下降させた時、中空シール部３２がドアガラス５０に引
連られて下がり、まくれ込みが発生することであって、
本発明は上記課題を解決した、シール性に優れ、まくれ
込みのないグラスランシール構造を提供するものであ
る。
題は、上記従来のグラスランシール構造は、ドアガラス
５０を閉じた際、グラスラン３０に逃げヒケが発生し、
中空シール部３２とドアガラス５０とは線接触シールに
なり、シール性に欠けること、また、ドアガラス５０を
下降させた時、中空シール部３２がドアガラス５０に引
連られて下がり、まくれ込みが発生することであって、
本発明は上記課題を解決した、シール性に優れ、まくれ
込みのないグラスランシール構造を提供するものであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】 図１・図５・図６を参
考にして説明する。この発明に係るグラスランシール構
造は、ドアフレーム２０の上下のサッシュ２２，２１
に、ドアガラス５０の内面と弾接する中空シール部６２
を有するグラスラン６０及びそのグラスラン６０とは別
体のドアガラス５０の上端面と弾接するグラスアッパー
７０をそれぞれ取付けてなるグラスランシール構造であ
って、下降するドアガラス５０に引連られて、下降しな
いよう、それと弾接する中空シール部６２の上端に、上
記グラスアッパー７０のドアガラス５０の上端部を受入
れる断面略Ｕ字状のドアガラス受入れ部分７２の車内側
の脚部に形成した留め部７５に当接、掛止する突部６５
を形成し、且つ突部６５の車内側の面を下外向きに 傾斜
させると共に、留め部７５の車外側の面を、下外向きに
傾斜させてなるものである。
考にして説明する。この発明に係るグラスランシール構
造は、ドアフレーム２０の上下のサッシュ２２，２１
に、ドアガラス５０の内面と弾接する中空シール部６２
を有するグラスラン６０及びそのグラスラン６０とは別
体のドアガラス５０の上端面と弾接するグラスアッパー
７０をそれぞれ取付けてなるグラスランシール構造であ
って、下降するドアガラス５０に引連られて、下降しな
いよう、それと弾接する中空シール部６２の上端に、上
記グラスアッパー７０のドアガラス５０の上端部を受入
れる断面略Ｕ字状のドアガラス受入れ部分７２の車内側
の脚部に形成した留め部７５に当接、掛止する突部６５
を形成し、且つ突部６５の車内側の面を下外向きに 傾斜
させると共に、留め部７５の車外側の面を、下外向きに
傾斜させてなるものである。
【０００６】
【実施例】 この発明の一実施例について図１・図５・
図６を参考にして説明すると、１０はドリップモール、
２０はドアフレーム、２２，２１はそのドアフレーム２
０の上側、下側にそれぞれ形成したサッシュ、３０，６
０はドアフレーム２０にそれぞれサッシュ２１，２２を
介して取付けたグラスラン、グラスアッパーであって、
それぞれ次のように構成される。
図６を参考にして説明すると、１０はドリップモール、
２０はドアフレーム、２２，２１はそのドアフレーム２
０の上側、下側にそれぞれ形成したサッシュ、３０，６
０はドアフレーム２０にそれぞれサッシュ２１，２２を
介して取付けたグラスラン、グラスアッパーであって、
それぞれ次のように構成される。
【０００７】グラスラン６０について説明すると、６１
は下側サッシュ２１に嵌着する基底部、６２はその基底
部６１に一体に結合した、ドアガラス５０の内面と弾接
する中空シール部、６５はその中空シール部６２の上端
に形成した突部で、その車内側の面を下外向きに傾斜さ
せてある。
は下側サッシュ２１に嵌着する基底部、６２はその基底
部６１に一体に結合した、ドアガラス５０の内面と弾接
する中空シール部、６５はその中空シール部６２の上端
に形成した突部で、その車内側の面を下外向きに傾斜さ
せてある。
【０００８】次にグラスアッパー７０について説明する
と、７１は上側サッシュ２２に嵌着する基底部、７２は
その基底部７１に一体に結合した断面略Ｕ字状のドアガ
ラス受入れ部分であって、ドアガラス５０の上端部を受
入れるようにしてある。７３はそのドアガラス受入れ部
分７２の内面に突設した内リップであって、ドアガラス
受入れ部分７２に受入れたドアガラス５０の上端面と弾
接するようにしてある。７４はドアガラス受入れ部分７
２の上面に突設した、ドリップモール１０と弾接する上
リップ、７５はドアガラス受入れ部分７２の車内側の脚
部に形成した留め部であって、下降するドアガラス５０
に引連られて、中空シール部６２が下降しないよう、突
部６５を当接、掛止するように、留め部７５の車外側の
面を下外向きに傾斜したものである。
と、７１は上側サッシュ２２に嵌着する基底部、７２は
その基底部７１に一体に結合した断面略Ｕ字状のドアガ
ラス受入れ部分であって、ドアガラス５０の上端部を受
入れるようにしてある。７３はそのドアガラス受入れ部
分７２の内面に突設した内リップであって、ドアガラス
受入れ部分７２に受入れたドアガラス５０の上端面と弾
接するようにしてある。７４はドアガラス受入れ部分７
２の上面に突設した、ドリップモール１０と弾接する上
リップ、７５はドアガラス受入れ部分７２の車内側の脚
部に形成した留め部であって、下降するドアガラス５０
に引連られて、中空シール部６２が下降しないよう、突
部６５を当接、掛止するように、留め部７５の車外側の
面を下外向きに傾斜したものである。
【０００９】
【作用】 ドアガラス５０を閉じた際、突部６５の傾斜
面に留め部７５の傾斜面が当接し、グラスラン６０の中
空シール部６２に逃げヒケが発生せず、ドアガラス５０
に押圧されて、幅広く、ドアガラス５０と面接触し、シ
ール性が向上する。
面に留め部７５の傾斜面が当接し、グラスラン６０の中
空シール部６２に逃げヒケが発生せず、ドアガラス５０
に押圧されて、幅広く、ドアガラス５０と面接触し、シ
ール性が向上する。
【００１０】また、ドアガラス５０を下降させた時、留
め部７５の傾斜面に突部６５の傾斜面が当接、掛止され
るため、中空シール部６２がドアガラス５０に引連られ
て下がることはなく、従ってまくれ込みが発生すること
はない。
め部７５の傾斜面に突部６５の傾斜面が当接、掛止され
るため、中空シール部６２がドアガラス５０に引連られ
て下がることはなく、従ってまくれ込みが発生すること
はない。
【００１１】
【発明の効果】 本発明は以上のように構成されるた
め、中空シール部６２のドアガラス５０とのシール幅が
確保され、ドアガラス５０の下降時のグラスラン６０の
中空シール部６２のまくれ込みが防止される。
め、中空シール部６２のドアガラス５０とのシール幅が
確保され、ドアガラス５０の下降時のグラスラン６０の
中空シール部６２のまくれ込みが防止される。
【図１】 自動車の左ドア側面図である。
【図２】 従来例を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】 従来例のドアガラスを閉じた状態を示す断面
図である。
図である。
【図４】 従来例のドアガラスを開けた状態を示す断面
図である。
図である。
【図５】 この発明の一実施例を示す図１のＡ−Ａ断面
図である。
図である。
【図６】 図５のドアガラスを閉じた状態を示す断面図
である。
である。
１０ ドリップモール ２０ ドアフレーム ２１ サッシュ ２２ サッシュ ３０ グラスラン ３１ 基底部 ３２ 中空シール部 ４０ グラスアッパー ４１ 基底部 ４２ ドアガラス受入れ部分 ４３ 内リップ ４４ 上リップ ５０ ドアガラス ６０ グラスラン ６１ 基底部 ６２ 中空シール部 ６５ 突部 ７０ グラスアッパー ７１ 基底部 ７２ ドアガラス受入れ部分 ７３ 内リップ ７４ 上リップ ７５ 留め部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−260821（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−270277（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−277000（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−76519（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 1/17
Claims (1)
- 【請求項１】 ドアフレーム（２０）の上下のサッシュ
（２２，２１）に、ドアガラス（５０）の内面と弾接す
る中空シール部（６２）を有するグラスラン（６０）及
びそのグラスラン（６０）とは別体のドアガラス（５
０）の上端面と弾接するグラスアッパー（７０）をそれ
ぞれ取付けてなるグラスランシール構造であって、下降
するドアガラス（５０）に引連られて、下降しないよ
う、それと弾接する中空シール部（６２）の上端に、上
記グラスアッパー（７０）のドアガラス（５０）の上端
部を受入れる断面略Ｕ字状のドアガラス受入れ部分（７
２）の車内側の脚部に形成した留め部（７５）に当接、
掛止する突部（６５）を形成し、且つ突部（６５）の車
内側の面を下外向きに傾斜させると共に、留め部（７
５）の車外側の面を、下外向きに傾斜させてなるグラス
ランシール構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06870995A JP3318664B2 (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | グラスランシール構造 |
| AU45777/96A AU705641B2 (en) | 1995-02-28 | 1996-02-27 | Glass run seal structure |
| DE19609270A DE19609270A1 (de) | 1995-02-28 | 1996-02-27 | Wetterstreifen-Struktur |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06870995A JP3318664B2 (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | グラスランシール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08230458A JPH08230458A (ja) | 1996-09-10 |
| JP3318664B2 true JP3318664B2 (ja) | 2002-08-26 |
Family
ID=13381589
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06870995A Expired - Fee Related JP3318664B2 (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | グラスランシール構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3318664B2 (ja) |
| AU (1) | AU705641B2 (ja) |
| DE (1) | DE19609270A1 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19715897A1 (de) * | 1997-04-16 | 1998-10-22 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Kurbelfenster in einer Fahrzeugtür |
| DE29716379U1 (de) | 1997-09-11 | 1997-11-27 | Meteor Gummiwerke K. H. Bädje GmbH & Co, 31167 Bockenem | Kraftfahrzeug-Dichtungsprofil |
| DE10359653A1 (de) * | 2003-12-18 | 2005-07-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Dichtungsprofil für ein verlagerbares Bauteil eines Fahrzeugs |
| DE102012023147B4 (de) * | 2012-11-27 | 2022-02-03 | Audi Ag | Kraftfahrzeug mit flexiblem Dichtkörper |
| CN115302181B (zh) * | 2022-08-19 | 2024-10-22 | 内蒙古第一机械集团股份有限公司 | 一种焊接辅助装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2186619B (en) * | 1986-02-14 | 1989-11-08 | Nissan Motor | Weatherstrip for vehicle closures |
| US5010689A (en) * | 1990-03-19 | 1991-04-30 | The Standard Products Company | Glass run channel |
| DE4110824A1 (de) * | 1991-04-04 | 1992-10-08 | Happich Gmbh Gebr | Abdichtprofil |
-
1995
- 1995-02-28 JP JP06870995A patent/JP3318664B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-02-27 AU AU45777/96A patent/AU705641B2/en not_active Ceased
- 1996-02-27 DE DE19609270A patent/DE19609270A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08230458A (ja) | 1996-09-10 |
| AU705641B2 (en) | 1999-05-27 |
| AU4577796A (en) | 1996-09-05 |
| DE19609270A1 (de) | 1996-08-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |