FR3145535A1 - Gestion de la commande d’une fonctionnalité d’assistance à la descente fournie par un système d’aide la conduite d’un véhicule automobile - Google Patents

Gestion de la commande d’une fonctionnalité d’assistance à la descente fournie par un système d’aide la conduite d’un véhicule automobile Download PDF

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Abstract

L’invention porte sur un procédé de gestion de la commande au moyen d’un écran (4) tactile d’une interface homme-machine (3) d’un véhicule automobile (1) d’une fonctionnalité d’assistance à la descente fournie par un système d’aide à la conduite (2) du véhicule, sur un dispositif (100) mettant en œuvre un tel procédé et sur un véhicule automobile comprenant un tel dispositif. Figure pour l’abrégé : 1

Description

Gestion de la commande d’une fonctionnalité d’assistance à la descente fournie par un système d’aide la conduite d’un véhicule automobile Domaine technique de l’invention
La présente invention concerne le domaine des interfaces homme-machine des véhicules automobiles. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion de la commande au moyen d’un écran tactile d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile d’une fonctionnalité d’aide à la descente fournie par un système d’aide à la conduite du véhicule. L’invention concerne également un dispositif mettant en œuvre un tel procédé. L’invention s’applique aux véhicules automobiles tels que les véhicules terrestres à moteur, notamment les voitures.
 État de la technique antérieure
On sait que certains véhicules automobiles modernes sont équipés de systèmes d’aide à la conduite qui fournissent une fonctionnalité d’assistance à la descente, aussi connue sous l’acronyme HADC, de l’anglaisHill Assist Descent Control. Pour commander une telle fonctionnalité, c’est-à-dire à minima pour l’activer ou la désactiver, certains constructeurs ont choisi d’agencer un bouton à proximité du poste de conduite. En outre, on utilise généralement un témoin affiché sur le combiné d’instruments pour, à minima, indiquer au conducteur un état de fonctionnement actif de la fonctionnalité. De fait, ces moyens augmentent inévitablement le coup et la complexité des véhicules, qui, par ailleurs, sont pour la plupart munis d’écrans, souvent tactiles. En outre, un conducteur peut parfaitement ignorer la présence d’un bouton de commande agencé dans le cockpit, au risque alors de ne pas pouvoir bénéficier des avantages que procure la fonctionnalité d’assistance à la descente. En ce sens, la manière actuelle d’interagir avec une telle fonctionnalité manque encore d’ergonomie.
L’invention cherche à remédier à cet inconvénient. Elle a en particulier pour but de procurer une alternative plus ergonomique pour pouvoir commander une fonctionnalité d’assistance à la descente fournie par un système d’aide à la conduite d’un véhicule automobile. En outre, l’invention a pour objectif de permettre qu’une telle fonctionnalité puisse être fournie et commandée au moyen d’un unique écran tactile d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile. Par ce biais, l’invention souhaite minimiser le cout et la complexité des véhicules tout en contribuant favorablement au confort des conducteurs et à la sécurité de la conduite.
Afin d’atteindre ces buts, l’invention concerne, selon un premier aspect, un procédé de gestion, par un dispositif informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, de la commande au moyen d’un écran tactile d’une interface homme-machine du véhicule d’une fonctionnalité d’aide à la descente fournie par un système d’aide à la conduite du véhicule, le procédé comprenant les étapes de :
  1. provoquer lors du démarrage du véhicule l’affichage sur l’écran d’un pictogramme évolutif, un paramètre d’affichage du pictogramme étant sélectionné en fonction d’un état de fonctionnement de la fonctionnalité ;
  2. déterminer si un appui est effectué au niveau du pictogramme ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas,
  3. provoquer au moins un changement d’état de fonctionnement de la fonctionnalité.
Selon une variante, l’étape iii) peut comprendre une étape consistant à provoquer une modification du paramètre d’affichage du pictogramme.
Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un dispositif de gestion de la commande au moyen d’un écran tactile d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile d’une fonctionnalité d’aide à la descente fournie par un système d’aide à la conduite du véhicule, le dispositif comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus.
Selon un troisième aspect, l’invention concerne un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé tel que décrit ci-dessus lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur.
Selon un quatrième aspect, l’invention concerne un support utilisable dans un ordinateur sur lequel un programme tel que décrit ci-dessus est enregistré.
Selon un cinquième aspect, l’invention concerne un véhicule automobile comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus.
Brève description des figures
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
est un schéma illustrant un véhicule automobile selon l’invention ;
est un diagramme fonctionnel d’un dispositif selon l’invention ; et
est un organigramme des étapes d’un procédé selon l’invention.
 Description détaillée de l’invention
Sur la est illustré schématiquement un véhicule automobile 1 selon l’invention. Celui-ci est équipé d’un système d’aide à la conduite 2, qui fournit de manière conventionnelle une fonctionnalité d’assistance à la descente, et d’une interface homme-machine 3, qui comprend un écran tactile 4 agencé dans l’habitacle du véhicule 1, par exemple au niveau de la console centrale. De manière avantageuse, le véhicule 1 selon l’invention embarque en plus un dispositif 100 de gestion de la commande au moyen d’un écran tactile d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile d’une fonctionnalité d’aide à la descente fournie par un système d’aide à la conduite du véhicule au sens de la présente invention, tel que décrit ci-dessous, qui met en œuvre un procédé de gestion de la commande au moyen d’un écran tactile d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile d’une fonctionnalité d’aide à la descente fournie par un système d’aide à la conduite du véhicule au sens de la présente invention, tel que décrit plus bas.
Lors de la mise en œuvre du procédé, un pictogramme 5 évolutif affiché dans une interface graphique diffusée sur l’écran 4 renseigne sur l’état de fonctionnement de la fonctionnalité d’assistance à la descente, préférentiellement en utilisant une couleur particulière selon que la fonctionnalité est active ou inactive. En outre, le conducteur peut avantageusement commander la fonctionnalité, càd. l’activer ou la désactiver, d’un simple appui du doigt effectué au niveau du pictogramme 5. C’est ainsi que l’on permet une interaction plus ergonomique et une commande plus intuitive d’une fonctionnalité d’assistance à la descente fournie par un système d’aide à la conduite d’un véhicule automobile.
Le dispositif 100 de gestion d’une fonctionnalité d’assistance à la descente fournie par un système d’aide à la conduite d’un véhicule automobile selon l’invention est illustré sur la . Il s’agit fondamentalement d’un appareil informatique, qui comprend au moins une unité de traitement d’informations 101, comportant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, sur lequel est notamment enregistré un programme qui comprend des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé selon l’invention décrit ci-après, et une interface d’entrée et sortie 103 permettant la réception et l’émission de données.
Préférentiellement, le dispositif 100 selon l’invention est hébergé sur un calculateur indépendant et il interagit par le biais de son interface d’entrée et sortie 103 et au moyen d’un réseau de communication filaire du véhicule (e.g. CAN, Ethernet) – matérialisé sur la par les flèches à double sens – avec le système d’aide à la conduite 2 et avec l’interface homme-machine 3. Alternativement, le dispositif 100 selon l’invention fait partie intégrante d’un calculateur du système d’aide à la conduite 2 ou de l’interface homme-machine 3 du véhicule 1. Ainsi, le dispositif 100 selon l’invention peut, notamment, provoquer l’affichage d’un pictogramme évolutif sur l’écran 4 de l’interface homme-machine 3, il peut établir si un appui du doigt est effectué au niveau du pictogramme 5 et il peut provoquer un changement d’état de fonctionnement de la fonctionnalité d’assistance à la descente fournie par le système d’aide à la conduite 2, càd. à minima l’activer ou la désactiver.
Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre la mise en œuvre d’un procédé de gestion d’une fonctionnalité d’assistance à la descente fournie par un système d’aide à la conduite d’un véhicule automobile, tel que décrit ci-dessous en lien avec les figures 1 et 3.
Selon une première étape 201 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention provoque lors du démarrage du véhicule l’affichage d’un pictogramme 5 évolutif sur l’écran 4 de l’interface homme-machine 3 du véhicule 1, en sélectionnant un paramètre d’affichage du pictogramme, préférentiellement une couleur d’affichage, en fonction d’un état de fonctionnement de la fonctionnalité. En d’autres termes, la réalisation du procédé selon l’invention est initiée dès lors que le véhicule démarre (i.e. dès lors que le conducteur met le contact) par une première étape au cours de laquelle le dispositif 100 selon l’invention provoque l’affichage sur l’écran 4 d’un pictogramme pour renseigner le conducteur sur l’état de fonctionnement de la fonctionnalité d’assistance à la descente. Pour ce faire, le dispositif 100 selon l’invention procède en interagissant d’abord avec le système d’aide à la conduite 2 pour obtenir des données caractérisant un état de fonctionnement de la fonctionnalité d’assistance à la descente (e.g. active, inactive, en veille, en défaut, etc.). Il interagit ensuite avec l’interface homme-machine 3 pour provoquer l’affichage sur l’écran 4 du pictogramme 5 en fonction de l’état de fonctionnement défini par les données préalablement obtenues. Ainsi, grâce à cette première étape du procédé selon l’invention, on peut avantageusement renseigner de manière ergonomique et intuitive le conducteur au sujet de l'état de fonctionnement de la fonctionnalité d’assistance à la descente fournie par le système d’aide à la conduite 2 du véhicule 1 selon l’invention directement via l’écran 4 de l’interface homme-machine 3 du véhicule 1.
Selon une deuxième étape 202 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention détermine si un appui est effectué au niveau du pictogramme 5. Pour ce faire, il interagit avec l’interface homme-machine 3, qui est configurée pour, à minima, être en mesure de déterminer lorsque des appuis sont effectués au niveau de l’écran 4. Ensuite, lorsqu’il établit qu’un appui est effectué au niveau du pictogramme 5, le dispositif 100 selon l’invention réalise une troisième étape 203 du procédé au cours de laquelle il provoque au moins un changement d’état de fonctionnement de la fonctionnalité. Ainsi, il désactive la fonctionnalité si elle est active et, inversement, il l’active si elle est inactive. Par cette deuxième étape 202 du procédé, on permet ainsi avantageusement au conducteur de pouvoir commander la fonctionnalité d’assistance à la descente de manière on ne peut plus ergonomique d’un simple appui du doigt effectué au niveau du pictogramme 5. Selon une variante, le dispositif 100 selon l’invention procède ensuite en provoquant également une modification du paramètre d’affichage du pictogramme, pour ainsi permettre de refléter en temps réel le nouvel état de fonctionnement de la fonctionnalité d’assistance à la descente (e.g. active, inactive).
Ainsi, grâce au procédé et au dispositif selon l’invention décrits ci-dessus, une solution est fournie pour améliorer significativement l’ergonomie de la commande d’une fonctionnalité d’assistance à la descente fournie par un système d’aide à la conduite d’un véhicule automobile, notamment en permettant à un conducteur de commander une telle fonctionnalité en effectuant de simples appuis sur un écran tactile. Une telle fonctionnalité d’assistance à la descente peut ainsi avantageusement être fournie et commandée au moyen d’un unique écran tactile d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile. Par ces aspects, l’invention contribue à minimiser le cout et la complexité des véhicules tout en apportant plus de confort pour les conducteurs et plus de sécurité pour la conduite.

Claims (6)

  1. Procédé de gestion, par un dispositif informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile (1), de la commande au moyen d’un écran (4) tactile d’une interface homme-machine (3) du véhicule d’une fonctionnalité d’assistance à la descente fournie par un système d’aide à la conduite (2) du véhicule,caractérisé en ce quele procédé comprend les étapes de :
    1. provoquer lors du démarrage du véhicule l’affichage sur l’écran (4) d’un pictogramme (5) évolutif, un paramètre d’affichage du pictogramme étant sélectionné en fonction d’un état de fonctionnement de la fonctionnalité ;
    2. déterminer si un appui est effectué au niveau du pictogramme ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas,
    3. provoquer au moins un changement d’état de fonctionnement de la fonctionnalité.
  2. Procédé selon la revendication 1,caractérisé en ce que l’étape iii) comprend une étape consistant à provoquer une modification du paramètre d’affichage du pictogramme.
  3. Dispositif (100) de gestion de la commande au moyen d’un écran (4) tactile d’une interface homme-machine (3) d’un véhicule automobile (1) d’une fonctionnalité d’assistance à la descente fournie par un système d’aide à la conduite (2) du véhicule,caractérisé en ce quele dispositif comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes.
  4. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 2 lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur.
  5. Support utilisable dans un ordinateur,caractérisé en ce qu’un programme selon la revendication 4 y est enregistré.
  6. Véhicule automobile (1),caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif (100) selon la revendication 3.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006022692A1 (de) * 2006-05-16 2007-11-22 Volkswagen Ag Vorrichtung und Verfahren zur Aktivierung und/oder Deaktivierung von Funktionen eines Fahrzeugs
DE102011089400A1 (de) * 2011-12-21 2013-06-27 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer Schalteranordnung und Schalteranordnung
DE102022105037A1 (de) * 2021-04-06 2022-10-06 Scania Cv Ab Steuervorrichtung und verfahren zum steuern der fahrgeschwindigkeit eines fahrzeugs

Patent Citations (3)

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