DE102018108829A1

DE102018108829A1 - retaining element

Info

Publication number: DE102018108829A1
Application number: DE102018108829.9A
Authority: DE
Inventors: Martina Bräutigam; Matthias Wolf
Original assignee: Illinois Tool Works Inc
Current assignee: Illinois Tool Works Inc
Priority date: 2017-04-13
Filing date: 2018-04-13
Publication date: 2018-10-18
Also published as: DE102018108830A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Halteelement zum Halten einer ersten Fahrzeugkomponente, vorzugsweise eines Anbauteils, an einer zweiten Fahrzeugkomponente, vorzugsweise einem Trägerteil, wobei das Halteelement ein mit der ersten Fahrzeugkomponente verbindbares Verbindungsteil sowie ein Distanzteil umfasst, wobei das Distanzteil und das Verbindungsteil in einer Axialrichtung verstellbar miteinander verbunden oder verbindbar sind, und wobei das Distanzteil eine Oberfläche aus einem ersten Material aufweist und die zweite Fahrzeugkomponente an dem Distanzteil gehalten werden kann, so dass die Oberfläche des Distanzteils der zweiten Fahrzeugkomponente zugewandt ist, wobei ein Anlageelement aus einem zweiten Material vorgesehen ist, wobei das zweite Material weicher ist als das erste Material, und wobei das Anlageelement eine Anlagefläche aufweist, die dazu ausgebildet ist, im an dem Distanzteil gehaltenen Zustand der zweiten Fahrzeugkomponente an der zweiten Fahrzeugkomponente anzuliegen.

The invention relates to a holding element for holding a first vehicle component, preferably an attachment, on a second vehicle component, preferably a support part, wherein the holding element comprises a connectable with the first vehicle component connecting part and a spacer, wherein the spacer and the connecting part in an axial direction adjustable with each other are connected or connectable, and wherein the spacer has a surface of a first material and the second vehicle component can be held on the spacer, so that the surface of the spacer facing the second vehicle component, wherein a contact element of a second material is provided the second material is softer than the first material, and wherein the abutment member has a abutment surface adapted to abut the second vehicle component at the second vehicle component held at the spacer member.

Description

Die Erfindung betrifft ein Halteelement zum Halten einer ersten Fahrzeugkomponente, vorzugsweise eines Anbauteils, an einer zweiten Fahrzeugkomponente, vorzugsweise einem Trägerteil, wobei das Halteelement ein mit der ersten Fahrzeugkomponente verbindbares Verbindungsteil sowie ein Distanzteil umfasst, wobei das Distanzteil und das Verbindungsteil in einer Axialrichtung verstellbar miteinander verbunden oder verbindbar sind, und wobei das Distanzteil eine Oberfläche aus einem ersten Material aufweist und die zweite Fahrzeugkomponente an dem Distanzteil gehalten werden kann, so dass die Oberfläche des Distanzteils der zweiten Fahrzeugkomponente zugewandt ist.The invention relates to a holding element for holding a first vehicle component, preferably an attachment, on a second vehicle component, preferably a carrier part, wherein the holding element comprises a connectable with the first vehicle component connecting part and a spacer, wherein the spacer and the connecting part in an axial direction adjustable with each other are connected or connectable, and wherein the spacer has a surface of a first material and the second vehicle component can be held on the spacer, so that the surface of the spacer faces the second vehicle component.

Mit derartigen Halteelementen können Anbauteile zum Beispiel an Karosserieteilen von Automobilen gehalten werden. Bei den Anbauteilen kann es sich zum Beispiel um Anbauteile für den Außenbereich des Automobils, wie Gehäuse für Fahrzeuglichtern handeln. Aufgrund von Positionstoleranzen kann der Abstand zwischen dem Anbauteil und dem Trägerteil, beispielsweise einem Karosserieteil, variieren. Um eine jederzeit feste Verbindung unter Vermeidung unerwünschter Geräuschbildung sicherzustellen, können hinsichtlich ihrer axialen Position anpassbare Distanzteile vorgesehen sein, die sich im fertig montierten Zustand an einer dem Bauteil zugewandten Seite des Trägerteils anlegen.With such holding elements attachments can be kept, for example, on body parts of automobiles. The attachments may be, for example, attachments for the exterior of the automobile, such as housing for vehicle lights. Due to positional tolerances, the distance between the attachment and the support member, such as a body part, vary. In order to ensure an always solid connection while avoiding unwanted noise, can be provided with respect to their axial position adjustable spacers, which create in the assembled state on a component side facing the support member.

Aus EP 0 840 021 A1 ist eine Vorrichtung zum Verbinden von Bauteilen bekannt mit einer Verbindungsschraube und zwei die Verbindungsschraube umgebenden, gegeneinander verdrehbaren Distanzringen, von denen einer durch die Verbindungsschraube drehantreibbar ist. Für den Drehantrieb des Distanzrings ist ein Planetengetriebe vorgesehen. Diese Vorrichtung ist konstruktiv von erheblichem Aufwand. Aus US 5 492 388 A ist ebenfalls eine Vorrichtung zur Befestigung eines Anbauteils an einem Trägerteil bekannt, wobei ein Schraubenbolzen mit einem Innengewinde mit dem Trägerteil verschweißt wird. Eine Schraubenmutter mit Innengewinde kann auf ein Außengewinde des Schraubenbolzens aufgeschraubt werden und dadurch in unterschiedlichen Axialpositionen gegenüber dem Schraubenbolzen angeordnet werden. Die Schraubenmutter kann mittels eines hierfür vorgesehenen Werkzeugs verdreht werden, so dass sie sich an einer ihr zugewandten Fläche eines Anbauteils anlegt. Das Einstellen der Schraubenmutter ist durch die Notwendigkeit eines hierfür vorgesehenen Werkzeugs jedoch aufwendig und die Schraubenmutter muss für die Anpassung an etwaige Positionstoleranzen von außen für das Werkzeug zugänglich sein. Bei beiden vorgenannten Lösungen des Standes der Technik ist eine vollständige Demontage der für das Halten des Anbauteils an dem Trägerteil vorgesehenen Vorrichtung nicht oder nur mit erheblichem Aufwand möglich.Out EP 0 840 021 A1 is a device for connecting components known with a connecting screw and two surrounding the connecting screw, against each other rotatable spacers, one of which is rotatably driven by the connecting screw. For the rotary drive of the spacer ring, a planetary gear is provided. This device is constructive of considerable effort. Out US Pat. No. 5,492,388 A Also, a device for fixing an attachment to a support member is known, wherein a bolt is welded with an internal thread to the support member. A female threaded nut can be screwed onto an external thread of the bolt and thereby arranged in different axial positions relative to the bolt. The nut can be rotated by means of a tool provided for this purpose, so that it rests against a surface of an attachment facing it. The adjustment of the nut is complicated by the necessity of a tool provided for this purpose and the nut must be accessible for adaptation to any position tolerances from the outside for the tool. In both aforementioned solutions of the prior art, a complete disassembly of the intended for holding the attachment to the support member device is not possible or only with considerable effort.

Aus WO 2016/126284 A1 ist eine Distanzmutter zur Verbindung von zueinander beabstandeten Befestigungsabschnitten von zwei Bauteilen bekannt, wobei ein Gewindeteil mit einem Innengewinde für eine Schraube vorgesehen ist und ein ein Gewinde und eine Durchgangsöffnung ausbildendes Zwischenstück, wobei das Gewindeteil und das Zwischenstück einstückig miteinander verbunden sein können und zwischen sich einen Aufnahmeraum für den Befestigungsabschnitt eines ersten der Bauteile ausbilden. Das Innengewinde des Gewindeteils und die Durchgangsöffnung bzw. das Innengewinde des Zwischenstücks fluchten miteinander. Weiterhin ist ein Distanzstück vorgesehen mit einem Außengewinde, das in das Innengewinde des Zwischenstücks einschraubbar ist, und das eine zu dem Innengewinde des Gewindeteils fluchtende Durchgangsöffnung und eine das eine Ende der Durchgangsöffnung integrierende Kontaktfläche aufweist, die zur Anlage an die Befristungsabschnitte des zweiten der Bauteile vorgesehen ist. Mit dieser Vorrichtung ist eine konstruktiv und montagetechnisch einfache Anpassung des Distanzstücks an Positionstoleranzen zwischen den Bauteilen möglich. Auch eine Demontage der gesamten Vorrichtung von den Bauteilen ist möglich. Es besteht allerdings teilweise der Wunsch, eine einfache und verliersichere Vormontage eines Halteelements zum Halten eines Anbauteils an einem Trägerteil an dem Anbauteil zu ermöglichen.Out WO 2016/126284 A1 a spacer nut for connecting spaced apart mounting portions of two components is known, wherein a threaded portion is provided with an internal thread for a screw and a threaded and a through hole forming intermediate piece, wherein the threaded portion and the intermediate piece can be integrally connected to each other and between them Forming the receiving space for the attachment portion of a first of the components. The internal thread of the threaded part and the through hole or the internal thread of the intermediate piece are aligned with each other. Furthermore, a spacer is provided with an external thread which can be screwed into the internal thread of the intermediate piece, and which has a through hole aligned with the internal thread of the threaded part and a contact surface integrating one end of the through hole, which is provided for abutment with the limiting portions of the second of the components is. With this device, a structurally and montagetechnisch simple adaptation of the spacer to position tolerances between the components is possible. A disassembly of the entire device of the components is possible. However, there is a partial desire to enable a simple and captive pre-assembly of a retaining element for holding an attachment to a support member on the attachment.

Bei bekannten Halteelementen, bei denen das Trägerteil an einer Oberfläche des Distanzteils anliegt, kann es im Betrieb zu unerwünschter Geräuschentwicklung kommen. Dies gilt insbesondere bei den für eine ausreichende Belastbarkeit der Komponenten des Halteelements erforderlichen Materialien.In known holding elements, in which the carrier part rests against a surface of the spacer, it may cause undesirable noise during operation. This applies in particular to the materials required for a sufficient load capacity of the components of the holding element.

Ausgehend von dem erläuterten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Halteelement der eingangs genannten Art bereitzustellen, dass bei jederzeit ausreichender Belastbarkeit eine unerwünschte Geräuschentwicklung vermeidet.Based on the explained prior art, the present invention seeks to provide a holding element of the type mentioned that at any time sufficient load capacity avoids unwanted noise.

Die Erfindung löst die Aufgabe durch den Gegenstand von Anspruch 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen finden sich in den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung und den Figuren.The invention achieves the object by the subject matter of claim 1. Advantageous embodiments can be found in the dependent claims, the description and the figures.

Für ein Halteelement der eingangs genannten Art löst die Erfindung die Aufgabe dadurch, dass ein Anlageelement aus einem zweiten Material vorgesehen ist, wobei das zweite Material weicher ist als das erste Material, und wobei das Anlageelement eine Anlagefläche aufweist, die dazu ausgebildet ist, im an dem Distanzteil gehaltenen Zustand der zweiten Fahrzeugkomponente an der zweiten Fahrzeugkomponente anzuliegen.For a retaining element of the type mentioned, the invention solves the problem in that a contact element is provided of a second material, wherein the second material is softer than the first material, and wherein the abutment element has a contact surface, which is adapted to the in the spacer held state of the second Vehicle component to abut the second vehicle component.

Das Anlageelement kann an dem Distanzteil angeordnet sein. Es bildet eine aus einem gegenüber dem Material der Oberfläche des Distanzteils weicheren Material bestehende Anlagefläche aus, die im montierten Zustand an der zweiten Fahrzeugkomponente, beispielsweise einem Trägerteil, anliegt. Auf diese Weise können Geräusche aufgrund eines direkten Kontakts zwischen der Oberfläche des Distanzteils und der zweiten Fahrzeugkomponente vermieden oder zumindest vermindert werden. Die Anlagefläche kann insbesondere dazu ausgebildet sein, im an dem Distanzteil gehaltenen Zustand der zweiten Fahrzeugkomponente an die zweite Fahrzeugkomponente angedrückt zu werden. Hierdurch wird eine besonders gute Geräuschminderung erreicht. Es ist weiterhin möglich, dass im an dem Distanzteil gehaltenen Zustand der zweiten Fahrzeugkomponente nur die Anlagefläche des Anlageelements an der zweiten Fahrzeugkomponente anliegt, nicht jedoch die Oberfläche des Distanzteils. Neben der Geräuschminderung kann durch die an der zweiten Fahrzeugkomponente anliegende Anlagefläche des Anlageelements auch eine Dichtwirkung gegenüber einem Durchtritt von Flüssigkeiten oder ähnlichem erreicht werden.The contact element can be arranged on the spacer. It forms a bearing surface which is made of a material that is softer than the material of the surface of the spacer and, in the mounted state, rests against the second vehicle component, for example a carrier part. In this way, noise due to direct contact between the surface of the spacer and the second vehicle component can be avoided or at least reduced. In particular, the contact surface can be designed to be pressed against the second vehicle component in the state of the second vehicle component held on the spacer part. As a result, a particularly good noise reduction is achieved. It is also possible that in the state held on the spacer part of the second vehicle component, only the contact surface of the abutment element bears against the second vehicle component, but not the surface of the spacer. In addition to the noise reduction can be achieved by the voltage applied to the second vehicle component contact surface of the contact element, a sealing effect against a passage of liquids or the like.

Gleichzeitig kann bei dem erfindungsgemäßen Halteelement in an sich bekannter Weise die axiale Relativposition zwischen Distanzteil und Verbindungsteil angepasst werden. Die Axialrichtung kann senkrecht zur Oberfläche des Distanzteils bzw. zur Anlagefläche des Anlageelements verlaufen. Indem einerseits die erste Fahrzeugkomponente mit dem Verbindungsteil verbindbar ist bzw. durch das Verbindungsteil gehalten werden kann, und andererseits die zweite Fahrzeugkomponente an dem Distanzteil gehalten werden kann, kann durch eine axiale Relativbewegung zwischen Distanzteil und Verbindungsteil in an sich bekannter Weise ein Toleranzausgleich in Bezug auf die Position der ersten und zweiten Fahrzeugkomponente erfolgen.At the same time, the axial relative position between the spacer and the connecting part can be adjusted in a manner known per se in the holding element according to the invention. The axial direction can extend perpendicular to the surface of the spacer or to the contact surface of the contact element. By on the one hand the first vehicle component is connectable to the connecting part or can be held by the connecting part, and on the other hand, the second vehicle component can be held on the spacer, can by an axial relative movement between the spacer and connecting part in a conventional manner a tolerance compensation with respect to the position of the first and second vehicle components take place.

Die erste Fahrzeugkomponente kann wie erläutert ein Anbauteil eines Fahrzeugs sein. Die zweite Fahrzeugkomponente kann wie erläutert ein Trägerteil eines Fahrzeugs sein. Bei dem Fahrzeug kann es sich beispielsweise um einen PKW oder LKW handeln. Das Anbauteil kann zum Beispiel ein Anbauteil für den Außenbereich des Fahrzeugs sein. Beispielsweise kann es sich bei dem Anbauteil um ein Gehäuseteil handeln, zum Beispiel für eine Außenleuchte des Fahrzeugs. Das Distanzteil kann aus Kunststoff bestehen. Es kann zum Beispiel in einem Spritzgussverfahren hergestellt sein. Auch das Verbindungsteil kann aus Kunststoff bestehen. Es kann ebenfalls in einem Spritzgussverfahren hergestellt sein. Auch das Anlageelement kann aus einem Kunststoff bestehen, hergestellt beispielsweise in einem Spritzgussverfahren. Das Distanzteil kann eine zum Beispiel hohlzylindrische Grundform besitzen.The first vehicle component may be as described an attachment of a vehicle. As explained, the second vehicle component may be a carrier part of a vehicle. The vehicle may be, for example, a car or truck. The attachment may be, for example, an attachment for the exterior of the vehicle. For example, the attachment may be a housing part, for example for an exterior light of the vehicle. The spacer can be made of plastic. It can be made, for example, in an injection molding process. Also, the connecting part may consist of plastic. It may also be made by injection molding. Also, the contact element may consist of a plastic, prepared for example in an injection molding process. The spacer may have, for example, a hollow cylindrical basic shape.

Gemäß einer die Geräuschminderung weiter optimierenden Ausgestaltung kann die Anlagefläche über die Oberfläche des Distanzteils überstehen, insbesondere in der Axialrichtung.According to an embodiment further optimizing the noise reduction, the contact surface can project beyond the surface of the spacer, in particular in the axial direction.

Zur weiteren Verbesserung der Geräuschminderung und einer gegebenenfalls zusätzlichen Abdichtwirkung kann die Anlagefläche nach einer weiteren Ausgestaltung ringförmig geschlossen ausgebildet sein.To further improve the noise reduction and optionally additional sealing effect, the contact surface may be formed annularly closed according to a further embodiment.

Das Anlageelement kann gemäß einer weiteren Ausgestaltung eine Durchgangsöffnung für eine Halteschraube zum Halten der zweiten Fahrzeugkomponente an dem Distanzteil begrenzen. Die Einführrichtung der Halteschraube zum Halten der zweiten Fahrzeugkomponente bzw. die Längsachse der Halteschraube definiert dann gleichzeitig die Axialrichtung.The abutment element can, according to a further embodiment, delimit a passage opening for a retaining screw for holding the second vehicle component on the spacer part. The insertion direction of the retaining screw for holding the second vehicle component or the longitudinal axis of the retaining screw then simultaneously defines the axial direction.

Das Halteelement kann gemäß einer weiteren Ausgestaltung einen Klemmabschnitt aufweisen, der dazu ausgebildet ist, eine durch die Durchgangsöffnung des Distanzteils geführte Halteschraube zu kontaktieren, so dass ein Drehmoment von der Halteeschraube auf das Distanzteil übertragbar ist, wobei der Klemmabschnitt durch das Anlageelement ausgebildet ist. Der Klemmabschnitt kann zum Beispiel einen gegenüber dem übrigen Querschnitt der Durchgangsöffnung verengten Querschnitt bilden. Der verengte Querschnitt ist derart ausgebildet, dass eine z. B. in ein Innengewinde des Verbindungsteils einzuschraubende Halteschraube aufgrund ihres Durchmessers klemmend an dem Klemmabschnitt anliegt. Dadurch wird ein Reibschluss erzeugt. Es erfolgt eine klemmende Mitnahme bei einer Drehung der Halteschraube, wie sie zum Einschrauben in das Innengewinde des Verbindungsteils erfolgt. Das Distanzteil dreht sich also mit der Halteschraube mit. Dadurch kann im Zuge des Einschraubens der Halteschraube in das Verbindungsteil ein Schrauben des Distanzteils auf bzw. in einem mit einem Gewinde des Distanzteils zusammenwirkenden Gewinde des Verbindungsteils erfolgen.According to a further embodiment, the retaining element may have a clamping section which is designed to contact a retaining screw guided through the passage opening of the spacer, so that a torque can be transmitted from the retaining screw to the spacer, wherein the clamping section is formed by the contact element. The clamping portion may, for example, form a cross-section which is narrower than the remaining cross-section of the passage opening. The narrowed cross-section is formed such that a z. B. screwed into an internal thread of the connecting part holding screw due to their diameter clamped against the clamping portion. This creates a frictional connection. There is a clamping entrainment with a rotation of the retaining screw, as it is done for screwing into the internal thread of the connecting part. The spacer thus rotates with the retaining screw. As a result, in the course of screwing the retaining screw into the connecting part, the spacer can be screwed on or in a thread of the connecting part cooperating with a thread of the spacer.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung kann das Anlageelement durch einen in das Distanzteil eingesetzten Einsatz gebildet sein. Der Einsatz kann hohlzylindrisch sein. Der Einsatz kann beispielsweise in einen Kopfabschnitt des Distanzteils eingesetzt sein. Er kann eine mit einem Innengewinde des Verbindungsteils fluchtende Durchgangsöffnung bilden. In dieser Durchgangsöffnung kann dann der mindestens eine Klemmabschnitt ausgebildet sein. Der Kopfabschnitt kann die Oberfläche des Distanzteils bilden. Der Einsatz kann dann geringfügig über die Oberfläche vorstehen. Die Anlagefläche kann gemäß einer weiteren diesbezüglichen Ausgestaltung durch einen ringförmigen Anlageflansch des Einsatzes gebildet sein.According to a further embodiment, the abutment element may be formed by an insert inserted into the spacer. The insert can be hollow cylindrical. The insert can be used for example in a head portion of the spacer. It can form a passage opening aligned with an internal thread of the connecting part. The at least one clamping section can then be formed in this passage opening. The head portion may form the surface of the spacer. The insert can then slightly over the Protruding surface. The contact surface can be formed according to a further related embodiment by an annular abutment flange of the insert.

Für eine besonders gute Geräuschminderung und gegebenenfalls Dichtwirkung kann das Anlageelement aus einem thermoplastischen Elastomer (TPE) bestehen. Ein solches Material bietet außerdem einen guten Reibschluss und eine ausreichende Elastizität, so dass der Klemmabschnitt seine Wirkung besonders gut entfalten kann und auch bei mehrfacher Montage und Demontage keine Beschädigung des Klemmabschnitts eintritt. Der Klemmabschnitt kann zum Beispiel in einem Zweikomponenten-Spritzgussverfahren an einen Grundkörper des Distanzteils angespritzt sein. Entsprechend kann auch der das Anlageelement bildende Einsatz in einem Zweikomponenten-Spritzgussverfahren an den Grundkörper des Distanzteils angespritzt sein. Der Einsatz könnte aber auch anderweitig an dem Distanzteil gehalten sein, beispielsweise durch Verrastung.For a particularly good noise reduction and optionally sealing effect, the contact element may consist of a thermoplastic elastomer (TPE). Such a material also offers a good frictional engagement and sufficient elasticity, so that the clamping portion can develop its effect particularly well and no damage to the clamping portion occurs even with multiple assembly and disassembly. The clamping portion may be molded onto a base body of the spacer, for example, in a two-component injection molding process. Correspondingly, the insert forming the abutment element can also be molded onto the main body of the spacer in a two-component injection molding process. The insert could also be held elsewhere on the spacer, for example by locking.

Das Verbindungsteil kann nach einer weiteren Ausgestaltung ein mit der ersten Fahrzeugkomponente verbindbares Gewindeteil sein und das Distanzteil und das Gewindeteil können zusammenwirkende Gewinde aufweisen, so dass das Distanzteil mit dem Gewindeteil verschraubt werden kann. Beispielsweise kann das Gewindeteil ein Außengewinde aufweisen und das Distanzteil ein Innengewinde aufweisen, mit dem es auf das Außengewinde des Gewindeteils aufgeschraubt werden kann. Es wäre allerdings auch eine umgekehrte Ausgestaltung möglich, bei der das Gewindeteil ein Innengewinde und das Distanzteil ein Außengewinde aufweist, mit dem es in das Innengewinde des Gewindeteils eingeschraubt werden kann. Durch diese Ausgestaltungen kann die axiale Relativposition zwischen Gewindeteil und Distanzteil in besonders einfacher Weise eingestellt werden.The connecting part may be connectable to the first vehicle component threaded part according to a further embodiment and the spacer and the threaded portion may have cooperating threads, so that the spacer can be screwed to the threaded portion. For example, the threaded part may have an external thread and the spacer part have an internal thread, with which it can be screwed onto the external thread of the threaded part. However, it would also be a reverse configuration possible in which the threaded part has an internal thread and the spacer has an external thread with which it can be screwed into the internal thread of the threaded part. By these embodiments, the axial relative position between the threaded part and spacer can be adjusted in a particularly simple manner.

Die Erfindung betrifft auch ein System aus einer ersten Fahrzeugkomponente, vorzugsweise einem Anbauteil, und einem erfindungsgemäßen Halteelement, wobei das Verbindungsteil ein mit der ersten Fahrzeugkomponente verbindbares Gewindeteil mit einem Innengewinde für eine Halteschraube ist, wobei das Distanzteil eine im mit dem Gewindeteil verschraubten Zustand mit dem Innengewinde des Gewindeteils fluchtende Durchgangsöffnung für die Halteschraube aufweist. Die zweite Fahrzeugkomponente kann dabei zwischen einem Kopf der Halteschraube und dem Distanzteil gehalten werden, so dass die Anlagefläche des Anlageelements an der zweiten Fahrzeugkomponente anliegt, vorzugsweise an diese angedrückt wird.The invention also relates to a system comprising a first vehicle component, preferably an attachment, and a retaining element according to the invention, wherein the connecting part is a threaded part connectable to the first vehicle component with an internal thread for a retaining screw, wherein the spacer part has a state bolted to the threaded part Internal thread of the threaded part has aligned through hole for the retaining screw. The second vehicle component can be held between a head of the retaining screw and the spacer, so that the contact surface of the contact element rests against the second vehicle component, preferably is pressed against this.

Das Gewindeteil des Halteelements weist ein Innengewinde auf, in das eine Halteschraube eingeschraubt werden kann. Außerdem weist das Distanzteil ein Gewinde auf, das mit einem korrespondierenden Gewinde des Gewindeteils zusammenwirkt, so dass das Distanzteil mit dem Gewindeteil verschraubt werden kann. The threaded portion of the retaining element has an internal thread into which a retaining screw can be screwed. In addition, the spacer has a thread which cooperates with a corresponding thread of the threaded part, so that the spacer can be screwed to the threaded part.

Das Distanzteil weist eine Durchgangsöffnung auf, die bei mit dem Gewindeteil verschraubtem Distanzteil mit dem Innengewinde des Gewindeteils fluchtet. Die Halteschraube kann folglich durch die Durchgangsöffnung des Distanzteils hindurch in das Innengewinde des Gewindeteils eingeschraubt werden. Vor dem Einschrauben der Halteschraube kann die zweite Fahrzeugkomponente, beispielsweise ein Trägerteil, mit einer Durchgangsöffnung so auf das Distanzteil aufgelegt werden, dass die Durchgangsöffnung der zweiten Fahrzeugkomponente mit der Durchgangsöffnung des Distanzteils fluchtet. Anschließend kann die Halteschraube durch die Durchgangsöffnung der zweiten Fahrzeugkomponente und die Durchgangsöffnung des Distanzteils hindurch in das Innengewinde des Gewindeteils eingeschraubt werden. Die zweite Fahrzeugkomponente kann auf diese Weise wie erläutert beispielsweise zwischen einem Kopf der Halteschraube und dem Distanzteil klemmend gehalten werden. Das Einschrauben der Halteschraube kann zum Beispiel von der Innenseite des Karosserieteils erfolgen, wenn es sich bei der ersten Fahrzeugkomponente, insbesondere dem Anbauteil, um ein Außenteil des Fahrzeugs handelt. Die erste Fahrzeugkomponente wird an dem Gewindeteil des Halteelements gehalten, so dass auf diese Weise die erste Fahrzeugkomponente an der zweiten Fahrzeugkomponente gehalten ist.The spacer has a through opening, which is aligned with screwed to the threaded part spacer with the internal thread of the threaded part. The retaining screw can consequently be screwed through the passage opening of the spacer into the internal thread of the threaded part. Before screwing in the retaining screw, the second vehicle component, for example a carrier part, can be placed onto the spacer with a passage opening in such a way that the passage opening of the second vehicle component is aligned with the passage opening of the spacer. Subsequently, the retaining screw can be screwed through the passage opening of the second vehicle component and the passage opening of the spacer into the internal thread of the threaded part. The second vehicle component can be clamped in this way, as explained, for example, between a head of the retaining screw and the spacer. The screwing in of the retaining screw can take place, for example, from the inside of the body part, if the first vehicle component, in particular the attachment, is an outer part of the vehicle. The first vehicle component is held on the threaded part of the holding element, so that in this way the first vehicle component is held on the second vehicle component.

Durch ein Verschrauben des Distanzteils mit dem Gewindeteil kann die axiale Relativposition zwischen Distanzteil und Gewindeteil angepasst werden. Axial meint in diesem Zusammenhang in Richtung der Längsachse der zusammenwirkenden Gewinde von Distanzteil und Gewindeteil. So kann durch Aufschrauben des Distanzteils auf das Gewindeteil das Distanzteil axial an das Gewindeteil angenähert werden. Durch Abschrauben des Distanzteils von dem Gewindeteil kann das Distanzteil axial vom Gewindeteil entfernt werden. Dadurch kann wie erläutert ein Toleranzausgleich in Bezug auf die Position der Fahrzeugkomponenten erfolgen. So kann das Distanzteil von dem Gewindeteil abgeschraubt werden, bis die Anlagefläche des Anlageelements an einer dem Distanzteil zugewandten Seite der zweiten Fahrzeugkomponente anliegt. Auf diese Weise wird im fertig montierten Zustand eine jederzeit feste Verbindung zwischen den Fahrzeugkomponenten erreicht und unerwünschte Geräusche, zum Beispiel Klappergeräusche, werden vermieden.By screwing the spacer with the threaded part, the axial relative position between the spacer and threaded part can be adjusted. Axial means in this context in the direction of the longitudinal axis of the cooperating thread of the spacer and threaded part. Thus, by screwing the spacer on the threaded portion, the spacer can be axially approximated to the threaded portion. By unscrewing the spacer from the threaded portion, the spacer can be removed axially from the threaded portion. As a result, tolerance compensation with respect to the position of the vehicle components can take place as explained. Thus, the spacer can be unscrewed from the threaded portion until the contact surface of the abutment element rests against a side facing the spacer part of the second vehicle component. In this way, a permanently fixed connection between the vehicle components is achieved in the assembled state and unwanted noise, such as rattling noises are avoided.

Das Distanzteil kann einen das mit dem Gewindeteil zusammenwirkende Gewinde ausbildenden Gewindeabschnitt und einen eine Kontaktfläche mit der zweiten Fahrzeugkomponente ausbildenden Kopfabschnitt umfassen. Der Kopfabschnitt kann im Vergleich zu dem Gewindeabschnitt vergrößerte Querschnittsabmessungen besitzen. Dadurch wird eine vergrößerte, der zweiten Fahrzeugkomponente zugewandte Oberfläche erreicht. Weiterhin kann ein Endanschlag für ein Einschrauben des Distanzteils in das Gewindeteil vorgesehen sein. Dies kann die Handhabbarkeit verbessern. Das erfindungsgemäße System kann auch die Halteschraube umfassen. The spacer may include a thread portion cooperating with the thread cooperating thread portion and a contact surface with the second vehicle component forming head portion. The head portion may have enlarged cross-sectional dimensions as compared to the threaded portion. As a result, an enlarged, the second vehicle component facing surface is achieved. Furthermore, an end stop for screwing the spacer can be provided in the threaded portion. This can improve the handleability. The system according to the invention may also comprise the retaining screw.

Nach einer weiteren Ausgestaltung können sich das Innengewinde des Gewindeteils und die zusammenwirkenden Gewinde des Distanzteils und des Gewindeteils in Axialrichtung zumindest abschnittsweise überlappen. Es ergibt sich ein besonders kompakter Aufbau, da die zusammenwirkenden Gewinde von Distanzteil und Gewindeteil einerseits und das Innengewinde des Gewindeteils andererseits in Axialrichtung nicht hintereinander angeordnet sind, sondern sich zumindest abschnittsweise, gegebenenfalls auch vollständig, überlappen. Das Gewindeteil kann zum Beispiel einen sich von dem Halteabschnitt erstreckenden hohlzylindrischen Gewindeabschnitt aufweisen, dessen Innenfläche das Innengewinde des Gewindeteils zum Einschrauben der Halteschraube bildet und dessen Außenfläche das Außengewinde zum Aufschrauben des Distanzteils bildet.According to a further embodiment, the internal thread of the threaded part and the cooperating threads of the spacer and the threaded part may overlap in the axial direction at least in sections. This results in a particularly compact design, since the cooperating threads of the spacer and threaded part on the one hand and the internal thread of the threaded part on the other hand are not arranged one behind the other in the axial direction, but overlap at least in sections, possibly even completely. The threaded portion may, for example, have a hollow cylindrical threaded portion extending from the holding portion, the inner surface of which forms the internal thread of the threaded portion for screwing in the retaining screw and the outer surface of which forms the external thread for screwing on the spacer.

Das Innengewinde des Gewindeteils einerseits und die zusammenwirkenden Gewinde des Gewindeteils und des Distanzteils andererseits können dabei derart ausgebildet sein, dass bei einer Drehung der Halteschraube zum Einschrauben in das Innengewinde des Gewindeteils das Distanzteil von dem Gewindeteil abgeschraubt wird. Durch eine geeignete Ausgestaltung der Gewinde kann zum Beispiel erreicht werden, dass das Distanzteil bei einer Drehung der Halteschraube zum Einschrauben in das Gewindeteil und dem dabei erfolgenden Mitnehmen des Distanzteils dieses von dem Gewindeteil abgeschraubt wird, das Distanzstück und das Gewindeteil also axial voneinander entfernt werden. Das Gewinde des Distanzteils und das mit diesem zusammenwirkende Gewinde des Gewindeteils können zum Beispiel Linksgewinde sein. Das Innengewinde des Gewindeteils kann zum Beispiel ein Rechtsgewinde sein. Natürlich ist aber auch eine umgekehrte Ausgestaltung denkbar.The internal thread of the threaded part on the one hand and the cooperating threads of the threaded part and the spacer on the other hand can be designed such that upon rotation of the retaining screw for screwing into the internal thread of the threaded part, the spacer is unscrewed from the threaded portion. By a suitable design of the thread can be achieved, for example, that the spacer is unscrewed in a rotation of the retaining screw for screwing into the threaded portion and thereby taking away the spacer this from the threaded portion, the spacer and the threaded portion are therefore axially removed from each other. The thread of the spacer and cooperating with this thread of the threaded portion may be, for example, left-hand thread. The internal thread of the threaded part may be a right-hand thread, for example. Of course, however, a reverse configuration is conceivable.

Nach einer weiteren diesbezüglichen Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass der Klemmabschnitt derart ausgebildet ist, dass eine in das Innengewinde des Gewindeteils einzuschraubende Halteschraube das Distanzteil bis zu einem Grenzdrehmoment klemmend mitnimmt, und die Halteschraube bei Überschreiten des Grenzdrehmoments unter Einschrauben in das Innengewinde des Gewindeteils relativ zu dem Distanzteil gedreht wird. Bis zu dem Grenzdrehmoment ist der Reibschluss zwischen dem Klemmabschnitt und der Halteschraube ausreichend, so dass die Halteschraube in dem Klemmabschnitt nicht durchdreht, das Distanzteil über den Klemmabschnitt bei ihrer Drehung also mitdreht. Wird das Grenzdrehmoment überschritten, wird der Reibschluss dagegen überwunden. Die Halteschraube rutscht in dem Klemmabschnitt durch, so dass die Halteschraube sich in der Durchgangsöffnung mit dem Klemmabschnitt dreht, ohne dass das Distanzteil weiter mitgedreht wird. Das Grenzdrehmoment wird durch Auswahl der Materialien und der durch den Klemmabschnitt verursachten Querschnittsverengung derart gewählt, dass es erst bei einem Anschlag des Distanzteils bzw. der Anlagefläche an einer zugewandten Seite der zweiten Fahrzeugkomponente überschritten wird. Dadurch wird das Distanzteil beim Einschrauben der Halteschraube automatisch von dem Gewindeteil abgeschraubt, bis das Distanzteil bzw. die Anlagefläche an der zugewandten Seite der zweiten Fahrzeugkomponente zur Anlage gelangt. Auf diese Weise wird in besonders einfacher Weise und unter Berücksichtigung von Positionstoleranzen sichergestellt, dass das Distanzteil bzw. die Anlagefläche im fertig montierten Zustand an der zweiten Fahrzeugkomponente anliegt. Es erfolgt ein automatischer Toleranzausgleich. Unerwünschte Geräusche, zum Beispiel Klappergeräusche, werden sicher vermieden.According to a further related embodiment can be provided that the clamping portion is formed such that a screwed into the internal thread of the threaded portion retaining screw the spacer to a limit torque entraining, and the retaining screw when exceeding the limit torque while screwing into the internal thread of the threaded portion relative to the spacer is rotated. Up to the limit torque of the frictional engagement between the clamping portion and the retaining screw is sufficient, so that the retaining screw in the clamping portion does not rotate, thus rotates the spacer over the clamping portion in their rotation. If the limit torque is exceeded, the frictional engagement is overcome. The retaining screw slips in the clamping portion, so that the retaining screw rotates in the through hole with the clamping portion, without the spacer is further rotated. The limit torque is selected by selecting the materials and the cross-sectional constriction caused by the clamping portion such that it is exceeded only at a stop of the spacer or the contact surface on a facing side of the second vehicle component. As a result, the spacer is automatically unscrewed when screwing in the retaining screw of the threaded portion until the spacer or the contact surface on the side facing the second vehicle component comes to rest. In this way, it is ensured in a particularly simple manner and taking account of positional tolerances that the spacer or the contact surface rests in the finished assembled state on the second vehicle component. There is an automatic tolerance compensation. Unwanted noise, for example, rattling noises are avoided safely.

Für ein Herausschrauben des Distanzteils zur Anpassung an etwaige Positionstoleranzen ist es möglich, allerdings nicht erforderlich, dass die Halteschraube, die für ein Einschrauben in das Gewindeteil vorgesehen ist, zu diesem Zeitpunkt bereits in das Innengewinde des Gewindeteils eingreift und in dieses eingeschraubt wird. Es ist insbesondere auch möglich, dass dieser Eingriff bzw. dieses Einschrauben erst erfolgt, wenn das Grenzdrehmoment überschritten ist.For unscrewing the spacer to adapt to any positional tolerances, it is possible, but not required, that the retaining screw, which is provided for screwing into the threaded part, at this time already engaged in the internal thread of the threaded part and is screwed into this. In particular, it is also possible that this intervention or this screwing takes place only when the limit torque is exceeded.

Die vorgenannten Ausgestaltungen ermöglichen ein Anpassen des Distanzteils, ohne dass das Distanzteil hierfür von außen zugänglich sein müsste, beispielsweise für ein diesbezügliches Werkzeug. Ein gesondertes Werkzeug für die Anpassung des Distanzteils ist nicht erforderlich. Es können zunächst die Fahrzeugkomponenten in der vorgesehenen Stellung zueinander positioniert werden und anschließend das Distanzteil auf den jeweils tatsächlich vorliegenden Abstand zwischen den Fahrzeugkomponenten eingestellt werden.The abovementioned embodiments make it possible to adapt the spacer part, without the spacer part having to be accessible from the outside for this purpose, for example for a tool of this type. A separate tool for the adaptation of the spacer is not required. First, the vehicle components can be positioned in the intended position relative to each other, and then the spacer can be set to the distance actually actually present between the vehicle components.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung kann zwischen dem Distanzteil und dem Gewindeteil ein Anschlag vorgesehen sein, der einem (insbesondere vollständigen) Abschrauben des Distanzteils von dem Gewindeteil bei Erreichen einer Endposition entgegenwirkt. Ein solcher Anschlag bildet eine Gewindesicherung, die ein (vollständiges) Abschrauben des Distanzteils von dem Gewindeteil über die Endposition hinaus verhindert oder zumindest eine (im Vergleich zu einer normalen Handhabungskraft) erhöhte Handhabungskraft erfordert. Die Endposition kann kurz vor einem vollständigen Abschrauben des Distanzteils erreicht sein oder bereits früher. Der Anschlag kann einen an dem Gewindeteil ausgebildeten starren Anschlagarm und eine an dem Distanzteil ausgebildete Anschlagfläche umfassen. Die an dem Distanzteil ausgebildete Anschlagfläche kann zum Beispiel durch eine radiale Erhebung des Distanzteils gebildet sein. In einer Endposition schlägt die radiale Erhebung des drehbaren Distanzteils dann an dem starren Anschlagarm an.According to a further embodiment, a stop can be provided between the spacer and the threaded part, which (in particular complete) unscrewing the spacer of counteracts the threaded part upon reaching an end position. Such a stopper provides a thread lock which prevents (complete) unscrewing of the spacer from the threaded portion beyond the end position or at least requires increased handling force (as compared to a normal handling force). The final position can be reached shortly before a complete unscrewing of the spacer or earlier. The stop may comprise a rigid stop arm formed on the threaded part and a stop surface formed on the spacer part. The stop surface formed on the spacer can be formed, for example, by a radial elevation of the spacer. In an end position, the radial elevation of the rotatable spacer then abuts against the rigid stop arm.

Das Gewindeteil kann nach einer weiteren Ausgestaltung einen Halteabschnitt zum Halten der ersten Fahrzeugkomponente aufweisen, wobei der Halteabschnitt mindestens ein Rastelement aufweist, das mit mindestens einem korrespondierenden Rastelement der ersten Fahrzeugkomponente zur lösbaren Verrastung der ersten Fahrzeugkomponente an den Gewindeteil zusammenwirkt. Bei in den Halteabschnitt des Gewindeteils eingesetzter erster Fahrzeugkomponente verrasten die Rastelemente von Gewindeteil und erster Fahrzeugkomponente miteinander, so dass das Gewindeteil und damit das Halteelement lösbar an der ersten Fahrzeugkomponente gehalten sind. Durch diese lösbare Verbindung ist eine mehrfache Demontage und Wiedermontage möglich. Gleichzeitig kann das Halteelement mit dem Gewindeteil an der ersten Fahrzeugkomponente vormontiert werden, wobei die lösbare Verrastung eine Verliersicherung bildet, so dass sich die erste Fahrzeugkomponente und das Halteelement auch im Zuge eines Transports von einem Lieferanten zu einem Kunden nicht lösen können. Im montierten Zustand bildet die Rastverbindung darüber hinaus eine Diebstahlsicherung, die eine Demontage der ersten Fahrzeugkomponente von außen zumindest erheblich erschwert oder nur durch Zerstörung der Rastverbindung ermöglicht.The threaded portion may comprise a holding portion for holding the first vehicle component according to a further embodiment, wherein the holding portion has at least one locking element which cooperates with at least one corresponding locking element of the first vehicle component for releasably locking the first vehicle component to the threaded portion. When inserted in the holding portion of the threaded portion of the first vehicle component engage the locking elements of the threaded portion and the first vehicle component with each other, so that the threaded portion and thus the holding element are releasably held on the first vehicle component. Through this detachable connection a multiple disassembly and reassembly is possible. At the same time, the holding element can be pre-assembled with the threaded portion on the first vehicle component, wherein the releasable locking forms a captive, so that the first vehicle component and the holding element can not solve in the course of transport from a supplier to a customer. In the assembled state, the locking connection also forms an anti-theft device, which makes disassembly of the first vehicle component from the outside at least considerably more difficult or only possible by destroying the latching connection.

Der Halteabschnitt des Gewindeteils kann gemäß einer weiteren Ausgestaltung eine Halteaufnahme bilden, in die die erste Fahrzeugkomponente eingeschoben werden kann. Die erste Fahrzeugkomponente kann eine Ausnehmung aufweisen, in die wiederum das Gewindeteil mit seinem Halteabschnitt eingeschoben wird. Dadurch ergibt sich eine einfache Montage durch eine rein translatorische Relativbewegung und gleichzeitig eine gesicherte Verbindung zwischen der ersten Fahrzeugkomponente und dem Gewindeteil. Die Ausnehmung der ersten Fahrzeugkomponente kann zum Beispiel eine durch einen C-förmigen Wandabschnitt gebildete Aufnahmenut sein. Das Gewindeteil kann dann an zwei gegenüberliegenden Außenseiten Längsnuten besitzen, die auf die Enden des C-förmigen Wandabschnitts aufgeschoben werden.The holding portion of the threaded portion may form a holding receptacle, in which the first vehicle component can be inserted according to another embodiment. The first vehicle component may have a recess into which in turn the threaded part is inserted with its holding portion. This results in a simple assembly by a purely translational relative movement and at the same time a secure connection between the first vehicle component and the threaded part. The recess of the first vehicle component may be, for example, a receiving groove formed by a C-shaped wall portion. The threaded portion may then have on two opposite outer sides longitudinal grooves which are pushed onto the ends of the C-shaped wall portion.

Nach einer weiteren Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass das mindestens eine Rastelement der ersten Fahrzeugkomponente mindestens eine Rastausnehmung ist, und dass das mindestens eine Rastelement des Halteabschnitts mindestens ein in die mindestens eine Rastausnehmung eingreifender elastischer Rastarm ist. Der elastische Rastarm kann an seinem freien Ende zum Beispiel einen Rasthaken aufweisen. Bei Einsetzen der ersten Fahrzeugkomponente in den Halteabschnitt des Gewindeteils wird der Rastarm zunächst elastisch aus seiner Ruheform verformt. Bei Erreichen der Rastausnehmung greift der Rasthaken des Rastarms rastend in die Rastausnehmung ein und hintergreift diese unter Rückverformung des Rastarms in Richtung seiner Ruheform. Der in die Rastausnehmung eingreifende Rasthaken bietet einen erheblichen Widerstand gegen ein Lösen, was die Verliersicherung bzw. Diebstahlsicherung weiter verbessert.According to a further embodiment, it can be provided that the at least one latching element of the first vehicle component is at least one latching recess, and that the at least one latching element of the holding section is at least one resilient latching arm engaging in the at least one latching recess. The elastic latching arm may have, for example, a latching hook at its free end. When inserting the first vehicle component in the holding portion of the threaded portion of the locking arm is first deformed elastically from its resting form. Upon reaching the recess of the latching hook of the latching arm engages latching into the recess and engages behind this under recovery deformation of the latching arm in the direction of its rest shape. The engaging in the recess recess locking hook provides considerable resistance to loosening, which further improves the captive or theft protection.

Das Halteelement, insbesondere das Gewindeteil des Halteelements, kann weiterhin unlösbar mit der ersten Fahrzeugkomponente verbunden sein. Das Halteelement, insbesondere das Gewindeteil des Halteelements, kann weiterhin durch Verschrauben, Verkleben und/oder Verschweißen mit der ersten Fahrzeugkomponente verbunden sein. Als Schweißverbindungen kommen beispielsweise Reibschweißverbindungen oder Ultraschallschweißverbindungen in Frage. Eine solche vorzugsweise unlösbare Verbindung wird insbesondere nach dem Verrasten des Halteabschnitts an der ersten Fahrzeugkomponente hergestellt. Die Rastverbindung kann dann insbesondere die Vormontageposition sichern. Die weitere, vorzugsweise unlösbare Verbindung sichert das Halteelement noch besser an der ersten Fahrzeugkomponente.The retaining element, in particular the threaded part of the retaining element, can furthermore be permanently connected to the first vehicle component. The holding element, in particular the threaded part of the holding element, may be further connected by screwing, gluing and / or welding to the first vehicle component. As welded joints, for example Reibschweißverbindungen or ultrasonic welding connections come into question. Such a preferably non-detachable connection is produced in particular after the latching of the holding section on the first vehicle component. The locking connection can then secure in particular the pre-assembly. The further, preferably insoluble connection secures the retaining element even better on the first vehicle component.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand von Figuren näher erläutert. Es zeigen schematisch:

1 ein Gewindeteil eines Halteelements eines erfindungsgemäßen Systems in einer perspektivischen Ansicht,
2 das Gewindeteil aus 1 mit einem mit diesem verschraubten Distanzteil des Halteelements in einer perspektivischen Ansicht,
3 eine teilgeschnittene perspektivische Darstellung des in 2 gezeigten Gewindeteils und Distanzteils,
4 das in 2 gezeigte Gewindeteil und Distanzteil im an einem Anbauteil gehaltenen Zustand in einer perspektivischen Ansicht,
5 eine teilgeschnittene perspektivische Ansicht des in 4 gezeigten Gewindeteils, Distanzteils und Anbauteils, und
6 eine Schnittansicht des in 4 gezeigten Gewindeteils, Distanzteils und Anbauteils im an einem Trägerteil befestigten Zustand.

An embodiment of the invention will be explained in more detail with reference to figures. They show schematically:

1 a threaded part of a holding element of a system according to the invention in a perspective view,
2 the threaded part 1 with a screwed with this spacer part of the holding element in a perspective view,
3 a partially cutaway perspective view of the in 2 shown threaded part and spacer,
4 this in 2 shown thread part and spacer in the held on an attachment state in a perspective view,
5 a partially cutaway perspective view of the in 4 shown threaded part, spacer and attachment, and
6 a sectional view of the in 4 shown threaded part, spacer and attachment in the attached to a support member state.

Soweit nichts anderes angegeben ist, bezeichnen in den Figuren gleiche Bezugszeichen gleiche Gegenstände.Unless otherwise indicated, like reference characters designate like items throughout the figures.

Das in 1 gezeigte Gewindeteil 10 weist einen Halteabschnitt 11 und einen sich von diesem erstreckenden Gewindeabschnitt 12 auf. Der Halteabschnitt 11 bildet eine Halteaufnahme 14 für eine erste Fahrzeugkomponente, vorliegend ein Anbauteil. Die Halteaufnahme 14 ist in dem gezeigten Beispiel zwischen einer ersten Grundplatte 16 und einer zu dieser parallel beabstandet angeordneten zweiten Grundplatte 18 ausgebildet. Der Halteabschnitt 11 weist außerdem einen elastischen Rastarm 20 auf, an dessen freiem Ende ein Rasthaken 22 ausgebildet ist. Darüber hinaus befindet sich auf der oberen Grundplatte 18 ein abgewinkelter starrer Anschlagarm 24. Die Außenfläche des hohlzylindrischen Gewindeabschnitts 12 bildet ein Außengewinde 26. Die Innenfläche des Gewindeabschnitts 12 bildet ein Innengewinde 28.This in 1 threaded part shown 10 has a holding section 11 and a threaded portion extending therefrom 12 on. The holding section 11 forms a holding receptacle 14 for a first vehicle component, in this case an attachment. The holding receptacle 14 is in the example shown between a first base plate 16 and a second base plate spaced parallel thereto 18 educated. The holding section 11 also has an elastic locking arm 20 on, at its free end a latching hook 22 is trained. In addition, located on the upper base plate 18 an angled rigid stop arm 24 , The outer surface of the hollow cylindrical threaded portion 12 forms an external thread 26 , The inner surface of the threaded section 12 forms an internal thread 28 ,

Das Halteelement des erfindungsgemäßen Systems umfasst darüber hinaus ein Distanzteil 30, das eine hohlzylindrische Grundform besitzt. Das Distanzteil 30 umfasst einen hohlzylindrischen Gewindeabschnitt 32 und einen an diesem ausgebildeten Kopfabschnitt 34 mit gegenüber dem Gewindeabschnitt 32 vergrößertem Querschnitt. Der Kopfabschnitt 34 bildet eine Oberfläche 36. Die Innenfläche des Gewindeabschnitts 32 bildet ein Innengewinde 38, das mit dem Außengewinde 26 des Gewindeteils zusammenwirkt. In den Kopfabschnitt 34 ist ein hohlzylindrischer Einsatz 40 eingesetzt, der eine mit dem Innengewinde 28 des Gewindeteils fluchtende Durchgangsöffnung bildet. Der Einsatz 40 bildet ein Anlageelement 40, dessen in den Figuren zu erkennende Oberseite eine in dem gezeigten Beispiel ringförmig geschlossene Anlagefläche 41 bildet. Die Anlagefläche 41 ist durch einen Anlageflansch des Einsatzes 40 gebildet. In der Durchgangsöffnung sind in dem gezeigten Beispiel mehrere, insbesondere drei Klemmabschnitte 42 ausgebildet, die gegenüber der Durchgangsöffnung einen verengten Querschnitt bilden. Der Einsatz 40 besteht aus einem weicheren Material als der übrige Grundkörper des Distanzteils 30. Beispielsweise kann der Einsatz 40 aus einem thermoplastischen Elastomer (TPE) bestehen. Der Grundkörper kann aus einem härteren Kunststoff bestehen. Der Einsatz 40 liegt im an einer zweiten Fahrzeugkomponente, vorliegend einem Trägerteil, montierten Zustand mit seiner Anlagefläche 41 an der zweiten Fahrzeugkomponente an. Dazu steht der Einsatz 40 geringfügig über die Oberfläche 36 vor. Das Distanzteil 30 kann in einem Zweikomponenten-Spritzgussverfahren hergestellt sein. Auch das Gewindeteil 10 kann aus Kunststoff bestehen und in einem Kunststoff-Spritzgussverfahren hergestellt sein.The holding element of the system according to the invention further comprises a spacer 30 which has a hollow cylindrical basic shape. The spacer 30 includes a hollow cylindrical threaded portion 32 and a head portion formed thereon 34 with respect to the threaded portion 32 enlarged cross-section. The head section 34 forms a surface 36 , The inner surface of the threaded section 32 forms an internal thread 38 that with the external thread 26 of the threaded part cooperates. In the head section 34 is a hollow cylindrical insert 40 used, one with the internal thread 28 the threaded part aligned through hole forms. The use 40 forms an investment element 40 , the upper side to be recognized in the figures, which in the example shown is an annular contact surface 41 forms. The contact surface 41 is through an investment flange of the insert 40 educated. In the passage opening are in the example shown several, in particular three clamping sections 42 formed, which form a narrowed cross-section with respect to the passage opening. The use 40 consists of a softer material than the rest of the body of the spacer 30 , For example, the insert 40 consist of a thermoplastic elastomer (TPE). The main body may consist of a harder plastic. The use 40 is located on a second vehicle component, in the present case a carrier part, mounted state with its contact surface 41 on the second vehicle component. This is the use 40 slightly above the surface 36 in front. The spacer 30 can be made in a two-component injection molding process. Also the threaded part 10 may be made of plastic and be manufactured in a plastic injection molding process.

Durch Aufschrauben oder Abschrauben des Distanzteils 30 auf bzw. von dem Gewindeteil 10 kann der axiale Abstand zwischen Distanzteil 30 und Gewindeteil 10 verändert werden. In dem dargestellten Beispiel sind das Außengewinde 26 des Gewindeteils 10 und das mit diesem zusammenwirkende Innengewinde 38 des Distanzteils 30 Linksgewinde. Das Innengewinde 28 des Gewindeteils 10 ist ein Rechtsgewinde und dient zum Einschrauben einer durch die Durchgangsöffnung des Distanzteils 30 hindurchgesteckten Halteschraube, wie nachfolgend noch näher erläutert werden wird.By screwing or unscrewing the spacer 30 on or from the threaded part 10 can the axial distance between spacer 30 and threaded part 10 to be changed. In the example shown are the external thread 26 of the threaded part 10 and the cooperating with this internal thread 38 of the spacer 30 Left-hand thread. The internal thread 28 of the threaded part 10 is a right-hand thread and is used to screw one through the through hole of the spacer 30 inserted through screw, as will be explained in more detail below.

In den 4 und 5 ist ein an einem Anbauteil 44 vormontierter Zustand des aus dem in den 2 und 3 gezeigten Gewindeteil 10 und Distanzteil 30 gebildeten Halteelements gezeigt. In dem gezeigten Beispiel weist das Anbauteil 44, bei dem es sich zum Beispiel um ein Außenteil eines Fahrzeugs, wie eines PKW oder LKW handeln kann, beispielsweise ein Gehäuse für ein Außenlicht des Fahrzeugs, einen C-förmigen Wandabschnitt 46 auf, der zur Montage in die Halteaufnahme 14 des Gewindeteils 10 eingeschoben werden kann. Die beiden Enden 48, 50 des C-förmigen Wandabschnitts 46 greifen dabei auf gegenüberliegenden Seiten in die zwischen den Grundplatten 16 und 18 des Gewindeteils 10 gebildete Halteaufnahme 14 ein, wie insbesondere in 4 zu erkennen. An dem in 4 verdeckten geschlossenen Ende des Wandabschnitts 46 ist eine Rastausnehmung 52 ausgebildet, die der Rasthaken 22 des elastischen Rastarms 20 des Gewindeteils 10 im vollständig eingeschobenen Zustand rastend hintergreift, wie insbesondere in 5 zu erkennen. Der elastische Rastarm 20 wird im Zuge des Einschiebens des Aufnahmeteils 44 in die Halteaufnahme 14 zunächst elastisch aus seiner Ruheform ausgelenkt, bis der Rasthaken 22 in die Rastausnehmung 52 des Anbauteils 44 eingreift. Diese Rastverbindung bildet im vormontierten Zustand eine Verliersicherung, so dass das Halteelement sich beispielsweise im Zuge eines Transports nicht unerwünscht von dem Anbauteil 44 lösen kann. Im fertig montierten Zustand bildet diese Rastverbindung eine Diebstahlsicherung gegen ein Lösen des Anbauteils 44 von dem Halteelement und damit von einem mit diesem verbundenen Trägerteil. Gleichzeitig ist eine Demontage möglich, indem beispielsweise mittels eines geeigneten Werkzeugs der Rasthaken 22 unter elastischer Auslenkung des Rastarms 20 aus der Rastausnehmung 52 herausgedrückt wird.In the 4 and 5 is an attached part 44 Pre-assembled state of the in the 2 and 3 threaded part shown 10 and spacer 30 shown holding element shown. In the example shown, the attachment 44 which may be, for example, an outer part of a vehicle, such as a car or truck, for example a housing for an outside light of the vehicle, a C-shaped wall section 46 on, for mounting in the holding fixture 14 of the threaded part 10 can be inserted. The two ends 48 . 50 of the C-shaped wall section 46 grip on opposite sides in the between the base plates 16 and 18 of the threaded part 10 formed holding receptacle 14 one, in particular in 4 to recognize. At the in 4 concealed closed end of the wall section 46 is a recess 52 formed, which is the latch hook 22 the elastic locking arm 20 of the threaded part 10 engages latching in the fully inserted state, in particular in 5 to recognize. The elastic locking arm 20 is in the course of insertion of the receiving part 44 in the holding receptacle 14 initially elastically deflected from its resting form until the latching hook 22 in the recess 52 of the attachment 44 intervenes. This latching connection forms in the preassembled state a captive, so that the holding element, for example, in the course of transport is not undesirable from the attachment 44 can solve. In the assembled state, this locking connection forms an anti-theft device against loosening of the attachment 44 from the holding element and thus from a support member connected thereto. At the same time disassembly is possible by, for example by means of a suitable tool of the locking hook 22 under elastic deflection of the locking arm 20 from the recess 52 is pushed out.

Zum Halten des Anbauteils 44 mit dem Halteelement an einem in 6 gezeigten Trägerteil 54, bei dem es sich beispielsweise um ein Karosserieteil 54 eines Fahrzeugs handeln kann, wird das Trägerteil 54 zunächst mit einer Durchgangsöffnung 56 fluchtend zu der Durchgangsöffnung des Distanzteils 30 auf das Distanzteil 30 aufgelegt. Anschließend wird eine Halteschraube 58 durch die Durchgangsöffnung 56 des Trägerteils 54 hindurch in die Durchgangsöffnung des Distanzteils 30 eingesetzt. Zwischen dem Schraubenkopf 60 und dem Trägerteil 54 kann eine Unterlegscheibe 62 angeordnet werden. Der durch die Klemmabschnitte 42 bewirkte verengte Querschnitt ist dabei derart ausgebildet, dass zwischen dem Außendurchmesser der Halteschraube 58 und den Klemmabschnitten 42 ein Reibschluss besteht. Dieser ist derart, dass bei einem Drehen der Halteschraube 58 zum Einschrauben in das Innengewinde 28 des Gewindeteils 10 die Halteschraube 58 das Distanzteil 30 über die Klemmabschnitte 42 zunächst drehend mitnimmt. Aufgrund der Ausgestaltung der zusammenwirkenden Gewinde von Distanzteil 30 und Gewindeteil 10 als Linksgewinde und der Ausgestaltung des Innengewinnes 28 des Gewindeteils 10 als Rechtsgewinde kommt es dabei zu einem Abschrauben des Distanzteils 30 von dem Gewindeteil 10. Dies geschieht bis zumindest die Anlagefläche 41 des durch den Einsatz 40 gebildeten Anlageelements 40 an der ihm zugewandten Seite des Trägerteils 54 zur Anlage kommt. Dadurch wird ein Grenzdrehmoment überschritten und der Reibschluss zwischen Halteschraube 58 und Klemmabschnitten 42 aufgelöst, so dass nachfolgend die Halteschraube 58 in den Klemmabschnitten 42 durchrutscht und die Halteschraube 58 (weiter) in das Innengewinde 28 des Gewindeteils eingeschraubt wird, ohne dass es zu einem weiteren Mitdrehen des Distanzteils 30 kommt.To hold the attachment 44 with the retaining element on an in 6 shown carrier part 54 which is, for example, a body part 54 of a vehicle, the carrier part becomes 54 initially with a passage opening 56 in alignment with the passage opening of the spacer 30 on the spacer 30 hung up. Subsequently, a retaining screw 58 through the passage opening 56 the carrier part 54 through into the passage opening of the spacer 30 used. Between the screw head 60 and the carrier part 54 can be a washer 62 to be ordered. The through the clamping sections 42 caused narrowed cross-section is designed such that between the outer diameter of the retaining screw 58 and the clamping portions 42 a frictional connection exists. This is such that when turning the retaining screw 58 for screwing into the internal thread 28 of the threaded part 10 the retaining screw 58 the spacer 30 over the clamping sections 42 first takes with it rotating. Due to the design of the cooperating thread of spacer 30 and threaded part 10 as left-hand thread and the design of the internal profit 28 of the threaded part 10 as a right-hand thread it comes to a unscrewing of the spacer 30 from the threaded part 10 , This happens until at least the contact surface 41 of the use 40 formed investment element 40 on the side of the carrier part facing it 54 comes to the plant. As a result, a limit torque is exceeded and the frictional engagement between the retaining screw 58 and clamping sections 42 dissolved, so that below the retaining screw 58 in the clamping sections 42 slips and the retaining screw 58 (further) into the internal thread 28 of the threaded part is screwed, without causing further rotation of the spacer 30 comes.

In dem in 6 gezeigten Zustand ist das Anbauteil 44 somit stabil an dem Trägerteil 54 gehalten, wobei durch den automatischen Toleranzausgleich durch das Distanzteil 30 und das Anlageelement 40 unerwünschte Geräusche, wie Klappergeräusche, sicher vermieden werden. Die Montage und Demontage des erfindungsgemäßen Systems sind einfach und das System weist eine einfache und kompakte Bauform auf.In the in 6 shown state is the attachment 44 thus stable on the support part 54 held by the automatic tolerance compensation by the spacer 30 and the contact element 40 unwanted noise, such as rattling noises are safely avoided. The assembly and disassembly of the system according to the invention are simple and the system has a simple and compact design.

An der Außenseite des Gewindeabschnitts 32 des Distanzteils 30 ist außerdem eine radiale Erhebung 64 ausgebildet, die eine Anschlagfläche bildet (siehe 3). Ein Anschlagen der Erhebung 64 an dem Anschlagarm 24 markiert eine Endposition. Durch diesen Anschlag wird ein Abschrauben des Distanzteils 30 von dem Gewindeteil 10 über die Endposition hinaus verhindert.On the outside of the threaded section 32 of the spacer 30 is also a radial survey 64 formed, which forms a stop surface (see 3 ). A striking of the survey 64 on the stop arm 24 marks an end position. This stop will unscrew the spacer 30 from the threaded part 10 prevented beyond the final position.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Gewindeteilthreaded part
1111: Halteabschnittholding section
1212: Gewindeabschnittthreaded portion
1414: Halteaufnahmeholding receptacle
1616: Erste GrundplatteFirst base plate
1818: Zweite GrundplatteSecond base plate
2020: Rastarmdetent arm
2222: Rasthakenlatch hook
2424: Anschlagarmstop arm
2626: Außengewindeexternal thread
2828: Innengewindeinner thread
3030: Distanzteilspacer
3232: Gewindeabschnittthreaded portion
3434: Kopfabschnittheader
3636: Kontaktflächecontact area
3838: Innengewindeinner thread
4040: Einsatz, AnlageelementInsert, contact element
4141: Anlageflächecontact surface
4242: Klemmabschnittclamping section
4444: Anbauteilattachment
4646: Wandabschnittwall section
48, 5048, 50: Enden des C-förmigen WandabschnittsEnds of the C-shaped wall section
5252: Rastausnehmungrecess
5454: Trägerteilsupport part
5656: DurchgangsöffnungThrough opening
5858: Halteschrauberetention screw
6060: Schraubenkopfscrew head
6262: Unterlegscheibewasher
6464: Radiale ErhebungRadial survey

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 0840021 A1 [0003]
US 5492388 A [0003]
WO 2016/126284 A1 [0004]

Claims

Retaining element for holding a first vehicle component (44), preferably an attachment (44) on a second vehicle component (54), preferably a support member (54), wherein the holding element with the first vehicle component (44) connectable connecting part (10) and a A spacer (30), wherein the spacer (30) and the connector (10) are adjustably connected or connectable in an axial direction, and wherein the spacer (30) has a surface (36) of a first material and the second vehicle component (30). 54) on the spacer (30), so that the surface (36) of the spacer (30) faces the second vehicle component (54), characterized in that a contact element (40) of a second material is provided the second material is softer than the first material, and wherein the abutment member (40) has an abutment surface (41) adapted to engage the abutment member (30). held state of the second vehicle component (54) to the second vehicle component (54).

Retaining element after Claim 1 , characterized in that the abutment surface (41) projects beyond the surface (36) of the spacer (30).

Retaining element according to one of the preceding claims, characterized in that the abutment surface (41) is annularly closed.

Retaining element according to one of the preceding claims, characterized in that the abutment element (40) defines a passage opening (56) for a retaining screw (58) for holding the second vehicle component (54) on the spacer part (30).

Retaining element after Claim 4 , characterized in that the holding member has a clamping portion (42) adapted to contact a through the through hole (56) of the spacer (30) guided retaining screw (58), so that a torque of the retaining screw (58) the spacer (30) is transferable, wherein the clamping portion (42) by the contact element (40) is formed

Retaining element according to one of the preceding claims, characterized in that the abutment element (40) is formed by an insert (40) inserted into the spacer part (30).

Retaining element after Claim 6 , characterized in that the insert (40) is hollow cylindrical.

Holding element according to one of Claims 6 or 7 , characterized in that the abutment surface (41) is formed by an abutment flange of the insert (40).

Retaining element according to one of the preceding claims, characterized in that the abutment element (40) consists of a thermoplastic elastomer.

Retaining element according to one of the preceding claims, characterized in that the connecting part (10) is a threaded part (10) which can be connected to the first vehicle component (44), and that the spacer part (30) and the threaded part (10) have cooperating threads (26, 38 ), so that the spacer part (30) can be screwed to the threaded part (10).

System comprising a first vehicle component (44) and a retaining element according to one of the preceding claims, characterized in that the connecting part (10) has a threaded part (10) connectable to the first vehicle component (44) with an internal thread (28) for a retaining screw (58 ), wherein the spacer (30) has a screwed in with the threaded portion (10) state with the internal thread (28) of the threaded portion (10) aligned through hole (56) for the retaining screw (58)

System after Claim 11 , characterized in that the second vehicle component (54) between a head (62) of the retaining screw (58) and the spacer (30) can be held so that the abutment surface of the abutment element on the second vehicle component (54) is applied, preferably to this is pressed.

System according to one of Claims 11 or 12 , characterized in that between the spacer (30) and the threaded portion (10), a stop is provided, which counteracts a unscrewing of the spacer (30) of the threaded portion (10) upon reaching an end position.