JP2011069457A

JP2011069457A - Wheel type construction machine

Info

Publication number: JP2011069457A
Application number: JP2009222414A
Authority: JP
Inventors: Kenji Uezono; 兼児上薗
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2009-09-28
Filing date: 2009-09-28
Publication date: 2011-04-07

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve reliability to an axle device and a working efficiency for assembling by cooling brake mechanisms causing heating with a simple structure. SOLUTION: On an upper surface 15A of a lid body 15 forming a casing 13, a heat radiating fin 39 cooling a lubricating oil 38 in the casing 13 by a cooling air flowing in from the front side during traveling, is arranged. In the heat radiating fin 39, fins 40-44 inclined for guiding the cooling air toward each of side fins 45 arranged at positions opposed to the left and right brake mechanisms 33, are formed. Therefore, the heat radiating fin 39 can guide the cooling wind flowing in during traveling toward the side fins 45 cooling the left and right brake mechanisms 33 by the inclined shape of each of the fins 40-44, and can aim at and cool each of the brake mechanisms 33. Thus, the left and right brake mechanisms 33 generating much heat can be concentratedly cooled. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、例えばアクスル装置を介して左，右のホイールを回転駆動するホイールローダ等のホイール式建設機械に関する。 The present invention relates to a wheel-type construction machine such as a wheel loader that rotationally drives left and right wheels via an axle device, for example.

一般に、ホイール式建設機械としては、例えばホイールローダ等が知られている。このホイールローダは、後部車体の前側に前部車体が左，右方向に揺動可能に連結され、前部車体には、アーム、バケット等からなる作業装置が取付けられている。また、後部車体には、エンジン、トルクコンバータ、トランスミッション、油圧ポンプ等が搭載され、該エンジンの動力がトルクコンバータを介してトランスミッションに伝達されるようになっている。 In general, for example, a wheel loader is known as a wheel-type construction machine. In this wheel loader, a front vehicle body is connected to the front side of a rear vehicle body so as to be swingable leftward and rightward, and a work device including an arm, a bucket, and the like is attached to the front vehicle body. In addition, an engine, a torque converter, a transmission, a hydraulic pump, and the like are mounted on the rear vehicle body, and the power of the engine is transmitted to the transmission via the torque converter.

さらに、各車体の下側には、トランスミッションの出力軸にプロペラシャフトを介して接続されることにより左，右のホイールを回転駆動するアクスル装置が設けられ、該アクスル装置は、上面側が車体に対面するように配設されたケーシングと、該ケーシング内に設けられトランスミッションの出力軸の回転力を左，右のホイールに分配するデファレンシャル機構と、該デファレンシャル機構の左，右両側に位置して前記ケーシング内に設けられ左，右のホイールに制動をかけるブレーキ機構とを備え、前記ケーシング内には、前記デファレンシャル機構、ブレーキ機構等を潤滑、冷却するための潤滑油が貯留されている。 Further, an axle device that rotates the left and right wheels by being connected to the output shaft of the transmission via a propeller shaft is provided on the lower side of each vehicle body, and the upper surface side of the axle device faces the vehicle body. A casing disposed in the casing, a differential mechanism for distributing the rotational force of the output shaft of the transmission to the left and right wheels, and the casing located on both the left and right sides of the differential mechanism And a brake mechanism that brakes the left and right wheels. Lubricating oil for lubricating and cooling the differential mechanism, the brake mechanism, and the like is stored in the casing.

ここで、ホイールローダは、前進してバケットを土砂の山に突っ込み、大量の土砂と共にバケットを持ち上げて積み込むという作業を繰り返し行うものである。このため、デファレンシャル機構に負荷がかかり発熱の原因になる。特に、上述した作業では、ブレーキ機構によって頻繁に制動をかけることになるから、このブレーキ機構の摩擦熱による温度上昇によって、シール部材やパッキンの寿命が短くなる虞がある。 Here, the wheel loader repeats the work of moving forward, thrusting the bucket into the pile of earth and sand, and lifting and loading the bucket together with a large amount of earth and sand. For this reason, a load is applied to the differential mechanism, which causes heat generation. In particular, in the above-described operation, braking is frequently performed by the brake mechanism, and therefore, the life of the seal member and the packing may be shortened due to a temperature increase due to frictional heat of the brake mechanism.

そこで、アクスル装置には、ケーシング内にオイルクーラを設け、該ケーシング内の潤滑油を積極的に冷却する構成としたものがある（例えば、特許文献１参照）。また、他のデファレンシャル機構のケーシングには、その底面に放熱フィンを設ける構成としたものがある（例えば、特許文献２参照）。 In view of this, some axle devices have a configuration in which an oil cooler is provided in the casing and the lubricating oil in the casing is actively cooled (see, for example, Patent Document 1). Another differential mechanism casing has a structure in which heat dissipating fins are provided on the bottom surface thereof (see, for example, Patent Document 2).

特開２００８−２４０８２１号公報JP 2008-240821 A 実開昭６３−９２８６４号公報Japanese Utility Model Publication No. 63-92864

ところで、上述した特許文献１の発明のように、ケーシング内にオイルクーラを内蔵するためには、ケーシングを大きくする必要があり、アクスル装置が大型化するという問題がある。また、オイルポンプ等の周辺機器が増えるから、組立作業性の低下、コストの上昇等を招くという問題がある。 Incidentally, as in the invention of Patent Document 1 described above, in order to incorporate the oil cooler in the casing, it is necessary to enlarge the casing, and there is a problem that the axle device is enlarged. In addition, since peripheral devices such as an oil pump increase, there is a problem in that assembly workability is reduced and costs are increased.

また、特許文献２の発明では、ケーシングの底面に放熱フィンを設けているが、不整地で作業を行うホイールローダに適用した場合には、各放熱フィン間に土砂が詰まってしまい放熱効果が得られなくなるという問題がある。 Further, in the invention of Patent Document 2, the heat dissipating fins are provided on the bottom surface of the casing. However, when applied to a wheel loader that performs work on rough terrain, earth and sand are clogged between the heat dissipating fins and a heat dissipating effect is obtained. There is a problem that it becomes impossible.

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、簡単な構成によって発熱原因となるブレーキ機構を冷却することができ、アクスル装置に対する信頼性、組立作業性等を向上できるようにしたホイール式建設機械を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-described problems of the prior art, and an object of the present invention is to cool a brake mechanism that causes heat generation with a simple configuration, and to improve reliability, assembly workability, and the like for an axle device. The object is to provide a wheel-type construction machine that can be improved.

本発明によるホイール式建設機械は、駆動源を備えた車体と、該車体の下側に設けられ前記駆動源に接続されることにより左，右のホイールを回転駆動するアクスル装置とからなり、前記アクスル装置は、密閉容器として形成され上面側が前記車体に対面するように配設されたケーシングと、該ケーシング内に設けられ前記駆動源の回転力を前記左，右のホイールに分配するデファレンシャル機構と、該デファレンシャル機構の左，右両側に位置して前記ケーシング内に設けられ前記左，右のホイールに制動をかける左，右のブレーキ機構と、前記デファレンシャル機構とブレーキ機構を潤滑、冷却するために前記ケーシング内に貯留された潤滑油とを備えてなる。 A wheel-type construction machine according to the present invention comprises a vehicle body provided with a drive source, and an axle device that is provided on the lower side of the vehicle body and is connected to the drive source to drive the left and right wheels to rotate. An axle device includes a casing formed as a sealed container and disposed so that an upper surface side thereof faces the vehicle body, and a differential mechanism provided in the casing for distributing the rotational force of the driving source to the left and right wheels. A left and right brake mechanism provided in the casing and positioned on both left and right sides of the differential mechanism for braking the left and right wheels; and for lubricating and cooling the differential mechanism and the brake mechanism. And lubricating oil stored in the casing.

そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記ケーシングには、その上面側に形成された開口部を閉塞する蓋体を設け、前記ケーシングの蓋体には、その上面側に位置して前記車体の走行時に前側から流入する冷却風によって前記潤滑油を冷却する放熱フィンを設け、前記放熱フィンは、冷却風を前記左，右のブレーキ機構と対向する位置に導く傾斜フィンを有する構成としたことにある。 In order to solve the above-mentioned problem, the feature of the configuration adopted by the invention of claim 1 is that the casing is provided with a lid that closes an opening formed on the upper surface thereof, and the casing lid The body is provided with radiating fins that are located on the upper surface side thereof and cool the lubricating oil by cooling air that flows in from the front side when the vehicle body is running, and the radiating fins transmit the cooling air to the left and right brake mechanisms. The present invention has a configuration having inclined fins that lead to opposing positions.

請求項２の発明は、前記ケーシングには、前記蓋体の左，右方向の側方であって前記左，右のブレーキ機構と対向する位置に側方フィンを設け、前記放熱フィンは、走行時の冷却風を前記左，右の側方フィンに向けて導く構成としたことにある。 According to a second aspect of the present invention, the casing is provided with side fins on the left and right sides of the lid body at positions facing the left and right brake mechanisms. The cooling air at that time is guided to the left and right side fins.

請求項３の発明は、前記ケーシング内には、前記各ブレーキ機構の左，右方向の外側に位置して減速機構を設け、前記ケーシングには、前記各側方フィンの左，右方向の外側であって前記左，右の減速機構と対向する位置に外側フィンを設け、前記放熱フィンは、走行時の冷却風を前記左，右の外側フィンに向けて導く構成としたことにある。 According to a third aspect of the present invention, in the casing, a speed reduction mechanism is provided outside the left and right directions of the brake mechanisms, and the casing is provided with an outer side of the left and right sides of the side fins. The outer fins are provided at positions facing the left and right speed reduction mechanisms, and the heat dissipating fins are configured to guide the cooling air during traveling toward the left and right outer fins.

請求項１の発明によれば、作業時、走行時にはデファレンシャル機構とブレーキ機構が発熱し潤滑油の温度が上昇するが、この潤滑油の熱はケーシングを介して蓋体に設けた放熱フィンから外部に放出することができる。しかも、放熱フィンは、走行時に流入する冷却風を傾斜フィンにより、制動時の摩擦によって多くの熱を発生する左，右のブレーキ機構と対向する位置に導くことができ、該各ブレーキ機構を狙って冷却することができる。 According to the first aspect of the present invention, the differential mechanism and the brake mechanism generate heat during operation and traveling, and the temperature of the lubricating oil rises. The heat of the lubricating oil is externally applied from the heat dissipating fins provided on the lid through the casing. Can be released. In addition, the radiating fin can guide the cooling air flowing in during traveling to positions facing the left and right brake mechanisms that generate a lot of heat due to friction during braking. Can be cooled.

この結果、傾斜フィンを有した放熱フィンを蓋体に取付けるだけでデファレンシャル機構とブレーキ機構を冷却することができ、特に、多くの熱を発生する左，右のブレーキ機構を集中的に冷却することができる。これにより、これらの熱劣化、焼付き、シール部材の損傷等を防止でき、アクスル装置の耐久性、信頼性等を向上することができる。 As a result, the differential mechanism and the brake mechanism can be cooled simply by attaching the heat dissipating fins having inclined fins to the lid, and in particular, the left and right brake mechanisms that generate a lot of heat can be intensively cooled. Can do. Thereby, these thermal deterioration, seizure, damage to the seal member, and the like can be prevented, and the durability, reliability, and the like of the axle device can be improved.

また、放熱フィンは、傾斜フィンで冷却風の向きを変えているだけであるから、簡単な構成でブレーキ機構を冷却することができ、部品点数の増大を抑えて、組立作業性の向上、コストの低減等を図ることができる。また、放熱フィンは、ケーシングの上側に位置する蓋体に設けているから、不整地で作業を行う場合でも、放熱フィン間に土砂等が詰まるのを防止でき、放熱効果を持続することができる。さらに、放熱フィンは、蓋体の上面に設けているから、既存の蓋体を放熱フィンが設けられた蓋体に変更するだけで、ブレーキ機構の冷却効率を簡単に高めることができる。 In addition, since the heat dissipating fins only change the direction of the cooling air with the inclined fins, the brake mechanism can be cooled with a simple configuration, the increase in the number of parts is suppressed, the assembly workability is improved, and the cost is reduced. Can be reduced. In addition, since the radiating fins are provided on the lid located on the upper side of the casing, even when working on rough terrain, it is possible to prevent clogging of earth and sand between the radiating fins and to maintain the radiating effect. . Furthermore, since the radiation fin is provided on the upper surface of the lid body, the cooling efficiency of the brake mechanism can be easily increased only by changing the existing lid body to the lid body provided with the radiation fin.

請求項２の発明によれば、左，右のブレーキ機構と対向する位置に設けた側方フィンは、ブレーキ機構が発する熱を外部に放出することができる。しかも、この側方フィンには、放熱フィンの傾斜フィンによって冷却風が積極的に導かれるから、ブレーキ機構やその周囲を効率よく冷却することができる。 According to the second aspect of the present invention, the side fins provided at positions facing the left and right brake mechanisms can release the heat generated by the brake mechanism to the outside. In addition, since the cooling air is actively guided to the side fins by the inclined fins of the heat radiating fins, the brake mechanism and its surroundings can be efficiently cooled.

請求項３の発明によれば、左，右の減速機構と対向する位置に設けた外側フィンは、減速機構が発する熱を外部に放出することができる。しかも、この外側フィンには、放熱フィンの傾斜フィンによりブレーキ機構の周囲を経由して冷却風が導かれるから、このときの冷却風によって減速機構やその周囲を効率よく冷却することができる。 According to the invention of claim 3, the outer fins provided at positions facing the left and right speed reduction mechanisms can release heat generated by the speed reduction mechanism to the outside. In addition, since the cooling air is guided to the outer fins by the inclined fins of the radiating fins through the periphery of the brake mechanism, the speed reduction mechanism and the surroundings can be efficiently cooled by the cooling air at this time.

本発明の実施の形態に係るホイールローダを示す正面図である。It is a front view which shows the wheel loader which concerns on embodiment of this invention. 図１中の前側アクスル装置を拡大して示す外観斜視図である。It is an external appearance perspective view which expands and shows the front side axle apparatus in FIG. アクスル装置の中央付近を拡大して示す平面図である。It is a top view which expands and shows the vicinity of the center of an axle apparatus. 図３のアクスル装置の内部構造を示す一部破断の平面図である。FIG. 4 is a partially broken plan view showing an internal structure of the axle device of FIG. 3. 図３中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた要部拡大の断面図である。It is sectional drawing of the principal part expansion seen from the arrow VV direction in FIG. 放熱フィンが設けられた蓋体を示す平面図である。It is a top view which shows the cover body provided with the radiation fin. 本発明の第１の変形例による放熱フィンが設けられた蓋体を示す平面図である。It is a top view which shows the cover body provided with the radiation fin by the 1st modification of this invention. 本発明の第２の変形例による放熱フィンが設けられた蓋体を示す平面図である。It is a top view which shows the cover body provided with the radiation fin by the 2nd modification of this invention. 本発明の第３の変形例による放熱フィンが設けられた蓋体を示す平面図である。It is a top view which shows the cover body provided with the radiation fin by the 3rd modification of this invention.

以下、本発明の実施の形態に係るホイール式建設機械の代表例として、ホイールローダを例に挙げ、図１ないし図６に従って詳細に説明する。 Hereinafter, as a typical example of the wheel type construction machine according to the embodiment of the present invention, a wheel loader will be described as an example, and will be described in detail with reference to FIGS.

図１において、１はホイール式建設機械としてのホイールローダで、該ホイールローダ１は、後部車体２と、該後部車体２の前側に左，右方向に揺動可能に連結された前部車体３と、前記後部車体２、前部車体３の左，右両側に設けられた後ホイール４、前ホイール５と、前記前部車体３の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置６と、後述のアクスル装置１１，１２とにより大略構成されている。 In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a wheel loader as a wheel-type construction machine. The wheel loader 1 is connected to a rear vehicle body 2 and a front vehicle body 3 that is swingably connected to the front side of the rear vehicle body 2 in the left and right directions. A rear wheel 4 and a front wheel 5 provided on the left and right sides of the rear vehicle body 2 and the front vehicle body 3, a working device 6 provided on the front side of the front vehicle body 3 so as to be able to be lifted and lowered, and described later. The axle devices 11 and 12 are generally configured.

ここで、後部車体２には、駆動源となるエンジン７、トルクコンバータ８、トランスミッション９、図示しない油圧ポンプ等が搭載されている。そして、トランスミッション９は、プロペラシャフト９Ａ，９Ｂを介してアクスル装置１１，１２に接続されている。また、後部車体２の上側には、オペレータが搭乗するキャブ１０が設けられている。 Here, the rear vehicle body 2 is mounted with an engine 7 serving as a drive source, a torque converter 8, a transmission 9, a hydraulic pump (not shown), and the like. The transmission 9 is connected to axle devices 11 and 12 via propeller shafts 9A and 9B. Further, on the upper side of the rear body 2, a cab 10 on which an operator gets on is provided.

１１は後部車体２の下側に位置して設けられた後側アクスル装置で、この後側アクスル装置１１は、左，右方向に延びて形成され、その左，右の両端部に後ホイール４が取付けられている。 Reference numeral 11 denotes a rear axle device provided on the lower side of the rear vehicle body 2. The rear axle device 11 is formed to extend in the left and right directions, and the rear wheel 4 is provided at both left and right ends thereof. Is installed.

一方、１２は前部車体３の下側に位置して設けられた前側アクスル装置で、この前側アクスル装置１２は、後側アクスル装置１１と同様に、左，右方向に延びて形成され、その左，右の両端部に前ホイール５が取付けられている。 On the other hand, 12 is a front axle device that is located below the front vehicle body 3, and this front axle device 12 is formed to extend in the left and right directions, like the rear axle device 11, Front wheels 5 are attached to both left and right ends.

ここで、後側アクスル装置１１と前側アクスル装置１２とは、ほぼ同様に構成されているから、前側アクスル装置１２の構成について詳細に説明し、後側アクスル装置１１の構成の説明は省略するものとする。 Here, since the rear axle device 11 and the front axle device 12 are configured in substantially the same manner, the configuration of the front axle device 12 will be described in detail, and the description of the configuration of the rear axle device 11 will be omitted. And

まず、前側アクスル装置１２は、プロペラシャフト９Ｂに接続されることにより左，右の前ホイール５を回転駆動するものである。また、前側アクスル装置１２は、図２ないし図４に示すように、後述のケーシング１３、入力軸１８、ピニオンギヤ２０、デファレンシャル機構２１、遊星歯車減速機構２７、左，右のアクスルシャフト３２、ブレーキ機構３３、放熱フィン３９、側方フィン４５、外側フィン４６等により構成されている。 First, the front axle device 12 rotates the left and right front wheels 5 by being connected to the propeller shaft 9B. 2 to 4, the front axle device 12 includes a casing 13, an input shaft 18, a pinion gear 20, a differential mechanism 21, a planetary gear reduction mechanism 27, a left and right axle shaft 32, and a brake mechanism, which will be described later. 33, heat radiation fins 39, side fins 45, outer fins 46, and the like.

１３は前側アクスル装置１２の外形をなすケーシングである。このケーシング１３は、左，右方向の中間部に位置し、デファレンシャル機構２１、ブレーキ機構３３等を収容する本体ケースとしてのデファレンシャルケース１４（以下、デフケース１４という）と、該デフケース１４の上面側に設けられた開口部１４Ａを閉塞する蓋体１５と、前記デフケース１４の左，右両側に取付けられ、内部に後述の遊星歯車減速機構２７、アクスルシャフト３２等が配置されたアクスルチューブ１６とにより密閉容器として構成されている。また、ケーシング１３は、内部の熱を外部に放出できるように、熱伝導性のよい材料、例えば鉄材、アルミニウム材等の金属材料により形成されている。 A casing 13 forms the outer shape of the front axle device 12. The casing 13 is located in the middle of the left and right directions, and a differential case 14 (hereinafter referred to as a differential case 14) as a main body case for accommodating the differential mechanism 21, the brake mechanism 33, and the like, and an upper surface side of the differential case 14 Sealed by a lid 15 that closes the provided opening 14A and an axle tube 16 that is attached to both the left and right sides of the differential case 14 and in which a planetary gear reduction mechanism 27, an axle shaft 32, and the like to be described later are disposed. It is configured as a container. The casing 13 is formed of a material having good thermal conductivity, for example, a metal material such as an iron material or an aluminum material, so that the internal heat can be released to the outside.

そして、ケーシング１３は、前部車体３の下側に配置され、デフケース１４の上面と蓋体１５とが前部車体３の底面と隙間をもって対面している。これにより、ホイールローダ１が前進走行したときには、走行風が冷却風となって前部車体３とデフケース１４、蓋体１５との隙間に前側から流入するようになっている。 The casing 13 is disposed below the front vehicle body 3, and the upper surface of the differential case 14 and the lid body 15 face each other with a gap from the bottom surface of the front vehicle body 3. Thereby, when the wheel loader 1 travels forward, the traveling wind becomes cooling air and flows into the gap between the front vehicle body 3, the differential case 14, and the lid body 15 from the front side.

ここで、デフケース１４は、図４、図５に示すように、左，右方向を軸線とする略円筒状に形成されている。また、デフケース１４の開口部１４Ａは、左，右方向の中央に位置して前，後方向に延びる略四角形状に形成されている。また、デフケース１４の左，右両側には、側端部から所定寸法だけ奥まった位置を縮径することで円環状の隔壁１４Ｂが形成されている。これにより、デフケース１４内は、後述のデファレンシャル機構２１を収容する中央のギヤ室１４Ｃと、該ギヤ室１４Ｃの左，右両側に位置して後述のブレーキ機構３３を収容するブレーキ室１４Ｄとに仕切られている。 Here, as shown in FIGS. 4 and 5, the differential case 14 is formed in a substantially cylindrical shape having the left and right directions as axes. Further, the opening 14A of the differential case 14 is formed in a substantially square shape that is located in the center in the left and right directions and extends in the front and rear directions. In addition, annular partition walls 14B are formed on both the left and right sides of the differential case 14 by reducing the diameter of the position recessed from the side end by a predetermined dimension. Thus, the inside of the differential case 14 is divided into a central gear chamber 14C that houses a differential mechanism 21 described later, and a brake chamber 14D that is positioned on both the left and right sides of the gear chamber 14C and houses a brake mechanism 33 described later. It has been.

また、デフケース１４の後側には、トランスミッション９側に突出するように突出筒１４Ｅが設けられ、該突出筒１４Ｅ内には、後述の入力軸１８が回転自在に配置されている。さらに、デフケース１４の上部には、開口部１４Ａの左，右両側に沿うようにしてほぼ平坦なフィン形成部１４Ｆが形成され、該各フィン形成部１４Ｆは、ブレーキ機構３３と対向するように配置され、その上面には後述の側方フィン４５が形成されている。 Further, a projecting cylinder 14E is provided on the rear side of the differential case 14 so as to project toward the transmission 9, and an input shaft 18 described later is rotatably disposed in the projecting cylinder 14E. Further, a substantially flat fin forming portion 14F is formed on the upper portion of the differential case 14 along the left and right sides of the opening 14A, and each fin forming portion 14F is disposed so as to face the brake mechanism 33. Lateral fins 45 to be described later are formed on the upper surface.

一方、蓋体１５は、図２、図３に示すように、デフケース１４の開口部１４Ａを閉塞することができるように略長方形状の板体により形成されている。そして、蓋体１５は、図５に示すように、その周囲が複数本のボルト１７を用いてデフケース１４の開口部１４Ａに取付けられている。また、蓋体１５の上面１５Ａには、後述の放熱フィン３９が設けられている。 On the other hand, as shown in FIGS. 2 and 3, the lid 15 is formed of a substantially rectangular plate so that the opening 14 A of the differential case 14 can be closed. As shown in FIG. 5, the periphery of the lid 15 is attached to the opening 14 A of the differential case 14 using a plurality of bolts 17. Further, on the upper surface 15 A of the lid body 15, a heat radiating fin 39 described later is provided.

さらに、アクスルチューブ１６は、デフケース１４側となる基端側が該デフケース１４とほぼ同じ直径寸法をもった短尺な円筒状の筒部１６Ａとなり、該筒部１６Ａから先端側が縮径されて左，右方向の外側に延びている。また、筒部１６Ａは、後述の遊星歯車減速機構２７に対向して位置し、その内部は、遊星歯車減速機構２７を収容する減速機構室１６Ｂとなっている。そして、左，右のアクスルチューブ１６は、基端側の筒部１６Ａが複数本のボルト１７を用いてデフケース１４の両端部に取付けられている。 Further, the axle tube 16 has a short cylindrical tube portion 16A having a diameter that is substantially the same as that of the differential case 14 on the base end side that is the differential case 14 side, and the distal end side is reduced in diameter from the tube portion 16A to the left and right sides. Extends outward in the direction. Further, the cylindrical portion 16A is positioned to face a planetary gear reduction mechanism 27 described later, and the inside thereof is a reduction mechanism chamber 16B that accommodates the planetary gear reduction mechanism 27. The left and right axle tubes 16 are attached to both end portions of the differential case 14 using a plurality of bolts 17 with a cylindrical portion 16A on the proximal end side.

１８はデフケース１４の突出筒１４Ｅ内に各軸受１９を介して回転可能に設けられた入力軸である（図４参照）。この入力軸１８は、外部に突出したフランジ部１８Ａがプロペラシャフト９Ｂに接続されている。また、入力軸１８の内部側には、ベベルギヤからなるピニオンギヤ２０が設けられている。 Reference numeral 18 denotes an input shaft rotatably provided in the protruding cylinder 14E of the differential case 14 via each bearing 19 (see FIG. 4). As for this input shaft 18, the flange part 18A which protruded outside is connected to the propeller shaft 9B. A pinion gear 20 made of a bevel gear is provided on the inner side of the input shaft 18.

２１はデフケース１４のギヤ室１４Ｃ内に収容されたデファレンシャル機構で、該デファレンシャル機構２１は、トランスミッション９の出力軸の回転力を左，右の前ホイール５に分配するものである。そして、デファレンシャル機構２１は、デフケース１４の各隔壁１４Ｂに軸受１９を介して左，右方向を軸線として回転可能に支持されたギヤケース２２と、該ギヤケース２２内に固定されたスパイダ２２Ａに回転可能に設けられた複数のピニオンギヤ２３と、該各ピニオンギヤ２３と噛合う２個のサイドギヤ２４と、一端側が該サイドギヤ２４とスプライン結合され、他端側がアクスルシャフト３２に向けて左，右方向に延びた２本の回転軸２５とにより構成されている。また、ギヤケース２２の外周側には、入力軸１８のピニオンギヤ２０に噛合うベベルリングギヤ２６が設けられている。 Reference numeral 21 denotes a differential mechanism housed in the gear chamber 14 C of the differential case 14. The differential mechanism 21 distributes the rotational force of the output shaft of the transmission 9 to the left and right front wheels 5. The differential mechanism 21 can be rotated by a gear case 22 rotatably supported by the respective partition walls 14B of the differential case 14 via bearings 19 with the left and right directions as axes, and a spider 22A fixed in the gear case 22. A plurality of pinion gears 23 provided, two side gears 24 meshing with the respective pinion gears 23, one end side being splined to the side gear 24, and the other end side extending left and right toward the axle shaft 32 It is comprised with the rotating shaft 25 of a book. A bevel ring gear 26 that meshes with the pinion gear 20 of the input shaft 18 is provided on the outer peripheral side of the gear case 22.

これにより、デファレンシャル機構２１は、トランスミッション９による回転力が入力軸１８、ピニオンギヤ２０、ベベルリングギヤ２６を介してギヤケース２２に伝わると、各ピニオンギヤ２３、サイドギヤ２４を介して左，右の回転軸２５を適宜に回転駆動するものである。 Thus, when the rotational force from the transmission 9 is transmitted to the gear case 22 via the input shaft 18, the pinion gear 20, and the bevel ring gear 26, the differential mechanism 21 moves the left and right rotary shafts 25 via the pinion gears 23 and the side gears 24. It is appropriately driven to rotate.

２７は左，右のアクスルチューブ１６の減速機構室１６Ｂ内に設けられた遊星歯車減速機構で、該各遊星歯車減速機構２７は、回転軸２５の回転を減速して後述のアクスルシャフト３２に伝達するものである。また、各遊星歯車減速機構２７は、回転軸２５の他端側に一体形成されたサンギヤ２８と、アクスルチューブ１６の内周側に固着して設けられたリングギヤ２９と、前記サンギヤ２８とリングギヤ２９とに噛合する複数のプラネットギヤ３０（１個のみ図示）と、該各プラネットギヤ３０を回転可能に支持するキャリア３１とにより大略構成されている。 Reference numeral 27 denotes a planetary gear reduction mechanism provided in the reduction mechanism chamber 16B of the left and right axle tubes 16. Each planetary gear reduction mechanism 27 decelerates the rotation of the rotary shaft 25 and transmits it to an axle shaft 32 described later. To do. Each planetary gear speed reduction mechanism 27 includes a sun gear 28 integrally formed on the other end side of the rotary shaft 25, a ring gear 29 fixedly provided on the inner peripheral side of the axle tube 16, and the sun gear 28 and the ring gear 29. And a plurality of planet gears 30 (only one is shown) and a carrier 31 that rotatably supports each planet gear 30.

また、３２は左，右のアクスルチューブ１６内にそれぞれ回転可能に設けられたアクスルシャフトで、該各アクスルシャフト３２は、基端側が遊星歯車減速機構２７のキャリヤ３１にスプライン結合されている。一方、各アクスルシャフト３２の先端側は、アクスルチューブ１６から突出し、その端部には前ホイール５が取付けられている。 Reference numeral 32 denotes an axle shaft rotatably provided in each of the left and right axle tubes 16, and each axle shaft 32 is splined to the carrier 31 of the planetary gear speed reduction mechanism 27 at the base end side. On the other hand, the front end side of each axle shaft 32 protrudes from the axle tube 16, and the front wheel 5 is attached to the end portion.

３３はデフケース１４の左，右のブレーキ室１４Ｄ内に設けられた左，右のブレーキ機構で、該各ブレーキ機構３３は、例えば湿式多板型のブレーキ機構として構成されている。また、ブレーキ機構３３は、回転軸２５の外周側にハブ３４を介してスプライン結合された複数枚のブレーキディスク３５と、該各ブレーキディスク３５に対面してデフケース１４に回転不能に取付けられたブレーキプレート３６と、外部からの油圧力によって前記ブレーキプレート３６をブレーキディスク３５に押付けるピストン３７とにより大略構成されている。 Reference numeral 33 denotes a left and right brake mechanism provided in the left and right brake chambers 14D of the differential case 14, and each brake mechanism 33 is configured as a wet multi-plate brake mechanism, for example. The brake mechanism 33 includes a plurality of brake disks 35 splined to the outer peripheral side of the rotary shaft 25 via a hub 34, and brakes that are non-rotatably attached to the differential case 14 so as to face the brake disks 35. The plate 36 and a piston 37 that presses the brake plate 36 against the brake disc 35 by external oil pressure are roughly constituted.

そして、各ブレーキ機構３３は、例えばブレーキペダル（図示せず）を足踏み操作し、油圧力によってピストン３７を軸方向に移動させることにより、ブレーキプレート３６をブレーキディスク３５に押付けて摩擦力で制動力を発生し、前ホイール５にブレーキをかけるものである。 Each brake mechanism 33, for example, depresses a brake pedal (not shown) and moves the piston 37 in the axial direction by hydraulic pressure, thereby pressing the brake plate 36 against the brake disc 35 and applying a braking force by a frictional force. And the front wheel 5 is braked.

３８はケーシング１３内に貯留された潤滑油（図５参照）で、該潤滑油３８は、デファレンシャル機構２１、遊星歯車減速機構２７、ブレーキ機構３３の摺接部、噛合い部を潤滑、冷却するものである。 Reference numeral 38 denotes lubricating oil stored in the casing 13 (see FIG. 5). The lubricating oil 38 lubricates and cools the sliding contact portion and the meshing portion of the differential mechanism 21, the planetary gear speed reduction mechanism 27, and the brake mechanism 33. Is.

３９はケーシング１３の上面側となる蓋体１５に設けられた複数枚の放熱フィンを示し、該各放熱フィン３９は、鋳造、溶接等の手段を用いて蓋体１５の上面１５Ａに一体的に突設されている。また、各放熱フィン３９は、その１つ目の機能としてデファレンシャル機構２１、ブレーキ機構３３等によって加温された潤滑油３８の熱をケーシングの外部に放出して冷却するものである。 Reference numeral 39 denotes a plurality of heat dissipating fins provided on the cover body 15 on the upper surface side of the casing 13, and each heat dissipating fin 39 is integrated with the upper surface 15A of the cover body 15 by means of casting, welding or the like. Projected. Each radiating fin 39 discharges the heat of the lubricating oil 38 heated by the differential mechanism 21, the brake mechanism 33, and the like as its first function and cools it.

また、本発明の特徴部分となる２つ目の機能として、ホイールローダ１の走行時に前部車体３と前側アクスル装置１２との間に前側から流入する冷却風を、左，右のブレーキ機構３３と対向する位置、即ち、ブレーキ機構３３の上側に配置された後述の側方フィン４５に向けて導くものである。さらに、各放熱フィン３９は、走行時の冷却風を側方フィン４５を経由して後述の外側フィン４６に向けても導くことができる。 In addition, as a second function that is a characteristic part of the present invention, the cooling air flowing from the front side between the front vehicle body 3 and the front axle device 12 when the wheel loader 1 travels is used for the left and right brake mechanisms 33. Is directed toward a side fin 45 (described later) disposed above the brake mechanism 33. Furthermore, each radiation fin 39 can also guide the cooling air during traveling toward the outer fins 46 described later via the side fins 45.

ここで、放熱フィン３９は、形状が異なる複数種類の板状突起を左，右対称となるように並べて形成されている。具体的に述べると、放熱フィン３９は、図６に示す如く、冷却風の上流側（前側）に位置して左，右方向の外側寄りに配置され、上流部分が前，後方向に真直ぐに延びた直線フィン４０Ａとなり、下流部分が左，右方向の外側に屈曲して傾斜した傾斜フィン４０Ｂとなった略へ字状の第１フィン４０と、該第１フィン４０の傾斜フィン４０Ｂの下流側（後側）に所定の間隔をもって平行に配置された傾斜フィンをなす第２フィン４１、第３フィン４２と、上流部分が第２フィン４１、第３フィン４２よりも左，右方向の内側寄りに位置して前，後方向に真直ぐに延びた直線フィン４３Ａとなり、下流部分が左，右方向の外側に傾斜して第３フィン４２の下流側に所定の間隔をもって平行に配置された傾斜フィン４３Ｂとなった略へ字状の第４フィン４３と、該第４フィン４３の傾斜フィン４３Ｂの下流側に所定の間隔をもって平行に配置された傾斜フィンをなす第５フィン４４とにより構成され、最下流側に位置する左，右の第５フィン４４は中央寄り位置で一体的に固着されている。 Here, the radiation fin 39 is formed by arranging a plurality of types of plate-like protrusions having different shapes so as to be symmetrical left and right. More specifically, as shown in FIG. 6, the radiating fin 39 is located on the upstream side (front side) of the cooling air and is disposed on the outer side in the left and right directions, and the upstream portion is straight in the front and rear directions. A substantially fin-shaped first fin 40 having a straight fin 40 A extending and a downstream portion bent and inclined outward in the left and right directions, and downstream of the inclined fin 40 B of the first fin 40. The second fin 41 and the third fin 42 are inclined fins arranged in parallel on the side (rear side) at a predetermined interval, and the upstream portion is on the inner side in the left and right directions than the second fin 41 and the third fin 42. A straight fin 43A that is located close to and extends straight forward and rearward, with the downstream portion inclined to the left and right and to the downstream of the third fin 42 with a predetermined interval in parallel. 4th of the substantially heft-shaped which became the fin 43B. And the fifth fins 44, which are inclined fins arranged in parallel at a predetermined interval on the downstream side of the inclined fins 43B of the fourth fins 43, and are located on the most downstream side. The fifth fin 44 is integrally fixed at a position near the center.

これにより、放熱フィン３９は、図３中の矢示のように、前側から冷却風が流入すると、この冷却風に潤滑油３８からケーシング１３に伝達された熱を各フィン４０〜４４から放出し、該ケーシング１３内のデファレンシャル機構２１等を冷却することができる。一方で、放熱フィン３９は、流入する冷却風を各フィン４０〜４４の傾斜形状によって左，右方向の外側、即ち、各ブレーキ機構３３と対面する位置に導くことにより、ここに配置された後述の各側方フィン４５に冷却風を集中的に供給することができる。 As a result, when the cooling air flows in from the front side as indicated by the arrows in FIG. 3, the heat dissipating fin 39 releases the heat transmitted from the lubricating oil 38 to the casing 13 from the fins 40 to 44. The differential mechanism 21 and the like in the casing 13 can be cooled. On the other hand, the radiating fins 39 are disposed later by guiding the incoming cooling air to the outside in the left and right directions, that is, the positions facing the respective brake mechanisms 33 by the inclined shapes of the fins 40 to 44. Cooling air can be intensively supplied to each side fin 45.

４５はデフケース１４の上側に設けられた複数枚、例えば４枚の側方フィンで、該各側方フィン４５は、蓋体１５の左，右方向の側方であってブレーキ機構３３と対向する位置となるデフケース１４の各フィン形成部１４Ｆに設けられている。また、側方フィン４５は、フィン形成部１４Ｆの上面に左，右方向に延びて立設され、前，後方向に間隔をもってほぼ平行に並べられている。 Reference numeral 45 denotes a plurality of, for example, four side fins provided on the upper side of the differential case 14, and the side fins 45 are on the left and right sides of the lid body 15 and face the brake mechanism 33. It is provided in each fin formation part 14F of the differential case 14 used as a position. Further, the side fins 45 are erected on the upper surface of the fin forming portion 14F so as to extend in the left and right directions, and are arranged substantially parallel to each other in the front and rear directions.

ここで、各側方フィン４５は、制動時の摩擦によって多くの熱を発生するブレーキ機構３３と対面する位置に設けているから、各側方フィン４５にはブレーキ機構３３が発する熱が集中的に伝わることになる。従って、各側方フィン４５は、左，右方向に延びて形成することにより、放熱フィン３９によって左，右方向の外側に導かれる冷却風を受承することができ、この冷却風に放熱してブレーキ機構３３を冷却することができる。また、左，右方向に延びて形成された各側方フィン４５は、冷却風をさらに左，右方向の外側に導くことができ、各側方フィン４５の外側に位置する後述の外側フィン４６にも冷却風を導くことができる。 Here, since each side fin 45 is provided at a position facing the brake mechanism 33 that generates a lot of heat due to friction during braking, the heat generated by the brake mechanism 33 is concentrated on each side fin 45. It will be transmitted to. Therefore, the side fins 45 are formed to extend in the left and right directions so that the cooling air guided to the outside in the left and right directions by the heat radiating fins 39 can be received, and heat is radiated to the cooling air. Thus, the brake mechanism 33 can be cooled. Further, the side fins 45 formed to extend in the left and right directions can further guide the cooling air to the outside in the left and right directions, and will be described later outside fins 46 positioned outside the side fins 45. Cooling air can also be guided.

４６は左，右のアクスルチューブ１６に設けられた左，右の外側フィンである。この左，右の外側フィン４６は、各側方フィン４５の左，右方向の外側であって左，右の遊星歯車減速機構２７と対向する位置、即ち、筒部１６Ａの外周面に設けられている。また、外側フィン４６は、筒部１６Ａの外周面を全周に亘って延びた鍔状に形成されている。 Reference numeral 46 denotes left and right outer fins provided on the left and right axle tubes 16. The left and right outer fins 46 are provided on the outer sides of the left and right planetary gear reduction mechanisms 27 on the left and right sides of the side fins 45, that is, on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 16A. ing. Further, the outer fins 46 are formed in a bowl shape extending over the entire outer peripheral surface of the cylindrical portion 16A.

ここで、各外側フィン４６は、各ギヤ２８，２９，３０間の摩擦によって熱を発生する遊星歯車減速機構２７と対面する位置に設けているから、各外側フィン４６には遊星歯車減速機構２７が発する熱が集中的に伝わることになる。従って、各外側フィン４６は、放熱フィン３９から側方フィン４５を経由して左，右方向の外側に導かれる冷却風を受承し、これとは別に、前側から流入する冷却風を受承することにより、これらの冷却風に放熱して遊星歯車減速機構２７を冷却することができる。 Here, since each outer fin 46 is provided at a position facing the planetary gear reduction mechanism 27 that generates heat by friction between the gears 28, 29, 30, each outer fin 46 has a planetary gear reduction mechanism 27. The heat generated by will be transmitted intensively. Accordingly, each outer fin 46 receives the cooling air that is guided to the outside in the left and right directions from the heat radiating fins 39 through the side fins 45, and separately receives the cooling air that flows in from the front side. By doing so, the planetary gear reduction mechanism 27 can be cooled by radiating heat to these cooling air.

本実施の形態によるホイールローダ１は上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。 The wheel loader 1 according to the present embodiment has the above-described configuration, and the operation thereof will be described next.

まず、キャブ１０に搭乗したオペレータは、周囲のレバー、ペダル類（いずれも図示せず）を操作して走行用のトランスミッション９を作動し、このトランスミッション９の出力軸の回転力をプロペラシャフト９Ｂ、入力軸１８、デファレンシャル機構２１、遊星歯車減速機構２７を介して左，右のアクスルシャフト３２に伝達する。これにより、各アクスルシャフト３２に接続された左，右の前ホイール５を回転駆動することができる。同様に、トランスミッション９の出力軸の回転を、プロペラシャフト９Ａから後側アクスル装置１１に伝えることにより、左，右の後ホイール４を回転駆動することができる。 First, an operator who has boarded the cab 10 operates a transmission 9 for traveling by operating surrounding levers and pedals (both not shown), and the rotational force of the output shaft of the transmission 9 is applied to the propeller shaft 9B, This is transmitted to the left and right axle shafts 32 via the input shaft 18, the differential mechanism 21, and the planetary gear reduction mechanism 27. Thereby, the left and right front wheels 5 connected to the axle shafts 32 can be rotationally driven. Similarly, by transmitting the rotation of the output shaft of the transmission 9 from the propeller shaft 9A to the rear axle device 11, the left and right rear wheels 4 can be rotationally driven.

このように、前，後のホイール５，４を回転駆動することにより、作業現場に向けてホイールローダ１を走行させることができる。この走行時に左，右いずれかの方向に曲がった場合には、デファレンシャル機構２１の各ピニオンギヤ２３が自転しつつ各サイドギヤ２４に回転力を伝達する。これにより、例えば左方向に曲がるときには、内輪側となる左側のホイール５，４の回転数を、外輪側となる右側のホイール５，４の回転数よりも低下させることができ、内，外のホイール５，４間の回転数差によってスムーズに曲がることができる。 Thus, the wheel loader 1 can be driven toward the work site by rotationally driving the front and rear wheels 5 and 4. When the vehicle turns in either the left or right direction during traveling, each pinion gear 23 of the differential mechanism 21 rotates to transmit a rotational force to each side gear 24. Thus, for example, when turning to the left, the rotational speed of the left wheels 5 and 4 on the inner ring side can be made lower than the rotational speed of the right wheels 5 and 4 on the outer ring side, It can bend smoothly due to the difference in rotational speed between the wheels 5 and 4.

また、走行時には、ブレーキペダル（図示せず）を操作することにより、ブレーキ機構３３によってアクスルシャフト３２に制動力を発生し、減速または停車することができる。一方、走行しつつ作業装置６を操作することにより、土砂の積み込み作業等を行うことができる。 When the vehicle is running, a brake pedal (not shown) is operated to generate a braking force on the axle shaft 32 by the brake mechanism 33 so that the vehicle can decelerate or stop. On the other hand, by operating the working device 6 while traveling, it is possible to perform earth loading work and the like.

ここで、トランスミッション９の出力軸の回転力を各ホイール４，５に伝えるアクスル装置１１，１２は、摺接部、噛合い部等の摩擦熱等によって温度上昇を生じる。そこで、前側アクスル装置１２を例に挙げ、各部の冷却方法について説明する。 Here, the axle devices 11 and 12 that transmit the rotational force of the output shaft of the transmission 9 to the wheels 4 and 5 cause a temperature rise due to frictional heat and the like of the sliding contact portion and the meshing portion. Therefore, taking the front axle device 12 as an example, a cooling method for each part will be described.

まず、ホイールローダ１の走行時には、デファレンシャル機構２１、遊星歯車減速機構２７、ブレーキ機構３３が熱を発し、これらを冷却したために潤滑油３８の温度が上昇する。この潤滑油３８の熱は、例えばケーシング１３を伝って放熱フィン３９に伝わり、走行時に前側から流入する冷却風に放出することができ、潤滑油３８を冷却することができる。 First, when the wheel loader 1 travels, the differential mechanism 21, the planetary gear speed reduction mechanism 27, and the brake mechanism 33 generate heat, and these are cooled, so that the temperature of the lubricating oil 38 rises. The heat of the lubricating oil 38 is transmitted to the heat radiating fins 39 through the casing 13, for example, and can be released to the cooling air flowing from the front side during traveling, and the lubricating oil 38 can be cooled.

また、ケーシング１３内で走行時に熱を発生するデファレンシャル機構２１、遊星歯車減速機構２７、ブレーキ機構３３のうち、特に、ブレーキ機構３３は、制動時の摩擦によって多くの熱を発生してしまう。このために、前側アクスル装置１２を効果的に冷却するためには、ブレーキ機構３３を狙って冷却することが望まれる。 Of the differential mechanism 21, the planetary gear speed reduction mechanism 27, and the brake mechanism 33 that generate heat during traveling in the casing 13, particularly the brake mechanism 33 generates a lot of heat due to friction during braking. For this reason, in order to cool the front axle device 12 effectively, it is desired to cool the brake mechanism 33.

そして、本実施の形態では、走行時に前側から冷却風が流入すると、蓋体１５の上面１５Ａに設けた放熱フィン３９は、流入する冷却風を各フィン４０〜４４の傾斜形状によって左，右方向の外側に位置する各側方フィン４５に向けて導く。これにより、ブレーキ機構３３と対向する位置に設けられた各側方フィン４５は、導かれた冷却風に熱を放散することで、ブレーキ機構３３を狙って冷却することができる。さらに、各アクスルチューブ１６の筒部１６Ａに設けた各外側フィン４６は、放熱フィン３９から側方フィン４５を経由して導かれた冷却風と前側から流入する冷却風とを受承することにより、これらの冷却風によって放熱フィン３９から離れた遊星歯車減速機構２７を冷却することができる。 And in this Embodiment, when cooling wind flows in from the front side at the time of driving | running | working, the radiation fin 39 provided in 15 A of upper surfaces of the cover body 15 will flow the cooling wind which flows into left and right direction according to the inclination shape of each fin 40-44. To the side fins 45 located outside the. Thereby, each side fin 45 provided in the position facing the brake mechanism 33 can cool the brake mechanism 33 by dissipating heat to the guided cooling air. Further, each outer fin 46 provided on the cylinder portion 16A of each axle tube 16 receives the cooling air guided from the heat radiating fins 39 via the side fins 45 and the cooling air flowing in from the front side. The planetary gear reduction mechanism 27 that is separated from the heat radiation fins 39 can be cooled by these cooling air.

かくして、本実施の形態によれば、ケーシング１３を形成する蓋体１５の上面１５Ａに、走行時に前側から流入する冷却風によってケーシング１３内の潤滑油３８を冷却する放熱フィン３９を設けている。この上で、放熱フィン３９には、冷却風を左，右のブレーキ機構３３と対向する位置に設けた各側方フィン４５に向けて導くための傾斜したフィン４０〜４４を形成する構成としている。 Thus, according to the present embodiment, the heat dissipating fins 39 that cool the lubricating oil 38 in the casing 13 by the cooling air flowing from the front side during traveling are provided on the upper surface 15A of the lid 15 that forms the casing 13. In addition, the heat radiating fins 39 are formed with inclined fins 40 to 44 for guiding the cooling air toward the side fins 45 provided at positions facing the left and right brake mechanisms 33. .

従って、放熱フィン３９を形成する各フィン４０〜４４の傾斜形状により、走行時に流入する冷却風を左，右のブレーキ機構３３を冷却するための側方フィン４５に向け導くことができ、該各ブレーキ機構３３を狙って冷却することができる。 Accordingly, the inclined shape of the fins 40 to 44 forming the heat radiating fin 39 can guide the cooling air flowing in during traveling toward the side fins 45 for cooling the left and right brake mechanisms 33, The brake mechanism 33 can be aimed and cooled.

この結果、傾斜したフィン４０〜４４を有した放熱フィン３９を蓋体１５に取付けるだけでデファレンシャル機構２１とブレーキ機構３３を冷却することができ、特に、多くの熱を発生する左，右のブレーキ機構３３を集中的に冷却することができる。これにより、これらの熱劣化、焼付き、シール部材の損傷等を防止でき、前側アクスル装置１２の耐久性、信頼性等を向上することができる。 As a result, the differential mechanism 21 and the brake mechanism 33 can be cooled simply by attaching the heat dissipating fins 39 having the inclined fins 40 to 44 to the lid 15, and in particular, the left and right brakes that generate a lot of heat. The mechanism 33 can be cooled intensively. Thereby, these thermal deterioration, seizure, damage to the seal member, and the like can be prevented, and the durability and reliability of the front axle device 12 can be improved.

また、放熱フィン３９は、傾斜したフィン４０〜４４で冷却風の向きを変えているだけであるから、簡単な構成でブレーキ機構３３を冷却することができ、部品点数の増大を抑えて、組立作業性の向上、コストの低減等を図ることができる。 Further, since the radiating fin 39 merely changes the direction of the cooling air with the inclined fins 40 to 44, the brake mechanism 33 can be cooled with a simple configuration, and the increase in the number of parts can be suppressed and the assembly can be performed. It is possible to improve workability and reduce costs.

また、放熱フィン３９は、ケーシング１３の上側に位置する蓋体１５に設けているから、不整地で作業を行う場合でも、フィン４０〜４４間に土砂等が詰まるのを防止でき、放熱効果を持続して信頼性を向上することができる。さらに、放熱フィン３９は、蓋体１５の上面１５Ａに設けているから、既存の蓋体（図示せず）を放熱フィン３９が設けられた蓋体１５に変更するだけで、ブレーキ機構３３の冷却効率を簡単に高めることができる。 Moreover, since the radiation fin 39 is provided in the cover body 15 located on the upper side of the casing 13, even when working on rough terrain, it is possible to prevent clogging of dirt and the like between the fins 40 to 44, and the heat radiation effect is achieved. The reliability can be improved continuously. Furthermore, since the radiation fins 39 are provided on the upper surface 15A of the lid body 15, the brake mechanism 33 can be cooled only by changing the existing lid body (not shown) to the lid body 15 provided with the radiation fins 39. Efficiency can be increased easily.

一方、左，右のブレーキ機構３３と対向するデフケース１４のフィン形成部１４Ｆには、側方フィン４５を左，右方向に延びて設けているから、この側方フィン４５によりブレーキ機構３３が発する熱を中心に外部に放出することができる。しかも、この側方フィン４５には、放熱フィン３９によって冷却風を積極的に供給することができるから、ブレーキ機構３３やその周囲を効率よく冷却することができる。 On the other hand, the fin forming portion 14F of the differential case 14 facing the left and right brake mechanisms 33 is provided with side fins 45 extending in the left and right directions. The heat can be released to the outside. Moreover, since the cooling fins 39 can be positively supplied to the side fins 45 by the heat radiating fins 39, the brake mechanism 33 and its surroundings can be efficiently cooled.

さらに、左，右の遊星歯車減速機構２７と対向する各アクスルチューブ１６の筒部１６Ａには、鍔状の外側フィン４６を設けているから、この外側フィン４６により遊星歯車減速機構２７が発する熱を中心に外部に放出することができる。しかも、この外側フィン４６には、放熱フィン３９により側方フィン４５を経由して冷却風を積極的に供給することができるから、遊星歯車減速機構２７やその周囲を効率よく冷却することができる。 Further, since the cylindrical portion 16A of each axle tube 16 facing the left and right planetary gear reduction mechanisms 27 is provided with a bowl-shaped outer fin 46, the heat generated by the planetary gear reduction mechanism 27 by the outer fins 46 is provided. Can be discharged to the outside. In addition, since the cooling fins can be actively supplied to the outer fins 46 via the side fins 45 by the heat radiating fins 39, the planetary gear reduction mechanism 27 and its surroundings can be efficiently cooled. .

なお、実施の形態では、放熱フィン３９、側方フィン４５および外側フィン４６を前側アクスル装置１２に設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、放熱フィン３９、側方フィン４５および外側フィン４６を後側アクスル装置１１に設ける構成としてもよい。 In the embodiment, the case where the radiation fins 39, the side fins 45, and the outer fins 46 are provided in the front axle device 12 has been described as an example. However, the present invention is not limited to this, and the radiator fin 39, the side fins 45, and the outer fins 46 may be provided in the rear axle device 11.

また、実施の形態では、放熱フィン３９を、直線フィン４０Ａと傾斜フィン４０Ｂからなる略へ字状の第１フィン４０と、該第１フィン４０の傾斜フィン４０Ｂの下流側に配置された傾斜フィンをなす第２フィン４１、第３フィン４２と、直線フィン４３Ａと傾斜フィン４３Ｂからなる略へ字状の第４フィン４３と、該第４フィン４３の傾斜フィン４３Ｂの下流側に配置された傾斜フィンをなす第５フィン４４とにより構成した場合を例に挙げて説明した。 In the embodiment, the heat radiation fin 39 includes the first fin 40 having a substantially square shape composed of the straight fin 40 A and the inclined fin 40 B, and the inclined fin disposed on the downstream side of the inclined fin 40 B of the first fin 40. A second fin 41, a third fin 42, a substantially fin-shaped fourth fin 43 composed of a straight fin 43A and an inclined fin 43B, and an inclination disposed downstream of the inclined fin 43B of the fourth fin 43. The case where it is configured with the fifth fin 44 forming the fin has been described as an example.

しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図７に示す第１の変形例のように構成してもよい。即ち、放熱フィン５１は、直線フィンが無く、傾斜フィンだけからなる第１フィン５２〜第５フィン５６によって形成する構成としてもよい。 However, the present invention is not limited to this. For example, the present invention may be configured as a first modification shown in FIG. That is, the radiating fin 51 may be formed by the first fin 52 to the fifth fin 56 which are not straight fins and are formed only by inclined fins.

また、図８に示す第２の変形例のように構成してもよい。即ち、放熱フィン６１は、直線フィン６２Ａ〜６４Ａと傾斜フィン６２Ｂ〜６４Ｂとからなる第１フィン６２〜第３フィン６４と傾斜フィンだけからなる第４フィン６５とによって形成する構成としてもよい。 Moreover, you may comprise like the 2nd modification shown in FIG. That is, the radiating fin 61 may be formed by the first fin 62 to the third fin 64 including the straight fins 62A to 64A and the inclined fins 62B to 64B and the fourth fin 65 including only the inclined fin.

また、実施の形態では、放熱フィン３９をなす第１フィン４０と第４フィン４３を、直線フィン４０Ａ，４３Ａと傾斜フィン４０Ｂ，４３Ｂとの間で折り曲げて形成し、第２フィン４１、第３フィン４２、第５フィン４４を真直ぐに形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、図９に示す第３の変形例のように構成してもよい。即ち、放熱フィン７１は、傾斜フィン７２Ａ〜７６Ａに向け滑らかな円弧状をなした第１フィン７２〜第５フィン７６によって構成してもよい。 In the embodiment, the first fin 40 and the fourth fin 43 forming the heat radiation fin 39 are formed by bending between the linear fins 40A and 43A and the inclined fins 40B and 43B, and the second fin 41 and the third fin 43 are formed. The case where the fins 42 and the fifth fins 44 are formed straight has been described as an example. However, the present invention is not limited to this, and may be configured as a third modification shown in FIG. That is, the radiating fins 71 may be configured by the first fins 72 to the fifth fins 76 having a smooth arc shape toward the inclined fins 72A to 76A.

また、実施の形態では、蓋体１５の上面１５Ａに放熱フィン３９を一体的に設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば蓋体１５と別部材からなる板体に放熱フィン３９を設け、この板体を蓋体１５の上面１５Ａにボルト止め、溶接等の手段で取付ける構成としてもよい。 Further, in the embodiment, the case where the heat radiating fins 39 are integrally provided on the upper surface 15A of the lid 15 has been described as an example. However, the present invention is not limited to this. For example, a heat sink fin 39 is provided on a plate made of a member separate from the lid 15, and the plate is attached to the upper surface 15 A of the lid 15 by means such as bolting and welding. Also good.

一方、実施の形態では、駆動源をエンジン７、動力伝達機構をトルクコンバータ８、トランスミッション９により構成し、このトランスミッション９を各アクスル装置１１，１２に連結する構成とした場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えばトルクコンバータ８、トランスミッション９を廃止し、エンジン７の出力軸に油圧ポンプを設け、この油圧ポンプと油圧モータで油圧閉回路を構成し、油圧モータの出力軸を無段の動力伝達機構を介して各アクスル装置１１，１２に接続する構成としてもよい。 On the other hand, in the embodiment, the case where the drive source is configured by the engine 7, the power transmission mechanism is configured by the torque converter 8 and the transmission 9, and the transmission 9 is connected to the axle devices 11 and 12 is illustrated. However, the present invention is not limited to this. For example, the torque converter 8 and the transmission 9 are abolished, a hydraulic pump is provided on the output shaft of the engine 7, and a hydraulic closed circuit is configured by the hydraulic pump and the hydraulic motor. It is good also as a structure which connects a shaft to each axle apparatus 11 and 12 via a continuously variable power transmission mechanism.

さらに、実施の形態では、ホイール式建設機械としてトランスミッション９と前，後のホイール５，４との間にアクスル装置１２，１１を備えたホイールローダ１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば前，後にホイールを有する油圧ショベル、鉱山用大型ダンプトラック、トラクタ等の他のホイール式建設機械にも広く適用できるものである。また、油圧モータと後ホイールとの間にアクスル装置を備えたロードローラ等に適用してもよい。 Further, in the embodiment, the wheel loader 1 including the axle devices 12 and 11 between the transmission 9 and the front and rear wheels 5 and 4 is described as an example of the wheel-type construction machine. However, the present invention is not limited to this, and can be widely applied to other wheeled construction machines such as a hydraulic excavator having front and rear wheels, a large dump truck for mining, and a tractor. Moreover, you may apply to the road roller etc. which provided the axle apparatus between the hydraulic motor and the rear wheel.

１ホイールローダ（ホイール式建設機械）
２後部車体
３前部車体
４後ホイール
５前ホイール
７エンジン（駆動源）
８トルクコンバータ
９トランスミッション
１１後側アクスル装置
１２前側アクスル装置
１３ケーシング
１４デファレンシャルケース（本体ケース）
１４Ｆフィン形成部
１５蓋体
１５Ａ上面
１６アクスルチューブ
１６Ａ筒部
２１デファレンシャル機構
２７遊星歯車減速機構
３２アクスルシャフト
３３ブレーキ機構
３８潤滑油
３９，５１，６１，７１放熱フィン
４０，６２，７２第１フィン
４０Ａ，４３Ａ，６２Ａ，６３Ａ，６４Ａ直線フィン
４０Ｂ，４３Ｂ，６２Ｂ，６３Ｂ，６４Ｂ，７２Ａ，７３Ａ，７４Ａ，７５Ａ，７６Ａ傾斜フィン
４１，５３第２フィン（傾斜フィン）
４２，５４第３フィン（傾斜フィン）
４３，７５第４フィン
４４，５６第５フィン（傾斜フィン）
４５側方フィン
４６外側フィン
５２第１フィン（傾斜フィン）
５５，６５第４フィン（傾斜フィン）
６３，７３第２フィン
６４，７４第３フィン
７６第５フィン 1 Wheel loader (wheel-type construction machine)
2 Rear body 3 Front body 4 Rear wheel 5 Front wheel 7 Engine (drive source)
8 Torque Converter 9 Transmission 11 Rear Axle Device 12 Front Axle Device 13 Casing 14 Differential Case (Main Body Case)
14F Fin forming portion 15 Lid 15A Upper surface 16 Axle tube 16A Tube portion 21 Differential mechanism 27 Planetary gear reduction mechanism 32 Axle shaft 33 Brake mechanism 38 Lubricating oil 39, 51, 61, 71 Radiation fins 40, 62, 72 First fin 40A , 43A, 62A, 63A, 64A Linear fin 40B, 43B, 62B, 63B, 64B, 72A, 73A, 74A, 75A, 76A Inclined fin 41, 53 Second fin (inclined fin)
42, 54 3rd fin (inclined fin)
43,75 4th fin 44,56 5th fin (inclined fin)
45 Side fin 46 Outer fin 52 First fin (inclined fin)
55,65 4th fin (inclined fin)
63, 73 2nd fin 64, 74 3rd fin 76 5th fin

Claims

A vehicle body provided with a drive source, and an axle device provided on the lower side of the vehicle body and connected to the drive source to drive the left and right wheels to rotate,
The axle device includes a casing formed as an airtight container and disposed so that an upper surface thereof faces the vehicle body, and a differential mechanism provided in the casing for distributing the rotational force of the driving source to the left and right wheels. And left and right brake mechanisms provided in the casing and positioned on both left and right sides of the differential mechanism for braking the left and right wheels, and for lubricating and cooling the differential mechanism and the brake mechanism. In the wheel-type construction machine comprising the lubricating oil stored in the casing,
The casing is provided with a lid for closing the opening formed on the upper surface side thereof,
The lid of the casing is provided with a radiating fin that is located on the upper surface side thereof and cools the lubricating oil by cooling air that flows in from the front side when the vehicle body is running,
The wheel-type construction machine is characterized in that the radiating fin has an inclined fin for guiding cooling air to a position facing the left and right brake mechanisms.

The casing is provided with side fins on the left and right sides of the lid body at positions facing the left and right brake mechanisms, and the heat dissipating fins provide cooling air to the left when traveling. The wheel type construction machine according to claim 1, wherein the wheel type construction machine is configured to guide toward the right side fin.

In the casing, a speed reduction mechanism is provided outside the left and right directions of the brake mechanisms, and the casing is provided outside the left and right sides of the side fins and the left and right sides. The wheel type construction machine according to claim 1 or 2, wherein an outer fin is provided at a position opposite to the speed reduction mechanism, and the heat radiating fin is configured to guide the cooling air during traveling toward the left and right outer fins. .