DE4314994C1

DE4314994C1 - Control valve for at least one lifting axle on a multi-axle utility vehicle

Info

Publication number: DE4314994C1
Application number: DE19934314994
Authority: DE
Inventors: Roland Blanz
Original assignee: Grau GmbH
Current assignee: Haldex Brake Products GmbH
Priority date: 1993-05-06
Filing date: 1993-05-06
Publication date: 1994-09-15
Anticipated expiration: 2013-05-07

Abstract

A control valve for at least one lifting axle 48 on a multi-axle vehicle is equipped with an axle lifting valve 3, an automatic control valve 4, two change-over valves 5, 6 which are each assigned to one side of the vehicle and a damping container 7. The axle lifting valve 3 has a switching piston 13 with switching space 15 for ventilating and venting the lifting bellows 55 of the lifting axle 49. The control valve 4 has a control piston 17 which is supported on a spring 21 and is acted on on its active surface 19 by the bellows pressure of the driving axle 64 in order to actuate the switching piston 13 with the bellows pressure of the driving axle. The change-over valves 5, 6 have change-over pistons 30 for ventilating and venting the bellows of the lifting axle 49. The switching piston 13 is supported with a preferably adjustable spring force counter to the direction of application of the bellows pressure of the driving axle 64 on a return spring 77. The return space 78 of the switching piston 13 is connected to the atmosphere. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Steuerventil für mindestens eine Liftachse an einem mehrachsigen Nutzfahrzeug mit den im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Merkmalen. Das Steuerventil ist für solche Nutzfahrzeuge bestimmt, die mindestens eine Fahrachse und mindestens eine Liftachse aufweisen. Das Steuerventil kann als Baueinheit in einem Gehäuseblock untergebracht sein und als wesentliche Elemente ein Achsliftventil, ein automatisches Regelventil und zwei jeweils einer Fahrzeugseite zugeordnete Umschaltventile besitzen. Es ist aber auch möglich, daß das Steuerventil als Ventilanordnung aus mehreren einzelnen Aggregaten besteht, die über Leitungsverbindungen entsprechend aneinander angeschlossen sind.The invention relates to a control valve for at least one lift axle on a multi-axle Commercial vehicle with the in the preamble of claim 1 mentioned features. The control valve is for such Commercial vehicles determines that at least one driving axis and have at least one lift axle. The control valve can be housed as a structural unit in a housing block and an axle lift valve, as essential elements automatic control valve and two changeover valves each assigned to a vehicle side. But it is also possible that the control valve as a valve assembly consists of several individual aggregates that over Line connections connected accordingly are.

Ein Steuerventil der eingangs beschriebenen Art ist aus der DE 40 37 461 C1 bekannt. Das Achsliftventil weist einen manuell betätigbaren Schaltkolben auf, der als Schieber ausgebildet ist und an verdickten Stellen seines Umfanges mit Dichtungen versehen ist, so daß entsprechende Leitungen - je nach der Stellung des Schiebers - miteinander verbunden bzw. voneinander getrennt sind. Der Schaltkolben ist auf einer Fläche mit dem Balgdruck der Fahrachse, also mit dem in den Bälgen der Fahrachse herrschenden Druck, beaufschlagbar und andererseits an die Atmosphäre anschließbar. In der Stellung, in der die Fläche des Schaltkolbens an die Atmosphäre angeschlossen ist, ist der Schaltkolben des Achsliftventils manuell betätigbar, so daß die Liftachse willkürlich angehoben bzw. abgesenkt werden kann. Im Falle der Beaufschlagung der Fläche des Schaltkolbens mit dem Balgdruck der Fahrachse wird das Achsliftventil in seine eine dem Absenken der Liftachse zugeordnete Stellung verschoben oder in dieser Stellung gehalten. Dabei sind die geometrischen Verhältnisse so gewählt, daß eine manuelle Betätigung des Achsliftventils entgegen dem auf seine Fläche wirkenden Balgdruck nicht möglich ist. Das Anheben der Liftachse über eine manuelle Betätigung des Achsliftventiles ist nur dann möglich, wenn der Balgdruck der Fahrachse entsprechend niedrig ist, also das Fahrzeug allenfalls teilbeladen ist. Das bekannte Steuerventil ermöglicht es nicht, eine abgesenkte Liftachse nach entsprechender Entladung des Nutzfahrzeuges automatisch wieder anzuheben. Hierfür ist vielmehr die manuelle Betätigung des Achsliftventiles erforderlich. Wenn dies jedoch aus Gründen der Vergeßlichkeit, Bequemlichkeit o. dgl. unterbleibt, fährt das Nutzfahrzeug weiterhin mit abgesenkter Liftachse, obwohl diese entsprechend der geringen Beladung an sich in angehobenem Zustand geschont werden könnte.A control valve of the type described in the opening paragraph is from DE 40 37 461 C1 known. The axle lift valve has one Manually operated switching piston on, which acts as a slide is trained and in thickened areas of its circumference is provided with seals so that corresponding lines - depending on the position of the slide - connected to each other or are separated from each other. The switching piston is open an area with the bellows pressure of the driving axis, i.e. with the pressure prevailing in the bellows of the driving axis, actable and on the other hand to the atmosphere connectable. In the position in which the surface of the Switching piston connected to the atmosphere is the Switching piston of the axle lift valve can be operated manually, so that the lift axle can be raised or lowered arbitrarily can. If the area of the Shift pistons with the bellows pressure of the driving axle will Axle lift valve in its one lowering the lift axle assigned position shifted or in this position held. The geometric relationships are like this chosen that manual actuation of the axle lift valve contrary to the bellows pressure acting on its surface is possible. Raising the lift axle via a manual Actuation of the axle lift valve is only possible if the bellows pressure of the driving axle is correspondingly low, that is the vehicle is partially loaded at most. The known Control valve does not allow a lowered lift axle after appropriate unloading of the commercial vehicle automatically raised again. Rather, this is the manual actuation of the axle lift valve required. If however, for the sake of forgetfulness, convenience or the like. is omitted, the commercial vehicle continues to travel lowered lift axle, although this corresponds to the sparingly loaded in the raised state could be.

Die DE 28 11 874 C2 zeigt ein Steuerventil für mindestens eine Liftachse an einem mehrachsigen Fahrzeug mit einem automatischen Regelventil, welches einen Regelkolben aufweist, der vom Balgdruck der Fahrachse beaufschlagt ist. Dieser Regelkolben ist auf einer Feder abgestützt. Damit wird eine Schaltschwelle definiert. Wenn das Fahrzeug zusätzlich beladen wird und die Belastung der Fahrachse diesen vorgesehenen Grenzwert überschreitet, wird der Regelkolben gegen die Kraft der Feder verschoben und in der Folge der Liftbalg der Liftachse entlüftet, so daß die Liftachse abgesenkt wird. Der dann gemeinsame Druck in den Bälgen der Fahrachse und der Liftachse wird auf eine am Regelkolben vorgesehene Differenzfläche zur Auswirkung gebracht, so daß ein Drucksprung initiiert wird. Damit soll ein wiederholtes Anheben und Absenken der Liftachse vermie den werden.DE 28 11 874 C2 shows a control valve for at least a lift axle on a multi-axle vehicle with a automatic control valve, which has a control piston has, which is acted upon by the bellows pressure of the driving axis. This control piston is supported on a spring. In order to a switching threshold is defined. If the vehicle is additionally loaded and the load on the driving axle exceeds this limit, the Control piston moved against the force of the spring and in the Follow the lift bellows of the lift axle so that the Lift axle is lowered. The then common pressure in the Bellows of the driving axis and the lifting axis are on a Control piston provided differential area for impact brought so that a pressure jump is initiated. With that avoid repeated lifting and lowering of the lift axle that will.

Erst wenn nach einem entsprechenden weiter gehenden Entladevorgang des Fahrzeuges die Last so abge senkt ist, daß die Rückführfeder die Summe der einwirkenden Kräfte auf den Regelkolben einschließlich der auf die Differenzfläche wirkenden Kraft überwinden kann, wird das Regelventil umschalten und mit dem Balgdruck der Fahrachse den Liftbalg im Sinne des Anhebens der Liftachse belasten. Dabei werden die Federbälge der Liftachse entlüftet. Nach teilig hieran ist, daß die Liftachse nicht mit dem Vorrats druck, sondern lediglich mit dem Balgdruck der Fahrachse angehoben werden kann. Der Balgdruck der Fahrachse wird jedoch über ein Niveauregelventil gesteuert. Er kann insbesondere bei einem wenig oder nicht beladenen Fahrzeug so niedrig liegen, daß er nicht ausreicht, die Liftachse überhaupt anzuheben.Only if after a corresponding continue going unloading the vehicle so the load abge is that the return spring is the sum of the acting Forces on the control piston including those on the Force can overcome the difference surface, it will Switch control valve and with the bellows pressure of the driving axle load the lift bellows in the sense of lifting the lift axle. The bellows of the lift axle are vented. After Part of this is that the lift axle does not match the stock pressure, but only with the bellows pressure of the driving axle can be raised. The bellows pressure of the driving axis is however controlled by a level control valve. He can especially if the vehicle is lightly or not loaded lie so low that the lift axle is not sufficient to raise at all.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ausgehend von einem Steuerventil der eingangs beschriebenen Art, nicht nur ein automatisches Absenken der Liftachse bei entsprechender Beladung des Nutzfahrzeuges, sondern auch ein automatisches Wiederanheben der Liftachse bei entsprechender Entladung des Nutzfahrzeuges zu ermöglichen.The object of the invention is based on a control valve of the type described above, not only an automatic lowering of the lift axle appropriate loading of the commercial vehicle, but also automatic lifting of the lift axle to enable appropriate unloading of the commercial vehicle.

Erfindungsgemäß wird dies bei dem Steuerventil der eingangs beschriebenen Art dadurch erreicht, daß der Schaltkolben entgegen seiner Beaufschlagungsrichtung durch den Balgdruck der Fahrachse auf eine Rückführfeder mit vorzugsweise einstellbarer Federkraft abgestützt ist und daß der die Rückführfeder aufnehmende Rückraum des Schaltkolbens an die Atmosphäre angeschlossen ist.According to the invention, this is the case with the control valve described type achieved in that the switching piston against its direction of exposure by the bellows pressure the travel axis with a return spring preferably adjustable spring force is supported and that the Return spring of the switching piston receiving the Atmosphere is connected.

Die Erfindung geht davon aus, den Schaltkolben des Achsliftventils automatisch in Wirkfunktion treten zu lassen und auf die im Stand der Technik bekannte Handbetätigung zu verzichten. Es wäre allerdings auch nicht schädlich, wenn der Schaltkolben zusätzlich für eine manuelle Betätigung mit einem Handgriff o. dgl. versehen wäre. Wesentliches Element der Erfindung ist jedoch eine eigene Rückführfeder, die auf den Schaltkolben des Achsliftventils einwirkt, und zwar in einer Richtung, die dem einwirkenden Balgdruck der Fahrachse entgegengesetzt gerichtet ist. Die Kraft dieser Rückführfeder kann einstellbar ausgebildet sein, also beispielsweise über ein einstellbares Federauflager.The invention is based on the switching piston of the Axle lift valve automatically take effect leave and to the known in the prior art To waive manual operation. However, it would not be harmful if the switching piston is additionally for one manual operation with a handle or the like would. However, an essential element of the invention is own return spring on the switching piston of the axle lift valve acts, and in a direction that the acting Bellows pressure of the driving axis is directed in the opposite direction. The The force of this return spring can be designed to be adjustable be, for example via an adjustable Spring support.

Andererseits ist es auch möglich, die Rückführfeder gegen eine entsprechend anders dimensionierte Rückführfeder auszutauschen. Der die Rückführfeder aufnehmende Rückraum des Schaltkolbens ist an die Atmosphäre angeschlossen bzw. an die Atmosphäre anschließbar, um in diesem Zustand ein Absenken der Liftachse bei entsprechender Beladung des Nutzfahrzeugs zuzulassen. Wichtig ist, daß in diesem Zusammenhang der Regelkolben des Regelventils auf einer Feder abgestützt ist. Durch diese Feder des Regelkolbens kann ein Steuerdruck festgelegt werden, bei dessen Überschreiten der Regelkolben seinen Hub entgegen der Feder ausführt, sobald der Balgdruck der Fahrachse diesen Steuerdruck überschreitet. Durch den Hub des Regelkolbens wird der Balgdruck der Fahrachse dann auch in den Schaltraum des Schaltkolbens des Achsliftventils geleitet, so daß eine entgegengerichtet zu der Rückführfeder auf den Schaltkolben einwirkende Kraft ausgeübt wird, die den Schaltkolben des Achsliftventils in seine eine Endstellung verfährt, in welcher der Hebebalg der Liftachse bzw. die Hebebälge der Liftachsen und die entsprechenden Umschaltventile entlüftet sind. Die Liftachse bzw. die Liftachsen werden insoweit automatisch abgesenkt.On the other hand, it is also possible to use the Return spring against a correspondingly differently dimensioned Replace the return spring. The the return spring receiving rear space of the switching piston is to the Atmosphere connected or to the atmosphere connectable in this state to lower the Lift axle when the commercial vehicle is loaded accordingly allow. It is important that in this context the Control piston of the control valve supported on a spring is. This spring of the control piston can be used Control pressure to be set, when the Control piston executes its stroke against the spring as soon as the bellows pressure of the driving axle this control pressure exceeds. Through the stroke of the control piston Bellows pressure of the driving axis then also in the control room of the Shift piston of the axle lift valve passed so that a opposite to the return spring on the switching piston applied force is exerted on the switching piston of the Axle lift valve moves into its one end position, in which the bellows of the lifting axle or the lifting bellows of the Lift axles and the corresponding switch valves are vented are. The lift axle or the lift axles are so far automatically lowered.

Wird das Nutzfahrzeug so entladen, daß an sich die Fahrachse oder die Fahrachsen die verbleibende Last aufnehmen könnten, dann ist durch das Niveauregelventil, welches der Fahrachse zugeordnet ist, der Balgdruck der Fahrachse so reduziert, daß der Regelkolben durch die Feder wieder in seine Normallage zurückverstellt wird. Hierdurch wird der Schaltraum des Schaltkolbens des Achsliftventiles entlüftet, und die Rückführfeder hat Gelegenheit, nun ihrerseits den Schaltkolben des Achsliftventils wieder in die Normalstellung zurückzuführen. Dies führt dazu, daß der Hebebalg der Liftachse mit Vorratsdruck beaufschlagt wird, wodurch die Liftachse angehoben wird und auch die Umschaltventile umschalten.If the commercial vehicle is unloaded that in itself the driving axis or the driving axes remaining load, then is through that Level control valve, which is assigned to the driving axis, the bellows pressure of the driving axle is reduced so that the The control piston is returned to its normal position by the spring is reset. As a result, the control room of the Switching piston of the axle lift valve is vented, and the Return spring has the opportunity, now the turn Switch piston of the axle lift valve back into the Normal position. This leads to the fact that the Supply pressure is applied to the lifting bellows of the lifting axle, which raises the lift axle and also the Switchover valves.

Für die einzelnen Ventile des Steuerventils bietet sich eine Realisierungsmöglichkeit in Ventilbauart an. Es ist aber auch möglich, daß der Schaltkolben und der Regelkolben als Schieber ausgebildet und mit mehreren Dichtungen zum Verbinden und Trennen der entsprechenden Leitungsverbindungen versehen sind.For the individual valves of the control valve there is an implementation option in valve design. It is but also possible that the switching piston and the control piston designed as a slide and with several seals for Connect and disconnect the appropriate Line connections are provided.

Eine Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß dem Regelventil ein Belastungskolben zugeordnet ist, der auf einer Wirkfläche über den Regelkolben mit dem Balgdruck der Fahrachse entgegen der Kraft der Feder des Regelkolbens beaufschlagbar ist und bei Beaufschlagung eine entsprechende Zusatzkraft auf den Regelkolben überträgt oder einen Anschlag zur Verhinderung der Rückbewegung des Regelkolbens in die Normalstellung bildet.A further development of the invention is that the control valve Load piston is assigned, which on an active surface the control piston with the bellows pressure against the driving axis the force of the spring of the control piston can be applied and a corresponding additional force on the Control piston transmits or a stop to prevent the return movement of the control piston to the normal position forms.

Damit ist es möglich, an dem Steuerventil der eingangs beschriebenen Art zwei unabhängig voneinander einstellbare Steuerdrücke zu verwirklichen, wobei der erste Steuerdruck dem Absenkvorgang der Liftachse nach Erreichen der maximal zulässigen Achslast der Fahrachse zugeordnet ist, während der zweite Steuerdruck dem Liftvorgang der Liftachse zugeordnet ist. Dabei besteht vorteilhaft durch die Anwendung der Zusatzkraft die Möglichkeit, den ersten Steuerdruck in einem vergleichsweise höheren Bereich anzusiedeln, während der zweite Steuerdruck in einem deutlich niedrigeren Bereich liegt. Beim Beladen eines leeren Nutzfahrzeuges ist zunächst die Liftachse angehoben, so daß die Feder den Regelkolben in seiner Ausgangslage und auch die Rückführfeder den Schaltkolben des Achsliftventils in der Ausgangslage hält. Bei weiterer Beladung des Nutzfahrzeuges wird schließlich die maximal zulässige Achslast der Fahrachse überschritten, wobei der Balgdruck der Fahrachse durch das Niveauregelventil entsprechend angehoben worden ist, so daß nunmehr der Regelkolben durch die Belastung auf seiner Wirkfläche mit dem Balgdruck der Fahrachse entgegen der Kraft der Feder in seine andere Endstellung verschoben wird. Der Regelkolben schaltet also um, wodurch der Schaltraum des Schaltkolbens des Achsliftventiles von der Atmosphäre abgetrennt und ebenfalls mit dem Balgdruck der Fahrachse beaufschlagt wird. Die dadurch auf den Schaltkolben ausgeübte Kraft verfährt den Schaltkolben aus seiner Normalstellung entgegen der Kraft der Rückführfeder in seine andere Stellung, wodurch der Liftbalg der Liftachse entlüftet und die Umschaltventile umgeschaltet werden. Dabei wird die Liftachse abgesenkt, und die Bälge der Liftachse werden mit den Bälgen der Fahrachse verbunden.This makes it possible to the control valve of the input described type two independently adjustable Realize control pressures, the first control pressure the lowering of the lift axle after reaching the maximum permissible axle load is assigned to the driving axle while the second control pressure the lifting process of the lifting axle assigned. There is advantageous through the Application of the additional power the possibility of the first Control pressure in a comparatively higher range settle while the second control pressure in one significantly lower range. When loading one empty commercial vehicle, the lift axle is first raised, so that the spring the control piston in its starting position and the return spring also the switching piston of the axle lift valve keeps in the starting position. When loading the Commercial vehicle finally becomes the maximum permissible Axle load of the driving axle exceeded, the bellows pressure corresponding to the driving axis through the level control valve has been raised, so that now the control piston through the load on its effective surface with the bellows pressure Travel axis against the force of the spring in its other End position is shifted. The control piston switches um, whereby the switching space of the switching piston of the Axle lift valves separated from the atmosphere and also acted upon by the bellows pressure of the driving axle becomes. The force exerted on the switching piston moves the switching piston out of its normal position against the force of the return spring in his other Position, whereby the bellows of the lift axle are vented and the switching valves are switched. The Lift axle lowered, and the bellows of the lift axle are lifted with connected to the bellows of the driving axis.

Gleichzeitig mit der Beaufschlagung des Schaltraums des Schaltkolbens des Achsliftventils wird auch die Wirkfläche des Belastungskolbens mit dem Balgdruck der Fahrachse beaufschlagt, so daß der Belastungskolben aus seiner Normalstellung entsprechend dem an ihm vorgesehenen Hub in seine andere Stellung überführt wird. Wenn der Hub des Belastungskolbens gleichgroß wie der Hub des Regelkolbens ausgebildet ist, wird immer eine Anlage des Fortsatzes des Belastungskolbens an dem Regelkolben stattfinden und eine entsprechende Zusatzkraft auf den Regelkolben übertragen. Dem Regelkolben wird damit gleichsam ein höherer Balgdruck in den Bälgen der Fahrachse vorgetäuscht, als er tatsächlich vorliegt. Der Hub des Belastungskolbens kann aber auch kleiner als der Hub des Regelkolbens ausgebildet sein. Der Hub des Belastungskolbens muß jedoch mindestens so groß sein, daß der Fortsatz des Belastungskolbens gleichsam als Anschlag wirkt und den Regelkolben in einer solchen Stellung hält, in welcher der Schaltraum des Schaltkolbens des Achsliftventils von der Atmosphäre getrennt und mit dem Balgdruck der Fahrachse beaufschlagt bleibt. Damit werden fortlaufende Schaltbewegungen zum Anheben, Absenken, Anheben usw. der Liftachse sicher vermieden, weil es auf diese Art und Weise möglich ist, die beiden Steuerdrücke entsprechend weit voneinander entfernt festzulegen.Simultaneously with the Actuation of the switching space of the switching piston of the Axle lift valve is also the effective area of the Load piston with the bellows pressure of the driving axle pressurized so that the loading piston from its Normal position according to the stroke provided on it his other position is transferred. If the stroke of the Load piston the same size as the stroke of the control piston is always a system of the extension of the Load piston take place on the control piston and a transfer the corresponding additional force to the control piston. The control piston is thus, as it were, a higher bellows pressure faked in the bellows of the driving axis when he actually exists. The stroke of the load piston can but also formed smaller than the stroke of the control piston his. However, the stroke of the loading piston must be at least be so large that the extension of the loading piston acts as a stop and the control piston in one holds position in which the control room of the Shift piston of the axle lift valve from the atmosphere separated and loaded with the bellows pressure of the driving axle remains. Continuous switching movements become Lifting, lowering, lifting etc. of the lift axle safely avoided because it is possible in this way that two control pressures correspondingly far apart to be determined.

Beim Absenken einer Liftachse werden die Bälge der Fahrachse und die Bälge der Liftachse über die Umschaltventile miteinander verbunden, was zu einem Druckabfall in den Bälgen, im Dämpfungsbehälter und im Wirkraum der Wirkfläche des Regelkolbens führt, so daß der Regelkolben teilentlastet wird. Ohne den Belastungskolben würde die Kraft der Feder des Regelkolbens ausreichen, um den Regelkolben wieder in seine Normalstellung zurückzuführen, also den Schaltvorgang zum Wiederanheben der Liftachse auszulösen. Hierdurch wiederum würde die allein noch tragende Fahrachse - bei unveränderter Beladung - wieder entsprechend überlastet, so daß wiederum der Absenkvorgang der Liftachse ausgesteuert würde und so fort. Dieser Hin- und Herschaltvorgang, dessen Dauer an den Luftverbrauch und die Druckluftnachlieferung gebunden ist, wird durch den Belastungskolben sicher vermieden.When a lift axle is lowered, the bellows become the travel axis and the bellows of the lift axis over the Switch valves connected together, resulting in a Pressure drop in the bellows, in the damping container and in Effective space of the active surface of the control piston leads, so that the Control piston is partially relieved. Without the load piston the force of the spring of the control piston would be sufficient to the control piston back to its normal position attributable, i.e. the switching process for lifting again trigger the lift axle. This in turn would only the driving axle still supporting - with unchanged loading - again overloaded accordingly, so that again Lowering process of the lift axle would be controlled and so on. This back and forth switching process, the duration of which Air consumption and the compressed air supply is bound, is safely avoided by the loading piston.

Gleichzeitig wird durch den Belastungskolben sichergestellt, daß ein Wiederanheben der Liftachse nur dann stattfinden kann, wenn zuvor das Nutzfahrzeug zumindest für einen erheblichen Teil entladen wurde. Nur wenn der Balgdruck der Fahrachse auf einen deutlich niedrigeren Wert zurückgeführt wurde, kann der Regelkolben des Regelventils seine normale Ausgangslage einnehmen, d. h. die Liftachse wieder angehoben werden. Damit wird die Betriebssicherheit erheblich verbessert.At the same time, through the loading piston ensures that lifting the lift axle only can take place if the commercial vehicle has been unloaded at least for a significant part. Just when the bellows pressure of the driving axle is clearly on you lower value was returned, the control piston the control valve assume its normal starting position, d. H. the lift axle can be raised again. With that the Operational safety significantly improved.

Der Belastungskolben muß verständlicherweise in Abstimmung auf das Nutzfahrzeug dimensioniert werden. Der Belastungskolben kann eine Lastfeder zu seiner Be- oder Entlastung mit vorzugsweise einstellbarer Federkraft aufweisen, um auf diese Art und Weise den zweiten deutlich niedrigeren Steuerdruck feinfühlig einstellen zu können.The loading piston must understandably be in coordination be dimensioned for the commercial vehicle. Of the Load piston can be a load spring to its loading or Relief with preferably adjustable spring force have to be clear in this way the second to be able to adjust the lower control pressure sensitively.

Der Belastungskolben kann als Stufenkolben ausgebildet sein, der auf beiden Seiten Fortsätze aufweist, wobei der eine, dem Regelkolben zugekehrte Fortsatz einen Anschlag für die Übertragung der Zusatzkraft auf den Regelkolben oder die Begrenzung des Hubes des Regelkolbens bildet und der andere Fortsatz ein verstellbares Federauflager für die Lastfeder trägt. Die Lastfeder kann aber auch in dem dem Regelkolben zugekehrten Ringraum des Belastungskolbens angeordnet sein.The loading piston can be designed as a stepped piston be, which has extensions on both sides, the an extension facing the control piston has a stop for transferring the additional force to the control piston or forms the limit of the stroke of the control piston and the other extension is an adjustable spring support for the Load spring carries. The load spring can also in the Control piston facing annulus of the load piston be arranged.

Der Ringraum, der den dem Regelkolben zugekehrten Fortsatz des Belastungskolbens umgibt, ist an die Atmosphäre angeschlossen. Dies kann entweder dauernd der Fall sein oder aber zumindest während der normalen automatischen Wirkung des Steuerventils. Damit kann sich der Balgdruck der Fahrachse auf der Wirkfläche des Belastungskolbens entsprechend ungehindert auswirken.The annulus, the extension facing the control piston of the load piston is in the atmosphere connected. This can be the case continuously or at least during the normal automatic Effect of the control valve. This can reduce the bellows pressure the travel axis on the active surface of the load piston impact accordingly unimpeded.

Der Ringraum kann mit dem die Rückführfeder des Schaltkolbens aufnehmenden Rückraum verbunden sein, so daß die entsprechende Entlüftung des Ringraums über den Rückraum erfolgen kann.The annular space can be used with the return spring of the Switching piston receiving rear space connected so that the corresponding ventilation of the annulus via the Back room can take place.

Andererseits besteht aber auch die Möglichkeit, daß der Rückraum und der mit ihm verbundene Ringraum über ein Magnetventil mit eigener Entlüftung in der einen Stellung an die Atmosphäre angeschlossen sind, und daß das Magnetventil in der anderen Stellung die Belüftung des Rückraums des Schaltkolbens zum willkürlichen Anheben der Liftachse ermöglicht. Das elektrisch fernschaltbare Magnetventil gestattet es somit, den Rückraum und den Ringraum insbesondere mit Vorratsluft willkürlich zu beaufschlagen, wenn z. B. ein Anhebevorgang der Liftachse stattfinden soll, obwohl beispielsweise die maximal zulässige Achslast der Fahrachse überschritten ist. Insoweit wird eine Anfahrhilfe verwirklicht; für begrenzte Zeit kann die Achslast der Fahrachse überschritten und damit der Anfahrvorgang begünstigt werden. Das Magnetventil kann mit einem Verzögerungselement versehen sein, dessen Zeitdauer die Wirkdauer der angehobenen Liftachse und damit der Anfahrhilfe festlegt. Mit diesem Magnetventil wird auch der Vorteil erreicht, daß die Anfahrhilfe als ferngesteuerte Möglichkeit ohne Verlassen der Fahrerkabine geschaffen wird.On the other hand, there is also the possibility that the Back space and the annulus connected to it via a Solenoid valve with its own ventilation in one position are connected to the atmosphere, and that the Solenoid valve in the other position the ventilation of the Rear area of the switching piston for arbitrarily lifting the Lift axle enables. The electrically remote switchable Solenoid valve thus allows the back space and the Annulus, especially with supply air, at random act when z. B. a lifting process of the lifting axle should take place, although for example the maximum permissible axle load of the driving axle has been exceeded. In this respect, a starting aid is implemented; for limited The axle load of the driving axle can be exceeded and so that the starting process is favored. The solenoid valve can be provided with a delay element, the The duration of action of the raised lift axle and thus the starting aid. With this solenoid valve too the advantage achieved that the traction help as remote controlled possibility without leaving the driver's cabin is created.

Der der Wirkfläche des Belastungskolbens zugeordnete Wirkraum kann über eine Leitung mit dem Schaltraum des Schaltkolbens des Achsliftventils verbunden sein, so daß die Wirkfläche des Belastungskolbens und der Schaltraum des Schaltkolbens des Achsliftventils etwa gleichzeitig mit dem Balgdruck der Fahrachse beaufschlagt werden.The one assigned to the effective area of the load piston The effective space can be connected to the control room of the Switching piston of the axle lift valve to be connected so that the effective area of the load piston and the control room of the Shift piston of the axle lift valve at about the same time as Bellows pressure of the travel axis can be applied.

Das Regelventil kann mit einer eigenen Entlüftung versehen sein. Es ist aber auch möglich, eine Zentralentlüftung an der Baueinheit des Steuerventils für das Achsliftventil, das Regelventil und die Umschaltventile gemeinsam vorzusehen.The control valve can be provided with its own ventilation his. But it is also possible to have central ventilation the assembly of the control valve for the axle lift valve, the control valve and the changeover valves together to provide.

Die Erfindung wird anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele weiter erläutert und beschrieben. Es zeigtThe invention is based on preferred exemplary embodiments further explained and described. It shows

Fig. 1 einen Querschnitt durch das Steuerventil in einer ersten Ausführungsform in der Stellung leer, also mit angehobener Liftachse, Fig. 1 is a cross-sectional empty by the control valve in a first embodiment in the position, that is raised with lifting axle,

Fig. 2 einen Querschnitt durch das Steuerventil in einer zweiten Ausführungsform in der Stellung leer, also mit angehobener Liftachse, Fig. 2 is a cross-sectional empty by the control valve in a second embodiment in the position, that is, with the raised lift axle

Fig. 3 einen Querschnitt durch das Steuerventil gemäß Fig. 2 in der umgeschalteten Stellung, also mit abgesenkter Liftachse und Fig. 3 shows a cross section through the control valve of FIG. 2 in the shifted position, so with lowered lifting axle and

Fig. 4 einen Querschnitt durch eine weitere Ausführungsform des Steuerventils in Ausgangsstellung. Fig. 4 shows a cross section through a further embodiment of the control valve in the starting position.

Bei dem in Fig. 1 dargestellten Steuerventil sind die einzelnen Aggregate in Form einer Baueinheit 1 in einem gemeinsamen Gehäuseblock 2 untergebracht, in welchem als Schaltelemente ein Achsliftventil 3, ein Regelventil 4 sowie zwei je einer Fahrzeugseite zugeordnete Umschaltventile 5 und 6 angeordnet sind. Die Umschaltventile 5 und 6 sind mit ihren Achsen fluchtend angeordnet, während dazu parallel das Achsliftventil 3 und das Regelventil 4 vorgesehen sind. Ein Dämpfungsbehälter 7 ist als Bohrung 8 bzw. Hohlraum ebenfalls parallel hierzu im Gehäuseblock 2 angeordnet, wobei das Material des Gehäuseblocks zugleich auch das Gehäuse des Dämpfungsbehälters 7 bildet. Es versteht sich, daß das Achsliftventil 3, das Regelventil 4 wie auch die beiden Umschaltventile 5 und 6 auch als separate Aggregate je in einem Gehäuse untergebracht und durch entsprechende Leitungen miteinander verbunden sein könnten. Ferner ist hier auch der Fall eines Nutzfahrzeuges mit einer Fahrachse und zwei Liftachsen dargestellt, wobei andere Varianten mit mehreren Fahrachsen und mehreren Liftachsen ohne weiteres vorstellbar sind. Es sind zwei Umschaltventile 5 und 6, jeweils eines für die linke Fahrzeugseite und das andere für die rechte Fahrzeugseite vorgesehen.In the control valve shown in FIG. 1, the individual units are accommodated in the form of a structural unit 1 in a common housing block 2 , in which an axle lift valve 3 , a control valve 4 and two changeover valves 5 and 6 , each assigned to a vehicle side, are arranged as switching elements. The switching valves 5 and 6 are arranged with their axes in alignment, while the axle lift valve 3 and the control valve 4 are provided in parallel. A damping container 7 is likewise arranged in the housing block 2 as a bore 8 or cavity, the material of the housing block also simultaneously forming the housing of the damping container 7 . It goes without saying that the axle lift valve 3 , the control valve 4 as well as the two changeover valves 5 and 6 could also each be accommodated as separate units in a housing and connected to one another by corresponding lines. Furthermore, the case of a commercial vehicle with one driving axle and two lifting axles is also shown here, other variants with multiple driving axles and multiple lifting axles being readily conceivable. Two switch valves 5 and 6 are provided , one for the left side of the vehicle and the other for the right side of the vehicle.

Das Achsliftventil 3 weist einen Schieber 9 auf, der abgedichtet in einer entsprechenden Bohrung 10 des Gehäuseblockes 2 verschieblich gelagert ist. Der Schieber 9 ist mit zwei Dichtungen 11 und 12 ausgestattet und besitzt an seinem unteren Ende einen Schaltkolben 13, dessen Fläche 14 im Anschluß an einen Schaltraum 15 von einer Dichtung 16 begrenzt wird. Die Dichtungen 11, 12 und 16 arbeiten mit der Bohrung 10 im Gehäuseblock 2 zusammen.The axle lift valve 3 has a slide 9 , which is sealed and displaceably mounted in a corresponding bore 10 in the housing block 2 . The slide 9 is equipped with two seals 11 and 12 and has a switching piston 13 at its lower end, the surface 14 of which is bounded by a seal 16 following a switching space 15 . The seals 11, 12 and 16 cooperate with the bore 10 in the housing block 2 .

Das automatische Regelventil 4 weist einen Regelkolben 17 mit einer von einer Dichtung 18 eingeschlossenen Wirkfläche 19 auf, die im Anschluß an eine Schaltkammer 20 vorgesehen ist. Der Regelkolben 17 ist auf einer einstellbaren Feder 21 abgestützt. Er kann zusätzlich auf einer nicht einstellbaren Feder 22 abgestützt sein. Es können auch mehrere einstellbare oder nicht-einstellbare Federn 21, 22 vorgesehen sein. Ein an dem Regelkolben 17 vorgesehener Fortsatz 23 ist gestuft ausgebildet und trägt Dichtungen 24, 25, 26, die nach Schieberbauart mit entsprechend gestuften Bohrungen zusammenarbeiten, um Leitungen miteinander zu verbinden bzw. voneinander abzusperren. Mit der Dichtung 24 arbeitet ein Bohrungsabschnitt 27 zusammen, während der Dichtung 25 ein Bohrungsabschnitt 28 zugeordnet ist. Zwischen den Dichtungen 24 und 25 wird ein Raum 29 gebildet.The automatic control valve 4 has a control piston 17 with an active surface 19 enclosed by a seal 18 , which is provided in connection with a switching chamber 20 . The control piston 17 is supported on an adjustable spring 21 . It can also be supported on a non-adjustable spring 22 . A plurality of adjustable or non-adjustable springs 21, 22 can also be provided. An extension 23 provided on the control piston 17 is of stepped design and carries seals 24, 25, 26 which , in the manner of a slide valve, cooperate with correspondingly stepped bores in order to connect lines to one another or to shut them off. A bore section 27 cooperates with the seal 24 , while a bore section 28 is assigned to the seal 25 . A space 29 is formed between the seals 24 and 25 .

Die beiden Umschaltventile 5 und 6 sind identisch ausgebildet und symmetrisch zueinander angeordnet. Beide Umschaltventile 5 und 6 sind nach Art eines ³/₂-Wege-Ventils ausgebildet und je einer Fahrzeugseite zugeordnet. So weisen die Umschaltventile 5 und 6 jeweils einen Umschaltkolben 30 auf, dessen Dichtung 31 einen Steuerraum 32 abschließt. Jeder Umschaltkolben 30 weist einen durchbrochenen Fortsatz 33 auf, der mit seinem freien Rand einen Ventilsitz 34 bildet. Ein im Gehäuseblock jeweils federnd aufgehängter hohler Doppelventilkörper 35 arbeitet andererseits mit einem eingezogenen Rand 36, der ortsfest am Gehäuseblock 2 vorgesehen ist, zusammen. Der Doppelventilkörper 35 bildet mit dem Ventilsitz 34 ein Auslaßventil 35, 34 und mit dem Rand 36 ein Einlaßventil 35, 36. Jeder Umschaltkolben 30 ist gehäuseseitig auf einer Umschaltfeder 37 abgesützt. Um den Doppelventilkörper 35 herum ist eine Einlaßkammer 38 vorgesehen. Der Fortsatz 33 wird an der bezeichneten Stelle von einer Durchlaßkammer 39 umgeben. In einer Seitenfläche 40 des Gehäuseblocks 2, der selbst in Form eines Parallelepipeds ausgebildet ist, sind sämtliche Anschlüsse für die verschiedenen Schaltelemente untergebracht. Über einen ersten Anschluß 41 steht Druckluft als Vorrat aus einer Druckluftquelle 42 über einen Druckluftvorratsbehälter 43 und einer Leitung 44 an. Die Leitung 44 setzt sich in einem Kanal 45 fort, der zu einem Raum zwischen den Dichtungen 11 und 12 des Schiebers 9 des Achsliftventiles 3 führt. Von einem Anschluß 46 führt eine Leitung 47 zu den Federbälgen 48 der Liftachsen 49. Die Federbälge 48 sind der einen Fahrzeugseite zugeordnet. Analog führt von einem Anschluß 50 eine Leitung 51 zu den Federbälgen 52 der Liftachsen 49, die der anderen Fahrzeugseite zugeordnet ist. An einem Anschluß 53 ist eine Leitung 54 angeschlossen, die zu zwei Hebebälgen 55 für die Liftachsen 49 führt.The two changeover valves 5 and 6 are of identical design and are arranged symmetrically to one another. Both switch valves 5 and 6 are designed in the manner of a ³ / ₂-way valve and assigned to one side of the vehicle. The switching valves 5 and 6 each have a switching piston 30 , the seal 31 of which closes a control chamber 32 . Each switching piston 30 has an openwork extension 33 which forms a valve seat 34 with its free edge. A hollow double valve body 35 , which is resiliently suspended in the housing block, on the other hand, cooperates with a retracted edge 36 , which is provided in a stationary manner on the housing block 2 . The double valve body 35 forms with the valve seat 34 an exhaust valve 35, 34 and with the edge 36 an inlet valve 35, 36th Each switching piston 30 is supported on the housing side on a switching spring 37 . An inlet chamber 38 is provided around the double valve body 35 . The extension 33 is surrounded by a passage chamber 39 at the designated point. All connections for the various switching elements are accommodated in a side surface 40 of the housing block 2 , which is itself in the form of a parallelepiped. Via a first connection 41 , compressed air is available as a supply from a compressed air source 42 via a compressed air reservoir 43 and a line 44 . The line 44 continues in a channel 45 , which leads to a space between the seals 11 and 12 of the slide 9 of the axle lift valve 3 . A line 47 leads from a connection 46 to the bellows 48 of the lift axles 49 . The bellows 48 are assigned to one side of the vehicle. Similarly, a line 51 leads from a connection 50 to the bellows 52 of the lift axles 49 , which is assigned to the other side of the vehicle. A line 54 is connected to a connection 53 , which leads to two lifting bellows 55 for the lifting axles 49 .

Über eine von der Leitung 44 abzweigende Leitung 56 wird ein Niveauregelventil 57 mit Druckluft versorgt, von dem eine erste Leitung 58 zu einem Anschluß 59 am Gehäuseblock 2 der Baueinheit 1 führt. Entsprechend ist eine zweite Leitung 60 vom Niveauregelventil 57 ausgehend vorgesehen, die zu einem Anschluß 61 am Gehäuseblock 2 führt. Über die Leitungen 58 und 60 werden auch die beiden je einer Fahrzeugseite zugeordneten Federbälge 62 und 63 einer Fahrachse 64 mit Druckluft entsprechend dem Beladungszustand beschickt. Eine Entlüftungsöffnung 65 führt zur Atmosphäre.Via a line 56 branching off from line 44 , a level control valve 57 is supplied with compressed air, from which a first line 58 leads to a connection 59 on housing block 2 of unit 1 . Accordingly, a second line 60 is provided starting from the level control valve 57 , which leads to a connection 61 on the housing block 2 . Via lines 58 and 60 , the two bellows 62 and 63, each assigned to a vehicle side, of a travel axis 64 are also charged with compressed air in accordance with the loading state. A vent 65 leads to the atmosphere.

Die am Anschluß 59 angeschlossene Leitung 58 steht in dauernder Verbindung mit der Einlaßkammer 38 des Umschaltventils 5, während die Durchlaßkammer 39 des Umschaltventils 5 dauernd mit dem Anschluß 46 und der Leitung 47 verbunden ist. Bei geschlossenem Einlaßventil 35, 36 wie in Fig. 1 dargestellt, ist die Einlaßkammer 38 von der Durchlaßkammer 39 getrennt, so daß der im Federbalg 62 von dem Niveauregelventil 57 eingesteuerte Balgdruck nicht in dem Federbalg 48 der Liftachse 49 wirksam ist. Die Federbälge 48 und 52 der Liftachse 49 sind vielmehr entlüftet. Die Auslaßventile 34, 35 sind geöffnet. Der Umschaltkolben 30 des Umschaltventils 5 wird über das in der Ausgangsstellung stehende Achsliftventil 3 mit Druckluft aus dem Druckluftvorratsbehälter 43 beaufschlagt und entgegen der Kraft der Umschaltfeder 37 in dieser Stellung gehalten. Der Steuerraum 32 ist über eine gestrichelt dargestellte Bohrung 66 mit einer Leitung 67 verbunden, die über den Zwischenraum zwischen den Dichtungen 11 und 12 des Schiebers 9 Anschluß an den Druckluftvorrat hat. Andererseits ist zu Entlüftungszwecken des Steuerraums 32 ein Kanal 68 vorgesehen, der mit der Entlüftungsöffnung 65 verbunden ist. Analoges gilt auch für die entsprechenden Teile des Umschaltventils 6, von dessen Steuerraum eine Leitung 69 zu der Leitung 67 führt. Über einen Verbindungsknoten 70 haben die beiden Leitungen 66 und 69 gleichzeitig auch Verbindung zum Anschluß 53 und zur Leitung 54, die zu den Hebebälgen 55 der Liftachsen 49 führt, so daß auch die Hebebälge 55 belüftet sind. Eine Entlüftungsleitung 71 für das Regelventil 4 hat dauernd Anschluß entweder an den Kanal 68 oder führt direkt in die Atmosphäre. Damit wird eine Rückkammer 72 an dem Regelkolben 17 des Regelventils 4 entlüftet.The line 58 connected to the connection 59 is in permanent communication with the inlet chamber 38 of the changeover valve 5 , while the passage chamber 39 of the changeover valve 5 is continuously connected with the connection 46 and the line 47 . When the inlet valve 35, 36 is closed , as shown in FIG. 1, the inlet chamber 38 is separated from the passage chamber 39 , so that the bellows pressure controlled in the bellows 62 by the level control valve 57 is not effective in the bellows 48 of the lift axle 49 . Rather, the bellows 48 and 52 of the lift axle 49 are vented. The exhaust valves 34, 35 are open. The switching piston 30 of the switching valve 5 is pressurized with compressed air from the compressed air reservoir 43 via the axle lift valve 3 in the starting position and held in this position against the force of the switching spring 37 . The control chamber 32 is connected via a bore 66 shown in dashed lines to a line 67 which has a connection to the compressed air supply via the intermediate space between the seals 11 and 12 of the slide 9 . On the other hand, a channel 68 , which is connected to the vent opening 65 , is provided for venting purposes of the control chamber 32 . The same applies analogously to the corresponding parts of the changeover valve 6 , from the control chamber of which a line 69 leads to the line 67 . Via a connecting node 70 , the two lines 66 and 69 also have a connection to the connection 53 and to the line 54 , which leads to the lifting bellows 55 of the lifting axles 49 , so that the lifting bellows 55 are also ventilated. A ventilation line 71 for the control valve 4 has a permanent connection either to the channel 68 or leads directly into the atmosphere. A back chamber 72 on the control piston 17 of the control valve 4 is thus vented.

Von der Einlaßkammer 38 des Umschaltventils 6 führt eine Leitung 73, in der ein Drosselventil 74 oder eine als Verengung wirkende Drosselstelle vorgesehen ist, einerseits zu dem Regelkolben 17 an der ersichtlichen Stelle und andererseits in die Bohrung 8 des Dämpfungsbehälters 7. Die Bohrung 8 des Dämpfungsbehälters 7 steht über eine Verbindungsleitung 75 mit der Schaltkammer 20 für die Wirkfläche des Regelkolbens 17 des Regelventils 4 in Verbindung. Von dem Raum 29 des Regelventils 4 führt schließlich eine Steuerleitung 76 zu dem Schaltraum 15 für die Wirkfläche 14 des Achsliftventils 3.From the inlet chamber 38 of the changeover valve 6 , a line 73 , in which a throttle valve 74 or a throttling point acting as a restriction is provided, leads on the one hand to the control piston 17 at the visible point and on the other hand into the bore 8 of the damping container 7 The bore 8 of the damping container 7 is connected via a connecting line 75 to the switching chamber 20 for the active surface of the control piston 17 of the control valve 4 . Finally, a control line 76 leads from the space 29 of the control valve 4 to the control space 15 for the active surface 14 of the axle lift valve 3 .

Der Schieber 9 des Achsliftventils 3 und damit der Schaltkolben 13 ist über eine Rückführfeder 77 entgegen der Kraftwirkrichtung auf die Fläche 14 gehäuseseitig abgestützt. Die Rückführfeder 77 ist in einem Rückraum 78 angeordnet, der über einen Kanal 79 in stetiger Verbindung zu dem Kanal 68 und damit der Entlüftungsöffnung 65 steht. Die Rückführfeder 77 kann einstellbar oder nicht einstellbar ausgebildet sein. Es ist auch möglich, die Rückführfeder 77 zu Anpassungszwecken gegen eine anders ausgelegte und dimensionierte Rückführfeder auszutauschen, um eine Anpassung an die jeweiligen Verhältnisse zu ermöglichen.The slide 9 of the axle lift valve 3 and thus the switching piston 13 is supported on the housing 14 via a return spring 77 against the force acting on the surface 14 . The return spring 77 is arranged in a rear space 78 , which via a channel 79 is in constant communication with the channel 68 and thus with the vent opening 65 . The return spring 77 can be adjustable or non-adjustable. It is also possible to replace the return spring 77 for adaptation purposes with a differently designed and dimensioned return spring in order to enable adaptation to the respective conditions.

Die Wirkungsweise des Steuerventils gemäß Fig. 1 ist folgende. Die einzelnen Aggregate sind in ihrer Ausgangsstellung dargestellt. Der Schieber 9 des Achsliftventils 3 befindet sich in seiner unteren und der Regelkolben 17 des Regelventils 4 in seiner oberen Stellung. Die Umschaltventile 5 und 6 nehmen die dargestellte Stellung ein, weil Druckluft aus dem Druckluftvorratsbehälter 43 über die Leitung 44, Anschluß 41 und über den Raum zwischen den Dichtungen 11 und 12 des Schiebers 9 in der Leitung 67 und damit letztendlich über die Bohrung 66 und die Leitung 69 in den Steuerräumen 32 ansteht, so daß die Einlaßventile 35, 36 geschlossen und die Auslaßventile 34, 35 geöffnet sind. Über den Anschluß 53 und die Leitung 54 sind auch die Hebebälge 55 der Liftachsen 49 belüftet, also die Liftachsen 49 angehoben, während die Federbälge 48 und 52 entlüftet sind. Bei nachfolgender Beladung des Nutzfahrzeuges wird das Niveauregelventil 57 in die Federbälge 62 und 63 der Fahrachse 64 einen fortlaufend entsprechend der zunehmenden Beladung sich erhöhenden Balgdruck einsteuern, der auch über die Leitung 73 in den Dämpfungsbehälter 7 gelangt und über die Verbindungsleitung 75 auch in der Schaltkammer 20 des Regelventils 4 ansteht. Solange die hierdurch auf den Regelkolben 17 ausgeübte Kraft die Kraft der Federn 21 und 22 noch nicht überwinden kann, verbleibt der Regelkolben 17 in seiner dargestellten Stellung. Mit sich erhöhendem Balgdruck wird er dann zunehmend einen nach unten gerichteten Hub ausführen, bis die Dichtung 24 in den Bohrungsabschnitt 27 einläuft und damit der Schaltraum 15 von der Atmosphäre abgetrennt wird. Gleichzeitig verläßt die Dichtung 25 den Bohrungsabschnitt 28, so daß der Schaltraum 15 mit dem Balgdruck der Fahrachse belastet wird. Das Regelventil 4 hat umgeschaltet, und der Schaltkolben 13 des Achsliftventiles 3 wird auf seiner Fläche 14 entsprechend belastet, so daß auch der Schieber 9 entgegen der Kraft der Rückführfeder 77 seinen entsprechenden Hub ausübt. Dies führt dazu, daß die vom Druckluftvorratsbehälter 43 herangeführte Leitung 44 und der Kanal 45 zwischen den Dichtungen 11 und 12 abgesperrt wird, während umgekehrt die Leitung 67 mit dem Kanal 68 zur Entlüftungsöffnung 65 verbunden wird. Dies führt dazu, daß die Hebebälge 55 der Liftachsen 49 entlüftet und die Federbälge 48 und 52 durch das Umschalten der Umschaltventile 5 und 6 belüftet werden. Es wird dann eine Stellung erreicht, wie sie für ein anderes Ausführungsbeispiel des Steuerventils in Fig. 3 dargestellt ist.The operation of the control valve shown in FIG. 1 is as follows. The individual units are shown in their starting position. The slide 9 of the axle lift valve 3 is in its lower position and the control piston 17 of the control valve 4 is in its upper position. The changeover valves 5 and 6 assume the position shown, because compressed air from the compressed air reservoir 43 via the line 44 , connection 41 and the space between the seals 11 and 12 of the slide 9 in the line 67 and thus ultimately via the bore 66 and the Line 69 is present in the control rooms 32 , so that the inlet valves 35, 36 are closed and the outlet valves 34, 35 are open. The bellows 55 of the lifting axles 49 are also vented via the connection 53 and the line 54 , that is to say the lifting axles 49 are raised, while the bellows 48 and 52 are vented. When the utility vehicle is subsequently loaded, the level control valve 57 in the bellows 62 and 63 of the driving axle 64 will control a bellows pressure which increases continuously in accordance with the increasing load and which also reaches the damping container 7 via the line 73 and also in the switching chamber 20 via the connecting line 75 of the control valve 4 is present. As long as the force exerted thereby on the control piston 17 cannot yet overcome the force of the springs 21 and 22 , the control piston 17 remains in its position shown. With increasing bellows pressure, it will then increasingly perform a downward stroke until the seal 24 runs into the bore section 27 and the switch space 15 is thus separated from the atmosphere. At the same time, the seal 25 leaves the bore section 28 , so that the switch space 15 is loaded with the bellows pressure of the driving axis. The control valve 4 has switched over, and the switching piston 13 of the axle lift valve 3 is correspondingly loaded on its surface 14 , so that the slide 9 also exerts its corresponding stroke against the force of the return spring 77 . This leads to the line 44 coming from the compressed air reservoir 43 and the channel 45 between the seals 11 and 12 being shut off, while conversely the line 67 is connected to the channel 68 to the vent opening 65 . This results in the lifting bellows 55 of the lifting axles 49 being vented and the spring bellows 48 and 52 being aerated by the switching of the switching valves 5 and 6 . A position is then reached as shown for another embodiment of the control valve in FIG. 3.

Sobald das Nutzfahrzeug wieder entladen wird, wird das Niveauregelventil 57 den Balgdruck erniedrigen und die Kraft der Federn 21 und 22 werden dann den Regelkolben 17 des Regelventils 4 wieder in seine Ausgangslage zurückführen. In der Folge wird der Schaltraum 15 entlüftet werden, und der Schieber 9 des Achsliftventils kann von der Rückführfeder 77 in seine Ausgangslage gemäß Fig. 1 zurückgeschoben werden. Es wird dann der Hebebalg 55 der Liftachse 49 belüftet und die Federbälge 48 und 52 durch das Umschalten der Umschaltventile 5 und 6 wieder entlüftet, so daß dann die Ausgangsstellung gemäß Fig. 1 erreicht ist.As soon as the commercial vehicle is unloaded again, the level control valve 57 will lower the bellows pressure and the force of the springs 21 and 22 will then return the control piston 17 of the control valve 4 to its initial position. As a result, the control room 15 will be vented, and the slide 9 of the axle lift valve can be pushed back into its starting position according to FIG. 1 by the return spring 77 . The bellows 55 of the lifting axle 49 are then ventilated and the bellows 48 and 52 are vented again by switching the switching valves 5 and 6 , so that the starting position according to FIG. 1 is then reached.

Dem Regelkolben 17 des Regelventils 4 ist ein Belastungskolben 80 zugeordnet, der als Stufenkolben ausgebildet ist und eine Dichtung 81 trägt, mit der er dichtend und gleitend in einer Bohrung 82 koaxial zu dem Regelkolben 17 des Regelventils 4 angeordnet ist. Der Belastungskolben 80 weist einen Fortsatz 83 auf, mit dem er eine Trennwand 84 mit Dichtung 85 durchsetzt und in die Schaltkammer 20 einragt. Zwischen den Dichtungen 81 und 85 ist ein Ringraum 86 geschaffen, der über eine Leitung 87 in dauernder Verbindung zu dem Rückraum 78 steht, so daß auch der Ringraum 86 dauernd entlüftet ist. Der Belastungskolben 80 weist auch auf der anderen Seite einen Fortsatz 88 auf, der von einer Dichtung 89 abgedichtet wird. Der Fortsatz 88 ist von einer Lastfeder 90 umgeben, die sich einerseits am Gehäuseblock 2 und andererseits an einem Federauflager 91 am Fortsatz 88 abstützt. Über das Federauflager 91 ist die Kraft der Lastfeder 90 einstellbar. Zwischen den Dichtungen 81 und 89 ist ein Ringraum 92 eingeschlossen, der über eine Leitung 93 Verbindung zur Steuerleitung 76 hat. Auf diese Weise kann der Druck der Federbälge der Fahrachse auch in den Ringraum 92 gelangen und auf einer Wirkfläche 94 den Belastungskolben 80 in Richtung auf den Regelkolben 17 belasten. Andererseits wird der Ringraum 92 immer zusammen mit dem Schaltraum 15 entlüftet.The control piston 17 of the control valve 4 is assigned a loading piston 80 , which is designed as a stepped piston and carries a seal 81 , with which it is arranged sealingly and slidingly in a bore 82 coaxially with the control piston 17 of the control valve 4 . The loading piston 80 has an extension 83 with which it passes through a partition 84 with a seal 85 and protrudes into the switching chamber 20 . Between the seals 81 and 85 , an annular space 86 is created, which is in permanent communication with the rear space 78 via a line 87 , so that the annular space 86 is also continuously vented. The loading piston 80 also has an extension 88 on the other side, which is sealed by a seal 89 . The extension 88 is surrounded by a load spring 90 , which is supported on the one hand on the housing block 2 and on the other hand on a spring support 91 on the extension 88 . The force of the load spring 90 is adjustable via the spring support 91 . An annular space 92 is enclosed between the seals 81 and 89 and has a connection to the control line 76 via a line 93 . In this way, the pressure of the bellows of the driving axle can also reach the annular space 92 and load the loading piston 80 in the direction of the control piston 17 on an active surface 94 . On the other hand, the annular space 92 is always vented together with the control room 15 .

Das Ausführungsbeispiel des Steuerventils gemäß den Fig. 2 und 3 funktioniert zunächst in weiten Zügen übereinstimmend zu dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1, weshalb auf eine diesbezügliche gesonderte Beschreibung verzichtet werden kann. Es ist jedoch bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 2 und 3 zusätzlich der Belastungskolben 80 vorgesehen, so daß gleichzeitig mit der Belüftung des Schaltraumes 15 bei diesem Ausführungsbeispiel auch der Ringraum 92 mit dem Balgdruck der Fahrachse 64 beaufschlagt wird. Wenn der Hub des Belastungskolbens 80 gleichgroß wie der Hub des Regelkolbens 17 ausgebildet ist, wird über den Belastungskolben 80 eine Zusatzkraft auf den Regelkolben 17 übertragen. Wenn der Hub des Belastungskolbens 80 dagegen kleiner ausgebildet ist als der Hub des Regelkolbens 17 (wie dargestellt), dann fährt der Belastungskolben 80 mit seinem Fortsatz 83 um den entsprechenden Hub in die Schaltkammer 20 ein und bildet einen Anschlag, der so angeordnet ist, daß die Dichtung 24 immer noch in Anlage an dem Bohrungsabschnitt 27 ist. Der Regelkolben 17 des Regelventils 4 ist also gehindert, in seine normale Ausgangslage zurückzufahren, und zwar auch dann, wenn sich der Balgdruck der Federbälge der Fahrachse erniedrigt. Eine solche Erniedrigung tritt dann zwangsläufig ein, wenn beim Absenken der Liftachse die Federbälge 48 und 52 mit den Federbälgen 62 und 63 der Fahrachse 64 verbunden werden. Damit wird ein sofortiges Wiederanheben der gerade abgesenkten Liftachse vermieden. Auch das fortlaufende Hin- und Herschalten der Liftachse wird unterdrückt. Um die Liftachse nachfolgend bewußt anzuheben, ist es erforderlich, den Balgdruck in den Federbälgen sehr viel weitergehend abzusenken, und zwar unterhalb eines deutlich niedrigeren zweiten Steuerdruckes im Vergleich zum ersten Steuerdruck, bei dem die Absenkung der Liftachse erfolgte. Das Verhältnis dieser beiden Steuerdrücke zueinander und ihre absolute Höhe wird durch das Zusammenspiel der Federn 21 und 22, der Rückführfedern 77 und der Lastfedern 90 erreicht. The embodiment of the control valve according to FIGS. 2 and 3 initially works broadly in accordance with the embodiment of FIG. 1, which is why a separate description in this regard can be dispensed with. However, in the exemplary embodiment of FIGS . 2 and 3, the loading piston 80 is additionally provided, so that at the same time as the ventilation of the switching space 15 in this exemplary embodiment, the annular space 92 is also acted upon by the bellows pressure of the travel axis 64 . If the stroke of the load piston 80 is of the same size as the stroke of the control piston 17 , an additional force is transmitted to the control piston 17 via the load piston 80 . If, on the other hand, the stroke of the load piston 80 is made smaller than the stroke of the control piston 17 (as shown), then the load piston 80 extends with its extension 83 into the switching chamber 20 by the corresponding stroke and forms a stop which is arranged such that the seal 24 is still in contact with the bore portion 27 . The control piston 17 of the control valve 4 is thus prevented from returning to its normal starting position, even if the bellows pressure of the bellows of the driving axis decreases. Such a degradation inevitably occurs when the bellows 48 and 52 are connected to the bellows 62 and 63 of the travel axle 64 when the lift axle is lowered. This prevents the lift axle that has just been lowered from being raised again immediately. The continuous switching back and forth of the lift axle is also suppressed. In order to subsequently consciously raise the lift axle, it is necessary to lower the bellows pressure in the bellows much more, and this below a significantly lower second control pressure compared to the first control pressure at which the lift axle was lowered. The ratio of these two control pressures to one another and their absolute level is achieved by the interaction of the springs 21 and 22 , the return springs 77 and the load springs 90 .

Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 4 ist dem Rückraum 78 des Achsliftventils 3 und dem Ringraum 86 des Belastungskolbens 80 ein Magnetventil 95 zugeordnet, welches mit einer eigenen Entlüftung 96 ausgestattet ist. Über eine Leitung 97 steht Vorratsdruck an dem Einlaßsitz das Magnetventils 95 an. Eine Verbindungsleitung 98 ist in der nicht-erregten Stellung des Magnetventils 95 entlüftet. In der erregten Stellung des Magnetventils 95 ist die Entlüftung 96 geschlossen, und es gelangt Vorratsluft über die Leitung 97 und die Verbindungsleitung 98 in den Rückraum 78 und über die Leitung 87 auch in den Ringraum 86. Auf diese Weise ist es möglich, trotz entsprechender Beladung des Fahrzeuges willkürlich die abgesenkte Liftachse anzuheben, um beispielsweise eine Anfahrhilfe in schwierigem Gelände für einen begrenzten Zeitraum zu realisieren. Das Magnetventil 95 ist von der Fahrerkabine aus fernsteuerbar. Das Magnetventil 95 kann mit einem Verzögerungsglied ausgestattet sein, so daß die durch die Anfahrhilfe überlastete Fahrachse 64 nach Ablauf einer entsprechenden Zeit durch das Absenken der Liftachse wieder entlastet wird.In the embodiment of FIG. 4, the rear space 78 of the axle lift valve 3 and the annular space 86 of the loading piston 80 are assigned a solenoid valve 95 , which is equipped with its own vent 96 . Supply pressure is present at the inlet seat of the solenoid valve 95 via a line 97 . A connecting line 98 is vented in the non-energized position of the solenoid valve 95 . In the excited position of the solenoid valve 95 , the vent 96 is closed, and supply air reaches the rear space 78 via the line 97 and the connecting line 98 and also the annular space 86 via the line 87 . In this way, it is possible to arbitrarily raise the lowered lift axle in spite of a corresponding loading of the vehicle, for example to implement a starting aid in difficult terrain for a limited period of time. The solenoid valve 95 can be remotely controlled from the driver's cabin. The solenoid valve 95 can be equipped with a delay element, so that the driving axle 64 overloaded by the starting aid is relieved again after a corresponding time by lowering the lifting axle.

BezugszeichenlisteReference list

1 Baueinheit
2 Gehäuseblock
3 Achsliftventil
4 Regelventil
5 Umschaltventil
6 Umschaltventil
7 Dämpfungsbehälter
8 Bohrung
9 Schieber
10 Bohrung
11 Dichtung
12 Dichtung
13 Schaltkolben
14 Fläche
15 Schaltraum
16 Dichtung
17 Regelkolben
18 Dichtung
19 Wirkfläche
20 Schaltkammer
21 Feder
22 Feder
23 Fortsatz
24 Dichtung
25 Dichtung
26 Dichtung
27 Bohrungsabschnitt
28 Bohrungsabschnitt
29 Raum
30 Umschaltkolben
31 Dichtung
32 Steuerraum
33 Fortsatz
34 Ventilsitz
35 Doppelventilkörper
36 Rand
37 Umschaltfeder
38 Einlaßkammer
39 Durchlaßkammer
40 Seitenfläche
41 Anschluß
42 Druckluftquelle
43 Druckluftvorratsbehälter
44 Leitung
45 Kanal
46 Anschluß
47 Leitung
48 Federbalg
49 Liftachse
50 Anschluß
51 Leitung
52 Federbalg
53 Anschluß
54 Leitung
55 Hebebalg
56 Leitung
57 Niveauregelventil
58 Leitung
59 Anschluß
60 Leitung
61 Anschluß
62 Federbalg
63 Federbalg
64 Fahrachse
65 Entlüftungsöffnung
66 Bohrung
67 Leitung
68 Kanal
69 Leitung
70 Verbindungsknoten
71 Entlüftungsleitung
72 Rückkammer
73 Leitung
74 Drosselventil
75 Verbindungsleitung
76 Steuerleitung
77 Rückführfeder
78 Rückraum
79 Kanal
80 Belastungskolben
81 Dichtung
82 Bohrung
83 Fortsatz
84 Trennwand
85 Dichtung
86 Ringraum
87 Leitung
88 Fortsatz
89 Dichtung
90 Lastfeder
91 Federauflager
92 Ringraum
93 Leitung
94 Wirkfläche
95 Magnetventil
96 Entlüftung
97 Leitung
98 Verbindungsleitung 1 unit
2 housing block
3 axle lift valve
4 control valve
5 changeover valve
6 changeover valve
7 damping container
8 hole
9 sliders
10 hole
11 seal
12 seal
13 switching pistons
14 area
15 control room
16 seal
17 control pistons
18 seal
19 effective area
20 switching chamber
21 spring
22 spring
23 extension
24 seal
25 seal
26 seal
27 bore section
28 bore section
29 room
30 switching pistons
31 seal
32 control room
33 continuation
34 valve seat
35 double valve body
36 rand
37 changeover spring
38 inlet chamber
39 passage chamber
40 side surface
41 connection
42 Compressed air source
43 Air reservoir
44 line
45 channel
46 connection
47 line
48 bellows
49 lift axle
50 connection
51 line
52 bellows
53 connection
54 line
55 lifting bellows
56 line
57 level control valve
58 management
59 connection
60 line
61 connection
62 bellows
63 bellows
64 travel axis
65 vent
66 hole
67 line
68 channel
69 management
70 connection nodes
71 Vent line
72 back chamber
73 management
74 throttle valve
75 connecting line
76 control line
77 return spring
78 back room
79 channel
80 loading pistons
81 seal
82 hole
83 continuation
84 partition
85 seal
86 annulus
87 line
88 continuation
89 seal
90 load spring
91 spring supports
92 annulus
93 management
94 effective area
95 solenoid valve
96 ventilation
97 management
98 connecting line

Claims

1. Control valve for at least one lift axle ( 49 ) on a multi-axle commercial vehicle, with an axle lift valve ( 3 ), an automatic control valve ( 4 ), two changeover valves ( 5 and 6 ) each assigned to a vehicle side and a damping container ( 7 ), the axle lift valve ( 3 ) a switching piston ( 13 ) with switching space ( 15 ) for ventilating the lifting bellows ( 55 ) of the lifting axle ( 49 ) with supply pressure, the control valve ( 4 ) is supported on a spring ( 21 ) and on its active surface ( 19 ) have control pistons ( 17 ) acted upon by the bellows pressure of the driving axle ( 64 ) for actuating the switching piston ( 13 ) with the bellows pressure of the driving axle and the switching valves ( 5 and 6 ) switching pistons ( 30 ) for ventilating the bellows of the lifting axle ( 49 ) , characterized in that the switching piston ( 13 ) is supported against a direction of action by the bellows pressure of the driving axle ( 64 ) on a return spring ( 77 ) and that the Return spring ( 77 ) receiving rear space ( 78 ) of the switching piston ( 13 ) is connected to the atmosphere.

2. Control valve according to claim 1, characterized in that the return spring ( 77 ) of the switching piston ( 13 ) is adjustable in its spring force.

3. Control valve according to claim 1 or 2, characterized in that the switching piston ( 13 ) and the control piston ( 17 ) formed as a slide and with a plurality of seals ( 11, 12, 16 and 18, 24, 25, 26 ) for connecting and disconnection of the corresponding line connections are provided.

4. Control valve according to one of claims 1 to 3, characterized in that the control valve ( 4 ) is assigned a loading piston ( 80 ) which on an active surface via the control piston ( 17 ) with the bellows pressure of the driving axis ( 64 ) against the force the spring ( 21, 22 ) of the control piston ( 17 ) can be acted upon and, when acted upon, transmits a corresponding additional force to the control piston ( 17 ) or forms a stop to prevent the control piston from moving back into the normal position.

5. Control valve according to claim 4, characterized in that the loading piston ( 80 ) identifies a load spring ( 90 ) for loading or unloading it with preferably adjustable spring force.

6. Control valve according to claim 4 or 5, characterized in that the loading piston ( 80 ) is designed as a stepped piston which has extensions ( 83, 88 ) on both sides, the one, the control piston ( 17 ) facing extension ( 83 ) forms a stop for the transmission of the additional force to the control piston ( 17 ) or the limitation of the stroke of the control piston and the other extension ( 88 ) carries an adjustable spring support ( 91 ) for the load spring ( 90 ).

7. Control valve according to one of claims 4 to 6, characterized in that an annular space ( 86 ) which surrounds the control piston ( 17 ) facing extension ( 83 ) of the loading piston ( 80 ) is connected to the atmosphere.

8. Control valve according to claim 7, characterized in that the annular space ( 86 ) with the return spring ( 77 ) of the switching piston ( 13 ) receiving the rear space ( 78 ) is connected.

9. Control valve according to claim 8, characterized in that the rear space ( 78 ) and the annular space connected to it ( 86 ) via a solenoid valve ( 95 ) with its own ventilation ( 96 ) in one position are connected to the atmosphere, and that Solenoid valve ( 95 ) in the other position allows ventilation of the rear space ( 78 ) of the switching piston ( 13 ) for the arbitrary lifting of the lift axle ( 49 ).

10. Control valve according to one of claims 4 to 9, characterized in that the effective area of the loading piston ( 80 ) associated annular space ( 92 ) via a line ( 93 ) with the switching space ( 15 ) of the switching piston ( 13 ) of the axle lift valve ( 3rd ) connected is.

11. Control valve according to one of claims 1 to 10, characterized in that the control valve ( 4 ) is provided with its own ventilation ( 71 ).