DE320636C

DE320636C - Device for moving a train of wagons

Info

Publication number: DE320636C
Application number: DE1913320636D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1913-03-07
Filing date: 1913-03-07
Publication date: 1920-05-17

Description

Vorrichtung zur Fortbewegung eines Wagenzuges. Die Erfindung bezieht sich auf :eine Vorrichtung zur Fortbewegung eines Wagenzuges, bei welcher die Räder auf Trägern gelagert sind, die mittels Schuhen auf dem Böden ruhen und durch eine Kette ohne Ende verbunden sind, wobei die Schienenbahn an dem Fahrzeug sitzt und über den Rädern hinwegrolit.Device for moving a train of wagons. The invention relates on: a device for moving a train of wagons, in which the wheels are mounted on beams that rest on the floor by means of shoes and through a Chain without end are connected, the rail track sits on the vehicle and over the wheels.

Diese Art der Fortbewegung ist bisher nur für einzelne Wagen verwendet worden, während die vorliegende Erfindung bezweckt, einen ganzen Wagenzug auf die geschilderte Weise fortzubewegen.This type of locomotion has so far only been used for individual cars while the present invention is intended to apply a whole train of wagons to the to move around as described.

Gemäß der Erfindung wird unten jedem Wagen die Bahn, die den ersteren trägt, anstatt wie bisher aus Schienen; die mit dem Fahrzeug einen Körper bilden, aus starren Schienenelementen gebildet, die um ihre Mitte genügend beweglich sind, um ihre Drehung Ende an Ende derart zu gestatten, daß sie den Rädern eine ununterbrochene, von einem Ende des Zuges bis zum anderen reichende Rollfläche bieten, welche die Unebenheiten des Bodens ausgleicht und bei Richtungsänderungen sich in die Wegkurve einstellt.According to the invention, at the bottom of each car there is the path that the former instead of rails as before; which form one body with the vehicle, formed from rigid rail elements that are sufficiently movable around their center, to allow them to turn end to end in such a way that they give the wheels an uninterrupted, from one end of the train to the other offer a rolling surface which the Compensates for unevenness in the ground and, when changing direction, moves into the path curve adjusts.

Ebenso wie die Räder zu beiden Seiten der :N.litte angeordnet sind, sind die Schienenelemente zu neiden Seiten des Wagens vorgesehen; jedes Element einer Seite und das entsprechende Element _der entgegengesetzten Seite sind durch eine Traverse verbunden, deren äußerste Enden an der Mitte dieser Elemente angelenkt sind, damit sie wagerecht um ihre Mitte und senkrecht um ihre Lenka%lise schwingen können. Die gesamte Traverse und die beiden Schienenelemente werden »-Gestell,< mannt. Auf den Mitten von zwein dieser aufeinanderfolgendenGestelle ruht der Boden eines jeden Wagens mittelst Spannnägeln auf.Just as the wheels are arranged on both sides of the middle, the rail elements are provided on both sides of the car; every element one side and the corresponding element _ the opposite side are through connected a traverse, the extremities of which are hinged to the middle of these elements so that they swing horizontally around their center and vertically around their steering arms can. The entire traverse and the two rail elements become "frame," mans. The floor rests in the middle of two of these successive racks of each car by means of clamping nails.

Ein Ausführungbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt.An embodiment of the invention is shown in the drawings.

Es zeigen Fig. r, ia, ib, ic die Gesamtanordnung.FIGS. R, ia, ib, ic show the overall arrangement.

Fig. i ist .eine Längsansicht der Gesamtanordnung eines Zuges aus nur vier Wagen. Fig. ia ist eine Ansicht eines Teiles des Zuges mit verschiedenen Abschnitten, um links die Bremsbalken und in der' Mitte das Führungsglied zu zeigen.Fig. I is a longitudinal view of the overall arrangement of a train from only four cars. Fig. Ia is a view of part of the train with various Sections to show the brake beams on the left and the guide link in the middle.

Fig.@ib ist ein Grundrß desselben Teiles des Zuges, bei welchem die beiden Böden des Wagens abgehoben gedacht sind; links sind sie ganz fortgenommen und nur die Kette und die Radsätze sind zu sehen.Fig. @ Ib is a plan view of the same part of the train in which the both floors of the car are intended to be lifted; they are completely removed on the left and only the chain and the wheelsets can be seen.

Fig. ic ist ein senkrechter Querschnitt durch den Zug: die Bremsanordnung ist fortgelassen.Figure 1c is a vertical cross-section through the train: the brake assembly is omitted.

Fig. 2 ist im Grundriß eine schematische Darstellung eines Gestelles.Fig. 2 is a schematic representation of a rack in plan.

Fig.3 ist eine Längsansicht eines Teiles der Seite eines Gestelles, der Schienenrand ist abgenommen gedacht, abgesehen von dem Verbindungsstück g.Fig. 3 is a longitudinal view of part of the side of a rack, the rail edge is intended to be removed, apart from the connecting piece g.

Fig.3a ist ein senkrechter Schnitt A-A (Fg. a) durch die mittlere Ouerebene des Gestelles.Fig.3a is a vertical section A-A (Fg. A) through the middle Upper level of the frame.

Fig. 3b ist eine Längsansicht von der Seite gesehen, die nur die Verbind-ingsstange und das Führungsglied'. -,velches sie trägt, zeigt:- Fig. q_ und 5 zeigen die Verbindung zwischen zwei aufeinanderfolgenden Schienen. Fig, q. in Seitenansicht, Fig. 5 im wagerechten Schnitt nach A1-A1.Figure 3b is a longitudinal view seen from the side showing only the connecting rod and the leading member '. -, velches she wears, shows: - Fig. Q_ and 5 show the connection between two consecutive rails. Fig, q. in Side view, Fig. 5 in a horizontal section according to A1-A1.

Fig. 6 zeigt das Verbindungsstück zweier Schienen im rechten Teile in- Ansicht und. im linken Teil im Längsschnitt nach B-B.Fig. 6 shows the connecting piece of two rails in the right part in view and. in the left part in longitudinal section to B-B.

Fig.7 zeigt die Federanordnung, welche dazu dient, das Gleichgewicht der Wagen in der Querrichtung herzustellen.Fig.7 shows the spring arrangement, which serves to balance to manufacture the carriage in the transverse direction.

Fig. 8 zeigt in Seitenansicht den vorderen Teil des Zuges, welcher das erste Gestell führt und teilweise trägt, und die Anbringung dieses Gestelles am Wagen. .Fig. 8 shows in side view the front part of the train, which the first frame leads and partially carries, and the attachment of this frame on the car. .

Fig. 9 und io zeigen einen Radsatz und das eine der Räder, welches sein Führungssystem und die Bremsanordnung trägt, Fig. 9 ist die Seitenansicht und Fig. io die Draufsicht der linken Hälfte des symmetrischen Radsatzes.Fig. 9 and io show a wheel set and one of the wheels, which carries its guidance system and brake assembly, Fig. 9 is the side view and Fig. IO the top view of the left half of the symmetrical wheel set.

Fig. i i ist eine besondere Form des Schuhes.Fig. I i is a special form of the shoe.

Fig. 12 zeigt das Führungsgestänge an der Seite.Fig. 12 shows the guide linkage on the side.

Fig. i3 und 14: zeigen im Aufriß bzw. Grundriß die Verbindung von zwei aufeininderfolgenden Teilen des Führungsgliedes.Figs. I3 and 14: show in elevation and plan, respectively, the connection of two successive parts of the guide member.

Fig. 15 und 16 zeigen in demselben Maßstab die Längsansicht und den Grundriß der Kette.15 and 16 show, on the same scale, the longitudinal view and the Plan of the chain.

Fig. 17 und 18 zeigen die Anbringung der Zugstangen der Schuhe an der mittleren Querstange.Figures 17 and 18 indicate the attachment of the tie bars of the shoes the middle crossbar.

Fig. i9 zeigt in Längsansicht rechts die Fortbewegungsanordnung, links die Anordnung zum Bremsen.Fig. 19 shows a longitudinal view on the right, the locomotion arrangement, on the left the arrangement for braking.

Fig.2o zeigt das Querprofil der oberen Schiene und deren Führungsglied.Fig.2o shows the transverse profile of the upper rail and its guide member.

Fig.- 21 zeigt die Ansicht der oberen Schiene und der Verbindungsstange des Wagens.Fig. 21 shows the view of the upper rail and the connecting rod of the carriage.

Die Gestelle sind alle einander gleich, ab-@-esehen von dem vorderen und dem hinteren Gestell. Sie bestehen (Fig. 2) aus zwei Seitenschienen a, einer mittleren Traverse b, zwei Endtraversen c und einer Verbindungsstange d.The racks are all the same, from - @ - es seen from the front and the rear rack. They consist (Fig. 2) of two side rails a, a middle cross member b, two end cross members c and a connecting rod d.

Die untere Fläche i der Schiene a ist konkav. Ein äußerer Rand :2 verhindert das zufällige Ablaufen des Rades i von der Schiene (Fig. IC).The lower surface i of the rail a is concave. An outer border: 2 prevents the accidental run-off of the wheel i from the rail (Fig. IC).

Die mittlere Traverse b (Fig. 3ä) stützt j sich mit jedem ihrer Enden auf die Schiene a i vermittels einer Stütze mit rundem Kopf 3 auf. Eine Öffnung in der die Oberseite der i Seitenschiene bildenden Platte gestattet den Durchgang der Stütze, indem sie ihr in allen Richtungen ein gewisses Spiel gestattet. Eine an der Schiene und an der Traverse b befestigte Feder q. dient zur Rückführung der ,' Schiene in die Normalstellung. Die Mitte der Querstange b trägt einen der beiden unter dem Wagen befestigten Zapfen 5. Dieser Zapfen hat in seiner Fußstütze ein gewisses Längsspiel und kann in allen Richtungen eine gewisse Neigung einnehmen.The middle traverse b (Fig. 3a) is based on j with each of its ends onto the rail a i by means of a support with a round head 3. An opening in the plate forming the top of the side rail allows passage the support by allowing it a certain amount of play in all directions. One spring q attached to the rail and to the crossbeam b. serves to return the , 'Rail in the normal position. The middle of the cross bar b carries one of the two Pin 5 fastened under the carriage. This pin has a footrest certain longitudinal play and can assume a certain inclination in all directions.

Die Traversen c der äußeren Enden dienen dazu, die Entfernungen der Schienen a aufrecht zu erhalten und die Verbindungsstange zu stützen. Sie haben Spiel in der Seiten-' schiene, um ihr Schwingbewegungen zu gestatten.The traverses c of the outer ends are used to measure the distances of the To maintain rails a and to support the connecting rod. They have Play in the side rail to allow it to swing.

Die Verbindungsstange d (Fig, 3a, 31) und ia, ib) lagert derart auf den Traversen b, daß sie sich um ihre Längsachse um einen begrenzten Winkel drehen kann.The connecting rod d (Fig, 3a, 31) and ia, ib) is supported on the crossbeams b in such a way that it can rotate about its longitudinal axis through a limited angle.

Die Verbindungsstangen d zweier benachbarter Gestelle sind durch ein zweiachsiges Gelenk vereinigt.The connecting rods d of two adjacent frames are through a biaxial joint united.

In Kurven stehen die Gestelle zu einander in einem bestimmten Winkel; die Enden der beiden Seitenschienen haben sich um den senkrechten Zapfen 5 der Traverse b gedreht, indem sie sich hierbei von einander entfernen oder einander nähern. Außerdem verändern die Unebenheiten des Bodens in jedem Augenblick die Neigung der Gestelle in der Längsrichtung wie in der Querrichtung.In curves, the frames are at a certain angle to each other; the ends of the two side rails have around the vertical pin 5 of the traverse b rotated by moving away from or approaching each other. aside from that the unevenness of the floor changes the inclination of the frames at any moment in the longitudinal direction as in the transverse direction.

Um dies zu ermöglichen, sind die äußersten Enden (Fig. q. und 5) von zwei aufeinanderfölgenden Seitenschienen durch einen Bolzen e vereinigt. Dieser Bolzen bewegt sich in einem Schlitz 6, der in der durch zwei Platten 7 verstärkten Seitenschiene eines Gestelles angebracht ist; der Bolzen kann sich bei der Fahrt in Kurven in diesen Schlitz parallel zur Schiene mit geringem Spiel verschieben. Die Seitenschiene des anderen Gestelles ist durch zwei auf ihm befestigte Platten 8 verlängert. In diesen beiden Platten erfolgt der Durchgang des Bolzens e mit Spiel in der wagerechten- und mit einem geringen Spiel in der senkrechten Richtung.To make this possible, the extreme ends (Figs. Q. And 5) of two successive side rails united by a bolt e. This Bolt moves in a slot 6, which is reinforced by two plates 7 in the Side rail of a rack is attached; the bolt can become loose while driving move in curves in this slot parallel to the rail with little play. The side rail of the other frame is through two plates attached to it 8 extended. In these two plates, the bolt e passes through with play in the horizontal direction and with a small amount of play in the vertical direction.

Wenn die Seitenschienen in dieser Weise vereinigt sind, wird die veränderliche Lücke, welche zwischen den Enden 9 und io der Schienen vorhanden ist, durch zwei Stücke t (Fig. q. und 5) und g (Fig. 6) ausgefüllt. Das Stück t wird auf die Schiene, deren Ende g ist, genietet und durch die Schenkel der Seitenschiene, welche zu diesem Zweck ausgeschnitten sind, festgehalten. Ihre Zähne laufen wagerecht fort und verlängern genau die untere gekrümmte Oberfläche der Schiene. Sie haben eine Breite ungefähr gleich der halben Breite der Radfelge. Das Stück g sitzt mit sanfter Reibung auf dem Bolzen e. Dieses Stück bewegt sich mit dem Bolzen e, indem es sich auf den unteren Rand des Stückes 7 und der Seitenschiene stützt, auf welcher dieses letztere Stück befestigt ist. Dieser Rand steht parallel -zu dem Schlitz 6 und der Schiene. Bei der Übertragungsbewegung gleiten die Zähne des Stückes f in den Nuten des Stückes g und stützen sich auf den Boden dieser Nuten. Die Rippen des Stückes g gleiten gleichzeitig in den Zwischenräumen der Zähne des Stückes f ; die untere Fläche dieser Zähne und Rippen muß derart eben gemacht sein, daß sie genau die Verlängerung der Schiene, deren Ende 9 ist, bildet.When the side rails are united in this way, the mutable Gap existing between the ends 9 and io of the rails by two Pieces t (Fig. Q. And 5) and g (Fig. 6) are filled in. The piece t is on the rail, the end of which is g, riveted and through the legs of the side rail, which to this Purpose are cut out, recorded. Their teeth run horizontally and elongate exactly the lower curved surface of the rail. They have a width approximately equal to half the width of the wheel rim. The piece g sits on with gentle friction the bolt e. This piece moves with the bolt e by moving it onto the lower one Edge of the piece 7 and the side rail supports on which this the latter piece is attached. This edge is parallel to the slot 6 and the Rail. During the transmission movement, the teeth of the piece f slide in the grooves of piece g and are based on the bottom of these grooves. The ribs of the piece slide simultaneously in the spaces between the teeth of the piece f; the lower one The surface of these teeth and ribs must be made flat in such a way that they are exactly the extension the rail, the end of which is 9, forms.

An ihrem entgegengesetzten Ende treten die Rippen des Stückes g mit leichtem seitlichen Spiel in die Zwischenräume der Zähne, welche das Stück i i und die Schiene i o begrenzen, auf welcher dieses Stück i I befestigt ist. Die äußere Oberfläche dieser Zähne und Rippen ist konzentrisch mit dem Balzen e.At their opposite end, the ribs of piece g join with slight lateral play in the spaces between the teeth, which the piece i i and limit the rail i o on which this piece i I is attached. The outer Surface of these teeth and ribs is concentric with the Balzen e.

Auf diese Weise wird die Kontinuität der Schiene gesichert. Es bleiben Zwischenräume zwischen dem Ende der Zähne oder Rippen und dem Boden des Gehäuses, aber ihre Länge ist so geringfügig, daß die Räder nicht hineinkommen können.In this way the continuity of the rail is ensured. It stays Spaces between the end of the teeth or ribs and the bottom of the case, but their length is so insignificant that the wheels cannot get into it.

Auf der Mitte der mittleren Traverse jedes Gestelles ruht der eine der beiden Zapfen 5, die unter dem Kasten eines jeden Wagens befestigt sind (Fig.3, 3a und Figuren der Gesamtanordnung).One of them rests in the middle of the middle cross member of each frame of the two pins 5, which are fastened under the box of each car (Fig. 3, 3a and figures of the overall arrangement).

Die Gestelle der äußersten Enden tragen den gebogenen Teil der Schienen. Es ist zweckmäßig, dem Hintergestell eine Länge zu ;;eben, die etwas größer ist als die des ersten Gestelles.The racks at the extreme ends support the curved portion of the rails. It is advisable to give the rear frame a length that is slightly larger than that of the first frame.

Das Vordergestell (Fig. 8) trägt zwei Fe-(lern 13, welche eine Gabel bilden. Sie tragen den Sitz des Führers und ruhen auf zwei Lenkrädern h. Das Vorderteil wird außerdem durch zwei Federn 14 hochgehalten, die von dem ersten Wagen getragen werden.The front frame (Fig. 8) carries two Fe- (lern 13, which a fork form. You carry the driver's seat and rest on two steering wheels h. The front part is also held up by two springs 14 carried by the first carriage will.

Das Hintergestell des Zuges besitzt keine T.enlcräder. Es wird hinten durch zwei Federn getragen, die wie die Feder 14 des @Tordergestelles angeordnet sind. -Der hintere Wagen trägt den Motor. Sein Schwerpunktsmittelpunkt muß sich vor dem Zapfen des letzten Vordergestelles befinden.The rear frame of the train has no side wheels. It will be in the back borne by two springs arranged like the spring 14 of the door frame are. -The rear car carries the engine. Its center of gravity must be in front of the pin of the last front frame.

An den Enden jeder Haupttraverse j sind zwei Räder i angebracht (Fig. 1, 9 und 1o). Das Rad i mit gewölbtem Profil sitzt an einem, um einen senkrechten Zapfen 17 beweglichen Bügel 16 und wird durch einen Stift 18 getragen.At the ends of each main traverse j two wheels i are attached (Fig. 1, 9 and 1o). The wheel i with a curved profile sits on a vertical one Pin 17 movable bracket 16 and is carried by a pin 18.

In den Seiten des Bügels ist ein Lenkllebel L befestigt, welcher aus zwei parallelen Rohren gebildet ist, die durch die Querstücke 21 und 22 verbunden sind. Die Querstücke :2i sind an einer Traverse in vermittels Achsen 23. angelenkt, die senkrecht zur Ebene der Denkhebel und. parallel zur Drehungsachse 17 des Gehäuses,16 stehen. Da-die Entfernung zwischen den beiden Achsen 23 gleich der Entfernung zwischen den beiden Achsen 17 ist und die Lenkhebel gleich sind, so bildet die Gesamtheit der beiden Traversen j und in und der beiden Heben ein Gelenkparallelogramm. Wenn also bei gerader Bewegung die Mitte der Traversem gezwungen wird, der mittleren Längsebene des Zuges zu folgen, werden die Räder gezwungen, der mittleren Linie der Schiene zu folgen, wobei sie beständig alle beide parallel dieser Linie bleiben. Wenn an Stelle einer geraden Linie die Mitte der Traverse 7n gezwungen wird, einem Kreisbogen zu folgen, werden die Räder denselben Kreisbogen auf den Schienen beschreiben. Diese Führung der Traverse in wird mittels eines Führungsgliedes o (Fig. io), welches «-eiter unten beschrieben werden wird, erzielt.In the sides of the bracket, a Lenkllebel L is attached, which from two parallel tubes are formed which are connected by the cross pieces 21 and 22 are. The cross pieces: 2i are articulated on a traverse in the middle of axes 23. which are perpendicular to the plane of the thinking levers and. parallel to the axis of rotation 17 of the housing, 16 stand. Since the distance between the two axes 23 is equal to the distance between the two axes 17 and the steering levers are the same, it forms the whole the two traverses j and in and the two lifting a joint parallelogram. if so with a straight movement the middle of the traverses is forced to the middle one Following the train's longitudinal plane, the wheels are forced to follow the middle line to follow the rail, always keeping both of them parallel to that line. If, instead of a straight line, the center of the traverse 7n is forced, one Following an arc, the wheels will describe the same arc on the rails. This leadership of the traverse in is by means of a guide member o (Fig. Io), which «- will be described below.

Der Zapfen 17 des Bügels 16 eines Rades i. ist in geringer Entfernung vor der Achse 2o des Schuhes h angeordnet, was einer Rolle 24, die oberhalb des Hebels I angeordnet ist, gestattet, sich gegen die Schiene anzulegen.The pin 17 of the bracket 16 of a wheel i. is at a short distance arranged in front of the axis 2o of the shoe h, which is a roller 24 which is above the Lever I is arranged, allowed to lay against the rail.

Diese Anordnung sichert das Gleichgewicht der Traverse j um die Achse ihrer Schuhe. Diese Anordnung sichert noch weitere Vorteile: Der Bügel 25, welches die Achse der Rolle 24 trägt, wird durch das Querstück 22 getragen, auf welchem es sich um eine Achse 26 senkrecht zur Achse der Rolle und zu denn Lenkhebel l drehen kann. Dieser Bügel 2,5 wird durch einen wagerechten Arm verlängert, der sich mit einer Traverse v parallel zur Traverse -in und gleich der Entfernung zwischen den Achsen 26 drehen kann. Diese Traversen hält die beiden Rollen 24 parallel: Sie ist mit zwei kleinen Rollen p versehen, zwischen denen das Führungsglied o läuft und gibt den Rollen 24 und infolgedessen den Führungshebeln L die gewünschte Richtung. Die Traverse in schützt und unterstützt die Traversen. Zu diesem Zweck gleiten zwei an der Traverse lt befestigte Ansätze 27 in jeder Richtung in zwei Längsöffnungen, die in m angeordnet sind. Tnfolgedessen wird, wenn zufällig die Rolle 24 nicht das Rad i führt, nach einer Verschiebung von einigen Zentimetern die Traverse ia Traverse vn mitnehmen, welche auf diese Weise auf l einwirken wird. Man erhält so unter anderem den Vorteil, daß die Reaktionen des Führungsgliedes auf die Traversen schwächer sind als sie sein würden, wenn das Führungsglied unmittelbar auf m wirken würde.This arrangement ensures the balance of the traverse j around the axis of your shoes. This arrangement ensures further advantages: the bracket 25, which carries the axis of the roller 24, is carried by the crosspiece 22, on which it can rotate about an axis 26 perpendicular to the axis of the roller and to the steering lever 1. This bracket 2.5 is extended by a horizontal arm, which can rotate with a traverse v parallel to the traverse - in and equal to the distance between the axes 26. This traverse keeps the two rollers 24 parallel: it is provided with two small rollers p, between which the guide member o runs and gives the rollers 24 and consequently the guide levers L the desired direction. The crossbar in protects and supports the crossbars. For this purpose, two lugs 27 attached to the traverse slide in each direction in two longitudinal openings which are arranged in m. As a result, if the roller 24 happens not to guide the wheel i, after a displacement of a few centimeters the traverse will generally take along the traverse vn, which will act on l in this way. One thus obtains the advantage, inter alia, that the reactions of the guide member to the traverses are weaker than they would be if the guide member were to act directly on m.

Zum Anhalten oder Bremsen des Wagenzuges läßt man ein Bremsglied auf die Welle des ersten Gestelles wirken; es ist jedoch vorzuziehen; alle Gestelle gleichzeitig zu bremsen. Zu diesem Zweck sind zwei Bremsbohlen 33 (Fig. 3a und linker Teil der Fig. ia) parallel zu den Schienen unter jedem Gestell vorgesehen. Unter jeder Bohle befindet sich eine Scheibe 34 (Fig. io), welche frei auf der Traverse j sitzt. Beim Senken reiben die Bohlen auf den Rädern 34. Auf der Nabe dieser Räder ist ein Band 35 befestigt, das andererseits an einer Querstange 36 angreift, welche die beiden parallel auf den Lenkhebeln I angeordneten Reibvorrichtungen 37 verbindet (Fig.9 und io). Durch die Drehung dieser Nabe mitgenommen, zieht das Band die Traverse 36 nach rechts in Fig. io und legt diese Reibvorrichtungen gleichzeitig gegen die Schiene und das Rad. Die Bremse kann auch zur Reinigung der Schiene und des Rades benutzt werden.A brake member is released to stop or brake the train act the shaft of the first rack; however, it is preferable; all racks to brake at the same time. Two brake pads 33 are provided for this purpose (Fig. 3a and left part of Fig. Ia) provided parallel to the rails under each frame. Under each plank there is a disk 34 (Fig. 10), which is freely on the crossbeam j sits. When lowering, the planks rub on the wheels 34. On the hub of these wheels a band 35 is attached, which on the other hand engages a crossbar 36 which connects the two friction devices 37 arranged in parallel on the steering levers I. (Fig. 9 and io). Taken along by the rotation of this hub, the belt pulls the traverse 36 to the right in Fig. Io and places these friction devices against the Rail and the wheel. The brake can also be used to clean the rail and the wheel to be used.

Die Bohlen 33 sind unter jedem Gestell mittels Federn 38 (Fig. ia und 3a) aufgehängt, die den Zug auf die Scheiben regeln sollen. Die beiden Bohlen eines Gestelles sind durch zwei Traversen vereinigt, welche eine Brücke über der Verbindungsstange d - bilden, und die Mitten der beiden benachbarten Traversen sind durch ein Seil .3811 verbunden .(linker Teil der Fig. ia). Infolgedessen werden, wenn man an einer der äußersten Traversen zieht, alle anderen gleicher Größe mitgenommen. Die vorhergehende Traverse des ersten Gestells ist mit einem Bremsgliede verbunden, dessen äußeres freies Ende durch den Fahrzeugführer auf dem Vordersitz in Wirkung gestzt wird. Sobald dieser auf das Bremsglied zu wirken aufhört, zieht eine auf dem letzten Gestell angeordnete Feder alle Bohlen zurück und hebt so ihre Wirkung auf.The planks 33 are suspended under each frame by means of springs 38 (FIGS. 1 a and 3 a), which are intended to regulate the tension on the discs. The two planks of a frame are united by two crossbars, which form a bridge over the connecting rod d - , and the centers of the two adjacent crossbars are connected by a rope .3811 (left part of Fig. Ia). As a result, if you pull on one of the outermost trusses, all others of the same size will be taken with you. The preceding cross member of the first frame is connected to a braking member, the outer free end of which is put into effect by the driver in the front seat. As soon as this ceases to act on the braking member, a spring arranged on the last frame pulls back all the planks, thus canceling their effect.

Um die Unebenheiten des Bodens auszugleichen, ist der Schuh h (Fig. 9) um den Arm 2o der Traverse beweglich. Das Gleiten auf dem Boden in der Längsrichtung ist- ohne Bedeutung, aber die Form des Schuhes muß den seitlichen Bewegungen Widerstand leisten.In order to compensate for the unevenness of the floor, the shoe h (Fig. 9) movable around the arm 2o of the traverse. Sliding on the floor in the longitudinal direction is of no consequence, but the shape of the shoe must be able to withstand the lateral movements Afford.

Bei unebenem Boden und für lange Zii.ge ist es vorteilhaft, unter dem Schuh eine Feder anzuordnen. Man kann auch den Schuh aus einer doppelten Feder bilden (Fig. ii).In the case of uneven ground and for long trains, it is advantageous to go under to place a spring on the shoe. One can also make the shoe from a double spring form (Fig. ii).

Das Führungsglied o, welches den Rädern d die gewünschte Richtung gibt, bewirkt auch die Lenkung des Zuges. Es ist in der mittleren Längsebene des Zuges angeordnet, damit es sich nicht ausdehnen oder bei den Richtungsänderungen verkürzen kann. An den Enden des Zuges ist es auf den abgerundeten Teilen befestigt, die den Zug begrenzen.The guide member o, which the wheels d the desired direction also controls the train. It is in the median longitudinal plane of the Train arranged so that it does not expand or when changing direction can shorten. At the ends of the train it is attached to the rounded parts, that limit the train.

Unter dem Zuge wird das Führungsglied o unter jeder Verbindungsstange von zwei Trägern 43 getragen (Fig. 3b und r2), die an ihrem oberen Teil an der Verbindungsstange und an ihrem unteren Teil an dem Führungsglied o angelenkt sind. Diese beiden gleichen Träger sind in einer Entfernung angelenkt, die dem Gliede o bei Richtungsänderungen ungefähr die Form eines Kreisbogens einzunehmen gestattet, der als Mittelpunkt den Mittelpunkt der Kurve .hat, ohne eine merkbare Verlängerung noch Verkürzung zu erfahren.As a result, the guide link o becomes under each connecting rod supported by two supports 43 (Fig. 3b and r2) attached at their upper part to the connecting rod and are hinged at their lower part to the guide member o. These two are the same Carriers are hinged at a distance that the limb o when changing direction to take approximately the shape of a circular arc, which is the center of the The center of the curve. Has, without experiencing any noticeable lengthening or shortening.

Die gradlinige oder gekrümmte Form, «-elche das Führungsglied o annehmen muß, wird ihm durch einen senkrechten Stift 39 ,gegeben, der in das Glied in der Mitte des Zwischenraumes zwischen den beiden Trägern 43 eintritt, und der an- seinem oberen Teil an dem Ende eines gekrümmten Hebers befestigt ist, welcher um die senkrechte Achse -.o beweglich ist, die an der Verbindungsstange befestigt ist. Das äußere Ende 41 dieses Hebels wird von einer Stange bewegt, die an ihrem anderen Ende an einen Hebel 42 angelenkt ist, der an der Verbindungsstange des vorhergehenden Gestells befestigt ist.The straight or curved shape that the guide link o takes must is given to him by a vertical pin 39, which is inserted into the limb in the In the middle of the space between the two supports 43 and the other one upper part is attached to the end of a curved lifter, which around the vertical Axis -.o is movable, which is attached to the connecting rod. The outer End 41 of this lever is moved by a rod attached to its other end a lever 42 is articulated on the connecting rod of the preceding frame is attached.

Wenn bei Richtungsänderungen das Gestell, welches die Verbindungsstange d trägt, anfängt sich zu drehen, bildet es mit dem Gestell, welches den gekrümmten Hebel trägt, einen Winkel a, der sich vergrößert, bis sich die beiden Gestelle in die Kurve eingestellt haben.If the frame, which the connecting rod d begins to turn, it forms with the frame which the curved one Lever bears an angle a, which increases until the two frames meet in have adjusted the curve.

Das Führungsglied o trägt oben und unten vorstehende Ränder, die den Führungsrollen als Anschlag dienen.The guide member o carries above and below protruding edges that the Guide rollers serve as a stop.

Das Führungsglied o ist in Teile von der Länge eines Gestelles geteilt, welche untereinander durch Gelenkverbindungen mit wagerechter Drehachse (Fig. 13 und 14) verbunden sind.The guide member o is divided into parts the length of a frame, which are connected to one another by articulated connections with a horizontal axis of rotation (FIGS. 13 and 14).

Eine Kette ohne Ende verbindet die Radsätze. Ein Ring s (Fig. 15) trägt eine Stange r und hält sie rechtwinklig zur Kette. Eine Stange 44, welche in einer Muffe 45 rechtwinklig zur Traverse j gleiten kann, hat das Bestreben, die Traverse j rechtwinklig zur Kette zu bringen.A chain without end connects the wheel sets. A ring s (Fig. 15) carries a rod r and holds it at right angles to the chain. A rod 44 which can slide in a sleeve 45 at right angles to the traverse j, the endeavor has the Bring traverse j at right angles to the chain.

Der Zug erfolgt über den Schuhen mittels der Zugstangen 46, 47. Diese stützen sich auf das Ende der Schuhe oder ein Verbindungsstück 48, welches um die Achse 49 des Schuhes beweglich ist (Fig. ic), und mit ihrem anderen Ende greifen sie an einem Stück 5o an (Fig. 15 und i6), welches mit der Stange r um eine senkrechte- Achse drehbar verbunden ist. Diese Anordnung hat den Zweck, die Stange r und die Traverse j unter allen Umständen die Richtung einnehmen zu lassen, welche ihnen die obere mittlere Kette mittels des Ringes s und der Gleitstange 44. erteilt. Die Bewegung der Verbindungspunkte der Stangen mit dem Stück 5o wird i in jeder Richtung derart begrenzt, daß den beiden aufeinanderfolgenden Traversen j gestattet wird, unter sich einen Winkel zu bilden. An jedem der Enden der Stange r ist eine Rolle 51 befestigt, welche dazu dient, die Stange auf den Teilen der Schiene rollen zu lassen, welche sie berühren könnte. Die Berührung mit den Rändern der Schiene, wenn sie erfolgt, findet an den Gehäusen 52 statt, die an den Enden der Stange r befestigt sind. Die Krümmung 53 der Zugstangen 46 hindert diese, einen zu starken Druck auf die Traversem -(Fig. i o) in dem Augenblick auszuüben, in dem der Radsatz mit dem gebogenen Teil der Schiene in Eingriff getreten ist.The train is carried out over the shoes by means of the tie rods 46, 47. These rely on the end of the shoe or a connector 48 that goes around the Axis 49 of the shoe is movable (Fig. Ic), and grip with its other end to a piece 5o (Fig. 15 and i6), which with the rod r around a vertical Axis is rotatably connected. This arrangement has the purpose of the rod r and the Traverse j under all circumstances let them take the direction they want the upper middle chain by means of the ring s and the sliding rod 44th granted. the Movement of the connection points of the rods with the piece 5o becomes i in each direction limited so that the two successive traverses j allowed will, to form an angle under each other. At each of the ends of the rod r is a roller 51 attached, which serves to roll the rod on the parts of the rail let which she could touch. Touching the edges of the rail, though it takes place on the housings 52 attached to the ends of the rod r are. The curvature 53 of the tie rods 46 prevents them from exerting too much pressure the Traversem - (Fig. i o) to exercise at the moment in which the wheelset with the bent part of the rail has engaged.

Wenn die soeben beschriebene doppelte ILette gespannt ist, ist die Entfernung der Radsätze untereinander gleich der Länge eines Gestelles. Es ist also nur ein Radsatz unter jedem Gestell vorhanden.When the double ILette just described is stretched, it is The distance between the wheel sets is equal to the length of a frame. So it is there is only one set of wheels under each frame.

Über dem ersten und letzten Gestell (Fig. i9 und Fig. i) ist die Schiene kreisförmig gestaltet und über das Dach der Wagen geführt. Über dem letzten Gestell berührt der von der Schiene gebildete Kreis unten den geradlinigen Teil und vereinigt sich oben mit der Rückkehrschiene durch eine verlängerte Krümmung.The rail is above the first and last frame (Fig. 19 and Fig. I) circular shaped and guided over the roof of the car. Above the last rack the circle formed by the rail touches the rectilinear part below and unites at the top with the return rail through an elongated curve.

Die Motorwelle t ist hinten am Zuge angeordnet; sie hat dieselbe oder ungefähr deselbe Achse wie der kreisförtnige Teil der Schiene, ebenso auf dem Vordergestell für die Bremswelle t'. Über jeder dieser Wellen sind in einer achsialen Ebene rechtwinklig zu der Welle zwei Arme u bzw. u' befestigt, welche in Gabeln endigen. Diese Gabeln greifen um die Verbindungsstangen r.The motor shaft t is arranged at the rear of the train; it has the same or approximately the same axis as the circular part of the rail, also on the front frame for the brake shaft t '. Above each of these shafts, two arms u and u 'are attached in an axial plane at right angles to the shaft and end in forks. These forks grip the connecting rods r.

Auf der Mitte der Wellet ist ein Zahnrad aufgekeilt, welches durch den Motor vermittels einer Kette ohne Ende angetrieben wird.In the middle of the corrugation a gear is keyed, which through the motor is driven by a chain with no end.

Das Profil der Zähne, welche an jedem der Enden der beiden Arme u angeordnet sind, ist ein bestimmtes, um Reibungen auf der Stange r zu vermeiden, sobald sie in Höhe der Senkrechten der Achse t gelangt. Dieses Profil gibt dem Zahn eine breite Öffnung, was ihm gestattet, beim Herabgehen während seines Laufes die Stange r selbst zu fassen, wenn diese nicht genau in ihrer normalen Stellung ist. Die Stange r stellt sich infolge der Lenkwirkung des zentralen Ringes-s parallel zur Achse t und den beiden Zähnen, welche sie fassen sollen.The profile of the teeth which at each of the ends of the two arms u are arranged is a certain to avoid friction on the rod r, as soon as it is level with the vertical of the axis t. This profile gives the tooth a wide opening, which allows him to pass the To grasp the rod yourself if this is not exactly in its normal position. The rod r becomes parallel as a result of the steering action of the central ring-s to the axis t and the two teeth which they should grasp.

Die Drehbewegung der Arme u wird auf die Kette übertragen und dadurch der Wagenzug fortbewegt.The rotation of the arms u is transmitted to the chain and thereby the wagon train moves.

Die Schienen und die Führung oberhalb der Wagendächer (Fig.2o und Figuren der Gesamtanordnung) dienen zur, Rückkehr der Radsätze, die sich in ihrem Weiterlauf vor den Zug legen. Ihr Profil ist in Fig. 2o dargestellt. Ein fester Teil v (Fig. 2 i) ist über dem mittleren Teil eines -jeden Wagens angeordnet; er. ist aus dünnem biegsamen Stahlblech und besitzt die ungefähre Länge eines Gestelles. Der freie Räum zwischen zwei aufeinanderfolgenden Wagen wird durch den Träger x von demselben Profil überbrückt, dessen Enden sich in die Enden der Träger v einlegen. -The rails and the guide above the car roofs (Fig. 20 and Figures of the overall arrangement) are used to return the wheelsets that are in their Continue to run in front of the train. Your profile is shown in Fig. 2o. A solid one Part v (Fig. 2 i) is arranged above the middle part of each car; he. is made of thin, flexible sheet steel and has the approximate length of a frame. The free space between two successive carriages is created by the carrier x bridged by the same profile, the ends of which insert into the ends of the beams v. -

Claims

PATENT CLAIMS i. Device for moving a train of wagons, in which the wheels are mounted on carriers that are placed on the ground by means of shoes rest and are united by a chain with no end, the rail track at the Vehicle sits and rolls over the wheels, characterized in that the car train is formed from any number of vehicles that are consecutively on the united by an endless chain-wheels rolling away, the vehicles of two rail tracks are carried, which are arranged on each side of the train and are made up of short, rigid rail sections connected to one another in pairs (a) exist that are movable in all directions around their center and with the neighboring ones Pairs of rails are united in such a way that they are vertical as well as horizontal Direction may tend to lengthen and shorten for the purpose on each side of the train to form an uninterrupted rolling surface that clears the unevenness of the ground compensates and adjusts itself to the curve of the road when the direction changes.

2. Train according to claim i, characterized in that the centers of the opposite rigid rail sections (a) of a frame are united by a central cross-member (b) are, with each car of the train on the middle of two successive trusses (b) rests.

3. Train according to claim i, characterized in that the on derselbep Rail sections (a) arranged on the side are connected by means of a bolt (e), in the bores of one rail section and in a longitudinal slot (6) of the other Rail section engages and to connect the relevant rail section with a Intermediate piece (g) is used, which is provided with ribs, which in corresponding of tooth-like Parts (i) engage recesses formed in the other rail section, wherein the teeth and ribs above the extension are level with the rail and have a sufficiently small width to prevent the wheels (i) in penetrate the empty spaces between the teeth or ribs. q ..

Train according to claim i, characterized in that the lower surfaces of the rail pieces (a) are transverse to their longitudinal direction are slightly concave, for the purpose of sliding the transverse Rails on the wheels (i) prevent the wheels (i) with accordingly curved profile are provided.

5. Train according to claim i, characterized in that each of the side rails (a) is connected to the central cross member (b) by springs (12).

6. Train according to claim i, characterized by the arrangement of the wheels on a main traverse (j) which rests at each of its ends on an articulated shoe (h) and carries a wheel (i) which sits in a housing (16), which is movable about a vertical axis (17) relative to the shoe and is steered by a lever (L).

7. Train according to claim i, characterized by the elastic Guide member (o), which by a lever linkage (41, 42) of the curvature of the roadway is adjusted accordingly and with approaches to prevent the sliding of the guide rollers (p) is provided, which is attached to a crossbar (s) connected to the steering levers (l) are stored. B. train according to claim -, characterized in that the guide rollers supporting crossbar (s) with arms of the rotatably arranged on the steering levers (l) Bearing body (25) is connected by auxiliary rollers (24). G. Train according to claim i, characterized by the arrangement of four diagonal lower tie rods (46, 47), by means of which the tension developed on the chain by the motor is transmitted to the shoes (h). ok Train according to claim i, characterized in that a single set of wheels is below each frame is located, the balance of this frame through the support is achieved, which it receives on the neighboring racks. ii. Train according to claim i, characterized in that for simultaneous braking of all racks and all Wheels resting on the ground brake pads (33) are lowered, which on Disks (34) placed freely on the main crossbeam (j) act, which on the wheels and rails with the help of a traverse (36) while a friction device (37) is arranged over the front part of the steering lever (l).