CN1207164A - 内燃机的燃气密封装置 - Google Patents

Abstract

一种密封内燃机的至少一个气缸内的高压燃气的燃气密封装置,包括一气缸体(15);一气缸盖(11),在其底面上制有一条槽(17);一气缸套(13),在其顶面上制有一条互补槽(19);一个由延性金属制成的O型环,安置在缸盖上形成的槽和在缸套上形成的互补槽之间,并与这些槽的各棱边相接触,当将气缸盖紧固到所述气缸上时,O型环受压缩,与这些棱边形成多个径向接触约束点。

Description

内燃机的燃气密封装置

本申请是1996年9月16日提交的流水号为No.714,766的美国专利申请的部分继续申请。

发明技术领域

本发明涉及一种高压密封装置，尤其涉及内燃机的燃气密封装置，包括一个配置在气缸盖和气缸套之间对高压燃气产生有效密封的O型环。

发明背景

为经济而有效地操作内燃机，必须具有各种适当的密封装置，以阻止可妨害发动机性能的气体或液体逸出。尤其是，密封气缸内的高压燃气对于有效操作内燃机，尤其是柴油机是必不可少的。气缸套和气缸盖之间的适当密封对于柴油机是必需的，为了点燃燃料，柴油机依懒于最适当的压力和温度状况。若气缸套的气缸盖密封不适当，在发动机运转期间燃气可能自气缸中漏出，引起发动机功率损失和效率下降。在气缸套和气缸盖界面上试图提供有效的密封装置方面，已发展了各种不同的装置和方法。这种尝试的一个例子从Tapper等人的美国专利US4,917,062中可以找到，该专利公开了当气缸盖紧固于气缸体上时采用一压在气缸盖和发动机缸体中的互补矩形槽内起密封作用的弹性聚合“O”型环。然而Tapper等人的装置并不是用来有效地密封内燃机中的高压燃气的。例如，Tapper等人采用一种弹性聚合“O”型环，由于内燃机中产生的高压燃气，它可能会破坏。

另一种燃烧密封结构可以在Butov的流水号为SU1,481,45/A1的俄国专利申请中找到，它公开了联系内燃机气缸盖和气缸套之间的密封装置。该密封装置包括一个由可变形材料制成的密封环，而气缸盖和气缸套具有一连串在其上形成的同心槽。当将气缸盖紧固时，在各同心槽之间的隆起部压入密封环内，从而在气缸盖和气缸套之间形成一密封装置。在气缸盖和气缸套上的多条槽，由于要求有精确的位置，而这种精确位置确保了相应的槽正确地配合，因此，增加了密封接合的制造成本。

Heitjohann的德国专利申请No 35 30 372 A1公开了用于两圆柱表面之间压力环隙的密封装置。该密封装置包括一个环，它被保持在两圆柱表面之一上设置的一环槽中。该对比文献称该环为“软连接”，这意味着它是由软材料制成的。就这个意义来讲，在Heitjohann的文献中公开的这种构件具有上述Topper等人专利中同样的缺点。

另一种燃烧密封结构见于Wallgren等人的美国专利US2,553,222，它采用一密封环，当安装气缸盖并固定时，它被压入在气缸部分内形成的一槽中。该密封环包含紫铜，可在该气缸槽内变形。当拆去气缸盖并随后再次安装时，可将该密封环颠倒，这样，该环再次被压入在气缸部分内形成的槽内。然而，Wallgren等人的密封环在气缸盖和气缸部分之间仅形成一个部位的密封，这增加了在发动机运转期间高压燃气自气缸逸出的机会。如上所述，这个问题会损害发动机性能和效率。

Rosenqnist的美国专利US 5,275,139公开了一种密封装置，它包括一条在气缸盖中的深槽和一条在缸体内形成的互补深槽。一松配合的环绕的防火环配置在气缸盖和气缸体两者的槽内。该Rosenquist装置是复杂的，其中，该密封装置要求有一条在气缸盖内和气缸体内的深槽，这使制造成本增加。此外，该装置并不采用气缸套，因此，对于采用压配合于气缸筒内的气缸套的许多种发动机来说是不实用的。松配合防护圈也是不希望的，因为它增加了制造工艺的成本，且具有有限的密封性能。

基于上述对比文献有限的说明，需要一种燃气密封结构，它制造简单，而且耐久而有效，以便经受在发动机运转期间作用于该密封装置上的极高的燃气压力。改进的密封装置提高了发动机达到最高性能的效率。在高燃气压力下遭破坏的燃烧密封装置可引起内燃机不希望有的停机和费钱的修理。因此，必须使燃气密封装置能经受发动机日复一日的运转，并在高压和高温下不被损坏。

发明概述

鉴于上面所述，本发明的一个目的是提供一种改进的燃气密封装置，它制造简单，且耐久而有效，以便在发动机运转期间经得住作用在密封装置上的极高的燃烧气体压力。

本发明的另一个目的是实现上述目的，且在内燃机气缸盖和气缸套之间还提供一种改进的燃气密封装置。

本发明的又一个目的是实现一个或多个上述目的，且还提供一种燃气密封结构，它设有径向约束点，当承受发动机运转期间产生的热力和机械力时，将密封环固定在气缸盖和气缸套之间。

本发明的再一个目的是提供一种燃气密封装置，其中在发动机运转期间使作用于O型密封环上的次要的力减至最小，以保护O型密封环，且密封O型密封环和气缸盖之间以O型密封环，且密封O型密封环和气缸盖之间及O型密封环和气缸套之间的界面。

本发明的这些和其它的目的是通过一种用以密封内燃机的至少一个气缸内的高压燃气的燃气密封装置来实现的，该内燃机包括一气缸体，其内制有一个或多个气缸筒；一气缸盖，有一顶面和底面。气缸盖和气缸体成刚性连接，在气缸盖的底面上制有一条槽。此外，该密封装置包括一气缸套，气缸套有一顶面，并被装入至少一个在气缸体内制出的气缸筒内，该气缸套在其顶面上制有一条互补的槽，一O型环配置在气缸盖上制出的槽和在气缸套上制出的互补槽之间，并与这些槽的各棱边相接触，其中，当将气缸盖紧固于气缸时，O型环受压缩，使O型环与这些棱边形成多个径向接触约束点，而O型环的一部分产生扁平变形，贴靠在气缸盖的底面上和气缸套的顶面上。在气缸盖和气缸套上形成的槽可具有V形，矩形或半圆形。而且，O型环包括一种易变形材料，比如碳钢，合金钢和钢合金。此外，该合金可采用公知的热处理工艺，如退火，进行热处理。当把气缸盖紧固到气缸体上时，在施加压力之前O型环处在气缸盖上和气缸套上的这些槽之间。一当施加压缩力，O型环便在这些槽内变形，使O型环的一部分凸入这些槽内，且O型环的一部分呈扁平变形，贴靠在气缸盖和气缸套的表面上。在O型环接触各槽的棱边部位，出现高接触应力，从而为由发动机产生的高压燃气提供一种密封装置。

最好，按本发明制成的燃气密封装置包括一气缸套，其上平面内制有一条槽，该槽的壁部延伸到和气缸盖的平面相接触。当安装负荷施加到气缸盖上时，金属O型环的横断面厚度被压缩到在气缸套上形成的槽的深度。施加于气缸盖上的密封负荷由在气缸套上形成的槽的深度及金属O型环的负荷挠曲特性所决定。此外，该径向向外的槽壁包括一个第一基本垂直部和一个自该第一部径向向外延伸的倾斜部。在其间形成一条棱边，它对O型环构成径向约束，并确保燃气可靠的密封，而且，在发动机运转期间，气缸盖和气缸套的热位移产生了并增加了缸套和缸盖之间的接触力。在装配时由于在气缸套上形成的槽的各壁部延伸到气缸盖，因此，作用在O型环密封装置上的热应力减至最小，从而保护了该O型环密封装置。

当借助于若干附图阅读说明书时，本发明的这些和其它的优点由于下述详细的说明会变得明显。

附图简要说明

图1是本发明气缸盖密封垫片结构的顶视图；

图2是本发明的燃气密封装置在被压缩前的横剖面侧视图；

图3是本发明的燃气密封装置在受压缩后的横剖面侧视图；

图4是按照本发明的一个替代实施例、包括一个带涂层的O型环的燃气密封装置的放大横剖面侧视图；

图5是按照本发明的一个替代实施例的O型环和半圆槽结构的横剖面侧视图；

图6是按照本发明的一个替代实施例的O型环和矩形槽结构的横剖面侧视图；

图7是按照本发明的一个替代实施例的燃气密封装置的横剖面侧视图，其中气缸套凹入气缸体；

图8是按照本发明的一个替代实施例的燃气密封装置的横剖面侧视图，其中O型环在被压缩之前安置在气缸套的一条根内；

图9是按照本发明的一个替代实施例的燃气密封装置的横剖面侧视图，其中，图8的O型环在受压缩后安置在气缸套的一条槽内；

图10是按照本发明的一个优先实施例的燃气密封装置的横剖面侧视图，其中，O型环安装在气缸套的一条槽内，并受气缸盖压缩。

优先实施例详述

参照各附图，现在就几个替代实施例叙述本发明。本发明是一种改进的燃气密封装置，通过在密封装置中产生多个径向接触约束点来克服发动机运转期间作用在该密封装置上的热和机械应力，从而来密封在内燃机中产生的高压燃气。

图1表示本发明的燃气密封装置的顶视图。所示燃气密封装置1穿过气缸盖垫片3，后者由一本体薄片或板组成，其上有多个孔，如图1所示。具体地说，气缸盖垫片3包括一气缸孔2，它限定了气缸筒的外形，在发动机运转期间，一活塞(未示)在气缸筒内作往复运动。缸盖垫片3还包括冷却通道5，螺栓孔7和油道9。这些孔的密封冷却液，为把缸盖固定于发动机(未示)上以及为密封润滑油提供了保证。缸盖垫片本身为防止气体或液体在发动机运转期间泄漏提供了密封。

在图2中表示了燃气密封装置的横剖面侧视图。该图表示了发动机气缸在实际密封之前各燃气密封部件的状态，以期清楚地图示本发明各部件之间的关系。

现在参照图2，燃气密封装置1由金属丝网环制成，它有时被称作“防火环”。该防火环具有O型环4的形状，这将在本说明书的其余部分内说明。O型环4密封气缸盖表面和气缸套顶端面之间的高压燃气。O型环要承受高压燃气压力和极高的温度。

除了O型环4外，燃气密封装置1包括一气缸盖11，气缸套13，气缸体15和气缸盖垫片3。气缸盖11包括一金属板，它利用螺栓(未示)固定于气缸体15上。气缸体15由金属坯制成，并包括一个或多个气缸筒，气缸套13安装于其中。气缸套13与气缸体15成摩擦接合关系，使气缸套不因由活塞(未示)在其内作往复运动而产生的负荷或作用于其上的极高温度和压力而松动。为获得这种摩擦关系，可将气缸套13压配合于气缸体15的气缸筒内或用某些其它方法来固定。一当被安装到气缸体15内，气缸套的顶面或平面和气缸体15的顶面是齐平的。该气缸套包括一种金属材料，比如钢，且可由不同于气缸体的材料制成。虽然该燃气密封结构被表示为具有无上部凸缘的湿式气缸套，然而，本发明的上述密封思想也适用于顶部突缘湿式缸套，干式缸套，中间支承(mid-stop)缸套以及无单独缸套的原来缸筒气缸体。

气缸盖11包括一条在其底面内制出的圆环槽17。圆环槽17用机加工在气缸盖内制出，且可有种种几何特征，这将就图4、5和6详细讨论。本发明的一个重要特点是在气缸盖内制出的圆环槽17很简单。由于公差要求不严格，能容易地将该槽进行机加工。另外的优点包括耐久性，因为在该气缸盖内产生的应力是最小的，且该槽在使用中能被重新机加工。

气缸套13包括一条在其顶面内机加工出的互补槽19，它类同于在气缸11内制出的圆环槽17。圆环槽17和互补槽19彼此成镜影，这样，互补槽19是圆环槽17的倒置几何形状。而且，圆环槽17和互补槽19两者精确地对齐，当将气缸盖固定到气缸体上时，这些槽相互匹配。O型环4安置在这些槽之间，以实现它们之间的密封。缸盖垫片3安装在缸盖11和缸体15之间，也构成密封。

为形成有效的燃气密封，以防止发动机运转期间高压燃气逸出气缸，气缸盖11用螺栓(未示)固定于气缸体15。当气缸盖11最初安装时，O型环4在圆环槽17和互补槽19的棱边处便有线接触。随着气缸盖安装螺栓施加负载，O型环便发生变形。

O型4由诸如金属的易变形材料制成。最好，O型环4可包括碳钢，合金钢或铜合金。O型环可由若干种方法之一来制造，诸如，将一定长度的拉拨金属丝成形为圆环形，将其端部焊接在一起，将金属丝接头光滑处理，以消除不紧密接触的金属丝段。此外，O型环可由实心坯料完全用机加工制成，或用冷加工或用热加工制成。最好，制成O型环的合金经退火处理，然而，也可采用任何公知的适当的热处理工艺。

参照图3，在将气缸盖11固定到气缸体15上之后，O型环4的一部分在圆环槽17和互补槽19内凸出来，且O型环4的一部分产生扁平变形，贴靠在第一缸盖表面23的第一缸套表面25上。同样的变形发生在O型环4的相反侧，如该图中所示。在缸盖和缸套表面两者上的变形起到将O型环紧固和密封在缸盖和缸套之间的作用。该变形还起到防止高压燃气经燃气密封装置1泄漏的作用。

当将气缸盖固定到气缸体上时，O型环产生进一步的变形，以形成一燃气密封装置。这种变形发生在圆环槽17和互补槽19的棱边上。具体地说，图3表示该变形发生在第一缸套棱边27，第一缸盖棱边29，第二缸套棱边31和第二缸盖棱边33上。这尖锐的负荷集中，在气盖11和O型环4之间以及在缸套13和O型环4之间产生紧密的接触，从而形成了高压燃气的有效密封。O型环4的最终压缩高度可不同于缸盖垫片3的压缩厚度。O型环4的变形高度取决于相配部分的尺寸和挠曲，且沿O型环4的周围可轻微变化。

图4表示一放大的圆环槽17、互补槽19和O型环4。缸盖和缸套槽都具有三角形或凹V形。该凹V形槽允许O型环4以某种方式变形而进入这些槽的一部分内，以便在缸盖和缸套之间形成可靠的密封。根据O型环4、圆环槽17和互补槽19之间的结构关系，O型环4的原始直径可处在缸盖垫片3厚度的1.2至2倍的范围内。例如，若缸盖垫片本体的厚度为0.25吋，则O型环4的直径便处在0.3吋至0.5吋的范围内。而且，凹V形槽的宽度(自缸盖和缸套面上的槽棱边至棱边测量)可处在O型环4直径的0.3至1.2倍范围内。例如，若O型环直径为0.5吋，则凹V形槽的宽度便处在0.15至0.6吋范围内。此外，凹V形槽的角度35可处在60°至120°范围内。当然，随着凹V形槽角度的增加，上述宽度也增加。上面所提供的槽的宽度和角度范围便产生了一种燃气密封装置，在发动机运转期间，它能承受作用在该密封装置上的极高的温度和燃气压力。

图4中的O型环包括一涂层37，诸如金属镀层或类似的材料，它可涂敷于O型环，以便更好地适应于表面抛光另件，并提高其密封性能。涂层37可包括锌镀层，作为一种廉价的有效镀层材料，然而，可采用包括银在内的任何公知的材料。O型环4的涂层是本发明的一个替代实施例，它可被用于要求结构特征有附加特性的特定应用场合。

在另外的替代实施例中，缸盖槽和缸套槽可具有不同的形状。图5和6分别表示圆形和矩形槽，它们可用于本发明中。它些槽可按类同于上述凹V形槽的方式在气缸盖和气缸套内制出。图5所示圆槽39的半径可处在O型4直径的0.3至0.8倍范围内，例如，若O型环直径为0.5吋，则圆槽39的半径可处在0.15吋至0.4吋范围内。在缸盖和缸套两平面的槽棱边处测得的圆槽39的宽度应小于其半径的两倍。

就图6而言，在缸盖和缸套二平面的槽棱边处测得的矩形槽41的宽度处于O型环4直径的0.3至1.0倍范围内。例如，若O型环4的直径为0.5吋，则矩形槽41的宽度处于0.15吋至0.5吋范围内。矩形槽41的深度可为O型环4直径的0.1至0.3倍。因此，对于直径为0.5吋的O型环而言，矩形槽41的深度将处在0.05吋至0.15吋范围内。气缸盖和气缸套内的槽无须相同。这些槽的形状的尺吋必须相对于O型环直径和缸盖垫片厚度来选择，以获得本发明的正确变形和接触特性。

本发明将缸套13的顶面表示为与缸体15的顶面基本齐平，如图2所示。图7表示一个替代实施例，其缸套13比缸体表面向下凹进一预定量45。在此情况下，将采用较大直径的O型环4，以产生不同的变形特性。某些应用类型可要大气缸套凹进气缸体。这种替代方案为这类应用提供了有效的高压燃气密封。

本发明的另一替代实施例示于图8和9。图8表示了该实施例的原始松组装的部件，而图9则表示了在施加缸盖螺栓预负载后变形后的O型环横断面。本发明的该实施例的结构在气缸盖50的底面上已取消了槽，而在气缸筒套52的顶面上仅有一条槽51。该气缸筒套52的结构不同于优先实施例的气缸套的结构。该气缸筒套52有一结构，包括槽51，槽的一个第一侧壁53和槽的一个第二侧壁55，后者较前者短而宽。虽然槽的第一侧壁53在本实施例中是供任选的，然而该要素将作为本发明的一部分加以讨论。

相对于图8所讨论的本替代实施例的另一特点是在槽的第二侧壁55贴靠气缸体15的部位气缸筒套52稍微偏离气缸体15。气缸筒套52顶面和气缸体15顶面的关系取决于O型环直径的选择、O型环槽断面的变形，气缸套槽深度和气缸盖垫片本体的厚度。然而，槽两侧壁的尺寸及与气缸体的关系可按简化燃气密封结构和本发明特征的任何方式来改变。

现在参照图9，当施加夹紧负荷时，O型环槽断面成扁平变形，以界面63贴靠在气缸盖50的表面上，以界面65贴靠在气缸套槽51上。在装配就位的界面63和65处的紧密接触方式，结合边缘点61处的径向约束，为该替代实施例中的高压燃气提供有效的密封。气缸套槽51的深度可处在O型环4直径的0.4至0.9倍范围内，例如，若O型4的直径为0.5吋，则气缸套槽51的深度便处在0.2吋至0.45吋之间。气缸套槽51的宽度略大于O型环4的直径，以允许O型环4搁置在气缸套槽51内而不接触槽的两侧壁。

现在参照图10，这表示了本发明的一个优先燃气密封装置，包括一安装在气缸体103内的气缸套102，在其上平面106上制有一条槽104，槽的两侧壁108和110自底壁107延伸，与气缸盖114的面112接触。和前述的几个实施例一样，装有气缸盖垫片105和O型环116，O型环116安装在槽104内，构成一个围绕气缸套102上部周边的燃气密封装置。当对气缸盖114施加一装配负荷时，金属O型环116横断面的厚度被压缩到在气缸套102内形成的槽104的深度。施加于气缸盖114的密封负荷由在气缸套102内形成的槽104的深度和金属O型环116的负荷挠曲特性所决定。此外，径向向外槽壁110包括一个第一基本垂直部118和一个自第一部径向向外延伸的倾斜部120。在其间形成一棱边122，它对O型环116提供了径向约束，确保了可靠的燃气密封。

就图10所示的结构而言，在发动机运转期间，气缸盖114和气缸套102的热位移产生并增加了缸套与缸盖之间的接触力。当装配时，由于由缸套102的延伸部109和111形成的槽104的各侧壁部108和110伸展且和气缸盖114接触，作用在O型环密封装置上的热应力便减小最小，从而防止了O型环密封装置过度的变形，这种过度变形可导致密封装置泄漏。

因此，就若干实施例上面所讨论的燃气密封装置提供了一种有效的高压燃气密封装置，它耐用又易于制造。而且，就图10所示的燃气密封装置而言，密封装置本身得到保护，而免受在内燃机运转期间由于缸套和缸盖的热膨胀引起的过大应力。因此，本发明具有一些在上述先有技术密封装置中所找不到的特点和优点。

工业实用性

金属丝网环密封装置可用在主要形成有效密封的任何环境中。这种特殊的燃气密封装置甚至更适用于存在泄漏可能性的高压场合，该机构可应用于主要防止气体或液体在极高温度和压力下泄漏的任何环境中。

Claims (38)

1.一种用以密封内燃机的至少一个气缸内的高压燃气的燃气密封装置，包括：

一个气缸体，在其中形成一个或多个气缸筒；

一个气缸盖，具有一顶面和一底面，与气缸体成刚性连接，在其底面上制有一条槽；

一个具有一顶面的气缸套，安装在气缸体内形成的至少一个缸筒中，所述气缸套在顶面上制有一条互补槽；

一个易变形金属密封装置，具有大致圆形横断面，安置在气缸盖上所形成的槽和在气缸套上形成的互补槽之间，并和所述槽的各棱边相接触；

一个气缸盖垫片，安置在气缸盖和气缸体之间；

当将气缸盖紧固在所述气缸上时，所述密封装置受压缩，形成多个与所述棱边的径向接触约束点，所述密封装置的一部分成扁平变形，贴靠在气缸盖的底面和气缸套的顶面上，其压缩高度不同于气缸盖垫片的压缩厚度。

2.按权利要求1所述的密封装置，其特征在于所述在气缸盖上形成的槽为倒置的V形，而在气缸套上形成的互补槽为V形。

3.按权利要求1所述的密封装置，其特征在于所述的在气缸盖上形成的槽为倒置的矩形，而在气缸套上形成的互补槽为矩形。

4.按权利要求1所述的密封装置，其特征在于所述的在气缸盖上形成的槽为倒置在半圆形，而在气缸套上形成的互补槽为半圆形。

5.按权利要求1所述的密封装置，其特征在于所述气缸套安装得比气缸体顶平面低。

6.按权利要求1所述的密封装置，其特征在于所述密封装置是由易变形金属制成的O型环。

7.按权利要求6所述的密封装置，其特征在于所述易变形金属包括碳钢、合金钢和铜合金中的至少一种。

8.按权利要求7所述的密封装置，其特征在于所述易变形金属经热处理。

9.按权利要求6所述的密封装置，其特征在于还包括一个安装在气缸盖和气缸体之间的气缸盖垫片。

10.按权利要求9所述的密封装置，其特征在于所述密封装置的直径处在气缸盖垫片厚度的1.2至2.0倍的范围内。

11.按权利要求2所述的密封装置，其特征在于所述V形槽和倒置的V形槽包括一个60°至120°的角度。

12.按权利要求1所述的密封装置，其特征在于所述的在气缸盖上的槽的形状不同于在气缸套上的槽的形状。

13.按权利要求6所述的密封装置，其特征在于所述O型环包括一个带外涂层的内芯。

14.按权利要求13所述的密封装置，其特征在于所述外涂层是一种金属镀层。

15.一种用以密封内燃机的至少一个气缸内的高压燃气的燃气密封装置，包括：

一个气缸体，在其中形成一个或多个气缸筒；

一个气缸盖，具有一顶面和一底面，与气缸体成刚性连接；

一个气缸盖垫片，安装在气缸体和气缸盖之间，以加强其间的密封；

一个具有一顶面的气缸套，压配合于在气缸体内形成的至少一个缸筒内，所述气缸套在其顶面上有条槽，所述槽具有一个第一侧壁和一个第二侧壁，后者的高度大于后者的高度，第二侧壁贴靠缸体，并偏离于缸体；

一个安置于在气缸套上形成的槽内的金属O型环，和槽的第二侧壁贴靠；

当将气缸盖紧固在所述气缸上时，O型环受压缩，形成至少三点密封。

16.按权利要求15所述的密封装置，其特征在于所述O型环包括一易变形金属。

17.按权利要求16所述的密封装置，其特征在于所述易变形金属包括碳钢、合金钢和铜合金中的至少一种。

18.按权利要求16所述的密封装置，其特征在于所述易变形金属经热处理。

19.按权利要求15所述的密封装置，其特征在于所述O型环的直径为气缸盖垫片厚度的1.2至2.0倍。

20.按权利要求15所述的密封装置，其特征在于所述O型环包括一个带外涂层的内芯。

21.按权利要求20所述的密封装置，其特征在于所述外涂层为金属镀层。

22.一种用以密封内燃机的至少一个气缸内的高压燃气的燃气密封装置，包括：

一个气缸体，在其中形成一个或多个气缸筒；

一个气缸盖，具有一顶面和一底面，与气缸体成刚性连接；

一个安装在气缸体和气缸盖之间的气缸盖垫片，用以加强其间的密封；

一个具有一顶面的气缸套，压配合于在气缸体内形成的至少一个缸筒内，所述气缸套在其顶面上有一条槽，所述槽有一个第一侧壁的一个第二侧壁，第二侧壁位于第一侧壁的径向之外，且具有一个第一大致垂直部和一个第二倾斜部；

一个安置在气缸套上形成的槽内的金属O型环，所述O型环与所述槽两侧壁中的至少一个贴靠；

当将气缸盖紧固到所述气缸上时，所述O型环受压缩，形成至少三点密封。

23.按权利要求21所述的密封装置，其特征在于所述O型环包括一种易变形金属。

24.按权利要求23所述的密封装置，其特征在于所述易变形金属包括碳钢、合金刚和铜合金中的至少一种。

25.按权利要求24所述的密封装置，其特征在于所述易变形金属经热处理。

26.按权利要求22所述的密封装置，其特征在于所述O型环的直径为气缸盖垫片厚度的1.2至2.0倍。

27.按权利要求22所述的密封装置，其特征在于所述O型环包括一个带外涂层的内芯。

28.按权利要求27所述的密封装置，其特征在于所述外涂层是金属镀层。

29.按权利要求22所述的密封装置，其特征在于还包括一条在第二侧壁的第一区段和第二区段之间的圆周棱边。

30.按权利要求22所述的密封装置，其特征在于所述三点接触中的一个点是所述O型环和所述棱边之间的接触。

31.按权利要求22所述的密封装置，其特征在于缸套的顶面和缸盖的底面相接触。

32.按权利要求31所述的密封装置，其特征在于所述槽将气缸套的顶面划分为第一与第二部分。

33.按权利要求32所述的密封装置，其特征在于所述顶面的第一与第二部分与气缸盖相接触。

34.按权利要求22所述的密封装置，其特征在于所述第二部分相对于第一部分径向向外倾斜。

35.在内燃机中，一种用以密封高压燃气的燃气密封装置，包括：

一个具有一大致圆截面的内芯，所述内芯由第一易变形金属材料制成；

一个外涂层，由不同于内芯的材料制成；

所述外涂层与内燃机的一部分相适应，以密封燃气。

36.按权利要求35所述的密封装置，其特征在于所述易变形金属包括碳钢、合金钢和铜合金中的至少一种。

37.按权利要求36所述的密封装置，其特征在于所述易变形金属经热处理。

38.按权利要求35所述的密封装置，其特征在于所述外涂层是金属镀层。

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