DE19937333A1

DE19937333A1 - Rohbaukarosse einer Kraftfahrzeugkarosserie mit einem Karosserieausschnitt für eine Klappe oder Tür

Info

Publication number: DE19937333A1
Application number: DE1999137333
Authority: DE
Inventors: Gunther Heim; Armin Klein; Joachim Janz
Original assignee: Wagon Automotive GmbH
Current assignee: Waldaschaff Automotive De GmbH
Priority date: 1999-08-11
Filing date: 1999-08-11
Publication date: 2001-03-01
Anticipated expiration: 2019-08-12
Also published as: DE19937333B4

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist eine Rohbaukarosse einer Kraftfahrzeugkarosserie, mit einem Karosserieausschnitt für eine Klappe oder Tür, insbesondere für eine Heckklappe, und mit einem als separates Bauteil am Karosserieausschnitt an Anlageflächen der Rohbaukarosse abdichtend anbringbaren, umlaufenden, tragenden Versteifungsrahmen. DOLLAR A Die Erfindung erläutert, wie man unter Berücksichtigung der Versteifungswirkung des extern anzubringenden, umlaufenden Versteifungsrahmens den Aufbau der Rohbaukarosse im Bereich des Karosserieausschnittes wesentlich vereinfachen kann.

Description

Die Erfindung betrifft eine Rohbaukarosse einer Kraftfahrzeugkarosserie, mit einem Karosserieausschnitt für eine Klappe oder Tür, insbesondere für eine Heckklappe, mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.

Bei allgemein aus der Praxis bekannten Kraftfahrzeugkarosserien ist die Karosserie öffnung durch eine Rahmenkonstruktion ausgesteift und die Klappe oder Tür ist an dem Rahmen über Scharniere unmittelbar schwenkbar angelenkt. Im Bereich der Ka rosserieausschnitte sowie der Klappen und Türen liegen Aggregate und Zuleitungen, die beim herkömmlichen Aufbau durchweg erst im Zuge der Endmontage ein- und angebaut werden. In besonderem Maße ist das für eine Heckklappe einer Kraftfahr zeugkarosserie von Bedeutung.

Die zuvor geschilderte Problematik ist bereits erkannt worden (DE-A-197 02 543). Die dort gezeigte Kraftfahrzeugkarosserie ist am Karosserieausschnitt offen. In die Rohbaukarosse bzw. deren den Karosserieausschnitt begrenzende Bauteile ist ein umlaufender Rahmen integriert, der entsprechende Befestigungsmöglichkeiten für eine komplette Heckbaugruppe schafft. Dieser umlaufende Rahmen am Karosserie ausschnitt der Rohbaukarosse erfordert eine spezielle Gestaltung von Blechstanztei len im Dachbereich, an den Seitenteilen sowie im Bereich der Bodengruppe. Die Rohbaukarosse ist folglich relativ aufwendig herzustellen, da eine Vielzahl von ein zelnen Teilen hergestellt und miteinander verbunden (geschweißt, genietet, etc.) wer den müssen. Insgesamt ist nämlich dabei dann der umlaufende Rahmen am Karosse rieausschnitt integraler, versteifender Bestandteil der Rohbaukarosse.

An der Heckbaugruppe, die insgesamt an den Karosserieausschnitt der Rohbauka rosse angesetzt wird, ist ein weiterer umlaufender Rahmen als Versteifungsrahmen vorgesehen. Dieser ist bei diesem Stand der Technik mit allen zugehörigen Aggrega ten und der Heckklappe komplett vormontiert und bildet die Heckbaugruppe. Da durch ist eine kostengünstige Vormontage bei hohem Integrationsgrad möglich. Das für Störungen besonders empfindliche Endmontageband ist entlastet.

Bei der zuvor erläuterten, bekannten Kraftfahrzeugkarosserie erstreckt sich die Heckbaugruppe über das gesamte Fahrzeugheck. Die Heckbaugruppe wird mittels Anlageflächen aufgelegt und befestigt, diese sind eben oder profiliert mit Halteflan schen ausgeführt. Der Versteifungsrahmen wird unter Einschluß von Klebemitteln mit dem umlaufenden Rahmen der Rohbaukarosse dauerhaft haftend verbunden. Diese Verklebung dient auch der Abdichtung. Die Verbindung wird durch Schrauben oder sonstige mechanische Befestigungselemente komplettiert. Die Befestigungsschrau ben bzw. entsprechende Durchstecköffnungen befinden sich an den dazu anein ander zur Anlage kommenden Anlageflächen, die sich ungefähr parallel zur Haupt ebene der Heckbaugruppe erstrecken und außenrandseitig am Karosserieausschnitt der Rohbaukarosse umlaufen.

Der Lehre liegt das Problem zugrunde anzugeben, wie man die Rohbaukarosse einer Kraftfahrzeugkarosserie im Bereich des Karosserieausschnittes optimal gestalten kann, wenn man voraussetzt, daß dort noch als separates Bauteil ein Versteifungs rahmen als umlaufender, geschlossener, tragender Rahmen angebracht wird.

Das zuvor aufgezeigte Problem ist bei der Rohbaukarosse mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst. Besonders bevorzugte Ausgestaltungen sind Gegenstand der An sprüche 2 bis 8, weitere Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der weiteren Unteransprüche.

Die Lehre der Erfindung wird zwar nachfolgend unter Bezugnahme auf die besonde ren Zusammenhänge bei einer Heckklappe erläutert, ist aber im Grundsatz für alle Ka rosserieausschnitte für Klappen oder Türen anwendbar. Die Lehre befaßt sich damit, wie die Rohbaukarosse der Kraftfahrzeugkarosserie vereinfacht werden kann, wenn man voraussetzt, daß ein umlaufender, tragender Versteifungsrahmen nach Fertigstel lung der Rohbaukarosse noch angebracht wird.

Die Lehre der Erfindung berücksichtigt, daß ein separater Versteifungsrahmen bei insgesamt hinreichend geschlossener, tragfähiger Auslegung gleichzeitig die umlau fende Versteifung der Rohbaukarosse am Karosserieausschnitt bewirken kann. Die Lehre verzichtet also auf einen in die Rohbaukarosse integrierten tragenden Rahmen, weil dessen Funktion durch den später anzusetzenden, zusätzlichen Versteifungs rahmen übernommen werden kann. Ein solcher Versteifungsrahmen kann dann "Grundgestell" für all das sein, was dort noch weiter angebracht werden kann oder muß, insbesondere also Klappe oder Tür, zugehörige Aggregate und Bauteile etc., mit denen der Karosserieausschnitt dann letztlich geschlossen werden soll.

Der Versteifungsrahmen einschließlich dort anzubringender weiterer Aggregate und Bauteile, insbesondere in Form einer Heckbaugruppe, ist Gegenstand der Betrach tungsweise in mehreren älteren, jedoch nicht vorveröffentlichten Patentanmeldungen der Anmelderin. Bei der vorliegenden Patentanmeldung geht es um die Gestaltung der Rohbaukarosse am Karosserieausschnitt.

Die Rohbaukarosse der Lehre ist im Bereich des Karosserieausschnittes wesentlich schlanker als im Stand der Technik. Die Anzahl der Teile für die Rohbaukarosse zur Bildung und Begrenzung des Karosserieausschnittes ist minimal. Eine Vielzahl von Teilen kann eingespart werden, was eine erhebliche Verringerung des Gewichts der Rohbaukarosse bewirkt.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich Ausführungsbeispiele dar stellenden Zeichnung näher erläutert. Im Zusammenhang mit der Erläuterung der Zeichnung werden auch bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Lehre im einzelnen behandelt. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 in perspektivischer Ansicht ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel einer Kraftfahrzeugkarosserie, im dargestellten Ausführungsbeispiel die Heckklappe aufliegend, die Rohbaukarosse seitlich umfassend,

Fig. 2 in einer Explosionsdarstellung, stark schematisiert, die Bauteile der Roh baukarosse, die in einem ersten und bevorzugten Ausführungsbeispiel den Karosserieausschnitt begrenzen,

Fig. 3 in Fig. 2 entsprechender Darstellung, die Bauteile bei einem weiteren Ausführungsbeispiel,

Fig. 4 bis 10 in perspektivischer, schematischer Darstellung verschiedene einzelne Bauteile der Rohbaukarosse aus Fig. 2,

Fig. 11 eine Ansicht des Karosserieausschnittes aus Fig. 2 mit dort eingezeich neten Schnitten (Schnittplan),

Fig. 12 bis 20 die im Schnittplan aus Fig. 11 eingezeichneten Schnitte A-A bis G-G, je weils schematisch dargestellt.

Das in Fig. 1 dargestellte Ausführungsbeispiel einer Kraftfahrzeugkarosserie befaßt sich mit der Anordnung einer aufliegenden Heckbaugruppe an einer Rohbaukarosse 1. Auch an dieser Stelle darf nochmals darauf hingewiesen werden, daß andere Karos serieausschnitte in entsprechender Weise ausgestaltet werden können. Bei der Be schreibung der Lehre geht es im übrigen primär um die Gestaltung der Rohbaukaros se 1 der Kraftfahrzeugkarosserie, nicht um die Besonderheiten der Gestaltung der Heckbaugruppe etc. Dafür sind ältere, nicht vorveröffentlichte Patentanmeldungen der Anmelderin durchgeführt worden.

Fig. 1 zeigt zunächst die Kraftfahrzeugkarosserie mit der links dargestellten Rohbau karosse 1, die einen Karosserieausschnitt 2 für eine Klappe oder Tür, im dargestellten Ausführungsbeispiel eben eine Heckklappe 3 bildet. Der Heckklappe 3 benachbart findet man Rückleuchteneinheiten 4. Innerhalb der Rohbaukarosse 1 erkennt man eine übliche Bodengruppe 5.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel soll der Karosserieausschnitt 2 der Rohbauka rosse 1 von einer die Heckklappe 3 und zugehörige Aggregate tragenden Heckbau gruppe 6 geschlossen werden. Diese Heckbaugruppe 6 weist im dargestellten Aus führungsbeispiel einen separat eingezeichneten Versteifungsrahmen 7 auf.

Für die Lehre der Erfindung, die sich mit der Ausgestaltung der Rohbaukarosse am Karosserieausschnitt 2 befaßt, ist nur wesentlich, daß überhaupt ein solcher umlau fender, tragender Versteifungsrahmen 7 vorhanden ist, der nachträglich, nach Fertig stellung der Rohbaukarosse 1, am Karosserieausschnitt 2 angebracht wird.

Für die grundsätzliche Konstruktion einer Kraftfahrzeugkarosserie in dieser Art darf auf den einleitend genannten Stand der Technik der DE-A-197 02 543 verwiesen werden.

An der Rohbaukarosse 1 der Kraftfahrzeugkarosserie erkennt man den Karosserie ausschnitt 2 begrenzende Anlageflächen 8, an denen später der Versteifungsrahmen 7 abdichtend anbringbar ist. Diese Anlageflächen 8 erstrecken sich ungefähr parallel zur Hauptebene des Karosserieausschnittes 2. Dort wird, vorzugsweise unter Ein schluß von Klebemittel zur dauerhaft haftenden Verbindung und Abdichtung später der Versteifungsrahmen 7 angebracht.

Aus Fig. 2 und Fig. 1 im Zusammenhang läßt sich nun entnehmen, daß der Karosserie ausschnitt 2 der Rohbaukarosse 1 von den Rändern der folgenden, miteinander ver bundenen Bauteile der Rohbaukarosse 1 gebildet wird (die regelmäßig aus Metallble chen bestehen):

Seitenteil 9, außen, links und rechts, jeweils mit einem Fensterausschnitt 10, Seitenin nenteil 11, links und rechts, Seitenteilverstärkung 12, unten, innen, links und rechts, Dachteil 13, Dachverstärkung 14, innen, Heckabschlußteil 15, Heckabschluß-Verstär kungsteil 16 oberhalb des Heckabschlußteils 15. Weiter unten wird eine Variante an gesprochen, bei der Heckabschlußteil 15 und Heckabschluß-Verstärkungsteil 16 nicht der Rohbaukarosse 1, sondern dem Versteifungsrahmen 7 zugeordnet sind. Auf die dortigen Ausführungen wird hingewiesen.

Fig. 3 zeigt eine Variante bzw. ein anderes Ausführungsbeispiel, bei dem die Seiten teilverstärkungen 12 rechts und links kleiner sind und die Seiteninnenteile 11 rechts und links etwas weiter heruntergezogen sind als beim Ausführungsbeispiel aus Fig. 2.

Gegenüber einer klassischen Rohbaukarosse 1, bei der kein zusätzlich aufgesetzter Versteifungsrahmen 7 vorhanden ist, können mit der hier vorgeschlagenen Konzep tion eine Vielzahl von einzelnen Bauteilen der Kraftfahrzeugkarosserie eingespart werden. Dadurch ergibt sich im übrigen eine Gewichtseinsparung von mehreren kg. Gegenüber der den Stand der Technik bildenden Rohbaukarosse 1 mit sogar zwei Versteifungsrahmen, einem an der Kraftfahrzeugkarosserie, einem an der Heckbau gruppe, ergibt sich natürlich noch eine weitergehende Gewichtseinsparung, die al lerdings mangels praktischer Ausführung des eingangs erläuterten Standes der Technik nicht beziffert werden kann.

Da es sich bei den Bauteilen der Rohbaukarosse 1 um Metallteile, regelmäßig um Stahlblechteile handelt, empfiehlt es sich, daß die Verbindung der Bauteile miteinan der durch Punktschweißung (an entsprechenden Punktschweißflanschen) und/oder durch Laserschweißung (die nicht notwendig entsprechende Flansche voraussetzt) an verschiedenen Flächen erfolgt. Nach bevorzugter Lehre ist ferner vorgesehen, daß eine Verbindung der Bauteile bereichsweise auch durch Verklebung erfolgen kann, nämlich insbesondere dort, wo Schweißverbindungen nach außen störend sichtbar wären. In den Zeichnungen, Fig. 12 bis 20, sind Punktschweißungen durch ein X, La serschweißungen durch ein I angedeutet. Natürlich sind diese Angaben nicht bin dend, je nach Zweckmäßigkeit im Fertigungsablauf können die Schweißungen anders zugeordnet werden.

Herstellungstechnisch empfiehlt sich nun weiter besonders eine Ausgestaltung der einzelnen Bauteile der Rohbaukarosse 1 im Bereich des Karosserieausschnittes 2, die dadurch gekennzeichnet ist, daß die Anlageflächen 8 an den verschiedenen, die An lageflächen 8 bildenden Bauteilen 11, 12, 14, 16 durch die Mittelstege Z-förmiger Ab kantungen 17 der Bauteile gebildet sind. Man erkennt das insbesondere in den Fig. 12 bis 20 anhand der dortigen Schnitte. Die Z-förmigen Abkantungen 17 bilden die herstellungstechnisch optimale Möglichkeit zur Gestaltung und Anordnung der An lageflächen 8 am Karosserieausschnitt 2 für den Versteifungsrahmen 7. An diesen Anlageflächen 8 finden sich in den Darstellungen in den Fig. 12 bis 20 überall einge zeichnet die Klebemittelstreifen 18 zur Befestigung und Abdichtung des Verstei fungsrahmens 7 am Karosserieausschnitt 2.

Nach besonders bevorzugter Lehre ist ferner im dargestellten Ausführungsbeispiel vorgesehen, daß vom freien Schenkel der Z-förmigen Abkantungen 17 jedenfalls an vielen Stellen ein Punktschweißungsflansch 19 gebildet wird.

Die dargestellten Beispiele zeigen insbesondere in den Schnitten der Fig. 12 bis 20, daß beim hier bevorzugten Ausführungsbeispiel die Anlageflächen 8 bezogen auf die Fläche des Karosserieausschnittes innerhalb der Punktschweißungsflansche 19 lie gen.

Schließlich zeigen die Schnitte in den Fig. 12 bis 20 besonders gut, daß im dargestell ten und bevorzugten Ausführungsbeispiel an den verschiedenen, die Anlageflächen 8 bildenden Bauteilen 11, 12, 14, 16 benachbart zu den Anlageflächen 8 verlaufende, etwa senkrecht zu den Anlageflächen 8 ausgerichtete Befestigungsflächen 20 zur Vorfixierung und Befestigung des Versteifungsrahmens 7 ausgebildet sind. Bezogen auf die Fläche des Karosserieausschnittes 2 liegen die Befestigungsflächen 20 auch innen, also innerhalb der Anlageflächen 8.

Wesentlich für die Praxis ist die zweckmäßige Anordnung eines Wasserablaufkanals an der richtigen Stelle der Kraftfahrzeugkarosserie. Der Wasserablaufkanal wird bei der erfindungsgemäßen Konstruktion vom Versteifungsrahmen 7 bzw. daran befind lichen Elementen, zumindest unter Mitwirkung des Versteifungsrahmens 7 bzw. daran befindlicher Elemente gebildet. Das ist in den Figuren nicht weiter dargestellt. Im übrigen können dem Versteifungsrahmen 7 die im Stand der Technik bereits ange sprochenen Funktionen wie Dichtungsflansch für das Karosseriedichtgummi, Schar nieranbindung, Dämpferanbindung und Schloßanbindung zugeordnet werden. Der Versteifungsrahmen 7 kann einstückig durchgehend ausgeführt oder auch aus meh reren Rahmenteilen zusammengesetzt sein.

Nachdem nun die grundlegenden konstruktiven Gestaltungsmerkmale der erfin dungsgemäßen Rohbaukarosse 1 erläutert worden sind, sollen nachfolgend anhand der Figuren der Zeichnung die einzelnen Bauteile der Rohbaukarosserie 1 im Bereich des Karosserieausschnittes noch etwas näher beleuchtet werden.

Fig. 2 und 4 zeigen das Seitenteil 9, und zwar das linke Seitenteil 9, in seiner Ausge staltung und Anordnung. Fig. 2 in Verbindung mit Fig. 4 macht deutlich, daß im dar gestellten Ausführungsbeispiel das Seitenteil 9 bis nach unten zum Heckabschlußteil 15 reicht und dort nach innen gezogen und einerseits mit der Seitenteilverstärkung 12, andererseits mit dem Heckabschlußteil 15 verbunden ist (Fig. 20). Ferner ist vor gesehen, daß das Seitenteil 9 einerseits mit dem Dachteil 13, andererseits mit der Dachverstärkung 14 verbunden ist (Fig. 12, 17, 18).

Ferner zeigt Fig. 4 besonders deutlich, daß das Seitenteil 9 einen von oben nach un ten durchlaufenden, den Rand bildenden Punktschweißungsflansch 19 aufweist.

Für das in Fig. 2 dargestellte und bevorzugte Ausführungsbeispiel gilt ferner, daß das Seiteninnenteil 11 einen von oben nach unten durchlaufenden Punktschweißungs flansch 19 aufweist und an diesem mit dem Punktschweißungsflansch 19 des Seiten teils 9 verschweißt ist. Im Ausführungsbeispiel aus Fig. 2 ist das Seiteninnenteil 11 dabei bis etwas unter den Fensterausschnitt 10 im Seitenteil 9 nach unten herunter gezogen, im Ausführungsbeispiel aus Fig. 3 reicht das Seiteninnenteil 11 noch weiter hinunter, was zu einer entsprechenden Verkürzung der Seitenteilverstärkung 12 ge nutzt wird.

Für die Verbindung des Seiteninnenteils 11 mit dem Seitenteil 9 wird im übrigen ver wiesen auf Fig. 12, 16, 18. Dort ist im übrigen in Fig. 16 gut zu erkennen, daß auch an anderen Stellen, hier zwischen Seitenteil 9 und Seiteninnenteil 11 an einer zweiten Linie, eine Verschweißung stattfindet, dort angedeutet als Laserschweißung.

Fig. 5 zeigt für das dort dargestellte Ausführungsbeispiel eines Seiteninnenteils 11 für die Rohbaukarosse 1 gemäß Fig. 2 weiter, daß das Seiteninnenteil 11 oben bis zum Dachteil 13 reicht und dort nach innen gezogen und einerseits mit dem Dachteil 13, andererseits mit der Dachverstärkung 14 verbunden ist.

Diese Anbindung erkennt man genauer in Fig. 12, Fig. 17 und Fig. 18.

Fig. 6 läßt die Seitenteilverstärkung 12 unten genauer erkennen, und zwar die linke Seitenteilverstärkung 12. Das gilt für das Ausführungsbeispiel der Rohbaukarosse 1 in Fig. 2. Hier erkennt man, daß die Seitenteilverstärkung 12 unten bis zum Heckab schluß-Verstärkungsteil 16 reicht und dort nach innen gezogen und mit dem Heckab schluß-Verstärkungsteil 16 verbunden ist. Diese Verbindung erkennt man in Fig. 19 und Fig. 20.

Weiter ergibt sich, daß die Seitenteilverstärkung 12 oben etwa bis zum Fensteraus schnitt 10 im Seitenteil 9 reicht, einen von oben nach unten durchlaufenden Punkt schweißungsflansch 19 aufweist und an diesem mit dem Punktschweißungsflansch 19 des Seitenteils 9 verschweißt ist. Diese Verbindung der Punktschweißungsflansche 19 ergibt sich besonders aus der Schnittdarstellung in Fig. 15 und Fig. 20.

Im Dachbereich zeigt Fig. 2 in Verbindung mit Fig. 7 zunächst gut erkennbar das Dachteil 13. Fig. 7 läßt dabei in Verbindung mit Fig. 13 besonders gut erkennen, daß das Dachteil 13 eine den Rand und einen Punktschweißungsflansch 19 ausbildende Z-förmige Abkantung 21 aufweist und am Punktschweißungsflansch 19 mit der Dachverstärkung 14 verbunden ist. Im Ausführungsbeispiel von Fig. 3 ist hier die Abkantung 21 nicht am Dachteil 13, sondern an der Dachverstärkung 14 realisiert.

Fig. 7 in Verbindung mit Fig. 12 läßt gut erkennen, daß das Dachteil 13 endseitig mit dem Seitenteil 9 verbunden ist.

Die in Fig. 8 wie auch das Dachteil 13 in Fig. 7 verkürzt gezeichnete Dachverstär kung 14 weist einen den Rand bildenden Punktschweißungflansch 19 auf und ist an diesem mit dem Punktschweißungsflansch 19 des Dachteils 13 verschweißt. Diese Verbindung von Dachteil 13 und Dachverstärkung 14 läßt sich in Fig. 13, Fig. 17 und Fig. 18 besonders gut nachvollziehen.

Fig. 13 und Fig. 17 lassen dabei erkennen, daß hier auch eine Klebeverbindung zwi schen der Dachverstärkung 14 und dem Dachteil 13 vorgesehen ist. Es ist nämlich vorgesehen, daß die Dachverstärkung 14 innen, unten mit dem Dachteil 13 mittels eine Klebemittelstreifens 18 verklebt ist. Dies ist hier zweckmäßig, weil von der Außenseite her am Dachteil 13 sonst diese Verbindungsstelle optisch zu erkennen wäre.

Fig. 9 in Verbindung mit Fig. 2 zeigt das Heckabschlußteil 15 des Ausführungsbei spiels in Fig. 2 deutlicher. Hierzu passen die Schnitte in Fig. 14, Fig. 19 und Fig. 20.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist hier vorgesehen, daß das Heckabschlußteil 15 eine durchlaufende, Z-förmige Abkantung 17 aufweist, die randseitig einen durchlaufenden Punktschweißungsflansch 19 bildet und daß das Heckabschlußteil 15 mit dem Punktschweißungsflansch 19 mit einem entsprechenden Punktschweißungs flansch 19 des darüber angeordneten Heckabschluß-Verstärkungsteils 16 verschweißt ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist dafür vorgesehen, daß das in Fig. 10 ge nauer dargestellte Heckabschluß-Verstärkungsteil 16 einen durchlaufenden, den Rand bildenden Punktschweißungsflansch 19 aufweist und an diesem mit dem Punktschweißungsflansch 19 des Heckabschlußteils 15 verschweißt ist.

Für das Heckabschluß-Verstärkungsteil 16 oberhalb des Heckabschlußteils 15 ist die Ausgestaltung von besonderer Bedeutung, die bereits oben angesprochen worden ist. Man erkennt hier nämlich eine durchgehende Anlagefläche 8, gebildet von einer durchgehenden, Z-förmigen Abkantung 17, die über die Breite des Heckabschluß- Verstärkungsteils 16 durchläuft.

Schließlich ergibt sich aus der Gesamtdarstellung noch, daß man bei entsprechender Gestaltung das Heckabschlußteil 15 mit dem Heckabschluß-Verstärkungsteil 16 ggf. auch integriert, also einstückig ausführen könnte. Insbesondere kann man auch eine Zuordnung dieser Teile zum Versteifungsrahmen 7 vorsehen, wenn man deren direkte Anbringung an den Längsträgern der Bodengruppe realisiert. Entsprechende Zu sammenfassungsmöglichkeiten gelten für Dachteil 13 und Dachverstärkung 14 sowie für Seiteninnenteil 11 und Seitenteilverstärkung 12.

Im übrigen ist auch denkbar, daß man das eine oder andere Bauteil, das im Anspruch 1 aufgeführt worden ist, aus herstellungstechnischen Gründen selbst wieder jeweils ein- oder mehrteilig ausführt. Das macht insbesondere dann Sinn, wenn durch Hinter schneidungen oder sonstige komplizierte Formgebungen eine einteilige Ausführung fertigungstechnisch, insbesondere von den Werkzeugkosten her, zu aufwendig sein würde.

Für die Punktschweißungsflansche 19 gilt im übrigen, daß diese eine zweckmäßige Zusatzfunktion als Aufsteckflansche für umlaufende Dichtungsprofile haben können.

Claims

1. Rohbaukarosse (1) einer Kraftfahrzeugkarosserie, mit einem Karosserieausschnitt (2) für eine Klappe oder Tür, insbesondere für eine Heckklappe (3), und
mit einem als separates Bauteil am Karosserieausschnitt (2) an Anlageflächen (8) der Rohbaukarosse (1) abdichtend anbringbaren, umlaufenden, tragenden Versteifungs rahmen (7),
dadurch gekennzeichnet,
daß der Karosserieausschnitt (2) der Rohbaukarosse (1) von den Rändern folgender, miteinander verbundener Bauteile gebildet wird:
Seitenteil (9), außen, links und rechts,
Seiteninnenteil (11), links und rechts,
Seitenteilverstärkung (12), unten, innen, links und rechts,
Dachteil (13),
Dachverstärkung (14), innen,
und vorzugsweise
Heckabschlußteil (15) und
Heckabschluß-Verstärkungsteil (16) oberhalb des Heckabschlußteils (15).

2. Rohbaukarosse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bauteile durch Punktschweißung und/oder Laserschweißung an verschiedenen Flächen miteinander verbunden sind.

3. Rohbaukarosse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Verbindung der Bauteile bereichsweise auch durch Verklebung erfolgt.

4. Rohbaukarosse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlageflächen (8) an den verschiedenen, die Anlageflächen (8) bildenden Bautei len (11, 12, 14, 16) durch die Mittelstege Z-förmiger Abkantungen (17) der Bauteile gebildet sind.

5. Rohbaukarosse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß vom freien Schenkel der Z-förmigen Abkantungen (17) jedenfalls an vielen Stellen Punkt schweißungsflansche (19) gebildet werden.

6. Rohbaukarosse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlageflächen (8) bezogen auf die Fläche des Karosserieausschnittes (2) innerhalb der Punkt schweißungsflansche (19) liegen.

7. Rohbaukarosse nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß an den verschiedenen, die Anlageflächen (8) bildenden Bauteilen (11, 12, 14, 16) be nachbart zu den Anlageflächen (8) verlaufende, etwa senkrecht zu den Anlageflä chen (8) angeordnete Befestigungsflächen (20) zur Vorfixierung und Befestigung des Versteifungsrahmens (7) ausgebildet sind.

8. Rohbaukarosse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungs flächen (20) bezogen auf die Fläche des Karosserieausschnittes (2) innerhalb der Anlageflächen (8) liegen.

9. Rohbaukarosse nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Seitenteil (9) bis nach unten zum Heckabschlußteil (15) reicht und dort nach in nen gezogen und einerseits mit der Seitenteilverstärkung (12), andererseits mit dem Heckabschlußteil (15) verbunden ist.

10. Rohbaukarosse nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Seitenteil (9) einerseits mit dem Dachteil (13), andererseits mit der Dachverstär kung (14) verbunden ist.

11. Rohbaukarosse nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Seitenteil (9) einen von oben nach unten durchlaufenden, den Rand bildenden Punktschweißungsflansch (19) aufweist.

12. Rohbaukarosse nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Seitenin nenteil (11) einen von oben nach unten durchlaufenden Punktschweißungsflansch (19) aufweist und an diesem mit dem Punktschweißungsflansch (19) des Seitenteils (9) verschweißt ist.

13. Rohbaukarosse nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Seiteninnenteil (11) oben bis zum Dachteil (13) reicht und dort nach innen gezo gen und einerseits mit dem Dachteil (13), andererseits mit der Dachverstärkung (14) verbunden ist.

14. Rohbaukarosse nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenteilverstärkung (12) unten bis zum Heckabschluß-Verstärkungsteil (16) reicht und dort nach innen gezogen und mit dem Heckabschluß-Verstärkungsteil (16) verbunden ist.

15. Rohbaukarosse nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenteilverstärkung (12) oben etwa bis zum Fensterausschnitt (10) im Seitenteil (9) reicht, einen von oben nach unten durchlaufenden Punktschweißungsflansch (19) aufweist und an diesem mit dem Punktschweißungsflansch (19) des Seitenteils (9) verschweißt ist.

16. Rohbaukarosse nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Dachteil (13) eine den Rand und einen Punktschweißungsflansch (19) ausbilden de Z-förmige Abkantung (21) aufweist und am Punktschweißungsflansch (19) mit der Dachverstärkung (14) verbunden ist.

17. Rohbaukarosse nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Dachteil (13) endseitig mit dem Seitenteil (9) verbunden ist.

18. Rohbaukarosse nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachverstärkung (14) einen den Rand bildenden Punktschweißungsflansch (19) aufweist und an diesem mit dem Punktschweißungsflansch (19) des Dachteils (13) verschweißt ist.

19. Rohbaukarosse nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachverstärkung (14) innen, unten mit dem Dachteil (13) verklebt ist.

20. Rohbaukarosse nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß das Heckabschlußteil (15) eine durchlaufende, Z-förmige Abkantung (17) aufweist, die randseitig einen durchlaufenden Punktschweißungsflansch (19) bildet und daß das Heckabschlußteil (15) mit dem Punktschweißungsflansch (19) mit einem entspre chenden Punktschweißungsflansch (19) des darüber angeordneten Heckabschluß- Verstärkungsteils (16) verschweißt ist.

21. Rohbaukarosse nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß das Heckabschluß-Verstärkungsteil (16) einen durchlaufenden, den Rand bildenden Punktschweißungsflansch (19) aufweist und an diesem mit dem Punktschweißungs flansch (19) des Heckabschlußteils (15) verschweißt ist.

22. Rohbaukarosse nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß das Heckabschlußteil (15) und das Heckabschluß-Verstärkungsteil (16) miteinander zu einem Bauteil zusammengefaßt sind.

23. Rohbaukarosse nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß das Dachteil (13) und die Dachverstärkung (14) miteinander zu einem Bauteil zusam mengefaßt sind.

24. Rohbaukarosse nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß das Seiteninnenteil (11) und die Seitenteilverstärkung (12) miteinander zu einem Bau teil zusammengefaßt sind.

25. Rohbaukarosse nach einem der Ansprüche 1 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß das Seitenteil (9) und das Seiteninnenteil (11) und/oder die Seitenteilverstärkung (12) zu einem Bauteil zusammengefaßt sind.

26. Rohbaukarosse nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß das Heckab schlußteil (15) und das Heckabschluß-Verstärkungsteil (16) gemeinsam dem Verstär kungsrahmen (7) zugeordnet sind.