HUP0900458A2

HUP0900458A2 - Emergency signal device for vehicles

Info

Publication number: HUP0900458A2
Application number: HU0900458A
Authority: HU
Inventors: Andras Pinter
Original assignee: Andras Pinter
Priority date: 2009-07-23
Filing date: 2009-07-23
Publication date: 2011-01-28
Also published as: HU0900458D0

Description

jzzÉTÉTEU 1:::-¾. : /ÚLDÁNY^jzzÉTÉTEU 1:::-¾. : /ÚLDÁNY^

Figyelmeztető jelzést adó elakadásjelző eszköz gépjárművekhezA warning device for vehicles that emits a jamming signal

Bejelentő: Pintér András, 2336 Dunavarsány, Nyárfás sor 5.Reporter: András Pintér, 2336 Dunavarsány, Nyárfás sor 5.

Bejelentés napja: 2009 július 2¹ >Date of announcement: July 2, 2009 ¹ >

A találmány tárgya figyelmeztető jelzést adó elakadásjelző eszköz gépjárművekhez, amely alkalmas arra, hogy segítségével forgalmi akadály, baleset, vagy egyéb vészhelyzet esetén a forgalomban résztvevők egymás számára figyelmeztető jelzést küldjenek.The subject of the invention is a warning device for motor vehicles, which is suitable for use by road users to send a warning signal to each other in the event of a traffic obstacle, accident or other emergency.

A közúti forgalomban gyakori probléma, hogy a legváratlanabb módon veszélyhelyzetek, forgalmi akadályok alakulnak ki. Szintén gyakran előfordul, hogy hirtelen, és a legtöbbször kiszámíthatatlan módon közlekedési dugók, vagy' balesetből bekövetkező torlódások keletkeznek. Ilyen helyzetekben az úton haladó autós rendszerint belefut a gépkocsioszlopba, de azon túl, hogy annak a végére besorol, nincs módja a mögötte haladók figyelmeztetésére, értesítésére. A figyelmeztető jelzés adása szintén célszerű lenne akkor, ha az autós veszélyt, például forgalmi akadályt észlel, egyrészt az újabb balesetveszély megelőzésére és annak elkerülésére, hogy a közvetlenül mögötte haladók hátulról beleszaladjanak, másrészt közlekedés többi résztvevője számára, hogy adott esetben kerüljék el a veszélyes útszakaszt.A common problem in road traffic is that dangerous situations and traffic obstacles arise in the most unexpected ways. It also often happens that traffic jams or traffic jams resulting from accidents occur suddenly and most often unpredictably. In such situations, a driver driving on the road usually runs into a column of cars, but apart from joining the end of it, there is no way to warn or notify those driving behind him. It would also be advisable to give a warning signal if the driver detects a danger, such as a traffic obstacle, on the one hand to prevent another risk of accident and to avoid those driving directly behind him from running into them from behind, and on the other hand for other road users to avoid the dangerous road section if necessary.

A technika állása szerint a közlekedésben résztvevők számára történő figyelmeztető jelzésadásra számos megoldás ismeretes.According to the state of the art, numerous solutions are known for providing warning signals to road users.

A HU 224 153 lajstromszámú magyar szabadalmi leírás eljárást és rendszert ismertet fékezés kijelzésére szolgáló fékezési jelzőfény és/vagy gyorsítás kijelzésére szolgáló gyorsítási jelzőfény előállításához gépjármüveknél. Az ebben ismertetett megoldás lassulással és/vagy fékműkődéssel, illetve gyorsulással és/vagy üzemanyag-adagolással arányos jelzőfény kibocsátására alkalmas olyan gépjárműnél, amely hátul legalább egy olyan fényjelző berendezéssel van ellátva, amelyben egy vonal mentén egymástól függetlenül működtethető fénykibocsátó egységek vannak egymás mellett elhelyezve. Az eljárás során egy értékelő egységgel ellenőrizik a gépjármű lassulását és/vagy a fékmüködés mértékét illetve a gépjármű gyorsulását és/vagy az üzemanyag-adagolás mértékét, és amikor az ellenőrzött jellemző mértéke a jelzőfény kibocsátáshoz előre meghatározott alsó kijelzési küszöbértéket eléri, a fényjelző berendezés mindkét szélső fénykibocsátó egységét egyszerre rákapcsolja egy energiaforrásra, majd amikor az ellenőrzött jellemző mértéke a jelzőfény kibocsátásához előre meghatározott alsó kijelzési küszöbértéket meghaladja, az egyik szélső fénykibocsátó egységtől kiindulva a soron következő szomszédos fénykibocsátó egységekből önmagában ismert módon ellenőrzött jellemző nagyságával egyenes arányban álló számú fénykibocsátó egységet kapcsolnak rá az energiaforrásra, vagy egyetlen további fénykibocsátó egységet kapcsolnak rá az energiaforrásra, amelynek a két szélső fénykibocsátó egység közötti helyzete egyenes arányban van az ellenőrzött jellemző nagyságával, és amíg az ellenőrzött jellemző mértéke legalább akkora, mint a kijelzési küszöbérték, mindkét szélső fénykibocsátó egységet az energiaforrásra kapcsolva tartjuk.Hungarian patent specification HU 224 153 describes a method and system for producing a braking indicator light for indicating braking and/or an acceleration indicator light for indicating acceleration in motor vehicles. The solution described therein is suitable for emitting an indicator light proportional to deceleration and/or braking operation, or acceleration and/or fuel injection in a motor vehicle which is equipped with at least one light indicating device at the rear in which light emitting units that can be operated independently of each other are arranged side by side along a line. During the procedure, the deceleration of the vehicle and/or the degree of braking or the acceleration of the vehicle and/or the degree of fuel injection are checked with an evaluation unit, and when the degree of the checked characteristic reaches a predetermined lower display threshold for the emission of the signal light, both extreme light-emitting units of the light-signaling device are connected to an energy source at the same time, and then when the degree of the checked characteristic exceeds the predetermined lower display threshold for the emission of the signal light, starting from one extreme light-emitting unit, a number of light-emitting units from the next adjacent light-emitting units in a manner known per se are connected to the energy source, which is directly proportional to the magnitude of the checked characteristic, or a single additional light-emitting unit is connected to the energy source, the position of which between the two extreme light-emitting units is directly proportional to the magnitude of the checked characteristic, and as long as the degree of the checked characteristic is at least as great as the display threshold, both The edge light emitting unit is kept connected to the power source.

APÓI 05329 ügyiratszámú, 2003 06. 30.-án közzétett magyar szabadalmi bejelentés olyan, rádió távirányítással működtetett közlekedési lámpavezérlő rendszert ismertet, amelynek alkalmazása lehetővé teszi a közúti közlekedési jelzőlámpák tilosra állítását, biztosítva ezzel az említett járművek könnyebb és biztonságosabb áthaladását a jelzőlámpával védett kereszteződéseken. A találmány szerinti rendszernek rádiófrekvenciás adóegysége, valamint rádiófrekvenciás vevőegysége van. Jellemzője, hogy az adóegység egy blocking oszcillátorból, ahhoz kapcsolódó kódoló fokozatból erősítő és jelformáló egységből valamint az adóegység adóantennájához csatlakozó RF adófokozatból áll, és a kódoló fokozathoz egy kódbeállító egység van csatlakoztatva, továbbá a vevőegység vevőantennája egy RF vevőegységhez kapcsolódik, amelynek bemenetére egy amplitúdószelektor, csatlakozik, míg az amplitúdó-szelektor kimenetére egy kódbeállító egységgel összekapcsolt dekódoló fokozat kapcsolódik, melynek a kimenete egy jelátalakító és vezérlőfeszültség-előállító fokozat bemenetére csatlakozik, és a jelátalakító és vezérlőfeszültség-előállító fokozat kimenete egy forgalomirányító jelzőlámpa vezérlő automatikájához van kapcsolva.Hungarian patent application APÓI 05329, published on 30.06.2003, describes a radio remote control operated traffic light control system, the application of which enables the road traffic signal lights to be set to prohibited, thus ensuring easier and safer passage of the said vehicles at intersections protected by the signal lights. The system according to the invention has a radio frequency transmitter and a radio frequency receiver. It is characterized in that the transmitter unit consists of a blocking oscillator, an associated encoder stage, an amplifier and signal shaping unit, and an RF transmitter stage connected to the transmitter antenna of the transmitter, and a code setting unit is connected to the encoder stage, and the receiver antenna of the receiver unit is connected to an RF receiver unit, to the input of which an amplitude selector is connected, while a decoding stage connected to a code setting unit is connected to the output of the amplitude selector, the output of which is connected to the input of a signal converter and control voltage generation stage, and the output of the signal converter and control voltage generation stage is connected to the control automation of a traffic signal light.

A HU 218 634 lajstromszámú magyar szabadalmi leírás közlekedési utakon járművevővel történő adatcseréhez alkalmas adó-vevő berendezést ismeret. Az ebben ismertetett megoldásnál az egy járművevővel való összeköttetésre szolgáló jeladónál megfelelő eszközökkel, például egy járulékos figyelemfelhívó antennával javasolják egy figyelemfelhívó sáv létrehozását. A figyelemfelhívó sáv az adatátviteli sáv előtt helyezkedik el. A figyelemfelhívó sávban aktiválódik a járművevő, úgyhogy az ezt követő adatátviteli sávban végbemegy az adatcsere ajeladó és a járművevő között. Ha sok adat átviteléről van szó, akkor a figyelemfelhívó sáv vagy további adatátviteli sávok állnak rendelkezésre, úgyhogy az adatátvitel részlegesen történik. Figyelemfelhívó antennaként - megfelelő vezérléssel - a főantenna részei is alkalmazhatók.Hungarian patent application number HU 218 634 discloses a transceiver suitable for data exchange with a vehicle receiver on roads. In the solution described therein, it is proposed to create an attention-getting band with suitable means, for example an additional attention-getting antenna, at a transmitter for connection to a vehicle receiver. The attention-getting band is located in front of the data transmission band. The vehicle receiver is activated in the attention-getting band, so that the data exchange between the transmitter and the vehicle receiver takes place in the following data transmission band. If a lot of data is to be transmitted, the attention-getting band or additional data transmission bands are available, so that the data transmission takes place partially. Parts of the main antenna can also be used as an attention-getting antenna - with appropriate control.

A HU-U-222 lajstromszámú magyar használati minta leírás olyan, közlekedési csomópontokban használható rádiós biztonsági berendezést ismertet, amelynek rádió adóberendezése és rádió vevőberendezései vannak. A rádió adóberendezés a közlekedési csomópont közvetlen környezetében, annak meglévő helyi energiaellátásához kapcsolódóan és/vagy önálló energiaforrással van telepítve, a rádió adóberendezéshez antenna csatlakozik. Jellemzője, hogy a rádió vevőberendezések járműveken, előnyösen azok vezetőfülkéjében vannak elhelyezve, a rádió vevőberendezésekhez pedig akusztikus jelzést létrehozó eszköz van kapcsolva.The Hungarian utility model description with registration number HU-U-222 describes a radio safety device for use in traffic junctions, which has a radio transmitter and radio receivers. The radio transmitter is installed in the immediate vicinity of the traffic junction, connected to its existing local power supply and/or with an independent power source, and an antenna is connected to the radio transmitter. It is characterized in that the radio receivers are placed on vehicles, preferably in their driver's cabs, and a device generating an acoustic signal is connected to the radio receivers.

Az US 2007 142 037 közzétételi számú 2007. június 21-én közzétett US szabadalmi bejelentés olyan eljárást, rendszert és berendezést ismertet, amely alkalmas egy hálózaton keresztül közlekedési jelek vezeték nélküli közlésére. Az eljárás során először beérkezik egy közlekedési jelre vonatkozó adatot tartalmazó üzenet, ezután eldöntik az üzenet továbbíthatóságát, ha továbbítható, akkor továbbítják. Ennek során ellenőrzik az üzenet érvényességét, és ha érvényesnek találják, akkor az adatban szereplő információt egy járművezérlőhöz átadják. Ha érvénytelennek találják az üzenetet, akkor elvetik.US Patent Application Publication No. US 2007 142 037, published on June 21, 2007, describes a method, system and apparatus for wirelessly communicating traffic signals over a network. In the process, a message containing data relating to a traffic signal is first received, and then a decision is made as to whether the message can be forwarded, and if it can be forwarded, it is forwarded. In this process, the validity of the message is checked, and if it is found to be valid, the information contained in the data is passed to a vehicle controller. If the message is found to be invalid, it is discarded.

A JP 2007 139 507 számon 2007. június 07-én közzétett japán szabadalmi bejelentés navigációs eszközt, eljárást, rendszert és közlekedési dugóról szóló információs ismertető programot tár fel. Ennek segítségével a közlekedési dugóba került gépjárművezető részletes információkhoz juthat a közlekedési dugóról oly módon, hogy a többi, ugyanabban a közlekedési dugóban levő járműtől gyűjt be információkat. A navigációs eszköz ismerteti a közlekedési dugóra vonatkozó információkat az ugyanabban a sávban levő járművekkel. A navigációs eszköz detektálja a kommunikációs start parancsot. Amikor ez a parancs előáll, a navigációs eszköz egy átlagsebességet számol az utazás során egy tároló eszközben tárolt sebesség alapján egy előre meghatározott időn belül, és ellenőrzi a számolási eredményen alapuló tájékoztató kimeneti eszközt. Abban az esetben, ha a számolt átlagsebesség kisebb egy előre meghatározott sebességnél, a navigációs eszköz megállapítja, hogy az adott jármű elülső része zsúfoltságba került, működésbe hoz egy másik jármű külső készülékén egy közlekedési dugóra vonatkozó információt átadó parancs jelet, és ellenőrzi a másik jármű külső készülékéről származó, a közlekedési dugóra vonatkozó információn alapuló tájékoztató kimeneti eszközt.Japanese Patent Application No. JP 2007 139 507, published on June 7, 2007, discloses a navigation device, method, system and traffic jam information presentation program. With this, a driver caught in a traffic jam can obtain detailed information about the traffic jam by collecting information from other vehicles in the same traffic jam. The navigation device presents the traffic jam information to vehicles in the same lane. The navigation device detects a communication start command. When this command is generated, the navigation device calculates an average speed during the journey based on the speed stored in a storage device within a predetermined time, and controls an information output device based on the calculation result. In the event that the calculated average speed is lower than a predetermined speed, the navigation device determines that the front of the vehicle is congested, activates a command signal to transmit traffic jam information to the external device of another vehicle, and checks the information output device based on the traffic jam information from the external device of the other vehicle.

Az EP 061 3259 számon 1994. augusztus 31-én közzétett német szabadalmi bejelentés olyan berendezést ismertet, amelyik alkalmas egy útvonal és az azon mozgó járművek közti folyamatos kommunikációra. Vezérlési parancsok és helyzetet jelző üzenetek cserélődnek a jármüvek és egy területet ellenőrző központ között egy, az út mentén lefektetett adatátviteli kábelen át. Az adatátviteli kábel bemeneti és kimeneti jelei rádió adó-vevők bemeneti és kimeneti pontjain keresztül, előre meghatározott tartományokban adódnak át, amelyek mindegyike azonos rádiófrekvencián közvetít, és a területet ellenőrző központhoz egy modulációs vonalon át vannak kapcsolva. Az adatátviteli kábelszakaszok minden esetben két bemeneti és kimeneti pont között mindkét oldalról kapnak jeleket, időmegosztó multiplex üzemeket használva. Ebből a célból az adó-vevők olyan csoportokra vannak osztva, amelyek különböző időkben viszik át a jeleket. Ebben az esetben az egymás utáni adó-vevők különböző csoportokhoz tartoznak. A fedélzeti adó-vevőkből különböző rádiófrekvencián érkező jelek az adatátviteli kábelen keresztül vannak fogadva, és a modulációs vonal továbbítja azokat a területet ellenőrző központhoz.German patent application EP 061 3259, published on 31 August 1994, describes a device suitable for continuous communication between a route and the vehicles moving along it. Control commands and position messages are exchanged between the vehicles and an area control centre via a data transmission cable laid along the route. The input and output signals of the data transmission cable are transmitted in predetermined ranges via input and output points of radio transceivers, each of which transmits at the same radio frequency and is switched to the area control centre via a modulation line. The data transmission cable sections in each case receive signals from both sides between two input and output points, using time division multiplexing operations. For this purpose, the transceivers are divided into groups which transmit the signals at different times. In this case, successive transceivers belong to different groups. Signals from the on-board transceivers at various radio frequencies are received via the data transmission cable and the modulation line transmits them to the area control center.

A KR 2000 0065 424 számon 2000. november 15-én közzétett koreai szabadalmi bejelentés olyan berendezést ismertet, amelyik a járművek vezetőinek rádió adó-vevőn keresztül, hang segítségével szolgáltat azzal az úttal kapcsolatos közlekedési információkat, amelyiken a jármű vezetője éppen halad. A berendezésnek van egy adattároló része, egy jelátvivő része, egy hőkondenzáló része és egy táptelep része. Az adattároló rész a helyi közlekedési viszonyokra vonatkozó információkat raktározza, amelyben az információt szolgáltató berendezés van előre beprogramozott kódokként elhelyezve. A jelátvivő rész leolvassa az adatokat az adattároló részből, és azokat a jelen levő járműveknek szolgáltatja adatkód jelekként.Korean Patent Application No. KR 2000 0065 424, published on November 15, 2000, discloses an apparatus for providing vehicle drivers with traffic information about the road on which the driver of the vehicle is currently traveling, by means of a radio transceiver, by means of voice. The apparatus has a data storage part, a signal transmission part, a heat condensing part, and a power supply part. The data storage part stores information about local traffic conditions, in which the information providing apparatus is arranged as pre-programmed codes. The signal transmission part reads the data from the data storage part and provides it to the vehicles present as data code signals.

Az US 5457 687 számon 1995. október 10-én közzétett US szabadalmi bejelentés olyan eljárást és berendezést ismertet, amelyik képes egy ATM (aszinkron átviteli módú) hálózaton keresztül explicit közlekedési dugó hátrafelé irányuló jelzésére. Az ATM hálózat olyan, egymással kapcsolatban levő csomópontokból áll, amelyek mindegyike magában foglal egy továbbító áramköri utat, amelyen keresztül az információ a forrástól a cél felé áramlik a hálózaton keresztül, és egy visszafelé vezető áramköri utat, amelyiken visszajön a közlekedési dugóra vonatkozó jelzés. Mindegyik forrásnak van egy olyan része, amelyik információt továbbító jeleket bocsát ki annak megfelelően, hogy közlekedési dugó meglétére, vagy hiányára vonatkozó információ érkezett-e a visszafelé vezető áramköri úton.US Patent Application No. US 5,457,687, published on October 10, 1995, describes a method and apparatus capable of providing explicit traffic jam reverse signaling over an ATM (asynchronous transfer mode) network. The ATM network consists of interconnected nodes, each of which includes a forward circuit path through which information flows from a source to a destination through the network, and a reverse circuit path through which the traffic jam signal is returned. Each source has a portion that emits information-transmitting signals in response to whether information regarding the presence or absence of a traffic jam has been received on the reverse circuit path.

A már ismert megoldások általános hátránya, hogy úgy a jármüvek fedélzetén, mint a kiszolgáló rendszerekben bonyolult berendezések alkalmazását teszik szükségessé, ezért a közlekedés résztvevői számára csak korlátozott mértékben elérhetőek, felhasználhatóak. Telepítésük, alkalmazásuk nehézkes, állandó üzemben tartásuknak nagy műszaki-technikai valamint személyi háttér kiépítését, fenntartását teszi szükségessé.The general disadvantage of the already known solutions is that they require the use of complex equipment both on board the vehicles and in the service systems, therefore they are only available and usable to a limited extent by the participants of the transport. Their installation and application are difficult, and their permanent operation requires the development and maintenance of a large technical and personal background.

A találmány szerinti megoldás kidolgozásakor a célkitűzésünk egy olyan, egyszerű felépítésű, elakadásjelző eszköz létrehozása volt, amely a gépjárművekbe könnyen beépíthető, és segítségével a közlekedés résztvevői jelzést tudnak adni egymásnak, és nem igényli központi informatikai rendszer telepítését és állandó üzemeltetését.When developing the solution according to the invention, our goal was to create a simple, structured traffic jam warning device that can be easily installed in vehicles, allowing road users to signal each other, and does not require the installation and constant operation of a central IT system.

A találmány szerinti megoldás létrehozásakor felismertük, hogy amennyiben az egyes gépjárművekbe rádiófrekvenciás adó-vevő egységgel és ahhoz csatlakozó kódoló/dekódoló egységgel, jelzésgeneráló egységgel, üzemmód választó egységgel, továbbá kijelző egységgel és jelzésadó egységgel felépített figyelmeztető jelzést adó eszközt helyezünk, amely eszköz saját antennával rendelkezik, vagy a gépjármű antennájához csatlakozik, akkor a kitűzött cél elérhető.When creating the solution according to the invention, we recognized that if we install a warning signal device constructed with a radio frequency transceiver unit and a connected encoder/decoder unit, a signal generation unit, a mode selection unit, a display unit and a signal transmitter unit in each vehicle, which device has its own antenna or is connected to the vehicle's antenna, then the set goal can be achieved.

A találmány tehát figyelmeztető jelzést adó elakadásjelző eszköz gépjárművekhez, amely eszköznek rádiófrekvenciás adó-vevő egysége, valamint ahhoz csatlakozó kódoló/dekódoló egysége, jelzésgeneráló egysége, üzemmód választó egysége, továbbá kijelző egysége és jelzésadó egysége van. A megoldás jellemzője, hogy az eszközben az adó-vevő egység egy antennához csatlakozik, és az adó-vevő egység a kódoló/dekódoló egységgel van összekapcsolva, továbbá a kódoló/dekódoló egység bemenete a jelzésgeneráló egységhez, kimenete pedig a figyelmeztető fény és/vagy hangjelzést adó jelzésadó egységhez csatlakozik, a jelzésgeneráló egység bemenetelre az adott esetben kapcsolókat tartalmazó üzemmód választó egység csatlakozik, a jelzésgeneráló egység kimeneteire pedig az adott esetben fényjelzőket tartalmazó üzemmód és üzemállapot kijelző egység van kapcsolva, valamint a jelzésgeneráló egység bemenetére továbbá egy lassulás érzékelő szenzor csatlakozik.The invention is therefore a warning signal device for vehicles, which device has a radio frequency transceiver unit, and a connected encoder/decoder unit, a signal generation unit, a mode selection unit, a display unit and a signaling unit. The solution is characterized in that in the device, the transceiver unit is connected to an antenna, and the transceiver unit is connected to the encoder/decoder unit, and the input of the encoder/decoder unit is connected to the signal generation unit, and its output is connected to the signaling unit that gives a warning light and/or sound signal, the mode selection unit, which may include switches, is connected to the input of the signaling unit, and the mode and operating status display unit, which may include light indicators, is connected to the outputs of the signaling unit, and a deceleration sensor is also connected to the input of the signaling unit.

A találmány szerinti megoldás egy előnyös célszerű megvalósítása esetén a jelzésadó egységhez figyelmeztető hangjelzést adó hangszóró és figyelmeztető fényjelzést adó fényjelzők vannak csatlakoztatva.In a preferred embodiment of the solution according to the invention, a loudspeaker giving a warning sound signal and light indicators giving a warning light signal are connected to the signaling unit.

A találmány szerinti megoldás egy másik előnyös célszerű megvalósítása esetén az eszköz belső elektromos tápellátását egy beépített akkumulátort is tartalmazó tápegység biztosítja, valamint a tápegység a külső tápellátás biztosítására a gépjármű akkumulátorához van csatlakoztatva.In another advantageous embodiment of the solution according to the invention, the internal electrical power supply of the device is provided by a power supply unit including a built-in battery, and the power supply unit is connected to the vehicle battery to provide external power supply.

A találmány szerinti megoldás további előnyös célszerű megvalósítása esetén az eszközhöz kívülről csatlakozó antenna, adott esetben a gépjármű antennája, vagy az eszköz saját antennája.In a further advantageous embodiment of the solution according to the invention, the antenna is connected to the device from the outside, possibly the vehicle's antenna, or the device's own antenna.

A találmány szerinti megoldás további előnyös célszerű megvalósítása esetén az eszköz működése során használt rádió sáv az ultrarövid hullám vagy a mikrohullám, és az adás hatótávolsága 5-600 méter.In a further advantageous embodiment of the solution according to the invention, the radio band used during the operation of the device is ultra-short wave or microwave, and the transmission range is 5-600 meters.

A találmány szerinti megoldás további előnyös célszerű megvalósítása esetén az alkalmazott lassulás érzékelő szenzor olyan kialakítású, amely a légzsákokat is kapcsolja, vagy magáról a légzsákot működtető kapcsolóról is kap vezérlést.In a further advantageous and practical implementation of the solution according to the invention, the deceleration sensor used is designed to switch the airbags as well, or to receive control from the switch that operates the airbag itself.

A találmány szerinti megoldás további előnyös célszerű megvalósítása esetén az eszköz külön egységként utólag kerül beépítésre vagy már gyárilag beépítve kerül a gépjárműben elhelyezésre.In a further advantageous and practical implementation of the solution according to the invention, the device is installed as a separate unit afterwards or is installed in the vehicle already factory-installed.

A találmány szerinti megoldás további előnyös célszerű megvalósítása esetén a fényjelzők (Ll,L2,L3,Lxv, Lxs ) előnyösen LED-ek, vagy izzólámpák.In a further advantageous embodiment of the solution according to the invention, the light indicators (Ll, L2, L3, Lxv, Lxs) are preferably LEDs or incandescent lamps.

A találmány szerinti megoldást a továbbiakban a mellékelt ábrák/példák alapján ismertetjük: Az 1. ábra a találmány szerinti eszköz alkalmazásának általános módját mutatja.The solution according to the invention is described below based on the attached figures/examples: Figure 1 shows the general method of using the device according to the invention.

A 2. ábrán a találmány szerinti eszköz megvalósításának egy lehetséges tömbvázlata látható.Figure 2 shows a possible block diagram of an implementation of the device according to the invention.

Az 1. ábra a találmány szerinti eszköz alkalmazásának általános módját mutatja. Ennek során látható, hogy az egyes 1 gépjárművekben vannak a 2 eszközök telepítve, melyek vagy önálló 3 antennával rendelkeznek, vagy rádiófrekvenciás szempontból az 1 gépjármű 3 antennájához vannak csatlakoztatva. Az 1. ábrán bemutatjuk, hogy az 1 gépjárművek fel vannak szerelve a találmány szerinti 2 eszközzel, és az egyik, pl. elöl haladó 1 gépjármű rádiós úton jelzést küld a többi 1 gépjárműnek.Figure 1 shows the general method of using the device according to the invention. It can be seen that the devices 2 are installed in each vehicle 1, which either have a separate antenna 3 or are connected to the antenna 3 of the vehicle 1 from a radio frequency perspective. Figure 1 shows that the vehicles 1 are equipped with the device 2 according to the invention, and one, e.g. the vehicle 1 moving in front, sends a signal to the other vehicles 1 by radio.

A 2 eszközhöz kívülről a 3 antenna csatlakozik, amely lehet az 1 gépjármű antennája, vagy a 2 eszköz saját antennája. A 2 eszközben a 3 antenna a 4 adó-vevő egységhez csatlakozik, amely egy 5 kódoló/dekódoló egységgel van összekapcsolva. Az 5 kódoló/dekódoló egység bemenete a 6 jelzésgeneráló egységhez, kimenete pedig a 10 jelzésadó egységhez csatlakozik. A 10 jelzésadó egységhez van csatlakoztatva a figyelmeztető hangjelzést adó S hangszóró és a figyelmeztető fényjelzést adó Lxv, Lxs fényjelzők.The antenna 3 is connected externally to the device 2, which can be the antenna of the vehicle 1 or the device 2's own antenna. In the device 2, the antenna 3 is connected to the transceiver unit 4, which is connected to an encoder/decoder unit 5. The input of the encoder/decoder unit 5 is connected to the signal generation unit 6, and its output to the signaling unit 10. The loudspeaker S that gives a warning sound signal and the light indicators Lxv, Lxs that give a warning light signal are connected to the signaling unit 10.

A 6 jelzésgeneráló egység bemenetelre a K1,K2 kapcsolókat tartalmazó 8 üzemmód választó egység csatlakozik. A 6 jelzésgeneráló egység kimeneteire pedig az L1,L2,L3 fényjelzőket tartalmazó üzemmód és üzemállapot 7 kijelző egység van kapcsolva. A 6 jelzésgeneráló egység bemenetére csatlakozik továbbá a 9 lassulás érzékelő szenzor. Az ábrán látható, hogy a 2 eszköz belső elektromos tápellátását a 11 tápegység biztosítja, amely egy 12 beépített akkumulátort is tartalmaz. A 11 tápegység a külső tápellátás biztosítására az 1 gépjármű AC akkumulátorához van csatlakoztatva.The input of the signal generating unit 6 is connected to the mode selection unit 8 containing the switches K1, K2. The outputs of the signal generating unit 6 are connected to the mode and operating status display unit 7 containing the light indicators L1, L2, L3. The deceleration sensor 9 is also connected to the input of the signal generating unit 6. The figure shows that the internal electrical power supply of the device 2 is provided by the power supply unit 11, which also includes a built-in battery 12. The power supply unit 11 is connected to the AC battery of the vehicle 1 to provide external power supply.

A 2 eszköz működése során a KI, illetve K2 kapcsolókkal lehet beállítani a különböző üzemállapotokat, amelyeket egyúttal az L1,L2,L3 fényjelzők is megjelenítenek. Az üzemállapotok a következők:During the operation of the 2 devices, the KI and K2 switches can be used to set the different operating states, which are also displayed by the L1, L2, L3 light indicators. The operating states are as follows:

Üzemkész - L1 fényjelző világít a működés alapállapotábanReady - L1 indicator light is on in the basic operating state

Vészjelző - L2 fényjelző világít a KI kapcsoló bekapcsolásakorEmergency indicator - L2 indicator light illuminates when the OFF switch is turned on

Segélykérő - L3 fényjelző világít a K2 kapcsoló bekapcsolásakorEmergency call - L3 indicator light lights up when switch K2 is turned on

A találmány szerinti 2 eszköz adott esetben a gépjármű indításakor, a gyújtás bekapcsolásával üzemkész alapállapotba kerül, ekkor az L1 fényjelző világít, amely jelzi a 2 eszköz bekapcsolt állapotát és működési képességét. Alapállapotban egyúttal rádiófrekvenciás szempontból a 4 adó-vevő egység vevő üzemmódban, a 6 jelzésgeneráló egység pedig figyelő állapotban van.The device 2 according to the invention is, in a given case, put into a ready-to-use basic state when the vehicle is started, by turning on the ignition, at which time the light indicator L1 is lit, which indicates the switched-on state and operational capability of the device 2. In the basic state, from a radio frequency perspective, the transceiver unit 4 is in the receiving mode, and the signal generating unit 6 is in the monitoring state.

Amennyiben ezen alapállapotban a 2 eszköz más 1 gépjárműtől figyelmeztető jelzést vesz, a vett jel a 4 adó-vevő egységen keresztül az 5 kódoló/dekódoló egységre kerül, amely azt dekódolja, és a 10 jelzésadó egységre küldi. A 10 jelzésadó egység az S hangszóró, illetve az Lxv, Lxs fényjelzők segítségével hang-, illetve fényjelzést ad. Ez a vett jelzés alapján lehet vészjelzés vagy segélykérés. Ennek megfelelően a 10 jelzésadó egységhez két különböző Lxv, Lxs fényjelző is csatlakozik, amely a vett figyelmeztető jelzésnek megfelelően világít, illetve gyullad ki.If in this basic state the device 2 receives a warning signal from another vehicle 1, the received signal is transmitted via the transceiver unit 4 to the encoder/decoder unit 5, which decodes it and sends it to the signaling unit 10. The signaling unit 10 gives an audio or light signal using the speaker S and the light indicators Lxv, Lxs. This can be an emergency signal or a request for help based on the received signal. Accordingly, two different light indicators Lxv, Lxs are also connected to the signaling unit 10, which light up or light up according to the received warning signal.

A saját figyelmeztető jelzés leadása a következő módokon történik.Your own warning signal is issued in the following ways.

Vészjelzés adása: Vészjelzés adására akkor kerül sor, ha az 1 gépjármű vezetője valami forgalmi akadályt, veszélyt tapasztal, amelyet a többi vezetővel közölni akar, vagy amely a forgalomban résztvevők számára fontos lehet. Ennek jelzésére be kell kapcsolni a KI kapcsolót.Sending an emergency signal: An emergency signal is sent when the driver of vehicle 1 experiences a traffic obstacle or danger that he wants to communicate to other drivers or that may be important to other road users. To indicate this, the KI switch must be turned on.

A KI kapcsoló bekapcsolásakor a 2 eszköz vészjelzést ad ki, ezzel együtt az L2 fényjelző ezen üzemállapot kijelzésére kigyullad. A KI kapcsoló bekapcsolására a 6 jelzésgeneráló egység kiadja az ennek megfelelő vezérlést, és ennek hatására az 5 kódoló/dekódoló egység létrehozza a vészjelzésnek megfelelő kódot, és egyúttal a 4 adó-vevő egység adó állapotba kapcsol. A 4 adó-vevő a 2 eszközhöz csatlakozó 3 antennán át rádiófrekvenciásán kisugározza a kódot.When the KI switch is turned on, the device 2 issues an alarm signal, and the L2 light indicator lights up to indicate this operating state. When the KI switch is turned on, the signal generating unit 6 issues the corresponding control, and as a result, the encoding/decoding unit 5 generates the code corresponding to the alarm signal, and at the same time the transceiver unit 4 switches to the transmitting state. The transceiver 4 transmits the code via radio frequency via the antenna 3 connected to the device 2.

Segélykérés: Segélykérés adására akkor kerül sor, ha az 1 gépjármű vezetője segítségre szorul, például baleset, vagy olyan üzemzavar esetén, amelynek elhárításához külső segítségre van szüksége. Ennek jelzésére be kell kapcsolni a K2 kapcsolót. A K2 kapcsoló bekapcsolásakor a 2 eszköz segélykérő jelzést ad ki, ezzel együtt az L3 fényjelző ezen üzemállapot kijelzésére kigyullad. A K2 kapcsoló bekapcsolására a 6 jelzésgeneráló egység kiadja az ennek megfelelő vezérlést, és ennek hatására az 5 kódoló/dekódoló egység létrehozza a segélykérésnek megfelelő kódot, és egyúttal a 4 adó-vevő egység adó állapotba kapcsol. A 4 adó-vevő egység a 2 eszközhöz csatlakozó 3 antennán át rádiófrekvenciásán kisugározza a kódot.Emergency call: An emergency call is sent when the driver of the vehicle 1 needs help, for example in the event of an accident or a malfunction that requires external assistance to resolve. To indicate this, the K2 switch must be turned on. When the K2 switch is turned on, the device 2 issues an emergency call signal, and at the same time the L3 light indicator lights up to indicate this operating state. When the K2 switch is turned on, the signal generating unit 6 issues the corresponding control, and as a result, the encoding/decoding unit 5 creates the code corresponding to the emergency call, and at the same time the transceiver unit 4 switches to the transmitting state. The transceiver unit 4 transmits the code via radio frequency via the antenna 3 connected to the device 2.

A segélykérés kiadása történhet automatikusan, a 9 lassulás érzékelő szenzor jelének hatására is. Ez például olyan baleset során lehet szükséges, amikor az 1 gépjármű vezetője nem tud jelzést adni, mert például fizikailag korlátozottá vagy eszméletlenné válik. Ekkor a 9 lassulás érzékelő szenzor ugyanúgy működésbe hozza a segélykérést, mint a K2 kapcsoló bekapcsolása. A segélykérő jelzés kiküldésének folyamata is hasonló módon történik, mint a K2 kapcsoló bekapcsolása esetén.The emergency call can also be issued automatically, as a result of the signal from the deceleration sensor 9. This may be necessary, for example, during an accident when the driver of the vehicle 1 cannot give a signal, for example because he is physically limited or unconscious. In this case, the deceleration sensor 9 activates the emergency call in the same way as the activation of the switch K2. The process of sending the emergency call also occurs in a similar way as in the case of the activation of the switch K2.

A figyelmeztető jelzés kisugárzását követően a vételi körzetben levő, a forgalomban részvevő hasonló 2 eszközzel felszerelt 1 gépjárművek veszik ezt a jelzést és a saját kijelzőjükön hang-, illetve fényjelzéssel megjelenítik. Ebből tudják, hogy a közelben valamely váratlan helyzetre, veszélyhelyzetre kell felkészülniük, vagy azt, hogy a közelben valakinek segítségre van szüksége. Ennek alapján tudják csökkenteni a sebességet, fel tudnak készülni a veszélyhelyzetre, illetve figyelni tudják, hogy hol, kinek van szüksége a segítségre.After the warning signal is emitted, vehicles in the receiving area equipped with similar devices 2 participating in traffic 1 receive this signal and display it on their own display with sound and light signals. From this, they know that they need to prepare for an unexpected situation or emergency nearby, or that someone nearby needs help. Based on this, they can reduce speed, prepare for the emergency situation, and monitor where and who needs help.

A találmány szerinti megoldás előnyös konkrét megvalósítása és alkalmazása esetében az Ll, L2, L3, Lxv, Lxs fényjelzők az autóiparban alkalmazott szokásos fényforrások, például izzó, LED.In the case of a preferred specific implementation and application of the solution according to the invention, the light indicators L1, L2, L3, Lxv, Lxs are conventional light sources used in the automotive industry, for example bulbs, LEDs.

A 4 adó-vevő egység által alkalmazott hullámsáv lehet bármely szabad felhasználású rádiófrekvenciás sáv, előnyösen az ultra rövid hullámú, vagy a mikrohullámú tartományban. Az adó teljesítmény néhány watt, hatósugár előnyösen néhány 100 méter, előnyösen 5-600 méter. A távolság korlátozásnak az a lényege, hogy adott esetben, aki ebbe a sugárzási területbe beér, rögtön kapná a figyelmeztetést, tisztában lenne a még hátralévő idővel, ami elegendő egy reakcióra,(esetenként csak lassítás), viszont a hatótávolságba érést megelőzően, ill. elhagyása után nem kapna téves zavaró riasztást.The waveband used by the 4 transceiver units can be any freely usable radio frequency band, preferably in the ultra-short wave or microwave range. The transmitter power is a few watts, the range is preferably a few 100 meters, preferably 5-600 meters. The essence of the distance limitation is that in a given case, whoever enters this radiation area would immediately receive the warning, would be aware of the remaining time, which is sufficient for a reaction (sometimes only slowing down), but would not receive a false nuisance alarm before entering the range or after leaving it.

A találmány szerinti 2 eszköz az 1 gépjármű műszerfalán belül vagy önálló egységként kívül is elhelyezhető. Belső elhelyezés esetén szükséges a műszerfalon a kezelőszervek számára való hozzáférés biztosítása illetve a kijelzők megfelelő észlelhetősége. A gépjárműbe adott esetben utólag is beszerelhető, de a gyártók által már a gyártáskor is beépíthető.The device 2 according to the invention can be placed inside the dashboard of the vehicle 1 or as a separate unit outside. In the case of internal placement, it is necessary to ensure access to the controls on the dashboard and proper visibility of the displays. It can be installed in the vehicle later, if necessary, but can also be built in by the manufacturers during production.

A vészjelzés vagy a segélykérés funkció adott esetben összekapcsolható a gépjármű elakadás jelzőjének bekapcsolásával, oly módon, hogy annak működtetése egyben a vészjelzés vagy segélykérés kisugárzását is elindítja. Ha valaki bármilyen okból félreáll az úttest mellett, a találmány szerinti 2 eszközt mint egy elakadásjelzőt tudná használni, csak ez egy „hangos” elakadásjelzőként üzemel. Az alkalmazott 9 lassulás érzékelő szenzor olyan kialakítású, amely a légzsákokat is kapcsolja, vagy magáról a légzsákot működtető kapcsolóról is kap vezérlést.The emergency signal or the call for help function can optionally be connected to the activation of the vehicle's jamming indicator, in such a way that its operation also triggers the emission of the emergency signal or call for help. If someone pulls over to the side of the road for any reason, the device 2 according to the invention could be used as a jamming indicator, only it operates as a "loud" jamming indicator. The deceleration sensor 9 used is designed to switch the airbags or is controlled by the switch that operates the airbag itself.

A találmány szerinti eszköz egy előnyös konkrét megvalósítása esetén a rádióhullámmal működő 4 adó-vevő egység olyan hullámsávon kerül alkalmazásra, ami a működéshez a legoptimálisabb és mindenhol használható. Nem zavar más készüléket, illetve ezt sem zavarja más készülék. A 4 adó-vevő egység konkrétan csak ezt a hullámsávot használná, csak ezt fogná. Egységesen az összes 2 eszköz kommunikálna egymással. Tehát ha egy adót bekapcsolnak akkor az összes többi vevő, ami a hatótávolságon belül van érzékelné. A készülék a jel felismerésével egy időben, képes lenne ugyanezen jel kibocsátására is. Egy esetleges autópályás torlódás, baleset, stb. esetén, a gépjármű vezetője érzékeli a figyelmeztetést, felméri a helyzetet és szükség esetén szintén bekapcsolja az ő berendezését, így a hatótávolság növekszik. A következő autós már ezen két távolság összeadódásával keletkezett távolsággal és idővel rendelkezik. Belátása szerint még tovább növelhető a hatótáv (ha szükségesnek véli, ő is bekapcsolhatja, és így tovább).In a preferred specific implementation of the device according to the invention, the 4 transceiver units operating with radio waves are used on a waveband that is most optimal for operation and can be used everywhere. It does not interfere with other devices, and is not interfered with by other devices. The 4 transceiver units would specifically only use this waveband, they would only receive it. All 2 devices would communicate with each other uniformly. So if a transmitter is turned on, all other receivers within range would detect it. The device would be able to emit the same signal at the same time as it recognizes the signal. In the event of a possible highway congestion, accident, etc., the driver of the vehicle senses the warning, assesses the situation and, if necessary, also turns on his device, thus increasing the range. The next driver already has the distance and time resulting from the addition of these two distances. The range can be increased even further at his discretion (if he deems it necessary, he can also turn it on, and so on).

A készülék nem tesz különbséget A, B illetve C vagy bármely kiadott jel közt, így egy esetleges téves riasztás esetén, például egy parkoló autó esetén nem okoz problémát, nem akadályozza a forgalmat. A 2 eszköz ellenkező irányból is figyelmeztet, ami miatt a vezető kis odafigyelésre kényszerül, (ez a készülék egyetlen hátránya), viszont ebben az esetben sem árt, ha felméri a helyzetet és tovább halad. A hatósugárból való kiérés után pedig a figyelmeztető jel is megszűnik. Ezen eszköz szolgálja mindkét fél érdekeit, azét is, aki azt szeretné elkerülni, hogy álló autójába, 1 gépjárművébe rohanjanak, illetve az éppen közlekedőét, aki szintén szeretne elkerülni egy esetleges ütközést.The device does not distinguish between A, B or C or any other signal, so in the event of a false alarm, for example in the case of a parked car, it does not cause a problem or obstruct traffic. The 2 device also warns from the opposite direction, which forces the driver to pay little attention (this is the only disadvantage of the device), but in this case it does not hurt to assess the situation and continue driving. After leaving the range, the warning signal also ceases. This device serves the interests of both parties, the one who wants to avoid being run over by a parked car or vehicle, and the one who is currently driving, who also wants to avoid a possible collision.

Nem befolyásolják látási viszonyok, és egy 12 beépített akkumulátorral, ami a csatlakoztatás folyamán töltve lenne, kikerülhető, hogy a saját 1 gépjármű AC akkumulátorának lemerülése, ezen 2 eszköz üzemen kívül kerülését okozza. így az elektromos hibával rendelkező gépjárművekben is lehetőség nyílik a használatra, ez sem gátolja a működést.It is not affected by visibility conditions, and with a built-in battery that is charged during connection, it is possible to avoid the possibility that the discharge of the vehicle's own AC battery will cause this device to be out of service. This means that it can also be used in vehicles with electrical faults, without this preventing operation.

A találmány szerinti megoldás előnyei:Advantages of the solution according to the invention:

A találmány szerinti megoldás olcsón előállítható, könnyen beszerelhető. Használata egyszerű, nem igényel felkészültséget. Alkalmazásához nincs szükség a közút mentén külsőleg telepített fix eszközökre, külön rendszerre, csak a gépjárművekbe telepített eszközökkel működőképes az egész rendszer. Ez a széles körű alkalmazást lényegesen megkönnyíti, elősegíti, ily módon a találmány szerinti eszköz hosszabb távon az autók egyszerű és általános tartozékává válhat. Egyszerűen alkalmazható mindenfajta gépjárműben, személyautókban, teherautókban, kamionokban, buszokban. Több típusban kerülhet megvalositasra, lehetőseget nyújtva az utólagos beszerelésre, és a gépjármű gyártók számára egy beépíthető változatra.The solution according to the invention can be produced cheaply, easily installed. It is simple to use, does not require any training. For its application, there is no need for fixed devices installed externally along the road, a separate system, the entire system is functional only with devices installed in vehicles. This significantly facilitates and promotes its wide application, in this way the device according to the invention can become a simple and general accessory for cars in the long term. It can be easily used in all types of vehicles, passenger cars, trucks, lorries, buses. It can be implemented in several types, providing the possibility of subsequent installation, and a built-in version for vehicle manufacturers.

A működés kapcsán az eszköz saját energia ellátással rendelkezik, illetve beépített akkumulátor segítségével a gépjármű akkumulátorától függetlenül is kepes üzemelni. Ez fontos baleset vagy elektromos üzemzavar esetén.The device has its own power supply and can operate independently of the vehicle's battery using a built-in battery. This is important in the event of an accident or electrical failure.

A találmány szerinti eszköz előnyösen használható az álló autóba rohanásból származó balesetek elkerülése, mert a hátul haladó autós időben észlelheti, hogy előtte veszélyhelyzet van az úton. Egy torlódás, vagy baleset, akár egy műszaki hiba okozta félreállás esetén, az illető bekapcsolja a találmány szerinti eszközt, aki beér a körzetbe azonnal tudja, hogy figyelnie kell, van ideje lassítani, vagy akár megállni.The device according to the invention can be advantageously used to avoid accidents resulting from running into a stationary car, because the driver behind can detect in time that there is a dangerous situation on the road ahead. In the event of a traffic jam or an accident, or even a technical failure, the person turns on the device according to the invention, and whoever enters the area immediately knows that he must pay attention, has time to slow down, or even stop.

A találmány szerinti eszköz, ha használja valaki, a hatótávolságból kifolyólag minden irányba jelzi a veszélyt, nem csak az aktuális sávnak, hanem az út túloldalán a szembeforgalomban haladóknak és a közlekedés egyéb résztvevői szamara is, ez azonban csekély problémát okoz, mert egy lassítás, vagy egy kis odafigyelés, még ha felesleges is, kevesebb kellemetlenseggel jár, mint amennyit segít a működése során.The device according to the invention, if used by someone, indicates danger in all directions due to its range, not only to the current lane, but also to oncoming traffic on the other side of the road and other road users. However, this causes little problem, because a slowdown or a little attention, even if unnecessary, causes less inconvenience than it helps during its operation.

A találmány szerinti megoldás alkalmazásának további előnye a balesetek megelőzésének, elkerülésének, és a biztonság, illetve a reakcióra fennálló idő növelése. További alkalmazási lehetőség a függetlenség (műholdkapcsolat stb.) és az egységesség, országtól, kontinenstől, autótípustól független használhatóság.Another advantage of using the solution according to the invention is the prevention and avoidance of accidents, and the increase in safety and reaction time. Another application option is independence (satellite connection, etc.) and uniformity, usability independent of country, continent, and car type.

Amennyiben valaki balesetet szenved, az úttestet elhagyva, és képtelen bekapcsolni önerőből a készüléket (elájul, megsérül), a készülék önmagát üzembe helyezi, és kisugározza a segélykérő kódot. Aki beér a sugárzási körzetbe a készülék ezen megkülönböztetett és felismert jele alapján tudná, hogy valaki bajban van és segítségre szorul. Rengeteg olyan baleset történik, amelynél több közlekedő elhalad a balesetet szenvedett jármű mellett mire valaki észleli azt, számos esetben pedig ezért a segítség is későn érkezik.If someone has an accident, leaves the roadway, and is unable to turn on the device on their own (passes out, gets injured), the device will activate itself and broadcast the emergency code. Anyone who enters the radiation area would know based on this distinguished and recognized signal of the device that someone is in trouble and needs help. Many accidents occur in which several road users pass by the vehicle that has had an accident before someone notices it, and in many cases, help arrives too late.

Claims

PATENT CLAIMS:

1. A warning signal device for vehicles, which device has a radio frequency transceiver unit, an encoder/decoder unit connected thereto, a signal generating unit, a mode selection unit, a display unit and a signal transmitter unit, characterized in that in the device (2) the transceiver unit (4) is connected to an antenna (3), and the transceiver unit (4) is connected to the encoder/decoder unit (5), and the input of the encoder/decoder unit (5) is connected to the signal generating unit (6), and its output is connected to the signal transmitter unit (10) giving a warning light and/or sound signal, the mode selection unit (8) including switches (K1, K2) is connected to the input of the signal generating unit (6), and the outputs of the signal generating unit (6) are connected to the mode and operating status display including light indicators (L1, L2, L3) unit (7) is connected, and a deceleration sensor (9) is also connected to the input of the signal generation unit (6).

2. Device according to claim 1, characterized in that a loudspeaker (S) for giving a warning sound signal and light indicators (Lxv, Lxs) for giving a warning light signal are connected to the signaling unit (10).

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the internal electrical power supply of the device (2) is provided by a power supply unit (11) including a built-in battery (12), and the power supply unit (11) is connected to the battery (AC) of the vehicle (1) to provide external power supply.

4. Device according to any one of claims 1-3, characterized in that the antenna (3) connected to the device (2) from the outside is, if applicable, the antenna (3) of the vehicle (1) or the device (2)'s own antenna (3).

5. Device according to any one of claims 1-4, characterized in that the radio band used during the operation of the device (2) is ultra-short wave or microwave, and the transmission range is 5-600 meters.

6. Device according to any one of claims 1-5, characterized in that the deceleration sensor (9) used is designed to switch the airbags or is controlled by the switch operating the airbag itself.

7. Device according to any one of claims 1-5, characterized in that the device (2) is installed as a separate unit or is installed in the vehicle (1) already factory-installed.

8. Device according to any one of claims 1-5, characterized in that the light indicators (Ll, L2, L3, Lxv, Lxs) are preferably LEDs or incandescent lamps.

List of reference symbols:

1 - vehicle (car, truck, lorry, bus)

2 - device

3 - antenna

4 - transceiver unit

5 - encoder/decoder unit

6 - signal generation unit

7 - display unit

8 - mode selection unit

9 - deceleration sensor

10 - signaling unit

11 - power supply

12 - built-in battery

KI, K2 - switches

Ll, L2, L3, Lxv, Lxs - light indicator (bulb, LED)

S - speaker

AC - battery (vehicle)