DE102018004236A1 - Computing device for an autonomously driving vehicle - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Recheneinrichtung (10) für ein autonom fahrendes Fahrzeug, mit einer elektronischen Recheneinheit (12), welche dazu ausgebildet ist, Berechnungsvorgänge zum autonomen Fahren des Fahrzeugs durchzuführen, und mit einer Kühleinrichtung (14), welche wenigstens einen zumindest wärmeübertragend mit der Recheneinheit (12) gekoppelten thermoelektrischen Generator (16) aufweist, mittels welchem von der Recheneinheit (12) bereitgestellte Wärmeenergie in elektrische Energie umwandelbar ist. The invention relates to a computing device (10) for an autonomously driving vehicle, comprising an electronic computing unit (12), which is designed to carry out calculations for autonomous driving of the vehicle, and having a cooling device (14), which at least one at least heat transfer with the Computing unit (12) coupled thermoelectric generator (16), by means of which the computing unit (12) provided heat energy can be converted into electrical energy.
Description
Die Erfindung betrifft eine Recheneinrichtung für ein autonom fahrendes Fahrzeug, insbesondere für einen autonom fahrenden Kraftwagen.The invention relates to a computing device for an autonomously driving vehicle, in particular for an autonomously driving motor vehicle.
Die
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Recheneinrichtung für ein autonom fahrendes Fahrzeug zu schaffen, sodass ein besonders energieeffizienter Betrieb des Fahrzeugs realisierbar ist.Object of the present invention is to provide a computing device for an autonomously driving vehicle, so that a particularly energy-efficient operation of the vehicle is feasible.
Diese Aufgabe wird durch eine Recheneinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a computing device having the features of patent claim 1. Advantageous embodiments with expedient developments of the invention are specified in the remaining claims.
Die erfindungsgemäße Recheneinrichtung für ein autonom fahrendes Fahrzeug, insbesondere für einen autonom fahrenden Kraftwagen, weist eine elektronische Recheneinheit auf, welche beispielsweise als eine zentrale Prozessoreinheit (CPU) ausgebildet ist oder wenigstens eine solche zentrale Prozessoreinheit oder mehrere zentrale Prozessoreinheiten aufweist. Die zentrale Prozessoreinheit wird auch einfach als Prozessor bezeichnet und ist beispielsweise ein programmierbares Rechenwerk, das gemäß übergebenen Befehlen wenigstens eine oder mehrere Maschinen und/oder wenigstens eine oder mehrere elektrische Schaltungen steuert oder regelt und dabei wenigstens einen oder mehrere Algorithmen vorantreibt, um hierdurch beispielsweise Berechnungen durchzuführen, mittels welchen das autonome Fahren des Fahrzeugs realisierbar ist beziehungsweise realisiert wird. Die Recheneinrichtung umfasst darüber hinaus eine Kühleinrichtung, welche wenigstens einen thermoelektrischen Generator (TEG) umfasst. Der thermoelektrische Generator ist zumindest wärmeübertragend mit der Recheneinheit gekoppelt, sodass mittels des thermoelektrischen Generators Wärmeenergie, welche von der Recheneinheit bereitgestellt wird, in elektrische Energie umwandelbar ist beziehungsweise umgewandelt wird. Die elektrische Energie kann von dem thermoelektrischen Generator bereitgestellt und beispielsweise in einer Speichereinrichtung wie insbesondere einer Batterie gespeichert und/oder wenigstens einem elektrischen Verbraucher, insbesondere direkt, zugeführt werden, um dadurch den elektrischen Verbraucher mittels der von dem thermoelektrischen Generator bereitgestellten elektrischen Energie zu betreiben. Unter dem Merkmal, dass der elektrische Verbraucher mit der von dem thermoelektrischen Generator bereitgestellten elektrischen Energie direkt versorgt werden kann, ist zu verstehen, dass die von dem thermoelektrischen Generator bereitgestellte elektrische Energie dem elektrischen Verbraucher direkt, das heißt ohne Speicherung oder Zwischenspeicherung in einer Speichereinrichtung wie beispielsweise einer Batterie, zugeführt wird.The computing device according to the invention for an autonomously driving vehicle, in particular for an autonomously driving motor vehicle, has an electronic computing unit which is designed, for example, as a central processor unit (CPU) or has at least one such central processor unit or several central processor units. The central processor unit is also referred to simply as a processor and is, for example, a programmable arithmetic unit that controls or controls at least one or more machines and / or at least one or more electrical circuits, thereby propelling at least one or more algorithms, thereby, for example, calculations perform, by means of which the autonomous driving of the vehicle is realized or realized. The computing device furthermore comprises a cooling device, which comprises at least one thermoelectric generator (TEG). The thermoelectric generator is at least heat-transmitting coupled to the computing unit, so that by means of the thermoelectric generator thermal energy, which is provided by the computing unit, is convertible into electrical energy or is converted. The electrical energy can be provided by the thermoelectric generator and, for example, stored in a storage device such as a battery and / or at least one electrical load, in particular directly, are supplied, thereby operating the electrical load by means of the provided by the thermoelectric generator electrical energy. By the feature that the electrical load can be supplied directly with the electrical energy provided by the thermoelectric generator, it is to be understood that the electrical energy provided by the thermoelectric generator directly to the electrical load, that is without storage or caching in a storage device such for example, a battery is supplied.
Der Erfindung liegt dabei insbesondere die folgende Erkenntnis zugrunde: Autonom fahrende beziehungsweise selbstfahrende Fahrzeuge wie beispielsweise selbstfahrende Taxis werden in Zukunft immer mehr rein elektrisch angetrieben, um dadurch einen besonders emissionsgünstigen Betrieb realisieren zu können. Dabei ist es vorzugsweise vorgesehen, dass das autonom fahrende Fahrzeug als Elektrofahrzeug ausgebildet ist, welches rein elektrisch angetrieben werden kann. Zur Realisierung von autonomem Fahren des Fahrzeugs werden im Fahrzeug sehr starke beziehungsweise leistungsfähige Recheneinheiten (CPU) verwendet, um einen autonomen Fahrmodus zu ermöglichen. Hierbei fallen erhebliche Abwärmeleistungen an, die idealerweise zum Heizen des Innenraums des Fahrzeugs und/oder zum Heizen einer Batterie des Fahrzeugs verwendet werden. Durch die Nutzung von Abwärme für Heizzwecke muss beispielsweise in einer Batterie des Fahrzeugs gespeicherte elektrische Energie nicht oder nur sehr geringfügig für Heizzwecke genutzt werden, sodass die in der Batterie gespeicherte elektrische Energie zumindest nahezu vollständig zum elektrischen Antreiben des Fahrzeugs genutzt werden kann. In der Folge kann eine besonders hohe elektrische Reichweite des Fahrzeugs realisiert werden, wobei das Fahrzeug über die elektrische Reichweite elektrisch angetrieben werden kann.The invention is based in particular on the following finding: autonomously driving or self-propelled vehicles such as self-driving taxis are driven in the future more and more purely electrically, in order to realize a particularly low-emission operation can. It is preferably provided that the autonomously moving vehicle is designed as an electric vehicle, which can be driven purely electrically. In order to realize autonomous driving of the vehicle, powerful or powerful computing units (CPU) are used in the vehicle in order to enable an autonomous driving mode. This results in considerable waste heat outputs, which are ideally used for heating the interior of the vehicle and / or for heating a battery of the vehicle. By using waste heat for heating purposes, for example, stored in a battery of the vehicle electrical energy is not or only very slightly used for heating purposes, so that stored in the battery electrical energy can be at least almost completely used for electrically driving the vehicle. As a result, a particularly high electrical range of the vehicle can be realized, wherein the vehicle can be electrically driven via the electric range.
Durch die hohen Rechenleistungen für das autonome Fahren benötigen diese Systeme eine hohe Menge an elektrischer Energie, was die Reichweite eines elektrischen, autonom fahrenden Fahrzeugs entsprechend beeinträchtigen kann. Eine thermische Abwärmenutzung beispielsweise zur Beheizung der Batterie und/oder des Innenraums ist jedoch nur bei kalten Temperaturen möglich. Die hohen Rechenleistungen und die damit anfallenden hohen Mengen an Abwärme erfordern ein zuverlässiges Abführen der Abwärme, da bei Überhitzung gegebenenfalls die Rechnersysteme zurückgefahren werden müssten, was vermieden werden sollte. Mithilfe der vorliegenden Erfindung kann die Verminderung der elektrischen Reichweite durch den hohen elektrischen Energiebedarf der Recheneinheit für das autonome Fahren zumindest abgemildert werden. Außerdem kann mithilfe der Erfindung eine Art Selbstregelung der Kühlung der Recheneinheit für das autonome Fahren realisiert werden.Due to the high computing power for autonomous driving, these systems require a large amount of electrical energy, which can affect the range of an electric, autonomous vehicle accordingly. A thermal waste heat, for example, for heating the battery and / or the interior, however, is possible only at cold temperatures. The high computing power and the resulting high amounts of waste heat require a reliable dissipation of waste heat, since if necessary, the computer systems would have to be reduced in case of overheating, which should be avoided. By means of the present invention, the reduction in the electrical range due to the high electrical energy requirement of the autonomous driving computing unit can at least be alleviated. In addition, by means of the invention a kind Self-regulation of the cooling of the computing unit for autonomous driving can be realized.
Werden beispielsweise autonom fahrende Fahrzeuge beziehungsweise Robotertaxis rein elektrisch, also mittels in einer Batterie gespeicherter elektrischer Energie angetrieben, besteht neben dem Verbrauch für den elektrischen Vortrieb und die elektrische Heizung noch ein relativ hoher Bedarf an elektrischer Leistung beziehungsweise elektrischer Energie für die Versorgung der Recheneinheit beziehungsweise eines Computers und einer Sensorik, die von einem rein autonom fahrenden Fahrzeug benötigt wird. Dieser elektrische Zusatzaufwand zum Beispiel für Recheneinheiten kann dazu führen, dass bei bestimmten Fahrsituationen wie beispielsweise bei fließendem Verkehr mit niedriger Geschwindigkeit der elektrische Energiebedarf schon einen sehr starken Anteil am gesamten Energieverbrauch aufweist und fast schon in die Nähe des Energieaufwands für den Vortrieb des Fahrzeugs kommt. Dieser Energiebedarf kann teilweise mehrere Kilowatt betragen, sodass dies ein weiterer Aspekt ist, welcher die Reichweite relativ stark reduzieren und somit die Standzeiten für eine Ladung der Batterie gegenüber nicht rein autonom fahrenden Fahrzeugen erhöht, was unwirtschaftlich sein kann.If, for example, autonomously driving vehicles or robotic taxis are driven purely electrically, ie by means of electrical energy stored in a battery, there is still a relatively high demand for electrical power or electrical energy for the supply of the arithmetic unit or one in addition to the consumption for electric propulsion and electric heating Computers and a sensor that is needed by a purely autonomous driving vehicle. This electrical overhead, for example, for computing units can lead to the fact that in certain driving situations such as low-speed traffic, the electrical energy requirement already has a very high proportion of total energy consumption and comes close to the energy expenditure for the propulsion of the vehicle. This energy requirement can sometimes amount to several kilowatts, so that this is another aspect which reduces the range relatively strong and thus increases the service life for a charge of the battery compared to non-autonomously driving vehicles, which can be uneconomical.
Die zuvor genannten Probleme und Nachteile können erfindungsgemäß dadurch vermieden werden, dass die Recheneinheit für das autonome Verfahren Abwärme bereitstellt, die zum Betreiben des thermoelektrischen Generators genutzt wird, um elektrische Energie zurückzugewinnen. Der thermoelektrische Generator ist dabei beispielsweise zwischen der warmen beziehungsweise heißen Recheneinheit und einem gegenüber der Recheneinheit kälteren Kühlmedium angeordnet. Somit existiert eine Temperaturdifferenz zwischen der CPU und dem Kühlmedium und somit zwischen einer warmen Seite und einer kalten Seite des thermoelektrischen Generators, wodurch elektrische Energie erzeugt beziehungsweise aus der von der CPU bereitgestellten Abwärme gewonnen wird. Hierdurch wird die CPU gleichzeitig gekühlt. Mittels der elektrischen Energie kann zum Beispiel eine 12-Volt-Batterie geladen werden und/oder mittels der elektrischen Energie kann eine Kühlmittelpumpe angetrieben werden, mittels welcher das beispielsweise auch als Kühlmittel bezeichnete Kühlmedium gefördert wird. Hierbei kann eine Art Selbstregelung eintreten, da desto mehr elektrische Energie erzeugt beziehungsweise von dem thermoelektrischen Generator bereitgestellt wird, je größer die Temperaturdifferenz zwischen der heißen Seite und der kalten Seite ist. Ist also die auch als Temperaturunterschied bezeichnete Temperaturdifferenz groß, entsteht mehr elektrische Energie, als wenn der Temperaturunterschied demgegenüber geringer ist. Wird beispielsweise die einfach auch als Pumpe bezeichnete Kühlmittelpumpe mittels der elektrischen Energie betrieben, so dreht sich die Pumpe schneller, wenn der Temperaturunterschied größer ist, sodass mehr Kühlmedium gefördert wird. In der Folge wird die CPU stärker gekühlt. Dies entspricht einer Art Selbstregelung. Reicht in bestimmten Auslegungen oder Konfigurationen die elektrische Leistung des thermoelektrischen Generators nicht aus, um die Pumpe direkt mit elektrischer Energie zu versorgen und somit anzutreiben, so kann alternativ oder zusätzlich die thermoelektrische Spannung als Regelgröße zum Betreiben, insbesondere Regeln, der Pumpe genutzt werden.The above-mentioned problems and disadvantages can be avoided according to the invention by the fact that the computing unit for the autonomous method provides waste heat which is used to operate the thermoelectric generator in order to recover electrical energy. The thermoelectric generator is arranged, for example, between the hot or hot arithmetic unit and a cooling medium which is colder than the arithmetic unit. Thus, there is a temperature difference between the CPU and the cooling medium and thus between a hot side and a cold side of the thermoelectric generator, which generates electrical energy or is recovered from the waste heat provided by the CPU. This cools the CPU at the same time. By means of the electrical energy, for example, a 12-volt battery can be charged and / or by means of the electrical energy, a coolant pump can be driven, by means of which, for example, referred to as the coolant cooling medium is promoted. In this case, a kind of self-regulation can occur, since the more electrical energy is generated or provided by the thermoelectric generator, the greater the temperature difference between the hot side and the cold side. Thus, if the temperature difference, also referred to as the temperature difference, is large, more electrical energy is generated than if the temperature difference is lower. If, for example, the coolant pump, which is simply referred to as a pump, is operated by means of the electrical energy, then the pump rotates faster if the temperature difference is greater, so that more cooling medium is conveyed. As a result, the CPU is cooled more. This corresponds to a kind of self-regulation. If the electrical output of the thermoelectric generator is insufficient in certain designs or configurations in order to supply the pump directly with electrical energy and thus drive it, alternatively or additionally the thermoelectric voltage can be used as a control variable for operating, in particular regulating, the pump.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of preferred embodiments and from the drawing. The features and feature combinations mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the description of the figures and / or in the figures alone can be used not only in the respectively specified combination but also in other combinations or in isolation, without the scope of To leave invention.
Die Zeichnung zeigt in:
-
1 eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Recheneinrichtung für ein autonom fahrendes Fahrzeug; -
2 eine schematische Darstellung der Recheneinrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform; -
3 eine schematische Darstellung einer dritten Ausführungsform der Recheneinrichtung; und -
4 eine schematische Darstellung einer die Recheneinrichtung umfassenden Kühleinrichtung des Fahrzeugs.
-
1 a schematic representation of a first embodiment of a computing device according to the invention for an autonomously driving vehicle; -
2 a schematic representation of the computing device according to a second embodiment; -
3 a schematic representation of a third embodiment of the computing device; and -
4 a schematic representation of a computing device comprising cooling device of the vehicle.
Um dabei das Fahrzeug besonders energieeffizient betreiben und insbesondere besonders energieeffizient autonom fahren zu können, ist eine Kühleinrichtung
Bei der ersten Ausführungsform ist darüber hinaus ein Kühlkreislauf
Darüber hinaus ist in dem Kühlkreislauf
Insgesamt ist erkennbar, dass die von der CPU bereitgestellte Abwärme an den Kühlkreislauf
Des Weiteren ist eine elektrische Versorgungsleitung
Durch den Wärmeübergang von dem TEG über das Wärmerohr
Schließlich zeigt
Des Weiteren umfasst die Kühlvorrichtung
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 1010
- Recheneinrichtungcomputing device
- 1212
- Recheneinheitcomputer unit
- 1414
- Kühleinrichtungcooling device
- 1616
- thermoelektrischer Generatorthermoelectric generator
- 1818
- KühlkreislaufCooling circuit
- 1919
- Ventileinrichtungvalve means
- 2020
- WärmeübertragerHeat exchanger
- 2222
- heiße Seitehot side
- 2424
- kalte Seitecold side
- 2626
- Pumpepump
- 2828
- Kühlercooler
- 3030
- WärmeübertragerHeat exchanger
- 3131
- WärmeübertragerHeat exchanger
- 3232
- KältemittelkreislaufRefrigerant circulation
- 3333
- KühlkreislaufCooling circuit
- 3434
- KältemittelverdichterRefrigerant compressor
- 3535
- Pumpepump
- 3636
- Kühlercooler
- 3737
- WärmeübertragerHeat exchanger
- 3838
- Expansionsmittelexpansion means
- 4040
- UmgebungSurroundings
- 4242
- Versorgungsleitungsupply line
- 4444
- Wärmerohrheat pipe
- 4545
- Isolationisolation
- 4646
- Batteriebattery
- 4848
- Kühlvorrichtungcooler
- 5050
- VerdampferEvaporator
- 5252
- Rückschlagventilcheck valve
- 5454
- KältemittelverdichterRefrigerant compressor
- 5656
- Kondensatorcapacitor
- 5858
- Kühlercooler
- 6060
- Expansionsventilexpansion valve
- 6262
- Expansionsventilexpansion valve
- 6464
- KühlmittelkreislaufCoolant circuit
- 6666
- PTC-ElementPTC element
- 6868
- WärmeübertragerHeat exchanger
- 7070
- InnenraumwärmeübertragerIndoor heat exchanger
- 7272
- KühlmittelpumpeCoolant pump
- 7474
- KühlmittelkreislaufCoolant circuit
- 7676
- Batteriebattery
- 7878
- Ventileinrichtungvalve means
- 8080
- Rückschlagventilcheck valve
- 8282
- Kühlercooler
- 8484
- PTC-ElementPTC element
- 8686
- KühlmittelpumpeCoolant pump
- A1A1
- erste Optionfirst option
- A2A2
- zweite Optionsecond option
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- DE 102010014752 A1 [0002]DE 102010014752 A1 [0002]
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102018004236.8A DE102018004236A1 (en) | 2018-05-25 | 2018-05-25 | Computing device for an autonomously driving vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| DE102018004236.8A DE102018004236A1 (en) | 2018-05-25 | 2018-05-25 | Computing device for an autonomously driving vehicle |
Publications (1)
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|---|---|
| DE102018004236A1 true DE102018004236A1 (en) | 2019-01-24 |
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ID=64951470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE102018004236.8A Withdrawn DE102018004236A1 (en) | 2018-05-25 | 2018-05-25 | Computing device for an autonomously driving vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE102018004236A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102019126406A1 (en) * | 2019-09-30 | 2021-04-01 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Cooling circuit arrangement for a motor vehicle, a motor vehicle, a motor vehicle and a method for operating a cooling circuit arrangement |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010014752A1 (en) | 2010-04-13 | 2010-11-11 | Daimler Ag | Cooling arrangement for e.g. hybrid electric vehicle, has two exhaust gas releasing devices connected in series or parallel to cooling circuit, and coupling elements for connecting electric energy storage to cooling circuit |
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2018
- 2018-05-25 DE DE102018004236.8A patent/DE102018004236A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010014752A1 (en) | 2010-04-13 | 2010-11-11 | Daimler Ag | Cooling arrangement for e.g. hybrid electric vehicle, has two exhaust gas releasing devices connected in series or parallel to cooling circuit, and coupling elements for connecting electric energy storage to cooling circuit |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R230 | Request for early publication | ||
| R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
